Hampir dua dekade setelah diperkenalkan ke dunia motorcross, Honda CRF450 memulai babak baru untuk tahun 2021, versi terbaru ini terinspirasi oleh filosofi desain “Razor Sharp Cornering”.Sudah menjadi model motorcross terlaris di industri bersama dengan saudara kandung CRF450WE eksklusifnya, CRF450 dipandu oleh tiga tujuan utama untuk tahun 2021: peningkatan tenaga (terutama di tikungan keluar), penanganan yang lebih baik, dan waktu putaran yang lebih konsisten selama moto yang sulit.
Untuk tahun 2021, Honda menawarkan Honda CRF450 2021, Honda CRF450WE 2021, serta CRF450 2020 yang didiskon.
Rangka aluminium twin-spar generasi terbaru Honda yang ringan menjadi headline daftar pembaruan, dengan perubahan yang mengurangi kekakuan lateral untuk meningkatkan kinerja dan stabilitas menikung.Di bagian belakang, swingarm baru meningkatkan traksi belakang.Mesin Unicam memiliki pembaruan pada sistem dekompresi, intake dan exhaust (termasuk sakelar dari dua muffler ke satu), menghasilkan peningkatan kinerja low-and midrange dan tata letak yang lebih sempit.Kopling yang lebih kokoh dengan aktivasi hidraulik adalah yang baru, menghasilkan pengurangan slip dan tarikan tuas yang lebih ringan untuk kinerja yang lebih konsisten.Bodywork dan jok baru menawarkan antarmuka pengendara yang lebih ramping dan halus, serta perawatan yang disederhanakan.
“Setelah mendapatkan tempat di daftar model Honda yang sukses sepanjang masa, CRF450 terus menunjukkan komitmen Honda untuk menang,” kata Lee Edmunds, Manajer Senior Pemasaran Powersports di American Honda.“Dengan penekanannya pada performa menikung, kami yakin bahwa model 2021 yang serba baru akan membantu Red Riders menulis nama mereka sendiri di buku rekor dengan performa dominan mulai dari gate drop hingga checkered flag.”
Setiap pembaruan CRF450 ditransfer ke CRF450RX yang berfokus pada off-road dan mesin motorcross CRF450WE spesifikasi tinggi, yang selain daftar suku cadang triknya yang sudah terkenal, dilengkapi filter udara Twin Air plus keranjang kopling Hinson dan penutup untuk tahun 2021. Diuntungkan secara dramatis dari bobot yang berkurang dan peningkatan perhatian pada pengiriman daya kelas bawah, CRF450RX menambahkan fitur yang berfokus pada off-road dan, yang baru untuk tahun 2021, handguard.CRF450X, yang telah mengumpulkan 13 kemenangan Baja 1000 yang luar biasa, kembali bersama sepeda dual-sport CRF450RL yang diganti namanya, kedua model menambahkan handguard dan grafis yang diperbarui ke formula yang sudah terbukti.
Sementara fokusnya adalah pada CRF450 2021 yang serba baru, Honda dengan senang hati mengumumkan bahwa mereka akan terus menawarkan CRF450R 2020—versi produksi dari mesin pabrik yang dilombakan oleh Ken Roczen dan Justin Brayton dari Tim Honda HRC musim ini.Tersedia dengan pengurangan harga permanen dan dimungkinkan melalui proses produksi tambahan, model ini merupakan pilihan yang menonjol bagi pelanggan yang mencari kinerja tinggi dan nilai yang baik.
Mesin motocross benchmark industri, CRF450 Honda telah mengumpulkan koleksi penghargaan dan gelar yang mengesankan selama bertahun-tahun.Daripada berpuas diri, Honda telah kembali ke papan gambar untuk model tahun 2021, menganugerahi mesin legendaris dengan pembaruan yang ditujukan untuk meningkatkan tenaga, penanganan dan konsistensi, dengan fokus pada "Razor Sharp Cornering."Mengambil pelajaran dari program balap global Honda Racing Corporation, termasuk upaya AMA Supercross dan Motocross dari Tim Honda HRC, CRF450 2021 menampilkan pembaruan mesin yang berfokus pada kinerja low-to midrange, sasis yang dirancang baru dengan kekakuan yang direvisi dan paket keseluruhan yang lebih ramping.Kombinasi tersebut menghasilkan mesin yang bekerja pada level tinggi selama durasi moto yang tangguh.Harga: $9599
Satu baut mengakses melalui klip di filter udara.Di bawah pakaian CRF450 2021, Anda dapat melihat tangki bensin, rangka, subframe, dan lengan ayun yang didesain ulang.
Untuk penggemar motorcross yang menginginkan performa terbaik, CRF450WE premium (“Works Edition”) mendapat manfaat dari peningkatan yang sama dengan CRF450 2021, ditambah daftar panjang pembaruan tingkat elit berdasarkan mesin di Tim Honda Toko balap pabrik HRC.Seperti halnya CRF450, model ini diberkahi dengan pembaruan penting yang ditujukan untuk meningkatkan tenaga, penanganan, dan konsistensi dan—sesuai dengan statusnya sebagai tolok ukur yang jelas dalam hal waktu putaran—ia menawarkan fitur tambahan yang ditujukan untuk menyempurnakan tenaga, kinerja suspensi, dan estetika.Baru untuk tahun 2021, CRF450WE kini hadir sebagai standar dengan keranjang dan penutup kopling Hinson, serta filter udara Twin Air.Harga: $12,380
Ditunggangi oleh Phoenix Racing Honda, SLR Honda dan JCR Honda di tingkat kejuaraan nasional, CRF450RX sangat cocok untuk kompetisi off-road tertutup seperti GNCC, WORCS dan NGPC.Untuk model tahun 2021, ini lebih baik dari sebelumnya, mendapatkan peningkatan kinerja penting yang sama dengan CRF450R yang berfokus pada motorcross dan mempertahankan fitur khusus off-road seperti ECU khusus dan pengaturan suspensi, roda belakang 18 inci dan dudukan samping aluminium.Baru untuk tahun 2021, CRF450RX hadir sebagai standar dengan handguard dan tangki bahan bakar 2,1 galon yang direvisi yang mempersempit lebar sepeda di selubung radiator.Kombinasi tersebut menghasilkan mesin balap yang siap mengejar panah dan pita di sepanjang jalan setapak dari pantai ke pantai.Harga: $9899
Honda CRF450 2020 akan tersedia dengan harga $1000 kurang dari CRF450 2021 untuk model tahun 2021.
Sementara banyak pengendara off-road menuntut teknologi terbaru, sejumlah pelanggan melihat nilai sebagai prioritas utama, meskipun masih tidak mau berkorban besar dalam hal kinerja.Dengan menciptakan all-new CRF450 2021 dan membuat produksi tambahan pada tahun 2020 unit yang akan tersedia dengan penurunan harga permanen, Honda mampu memenuhi kebutuhan kedua kelompok.Platform yang sama yang dilombakan oleh Ken Roczen dan Justin Brayton dari Tim Honda HRC dalam seri AMA Supercross 2020, CRF450 2020 menampilkan kinerja yang telah terbukti bersama dengan alat bantu pengendara elektronik seperti Honda Selectable Torque Control (HSTC), yang memaksimalkan sambungan ban belakang untuk menjaga semua Tenaga kuda mesin Unicam® menggerakkan sepeda dan pengendara ke depan.Harga: $8599
Perubahan besar Yamaha untuk tahun 2021 adalah YZ250F yang diperbarui.Ini fitur mesin yang disempurnakan secara menyeluruh, bingkai yang direvisi, pengaturan suspensi baru dan rem baru, Untuk tahun 2021 YZ250F mendapatkan pembaruan mesin, rangka, suspensi, dan rem yang signifikan untuk menghasilkan lebih banyak tenaga dan penanganan yang gesit namun menginspirasi kepercayaan diri.
Seluruh jajaran motorcross Yamaha 2021 terus meningkatkan standar kinerja kompetitif.Juga baru untuk tahun 2021, YZ250F dan YZ450F akan ditawarkan dalam Monster Energy Yamaha Racing Editions khusus.Selain itu, ada lineup dua langkah lengkap yang terdiri dari YZ65, YZ85, YZ125 dan YZ250.
• Mesin start listrik baru 250cc, berpendingin cairan, empat langkah, memiliki kepala silinder baru dengan bentuk lubang masuk yang lebih baik dan profil camshaft baru.• Ada airbox dan intake track baru, peredam, dan ECU yang diperbarui.Modifikasi ini, di sepanjang transmisi dan shift cam yang diperbarui, desain kopling yang direvisi, dan impeller pompa air yang ditingkatkan menghasilkan mesin yang lebih kompeten.• Rangka balok bilateral aluminium yang ringan telah didesain ulang dudukan engine dengan karakteristik kelenturan yang lebih baik.• Garpu Kayaba SSS telah meningkatkan redaman peka-kecepatan, sedangkan shock Kayaba mendapat redaman yang direvisi.
• YZ250 2021 ditawarkan dalam warna biru standar dan dengan grafis Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Klem rangkap tiga atas, dudukan stang, dan gandar depan didesain ulang untuk melengkapi rangka baru.• Peningkatan kinerja pengereman dicapai dengan kaliper rem depan dan belakang yang lebih ringan, bantalan rem yang lebih besar, dan rotor depan dan belakang 270mm yang didesain ulang.• Perlengkapan standar termasuk start elektrik, baterai lithium, injeksi bahan bakar, saluran masuk downdraft, dan tata letak knalpot keluar belakang.
• Pembalap dapat menyesuaikan ECU langsung dari ponsel mereka menggunakan Aplikasi WiFi Yamaha Power Tuner onboard.• Harga eceran yang disarankan adalah $8299 (biru) dan $8499 (Edisi Monster Energy Yamaha Racing).
Engine YZ450F mendapatkan geometri ruang bakar dengan sudut katup yang lebih curam, profil cam yang lebih agresif, dan piston kompresi tinggi dengan cincin gesekan rendah, batang penghubung yang lebih panjang, konektor pipa kepala knalpot yang lebih besar, filter udara aliran tinggi, sistem pernapasan yang lebih baik, dan banyak lagi. pas di bawah penutup katup magnesium yang lebih kecil dan lebih ringan.Sistem kontrol peluncuran yang direvisi mengoptimalkan output mesin untuk start balapan yang lebih cepat dan mulus setiap saat dengan meningkatkan kemampuan kontrol di luar gerbang.
Secara keseluruhan, YZ450F 2021 mendapatkan mesin, kepala silinder, rangka, dan Sistem Kontrol Peluncuran yang diperbarui.YZ450F 2021 mendapatkan mesin, kepala silinder, rangka, dan Sistem Kontrol Peluncuran yang diperbarui.Harga eceran yang disarankan adalah $9399 (biru) dan $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Tidak ada pembaruan besar.Transmisi enam kecepatan, rasio dekat mengoptimalkan rasio roda gigi untuk kinerja maksimum, sementara katup daya YPVS yang dipatenkan menggabungkan akselerasi ujung bawah yang tajam dan keras dengan midrange yang kuat dan ujung atas yang membuka mata.Yamaha YZ250 two-stroke meningkatkan jajaran sepeda motorcross ukuran penuh Yamaha.Dengan gaya modern, rangka aluminium ringan, dan garpu depan Kayaba Speed Sensitive System (SSS) terdepan di industri dan shock belakang Kayaba yang dapat disetel sepenuhnya, YZ250 mampu bersaing di lantai ruang pamer.Harga eceran yang disarankan 2021 YZ125 adalah $ 6599.
Tidak ada pembaruan besar.Karburator Keihin PWK 38mm dengan power jet dan throttle position sensor (TPS) memberikan pencampuran bahan bakar/udara yang presisi dan respons throttle ekstra tajam di seluruh powerband.Perpindahan halus, lima kecepatan, transmisi rasio dekat memiliki kopling multi-pelat tugas berat.YZ250 dilengkapi dengan setang aluminium, penjepit stang dua posisi yang dapat disetel, pasak kaki lebar, kursi gripper, dan tuas kopling yang dapat disesuaikan dengan pengatur kabel gaya kerja.YZ250 siap untuk balapan keluar dari peti.YZ250 2021 akan tersedia dalam Team Yamaha Blue generasi berikutnya dengan harga eceran yang disarankan adalah $7499.
Tidak ada pembaruan besar.YZ65 ditenagai oleh mesin dua langkah andal yang dilengkapi Yamaha Power Valve System (YPVS) yang menjamin penyebaran tenaga yang luas di seluruh rentang putaran.Dengan karburator Keihin PWK28 yang disetel dengan cermat untuk mengukur aliran bahan bakar, induksi reed-valve yang telah terbukti meningkatkan akselerasi dan respons throttle di seluruh powerband.Transmisi enam kecepatan, rasio dekat mengoptimalkan rasio roda gigi untuk kinerja maksimum, memberikan pengendara gigi yang tepat untuk setiap kondisi balapan. Di depan, garpu pegas koil KYB 36mm menawarkan kepatuhan yang sangat baik dengan pengaturan berdasarkan pengalaman pengujian ekstensif Yamaha.Di bagian belakang, desain shock-less link ringan dan kompak dan bekerja melalui swingarm dengan pengatur rantai gaya YZ125.Kedua sistem suspensi depan dan belakang yang merdu untuk kedua rebound dan redaman kompresi.Harga eceran yang disarankan adalah $4599.
Tidak ada pembaruan besar.Mesin 2021 YZ85 dilengkapi dengan katup daya YPVS untuk menaikkan dan menurunkan ketinggian lubang pembuangan untuk memberikan tenaga yang baik pada rpm rendah dan tinggi.Pelek depan 17 inci dan belakang 14 inci yang ringan tahan lama dan mengurangi bobot unsprung untuk kinerja suspensi yang optimal sementara rem cakram besar 220mm dan 190mm menawarkan kontrol yang presisi dan dilengkapi ban Dunlop MX3S untuk traksi yang luar biasa. Garpunya adalah unit pegas koil Kayaba 36mm yang dikawinkan ke shock belakang Kayaba untuk penanganan dan kinerja yang unggul.Ada juga dudukan stang empat arah yang dapat disesuaikan dan, serta pengatur jangkauan tuas pada YZ65 dan YZ85. Harga eceran yang disarankan adalah $4699.
Sepeda motor Kawasaki KX250 memiliki lebih banyak AMA motorcross dan kejuaraan Supercross yang digabungkan daripada pabrikan lain di kelasnya dan kembali untuk tahun 2021 dengan daftar peningkatan yang dirancang untuk melanjutkan sejarah kemenangannya dengan menjaganya agar tetap menjadi motor berperforma terbaik di jalurnya.Model 2021 dibangun berdasarkan perubahan mesin dari tahun sebelumnya untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar dan menjadikannya KX250 paling bertenaga hingga saat ini.Selain mesin dengan putaran tinggi, kini dilengkapi start elektrik baru, kopling hidrolik pegas washer Belleville baru, dan bingkai perimeter aluminium ramping baru yang meningkatkan penanganan untuk memungkinkan waktu putaran yang lebih cepat, menjadikan KX250 lebih kuat di trek balap.Dengan warisan kejuaraan yang membanggakan 18 gelar profesional AMA dan 189 kemenangan balapan sejak tahun 2004, KX250 adalah platform yang ideal untuk pengendara tingkat menengah hingga ahli yang ingin mencapai podium teratas.
Sepeda motor KX250 ditanamkan dengan teknologi tingkat tinggi dan DNA KX sehingga Anda bisa menjadi moto ajaib berikutnya.Kekuatan, penanganan, dan penyesuaiannya mempersonalisasikan nuansa sepeda motor dan memberikan kepercayaan diri yang lebih tinggi untuk mengendarai motorcross di semua level.Mesin kuat dari KX250 memiliki fitur upgrade ke ujung atas dan bawah untuk meningkatkan daya, rem yang ditingkatkan menawarkan kontrol lebih besar saat memanfaatkan kekuatan mesin yang lebih kuat, dan bingkai gaya KX450 yang diperbarui serta pengaturan suspensi yang disetel dengan baik untuk menciptakan performa terbaik. paket kinerja.
• Mesin baru yang lebih bertenaga • Start elektrik baru • Kopling hidraulik washer Belleville baru • Bingkai perimeter aluminium baru yang ringan • Komponen rem dan suspensi siap balap baru yang disempurnakan • Bodywork baru yang ramping dan ergonomis
MESIN • Engine baru dengan peningkatan daya puncak • Pemrosesan baru untuk saluran masuk dan buang • Timing cam buang baru • Pegas katup baru yang lebih kaku • Desain ruang bakar baru dan mahkota piston yang lebih rata • Batang penghubung baru yang lebih panjang • Desain poros engkol baru yang lebih ringan • Keseimbangan tekanan baru yang direvisi di dalam bak mesin • Kopling hidrolik pegas washer Belleville baru • Start elektrik baru dengan menekan sebuah tombol • Baterai Li-ion baru yang ringkas dan ringan
Meskipun KX250 2020 sudah mendapat manfaat dari peningkatan daya yang signifikan berkat adopsi penggerak katup pengikut jari, mesin KX250 2021 telah menerima perubahan tambahan untuk meningkatkan daya puncak lebih jauh dan memungkinkan batas putaran yang lebih tinggi, sementara secara signifikan meningkatkan daya rendah. -Kinerja kisaran menengah.
Disetel agar sesuai dengan pengendara berpengalaman balap, mesin 4-tak berpendingin cairan 249cc berfokus pada putaran yang lebih tinggi berkat peningkatan yang diperoleh melalui upaya balap pabrik Kawasaki.
KX250 2021 menjadi motor motocross 250 start listrik pertama Kawasaki, yang diaktifkan dengan menekan tombol yang terletak di stang di dekat pegangan kanan, membuat start menjadi mudah dan nyaman.Kemampuan untuk menghidupkan kembali mesin dengan cepat dapat berarti perbedaan antara mempertahankan keunggulan Anda atau harus berjuang keras melalui paket di bawah situasi balapan yang intens.Baterai Li-ion yang ringan dan ringkas membantu menjaga bobot tetap rendah, seperti halnya sistem dekompresi sentrifugal otomatis yang dipasang pada cam buang, yang mengangkat satu katup buang untuk memudahkan start.
Selain start elektrik, KX250 2021 juga menjadi motor motocross Kawasaki 250 pertama Kawasaki yang dilengkapi dengan kopling hidrolik pegas washer Belleville.Kopling pegas washer Belleville berkapasitas tinggi yang baru menawarkan rasa yang lebih langsung dan tarikan yang lebih mudah untuk aksi tuas yang lebih ringan, mengurangi kelelahan saat berada di arena pacuan kuda.Penggunaan washer Belleville berkontribusi pada aktuasi kopling yang lebih ringan saat tuas ditarik ke dalam, dan rentang pengikatan kopling yang lebih luas, yang memfasilitasi kontrol.Untuk meningkatkan pemisahan yang bersih dan membantu mengurangi hambatan saat kopling ditarik masuk, pelat gesekan dirancang dengan segmen offset.Kopling hidrolik dirancang untuk memberikan perasaan yang lebih konsisten melalui perubahan minimal dalam permainan kopling saat kopling memanas selama penggunaan berat.
Memanfaatkan penggerak katup pengikut jari – rangkaian katup yang dirancang oleh para insinyur Kawasaki World Superbike – membantu mencapai batas putaran tinggi dan memungkinkan penggunaan profil cam yang lebih agresif, yang berkontribusi pada kinerja rpm tinggi.Lapisan karbon seperti berlian pada pengikut jari membantu melindungi dari keausan.Melengkapi cam agresif adalah katup masuk dan buang berdiameter besar dengan daya angkat tinggi, yang mengalirkan lebih banyak udara dan berkontribusi pada tenaga yang kuat.Pemrosesan untuk port intake dan exhaust telah direvisi dengan sudut diameter baru yang lebih besar yang berkontribusi pada peningkatan kinerja.
Cams mendapat manfaat dari perawatan nitrida gas lunak yang tipis dan sangat tahan lama untuk mengurangi keausan dan meningkatkan keandalan rpm tinggi dan waktu cam buang telah diperlambat 3º untuk kinerja engine yang lebih baik.Katup titanium yang ringan mengurangi bobot bolak-balik dan menawarkan keandalan rpm yang tinggi, sementara pegas katup sekarang memiliki kecepatan pegas yang lebih tinggi agar sesuai dengan batas putaran yang lebih tinggi.Penambahan batang penghubung 3mm yang lebih panjang mengurangi gaya lateral pada dinding silinder saat piston bergerak naik dan turun, membantu mengurangi kehilangan mekanis dan meningkatkan keandalan.Silinder diimbangi 3mm ke depan, mengurangi kehilangan mekanis dan meningkatkan kinerja mesin.Tensioner rantai cam yang dipasang di kepala silinder menambah keandalan KX250 dengan mengimbangi peningkatan beban dari camshaft agresif dan mesin putaran tinggi.
Proses pengasahan dataran tinggi dari lubang silinder menghasilkan permukaan yang halus dengan retensi oli yang baik.Permukaan yang halus juga membantu mengurangi kehilangan mekanis dan meningkatkan daya.Desain ruang bakar yang direvisi dan mahkota piston yang lebih rata berkontribusi pada peningkatan kinerja.Piston performa tinggi memiliki desain yang sama dengan yang digunakan oleh pembalap pabrikan Kawasaki dan memberikan kontribusi performa yang kuat di semua rpm.Rok pendek, tulang rusuk luar yang diperkuat, dan penggunaan piston kotak berjembatan, yang dilengkapi penyangga internal, memungkinkan desain piston yang ringan dan kuat.Lapisan pelumas film kering pada pinggiran piston mengurangi gesekan pada rpm rendah dan membantu proses masuknya bantalan piston.
Untuk mengurangi berat, pembaruan telah dilakukan pada desain web poros engkol dan keseimbangan tekanan telah direvisi di dalam bak mesin, menambah peningkatan kinerja mesin.Bantalan biasa gesekan rendah pada pin poros engkol membantu mengurangi kehilangan mekanis dan meningkatkan kinerja secara keseluruhan.Untuk memperkuat transmisi, jarak poros telah direvisi agar sesuai dengan peningkatan output mesin.Seiring dengan penyesuaian jarak gandar yang direvisi, roda gigi dengan bentuk yang dioptimalkan berkontribusi pada pengurangan bobot.
Konstruksi kotak udara memiliki saluran masuk yang lebih pendek dan meruncing, berkontribusi pada peningkatan kinerja rpm tinggi.KX250 adalah sepeda motorcross produksi pertama dengan injektor ganda, injektor hilir katup throttle yang bertugas memberikan respons instan yang halus, dan injektor hulu kedua yang terletak dekat dengan kotak udara untuk kontribusi signifikan terhadap output mesin pada rpm tinggi. .Panjang sistem pembuangan membantu meningkatkan kinerja rpm tinggi dan pipa sambungan hydro-formed memiliki desain lancip terbalik.Throttle body yang besar mengalirkan volume udara yang besar dan memberikan dorongan dalam kinerja rpm tinggi.
Menambah upaya rekayasa Kawasaki untuk aliran udara yang dioptimalkan adalah penempatan saluran masuk untuk pendekatan lurus untuk udara masuk.Perutean intake gaya downdraft meningkatkan sudut pendekatan udara masuk ke dalam silinder, meningkatkan efisiensi pengisian silinder dan meningkatkan tenaga mesin.
Berkontribusi pada karakteristik mesin pemenang balapan, sistem injeksi bahan bakar digital KX250 dilengkapi paket coupler yang telah menetapkan standar industri.Setiap sepeda motor KX250 hadir standar dengan tiga coupler yang berbeda, dengan mudah memungkinkan pengendara untuk memilih injeksi bahan bakar yang telah diprogram dan pemetaan pengapian agar sesuai dengan gaya berkendara atau kondisi lintasan mereka.Coupler DFI empat pin memilih peta yang dirancang untuk pengaturan medan standar, keras, atau lunak.Mengubah peta mesin semudah menghubungkan tutup coupler pilihan.
Untuk pengendara yang ingin menyempurnakan pengaturan ECU mereka, KX FI Calibration Kit (Handheld) ditawarkan sebagai Aksesori Asli Kawasaki dan menyediakan akses ke ECU yang sepenuhnya dapat diprogram.Digunakan oleh tim balap pabrik, perangkat genggam menghilangkan kebutuhan akan laptop trackside dan memberi pengendara kemampuan untuk membuat peta khusus untuk penyesuaian bahan bakar dan pengaturan pengapian yang tepat.Perangkat yang mudah digunakan dapat menyimpan hingga tujuh peta prasetel dan kompatibel dengan PC.
Sistem kontrol peluncuran sepeda motor KX250 adalah keuntungan utama dan favorit bagi pengendara yang fokus untuk mendapatkan giliran pertama di depan kompetisi mereka.Aktivasi tombol tekan memperlambat waktu pengapian di gigi pertama dan kedua, membantu memaksimalkan traksi pada permukaan licin seperti bantalan awal beton dan menempatkan kekuatan kuat sepeda ke tanah.Setelah pengendara berpindah ke gigi ketiga, pemetaan pengapian normal segera dilanjutkan dan tenaga penuh dipulihkan.
Bingkai perimeter aluminium ramping berbasis KX450 baru Engine baru digunakan sebagai bagian yang tertekan Area kepala kemudi baru dengan kekakuan yang dioptimalkan Lengan ayun KX450 baru untuk meningkatkan traksi belakang
Bingkai perimeter aluminium ramping baru KX250 didasarkan pada rekan KX450 dan dengan penanganan yang ringan, gesit, dan ergonomis ramping.Desainnya adalah konstruksi ringan yang terdiri dari bagian yang ditempa, diekstrusi, dan dicor.Rangka baru menawarkan keseimbangan kekakuan keseluruhan yang lebih baik, dan sementara banyak bagian yang sama dengan rangka KX450, bagian cor seperti dudukan menara kejut dan gantungan mesin dirancang khusus untuk kebutuhan KX250.Menambah keseimbangan kekakuan rangka adalah penggunaan mesin sebagai bagian yang tertekan.Area kepala kemudi, rel rangka utama dengan penampang yang diperbarui, garis untuk braket lengan ayun, dan rel rangka bawah yang lebih lebar semuanya telah direvisi dan berkontribusi pada keseimbangan kekakuan secara keseluruhan.
Penambahan swingarm KX450 memberikan kekakuan yang diperlukan agar sesuai dengan rangka dan membantu meningkatkan traksi di roda belakang.Pusat gravitasi dan dimensi utama seperti poros lengan ayun, sproket keluaran, dan lokasi poros belakang semuanya telah dipilih dengan cermat sehingga ban belakang mendorong sepeda ke depan.
KX250 dilengkapi dengan garpu depan KYB inverted coil-spring berdiameter besar 48mm yang menawarkan aksi optimal pada bagian awal langkah garpu.Garpu memiliki ban dalam berdiameter besar, memungkinkan penggunaan piston redaman 25mm dan menghasilkan aksi yang mulus dan redaman yang kuat.Lapisan Kashima pada tabung luar garpu menciptakan permukaan gesekan rendah yang keras untuk membantu mencegah abrasi keausan di bagian dalam tabung, memastikan permukaan geser tetap halus dari waktu ke waktu sekaligus melindungi bagian luar dari korosi.Bahan pelumas di dalam mantel berkontribusi pada aksi suspensi yang lebih halus dan rasa berkendara yang lebih baik secara keseluruhan.Klem rangkap tiga yang lebih rendah telah direvisi untuk mengoptimalkan kekakuan dan mengurangi bobot sambil berkontribusi pada kemampuan depan untuk menyerap gundukan.
Di bagian belakang, unit shock KYB melengkapi fork depan.Shock belakang memiliki fitur penyesuaian kompresi ganda, yang memungkinkan redaman kecepatan tinggi dan kecepatan rendah disetel secara terpisah.Kashima Coat pada silinder tangki membantu mencegah abrasi keausan dan mengurangi gesekan untuk aksi suspensi yang lebih halus.Sistem suspensi belakang Uni-Trak baru memasang lengan penghubung di bawah lengan ayun, memungkinkan langkah suspensi belakang yang lebih panjang.Rasio linkage telah direvisi, sekarang menggunakan rasio yang sama dengan yang ditemukan pada sepeda motor KX450, berkontribusi pada peningkatan penyerapan dan kinerja redaman.Suspensi depan dan belakang memiliki pengaturan fine-tuned baru yang dirancang agar sesuai dengan rangka dan memberikan peningkatan penyerapan benturan serta peningkatan traksi.
Berkontribusi pada berbagai komponen balap gaya pabrik pada sepeda motor KX250 adalah rem cakram kelopak.Bagian depan adalah rotor merek Pengereman 270mm berukuran besar, yang menghasilkan gaya pengereman yang kuat dan kontrol yang luar biasa.Silinder master depan baru seperti yang ada di KX450 menambah kontrol tingkat tinggi dan umpan balik keseluruhan yang ditemukan di rem depan.
Di bagian belakang, cakram merek Pengereman 240mm berdiameter lebih kecil yang baru berkontribusi pada pengendalian dan menawarkan kinerja penghentian yang dioptimalkan.Cakram berbentuk kelopak berkontribusi pada tampilan sporty dan membantu menangkis serpihan.Pelindung kaliper belakang membantu melindungi kaliper dari kerusakan.
Kawasaki melanjutkan komitmennya yang tak tertandingi untuk memberikan kenyamanan terdepan di kelasnya kepada pengendara berkat sistem pemasangan stang Ergo-Fit yang dapat disesuaikan dan pijakan kaki agar sesuai dengan berbagai pengendara dan gaya berkendara.Yang baru untuk tahun 2021 adalah stang Renthal Fatbar aluminium setebal 1-1/8” bergaya pabrik, suku cadang aftermarket populer yang kini menjadi fitur standar.Setang memiliki dudukan yang dapat disesuaikan empat arah.Setang multi-posisi menawarkan dua lubang pemasangan dengan penyesuaian 35mm, dan klem offset 180 derajat memiliki empat pengaturan individual untuk disesuaikan dengan pengendara dengan ukuran berbeda.
Footpeg memiliki titik pemasangan posisi ganda, dengan posisi lebih rendah yang mengurangi pengaturan standar sebesar 5mm tambahan.Posisi yang lebih rendah secara efektif menurunkan pusat gravitasi saat berdiri, dan mengurangi sudut lutut saat pengendara yang lebih tinggi duduk.
Melengkapi peningkatan tenaga puncak dan penanganan yang tepat dari KX250 adalah bodywork baru yang ramping dengan grafis gaya pabrik yang membantu memastikan itu adalah sepeda yang paling tajam di paddock dan lebih jauh mencerminkan kinerjanya yang sangat disetel.
Untuk tahun 2021, bodywork telah dirancang untuk memfasilitasi pergerakan pengendara dengan permukaan panjang dan halus yang membuatnya mudah untuk meluncur maju mundur.Jahitan antara shroud, jok, dan penutup samping dibuat sedatar mungkin untuk membantu pengendara bergerak di atas sepeda.Desain yang direvisi di bagian atas tangki bahan bakar memungkinkan pergerakan yang lebih datar dari kursi ke tangki, yang memberikan kebebasan bergerak yang lebih besar kepada pengendara saat mengubah posisi berkendara dan memfasilitasi duduk lebih jauh ke depan.Selubung radiator satu bagian kini lebih ramping karena bersentuhan dengan kaki pengendara dan diposisikan lebih dekat ke rangka.Grafik dalam cetakan menghasilkan permukaan yang sangat halus dan berkontribusi pada tampilan faktor-racer KX250.
Penutup mesin telah didesain ulang dan halus agar tidak menghalangi pergerakan pengendara.Membantu KX250 mempertahankan tampilan gaya pabriknya adalah lapisan emas baru pada tutup oli dan dua colokan pada penutup generator, sementara pelek dilapisi alumite hitam.
Sepeda motor Kawasaki KX450 kembali sebagai model andalan dalam jajaran Kawasaki KX untuk tahun 2021 dan menawarkan beberapa pembaruan baru untuk mempertahankan keunggulannya sebagai pemimpin di kelasnya.Disetel untuk paling sesuai dengan pengendara berpengalaman balapan, mesin 4-tak berpendingin cairan 449cc dengan tenaga mesin yang ditingkatkan, bingkai perimeter aluminium ramping, suspensi teknologi Showa A-Kit, kopling hidraulik yang didesain ulang, dan start elektrik adalah kombinasi terbaik dari kejuaraan- paket pemenang.
KX450 dibangun dengan komponen pemenang balapan untuk membantu pengendara Kawasaki mencapai podium teratas.Untuk tahun 2021, KX450 menerima pembaruan mesin untuk peningkatan kinerja, kopling hidrolik pegas cakram kerucut baru, dan stang Renthal Fatbar 1-1/8” baru.Dari showroom hingga arena pacuan kuda, performa motor keluarga KX Kawasaki adalah bukti dari silsilah tekniknya.Ini benar-benar The Bike That Builds Champions.
Paket mesin ringan 449cc empat langkah, silinder tunggal, DOHC, berpendingin air menggunakan input yang berasal langsung dari tim balap Monster Energy Kawasaki, menghasilkan tenaga puncak dan kurva torsi yang memudahkan untuk menginjak gas lebih awal.Mesin KX450 yang kuat memiliki fitur start elektrik, yang diaktifkan dengan menekan sebuah tombol dan ditenagai oleh baterai Li-ion yang ringkas.
Transmisi lima kecepatan dengan rasio dekat menampilkan roda gigi dan poros yang ringan untuk menjaga bobot tetap rendah, namun tetap mempertahankan kekuatan, sekaligus berkontribusi pada performa unggul sepeda motor.Transmisi dipasangkan dengan kopling hidraulik pegas mesin cuci Belleville berkapasitas tinggi yang baru untuk tahun 2021. Pegas koil kopling telah diganti dengan pegas mesin cuci Belleville, menghasilkan aktuasi kopling yang lebih ringan saat tuas ditarik ke dalam, dan jangkauan pengikatan kopling yang lebih luas ke membantu memfasilitasi kontrol.Pelat kopling berdiameter lebih besar dan bahan gesekan yang direvisi dirancang untuk memberikan perasaan yang konsisten melalui perubahan minimal dalam permainan saat kopling memanas selama penggunaan berat.Pelat gesekan memiliki segmen offset untuk membantu pemisahan cakram yang bersih dan mengurangi hambatan saat kopling ditarik masuk.
Bingkai perimeter aluminium ramping terdepan di industri memberikan tikungan yang presisi melalui rasa dan kelincahan front-end yang sangat baik saat berkendara dengan kecepatan tinggi.Konstruksi rangka yang ringan terdiri dari bagian yang ditempa, diekstrusi, dan dicor, sedangkan engine digunakan sebagai bagian yang tertekan dan menambah keseimbangan kekakuan rangka.Lengan ayun paduan ringan dibuat dari bagian depan gips dan spar berbentuk hidro tirus kembar dalam lapisan aluminium mentah, melengkapi rangka.Para insinyur dengan hati-hati menempatkan dimensi poros lengan ayun, sproket keluaran, dan lokasi gandar belakang, membantu untuk fokus pada pusat gravitasi dan penanganan yang seimbang.
Fork depan Showa 49mm coil spring berperforma tinggi dengan teknologi A-KIT dapat ditemukan di depan, menampilkan ban dalam berdiameter besar yang berukuran sama dengan yang ditemukan pada mesin tim balap pabrik (KRT) Kawasaki.Garpu memungkinkan penggunaan piston redaman besar untuk aksi yang mulus dan redaman yang kuat.
Di bagian belakang, sistem linkage Uni-Trak baru dirancang untuk bekerja bersama dengan shock Showa, rangka aluminium dan swingarm.Tautan, yang dipasang di bawah lengan ayun, memungkinkan stroke suspensi belakang lebih panjang dan penyetelan suspensi belakang lebih presisi.Shock belakang Showa Compact Design menawarkan teknologi A-Kit dengan pengatur kompresi berdiameter besar, meningkatkan gerakan frekuensi tinggi yang ditemukan di trek motorcross saat ini.
Sebuah rotor rem depan berukuran 270mm, berbentuk kelopak dari pabrikan terkenal, Pengereman, dipasang untuk melengkapi mesin bertenaga KX450 dengan sempurna.Bagian belakang dilengkapi dengan rotor Pengereman berbentuk kelopak 250mm yang cocok dengan cakram depan yang besar.
Yang baru untuk KX450 2021 adalah stang Renthal Fatbar aluminium bergaya pabrik yang membantu mengurangi getaran dan guncangan yang ditransmisikan ke pengendara melalui setang 1-1/8” yang lebih tebal.Posisi grip stang baru lebih rendah dan lebih dekat ke pengendara, sehingga memudahkan pengendara untuk menimbang roda depan.
Kawasaki melanjutkan komitmennya yang tak tertandingi untuk memberikan kenyamanan Ergo-Fit terdepan di kelasnya kepada pengendara berkat sistem pemasangan stang yang dapat disesuaikan dan pijakan kaki agar sesuai dengan berbagai pengendara dan gaya berkendara.Setang memiliki dudukan yang dapat disesuaikan empat arah.Setang multi-posisi menawarkan dua lubang pemasangan dengan penyesuaian 35mm, dan klem offset 180 derajat memiliki empat pengaturan individual untuk disesuaikan dengan pengendara dengan ukuran berbeda.
Footpeg memiliki titik pemasangan posisi ganda, dengan posisi lebih rendah yang mengurangi pengaturan standar sebesar 5mm tambahan.Posisi yang lebih rendah secara efektif menurunkan pusat gravitasi saat berdiri, dan mengurangi sudut lutut saat pengendara yang lebih tinggi duduk.
Melengkapi teknologi yang telah terbukti dalam kejuaraan, KX450 2021 menampilkan gaya agresif bersama dengan grafis dalam cetakan pada selubung radiator yang menghasilkan permukaan ultra-halus dan tampilan bersemangat yang diperlukan untuk finis di puncak kelasnya.Bodywork yang ramping telah dibentuk agar sesuai dengan radiator yang dipasang di V dan desain sasis yang sempit.Setiap bagian dari bodywork telah dirancang untuk membantu memfasilitasi pergerakan pengendara dengan permukaan yang panjang dan halus yang membuatnya mudah untuk meluncur maju mundur.
Kawasaki Team Green Racer Rewards kembali untuk musim balap 2021 dengan lebih dari tujuh juta dolar dalam kontingensi tersedia untuk pengendara KX yang memenuhi syarat.Program Imbalan Pembalap Team Green akan tersedia di lebih dari 240 acara di seluruh negeri.Pembalap motorcross akan memiliki lebih dari $ 5,4 juta untuk diperebutkan, sementara pengendara off-road juga akan dihargai dengan lebih dari $ 2,2 juta yang tersedia.
Dibangun untuk pembalap terkecil, KTM 50SX Mini menggabungkan banyak teknologi yang sama seperti yang ditemukan pada KTM 50SX dengan pengiriman daya yang lebih ramah, roda yang lebih kecil, dan ketinggian kursi yang lebih rendah.KTM 50SX Mini adalah KTM Siap Balap yang sesungguhnya untuk shedder termuda.Seperti saudara laki-laki SX berukuran penuh, ia memiliki komponen berkualitas tinggi dan teknologi inovatif.Ini adalah permainan anak-anak untuk mengontrol dengan pengiriman daya linier dan kopling otomatis ramah pemula, yang memungkinkan pembalap motocross pemula untuk berkonsentrasi pada hal-hal penting dan dengan sangat cepat mempelajari dasar-dasarnya.
SOROTAN MINI KTM 50SX 2021:(1) Grafis baru yang sesuai dengan tampilan Ready to Race dari rentang SX berukuran penuh.(2) Stang aluminium meruncing baru 28mm hingga 22mm hingga 18mm meningkatkan kenyamanan berkat peningkatan kelenturan dan diameter ujung yang lebih kecil.( 3) Bantalan stang baru dengan logo KTM disertakan. (4) Pegangan stang baru (penguncian ODI) dengan diameter yang lebih kecil untuk memberikan peningkatan kontrol, kenyamanan, dan kepercayaan diri untuk tangan yang lebih kecil. (5) Garpu depan WP Xact 35mm baru dengan bagian luar yang lebih tipis tabung menghasilkan pengurangan berat 240 gram untuk penanganan yang gesit dan penuh percaya diri.(6) Klem rangkap tiga baru yang dirancang untuk mengakomodasi (1) Diameter garpu baru.(7) Rakitan throttle baru dengan penggerak rol menghasilkan gerakan throttle yang lebih halus dan masa pakai kabel yang lebih baik. (8) Kabel throttle baru dengan fiksasi yang lebih baik pada penutup throttle karburator.(9) Rem hidrolik Formula depan dan belakang oleh Formula dengan cakram Wave ringan.(10) Kopling otomatis multi-cakram sentrifugal yang dapat disesuaikan.(11) Ban Maxxis untuk cengkeraman maksimum .(12) Lubang/Stroke: 39mmx 40.0
Dengan KTM 50SX, para pebalap motocross muda yang Ready to Race bisa benar-benar lepas landas.Sepeda yang lengkap sangat ideal untuk masuk ke dunia motorcross dan mengambil langkah pertama dalam balap.Sama seperti saudaranya yang lebih besar, KTM 50SX dilengkapi dengan komponen berkualitas tinggi.Motor, yang dirancang dari awal untuk pengendara muda, mudah dikendalikan dan memiliki pengiriman tenaga yang sangat stabil.Kopling otomatis sangat ideal untuk pemula di dua roda – memungkinkan pembalap motocross pemula untuk berkonsentrasi pada hal-hal penting dan dengan sangat cepat mempelajari dasar-dasarnya.
UTAMA KTM 50 SX 2021(1) Grafis baru yang sesuai dengan tampilan Ready to Race dari rentang SX berukuran penuh.(2) Shock belakang teknologi WP Xact (Progressive Damping System) baru dengan (1) Pengaturan baru untuk peningkatan kinerja .(3) Stang aluminium tirus 28mm hingga 22mm baru (Ø 28/22/18 mm) memberikan kontrol dan kenyamanan yang lebih baik berkat peningkatan kelenturan dan diameter ujung yang lebih kecil.A (1) Bantalan stang baru dengan logo KTM disertakan. (4) Pegangan stang baru (ODI lock-on) dengan diameter yang lebih kecil untuk memberikan peningkatan kontrol, kenyamanan, dan kepercayaan diri untuk tangan yang lebih kecil. (5) Garpu depan WP Xact baru dengan lebih tipis tabung luar menghasilkan pengurangan berat 240 gram.(6) Tiga klem baru yang dirancang untuk mengakomodasi (1) Diameter garpu baru.(7) Rakitan throttle baru dengan penggerak rol menghasilkan gerakan throttle yang lebih halus dan masa pakai kabel yang lebih baik.(8) Kabel throttle baru dengan fiksasi yang lebih baik pada penutup throttle karburator. (9) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
KTM 65SX adalah sepeda balap asli untuk pengendara muda yang ingin naik ke level berikutnya.Sepeda ini menetapkan standar dalam hal tenaga, kinerja, peralatan dan pengerjaan.KTM65 SX menampilkan komponen berkualitas tinggi termasuk garpu WP Xact 35mm mm canggih dengan teknologi AER untuk memberikan kinerja suspensi yang tak tertandingi.Grafis ultra-keren melengkapi profil balap.Sama seperti saudaranya yang lebih besar, KTM 65SX Siap Berlomba.
UTAMA KTM 65SX 2021:(1) Grafis baru yang cocok dengan tampilan Ready to Race dari rentang SX berukuran penuh.(2) Garpu depan Xact WP 35mm air-sprung baru dengan tabung luar yang lebih tipis lebih ringan 260 gram.(3) Baru klem rangkap tiga yang dirancang untuk mengakomodasi (1) Diameter garpu baru.(4) Stang baru yang meruncing 28mm hingga 22mm meningkatkan rasa dan kenyamanan dan termasuk pegangan pengunci ODI, seperti model SX ukuran penuh(5) Rakitan throttle baru dengan roller aktuasi menghasilkan gerakan throttle yang lebih halus dan masa pakai kabel yang lebih baik.(6) Kabel throttle baru dengan fiksasi yang lebih baik pada penutup throttle karburator.(7)Jarum alternatif disertakan untuk penyetelan halus mesin untuk kondisi yang berbeda.(8) Teknologi dua langkah mutakhir dipasangkan dengan perpindahan yang mudah berkat transmisi enam kecepatan dan kopling hidrolik.(9) Monoshock WP Xact dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) menawarkan kompresi yang dapat disesuaikan dan redaman rebound.(10) Kaliper empat piston besar depan dan belakang yang mencengkeram rem cakram Wave ringan matieh pengereman terdepan di kelasnya.(11) Bore/Stroke: 45mm x 40.80mm
Pembalap kelas junior bukanlah pemula.Ini adalah juara masa depan yang berjuang untuk kemenangan, tidak peduli apakah itu Gelar Nasional Amatir AMA atau Kejuaraan Dunia Motocross Junior.Tidak ada mesin 85 cc yang lebih Siap Balap dari KTM 85 SX 2021.Ini tidak mengherankan, karena ia menawarkan mesin canggih yang dikembangkan oleh KTM, dikombinasikan dengan suspensi WP kelas atas dan sasis yang sangat ringan dan kokoh untuk membuat paket keseluruhan yang sempurna.
KTM 85SX 2021 HIGHLIGHTS TWO-STROKE(1) Grafik baru untuk mencocokkan tampilan Ready to Race dari rentang SX berukuran penuh.(2) Rem hidrolik Formula baru yang menampilkan kaliper depan mengambang 2-piston dan belakang mengambang piston tunggal yang menggunakan bantalan rem SX ukuran penuh.(3) Cakram rem belakang baru yang lebih besar (220 mm, bukan 210 mm).(4) Hub belakang baru disesuaikan dengan cakram baru dan fork boot baru disesuaikan dengan kaliper rem baru.(5 ) Rakitan throttle baru dengan penggerak rol menghasilkan gerakan throttle yang lebih halus dan masa pakai kabel yang lebih baik. (6) Kabel throttle baru dengan fiksasi yang lebih baik pada penutup throttle karburator. (7) Desain master silinder kopling baru agar sesuai dengan (silinder master rem baru. (8 ) Kopling hidrolik DS (Diaphragm Spring) menawarkan kinerja yang lebih baik daripada desain pegas koil konvensional.(9) Rangka terbuat dari tabung baja chromoly yang dibentuk hidro yang telah dirancang khusus untuk balap.(10) Bore/Stroke: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX adalah yang paling kompak dan ringan dari sepeda ukuran penuh dan memberikan pengendaraan yang menginspirasi kepercayaan tidak seperti yang lain.Sasis yang ringan dipadukan dengan mesin 2-tak 125 cc paling kompetitif di kelasnya, menghadirkan kelincahan dan tenaga yang unggul untuk memenuhi tuntutan para pencari adrenalin muda.Screamer 2-tak ini adalah titik masuk utama ke peringkat pro dan cara yang pasti untuk menambah koleksi piala.
UTAMA KTM 125SX/150SX 2021(1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.(2) Piston baru direkayasa dengan bahan yang lebih keras untuk meningkatkan daya tahan sekaligus menjaga bobot tetap rendah dan kinerja tinggi.(3) Rakitan throttle baru dengan penggerak rol menghasilkan gerakan throttle yang lebih halus dan masa pakai kabel yang lebih baik.(4) Garpu depan WP XACT baru dengan internal baru—dirancang untuk kinerja, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan—menampilkan bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Bekerja sama dengan bypass udara baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(5) Shock WP XACT baru dengan o-ring baru untuk link piston untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi selama moto panjang. (6) Pengaturan suspensi baru depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan dan rasa percaya diri.( 7) Seal bearing linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik di seluruh langkah kejut.(8) Ban Dunlop MX33 baru memberikan cengkeraman yang unggul di berbagai medan serta peningkatan daya tahan.(9) Lengan hub kopling bagian dalam baru yang lebih tebal untuk daya tahan yang lebih baik.(10) Karburator geser datar 38mm memberikan pengiriman daya yang halus dan dapat dikontrol serta menjamin kinerja yang tajam pada seluruh rentang rpm.(11) HydraSistem kopling dan rem Brembo ulic menawarkan modulasi yang sangat terkontrol dan pengoperasian yang ringan. (12) Bore/Stroke: 125SX (54mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
Baik itu power-to-weight atau power dan kontrol, KTM 250 SX adalah kombinasi sempurna dari semua yang penting.Menampilkan mesin 2-tak performa tinggi terbaru yang dipasang dalam sasis canggih, pembangkit tenaga listrik ini tidak diragukan lagi merupakan 250 cc tercepat di lintasan.Senjata balap yang telah terbukti ini adalah pilihan tepat bagi mereka yang menyukai suara 2 tak yang agung itu.
UTAMA KTM 250SX 2021(1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.(2) Rakitan throttle baru dengan penggerak roller menghasilkan gerakan throttle yang lebih halus dan masa pakai kabel yang lebih baik.(3) Garpu depan WP Xact baru yang diperbarui dengan internal baru —dirancang untuk kinerja, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan—fitur bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Tampil sesuai dengan (bypass udara baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(4 ) Shock WP Xact baru yang dikerjakan ulang dengan cincin-O baru untuk piston tautan untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada motor yang panjang. (5) Pengaturan suspensi baru di depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan, dan rasa percaya diri yang menginspirasi .(6) Seal bantalan linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik sepanjang langkah kejut.(7) Ban Dunlop MX33 baru memberikan cengkeraman yang unggul di berbagai medan sepanjang dengan daya tahan yang ditingkatkan.(8) Rangka baja chromoly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter fleksibel yang diperhitungkan dengan cermat(9) Silinder dengan katup daya yang dikontrol katup kembar untuk tenaga halus yang dapat disesuaikan dalam hitungan detik untuk berbagaikondisi lintasan.(10) Penyeimbang penghitung lateral mengurangi getaran mesin untuk mengurangi kelelahan pengendara di ujung moto.(11) Karburator geser datar 38mm memberikan penyaluran daya yang halus dan terkendali serta menjamin kinerja yang tajam pada seluruh rentang rpm.(12) Lubang /Stroke: 66.4mm x 72mm.
KTM 250SXF diatur untuk melanjutkan dominasinya untuk tahun 2021. Tidak hanya motor paling ringan di kelasnya, tetapi juga menawarkan pengiriman tenaga yang tak tertandingi dan menginspirasi kepercayaan diri, menjadikannya pilihan yang cocok untuk pengendara amatir dan profesional.Meletakkan daya secara efektif adalah rahasia untuk waktu putaran yang cepat dan paket yang mumpuni ini memiliki semua kredensial yang tepat untuk menyelesaikan pekerjaan paling penting – mencapai bendera kotak-kotak terlebih dahulu.
UTAMA KTM 250SXF 2021(1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.(2) Pemetaan baru menambahkan daya low-end untuk keluar dari tikungan, meningkatkan nuansa ringan SX-F.(3) Pembaruan baru Garpu depan WP Xact dengan internal baru—dirancang untuk kinerja, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan—fitur bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Bekerja sama dengan bypass udara baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(5) Shock WP XACT baru yang dikerjakan ulang dengan a(6) O-ring baru untuk piston link untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada motor yang panjang.(7) Pengaturan suspensi baru depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan dan kepercayaan diri- rasa yang menginspirasi.(8) Seal bantalan linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik sepanjang langkah kejut.(9) Ban Dunlop MX33 baru memberikan cengkeraman yang unggul dalam berbagai variasi medan bersama dengan peningkatan daya tahan.(10) Mesin DOHC (double overhead camshaft) kompak dengan kepala silinder mutakhir dilengkapi katup titanium dan pengikut jari super ringan dengan lapisan DLC keras.(11) Chromoly berteknologi tinggi dan ringanrangka baja dengan parameter kelenturan yang diperhitungkan dengan cermat memberikan perpaduan yang luar biasa antara kenyamanan, stabilitas, dan presisi.(12) Sistem kopling dan rem Hidrolik Brembo menawarkan modulasi yang sangat dapat dikontrol dan pengoperasian yang ringan.(13) Bore/Stroke: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF terus menghadirkan perpaduan yang dominan antara tenaga kuda dan kelincahan.Ini memiliki rasio power-to-weight yang luar biasa dengan torsi yang mirip dengan 450, tanpa kehilangan penanganan seperti 250.Saat Anda mencari lebih dari satu keunggulan, pembalap yang kuat dan ringan ini menggabungkan semua kebutuhan Anda ke dalam satu paket dominan dengan silsilah kejuaraan yang serius untuk mendukungnya.
UTAMA KTM 350SXF 2021(1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.(2) Pemetaan baru menambahkan daya low-end untuk keluar dari tikungan, meningkatkan nuansa ringan SX-F.(3) Pembaruan baru Garpu depan WP Xact dengan (internal baru—dirancang untuk kinerja, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan—fitur bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa. Tampil selaras dengan bypass udara baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(4) Shock WP XACT baru yang dikerjakan ulang dengan cincin-O baru untuk piston penghubung guna mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang. (5) Pengaturan suspensi baru di depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan, dan rasa percaya diri. (6) Baru “ gesekan rendahpada” linkage bearing seals yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik sepanjang langkah kejut.(7) Ban Dunlop MX33 baru memberikan cengkeraman yang unggul di berbagai medan serta meningkatkan ketahanan.(8) Ringkas Mesin DOHC (double overhead camshaft) dengan kepala silinder mutakhir yang dilengkapi katup titanium dan finger follower super ringan dengan lapisan DLC keras.(9) Rangka baja chrommoly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter fleksibel yang diperhitungkan dengan cermat memberikan perpaduan kenyamanan yang luar biasa , stabilitas dan presisi.(10) Sistem kopling dan rem hidrolik Brembo menawarkan modulasi yang sangat terkontrol dan pengoperasian yang ringan.(11) Bore/Stroke: 88mm x 57.5mm
KTM 450SXF yang memenangkan kejuaraan menggunakan formula terbukti yang menetapkan tolok ukur industri untuk kinerja dan penanganan.Untuk tahun 2021, alat berat ini terus memberikan kinerja yang unggul dan penanganan yang mudah.Ini memiliki kepala silinder camshaft overhead tunggal yang sangat kompak dan bersama-sama dengan injeksi bahan bakar elektronik yang efisien, mendorong tenaga yang tak tertandingi dengan cara seefektif mungkin.KTM 450SXF hanyalah motor Motocross tercepat di lintasan.
UTAMA KTM 450SXF 2021(1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.(2) Pemetaan baru menambahkan daya low-end untuk keluar dari tikungan, meningkatkan nuansa ringan SX-F.(3) Pembaruan baru Garpu depan WP Xact dengan internal baru—dirancang untuk kinerja, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan—fitur bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Tampil bersama dengan bypass udara nNew, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(4) Shock WP XACT baru yang dikerjakan ulang dengan cincin-O baru untuk piston penghubung untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang. (5) Pengaturan suspensi baru di depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan dan rasa percaya diri. (6) Seal bearing linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik sepanjang langkah kejut.(7) Ban Dunlop MX33 baru memberikan cengkeraman yang unggul di berbagai medan serta meningkatkan daya tahan.(8) Mesin DOHC (double overhead camshaft) yang ringkas dengan kepala silinder mutakhir yang dilengkapi katup titanium dan pengikut jari super ringan dengan lapisan DLC yang keras.(9) Baja chrommoly berteknologi tinggi dan ringanRangka l dengan parameter kelenturan yang diperhitungkan dengan cermat memberikan perpaduan yang luar biasa antara kenyamanan, stabilitas, dan presisi.(10) Kopling dan sistem rem Brembo hidraulik menawarkan modulasi yang sangat dapat dikontrol dan pengoperasian yang ringan.(11) Bore/Stroke: 95mm x 63.4mm
Satu-satunya mesin motocross 2021 yang dirilis pada saat ini dalam model tahun, CRF250R menawarkan tenaga yang kuat di seluruh rentang putaran dan tata letak sasis pusat gravitasi rendah yang memberikan penanganan yang gesit dan stabil.Sebenarnya Honda CRF250 2021 adalah CRF250 2020 tanpa perubahan.Tapi, terlepas dari respons throttle low-end yang lemah saat keluar dari tikungan, CRF250 2020 merupakan langkah besar untuk produk Honda 250 empat-tak.Tahun 2020 mendapat banyak perubahan, yang terbawa hingga 2021—ini daftar lengkapnya.
(1) Profil kamera.Profil cam yang diperbarui menunda pembukaan katup buang dan mengurangi tumpang tindih katup. (2) Waktu pengapian.Waktu pada 8000 rpm telah diperbarui. (3) Sensor.Sebuah sensor posisi gigi telah ditambahkan untuk memungkinkan peta pengapian yang berbeda untuk masing-masing dari lima gigi. (4) Pipa kepala.Resonator di header kanan telah dilepas, dan lingkar pipa head telah dikurangi.
(5) knalpot.Perf-core muffler mengalir lebih baik berkat lubang perforasi yang lebih besar.(6) Radiator.Radiator sisi kiri dibuat lebih lebar di bagian atas untuk memperbesar volumenya sebesar 5 persen.(7) Transmisi.Gigi kedua telah dibuat lebih tinggi (dari rasio 1,80 menjadi 1,75).Gigi kedua dan ketiga telah dirawat WPC.
(8) Kopling.Plat kopling lebih tebal, kapasitas oli naik 18 persen, dan pegas kopling lebih kaku.(9) Rangka.Bingkai ditingkatkan ke bingkai CRF450.Kekakuan lateral rangka, kekakuan torsional dan sudut yaw mengalami perubahan pada tahun 2020.
(10) Pijakan kaki.Pijakan kaki memiliki gigi lebih sedikit tetapi lebih tajam.Dua dari penyangga silang pijakan kaki telah dilepas. (11) Baterai.Seperti pada CRF450 2020, baterai diturunkan 28mm untuk mendapatkan lebih banyak aliran udara ke kotak udara dan menurunkan pusat gravitasi.
(12) Penangguhan.Garpu Showa telah meningkatkan redaman kecepatan rendah, sedangkan shock telah meningkatkan kompresi kecepatan rendah dan mengurangi kompresi kecepatan tinggi. (13) Rem belakang.Kampas rem belakang kini terbuat dari material ATV pad.Selang rem telah diperpendek, dan pedal telah diperpanjang.Pelindung rem belakang CRF250 telah diminimalkan untuk memungkinkan lebih banyak udara untuk mendinginkan rotor.
(14) Piston.Desain piston bridged-box memiliki struktur penguat antara skirt dan bos pin pergelangan tangan.(15) harga eceran 2021.$7999.
Berkomitmen untuk membangun sepeda motor performa sejati yang memastikan pengalaman berkendara yang superior, untuk Husqvarna Motorcycles 2021 menawarkan jajaran lengkap mesin motocross 2-tak dan 4-tak ukuran penuh.Menguntungkan pengendara motorcross pertama dan pembalap berpengalaman, semua model mudah digunakan dan menampilkan kemajuan teknologi terbaru.Kelima model motorcross memberikan kinerja on-track yang luar biasa, memberikan semua mesin mutakhir penggemar TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350, dan FC450 yang menampilkan perhatian tak tertandingi terhadap detail.
Untuk lebih menyempurnakan semua mesin dua-tak dan empat-tak, Husqvarna Motorcycles telah menggabungkan penelitian dan pengembangan internal dengan umpan balik dari pebalap Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing tingkat atas.Untuk tahun 2021 merek tersebut telah berfokus pada peningkatan suspensi dengan menambahkan sistem peredam mid-valve baru untuk meningkatkan kinerja pada garpu WP XACT dengan teknologi AER.Selain itu, segel linkage rendah gesekan baru menawarkan respons suspensi yang disempurnakan pada guncangan WP XACT untuk meningkatkan kenyamanan pengendara.Grafis kuning dan biru tua elektrik baru yang mencolok memberi mesin motorcross MY21 desain baru yang terinspirasi Swedia.
(1) Sistem redaman mid-valve baru memberikan peredaman yang lebih baik dan kinerja suspensi yang konsisten pada garpu WP XACT dengan teknologi AER (2) Kartrid garpu baru 10 mm lebih pendek dan tabung luar menawarkan kekakuan yang disempurnakan untuk meningkatkan kenyamanan pengendara (3) Kejutan WP XACT fitur segel linkage rendah gesekan baru untuk respons suspensi halus & karakteristik redaman canggih (4) Rakitan throttle yang digerakkan roller baru pada model 2-tak memberikan gerakan throttle yang lebih halus dan daya tahan yang ditingkatkan (5) Tekstur penutup kursi baru memberikan kenyamanan dan kontrol yang luar biasa di semua kondisi (6) Grafis listrik kuning dan biru tua baru yang mencolok menghiasi desain yang terinspirasi Swedia dengan penuh gaya(7) Rangka baja Chromoly menampilkan karakteristik fleksibel yang direkayasa secara presisi(8) Desain subframe komposit dua bagian yang inovatif(9) Penutup kotak udara yang dapat diganti pada model FC untuk aliran udara yang dioptimalkan (10) Klem rangkap tiga mesin CNC(11) Sistem kopling hidraulik Magura menawarkan aksi sempurna di segala kondisi(12) Kaliper rem Brembo and cakram berperforma tinggi yang menggabungkan daya henti yang unggul dengan kontrol dan kepercayaan diri yang hebat(13) Pemetaan engine yang dapat disesuaikan, kontrol traksi, dan peluncuran pada semua model 4-tak(14) Penyalaan elektrik pada model FC untuk memudahkan penyalaan saat waktu kritis(15) Ringan Baterai Li-ion 2.0 Ah(16) Stang ProTaper(17) Mekanisme throttle progresif dan pegangan ODI memungkinkan perkembangan throttle yang dapat disesuaikan dan pemasangan pegangan yang mudah(18) Roda DID yang diukir laser(19) Gearbox yang diproduksi oleh Pankl Racing Systems(20) Bodywork progresif untuk ergonomi yang optimal Mesin kompak Husqvarna TC50 2021 memiliki fitur terbaru dalam teknologi dua langkah.Desain tiga poros menempatkan poros engkol di dekat pusat gravitasi, yang menciptakan sudut masuk yang ideal ke dalam katup buluh.Fitur utama TC50 adalah kopling sentrifugal otomatisnya.Kopling multi-cakram menghasilkan tenaga yang dapat diprediksi di seluruh rentang rpm.Garpu WP XACT 35mm menawarkan travel 205mm.Gearbox manual Husqvarna TC65 2021 membuatnya sedekat mungkin dengan mesin motocross ukuran penuh.TC65 dilengkapi dengan garpu WP XACT 35mm dengan teknologi AER.Diameter tabung luar baru yang lebih tipis menawarkan kekakuan yang halus dan bobot yang lebih ringan, sedangkan travel spring dan pegas udara 215mm mudah disesuaikan untuk preferensi pengendara, bobot, atau kondisi lintasan.Husqvarna TC85 2021 mencerminkan teknologi terbaru yang ditemukan di jajaran motorcross ukuran penuh Husqvarna, garpu WP XACT 43mm dengan fitur teknologi AER dan travel roda depan 280mm.Katup daya engine TC85 memungkinkan penyaluran daya disesuaikan secara sederhana dengan posisi rakitan throttle yang digerakkan roller baru.Sistem katup daya mengontrol katup buang dan ketinggian port sub-pembuangan untuk daya dan torsi yang optimal.Silinder Husqvarna TC125 2021 memiliki lubang 54mm.Desain katup daya yang inovatif mengontrol saluran buang utama dan saluran buang samping.TC125 ditenagai oleh karburator Mikuni TMX slide datar 38mm dan drive train dilengkapi kopling DS (Diaphragm Steel).Sistem ini menggunakan pelat tekanan baja diafragma tunggal, bukan pegas koil tradisional.Keranjang kopling adalah komponen baja mesin CNC satu bagian yang memungkinkan penggunaan lapisan baja tipis dan berkontribusi pada desain mesin yang ringkas.Pipa knalpot Husqvarna TC250 2021 dibuat menggunakan proses desain 3D yang inovatif, yang menawarkan geometri optimal, kinerja kuat, dan ground clearance maksimum.Jajaran motorcross menampilkan bodywork segar yang menampilkan pendekatan progresif untuk sepeda motor off-road.Ergonomi secara khusus dirancang untuk memberikan kenyamanan dan kontrol yang lebih baik.Selain itu, titik kontak yang ramping membuat pergerakan di antara posisi berkendara menjadi mulus.Garpu WP XACT 2021 Husqvarna FC250 memiliki sistem redaman mid-valve baru yang memberikan kinerja suspensi yang konsisten.Kartrid garpu 10mm lebih pendek dan tabung luar menurunkan sasis sebesar 10mm.Shock WP Xact mendapat seal linkage rendah gesekan baru, sedangkan untuk respons suspensi yang disempurnakan & karakteristik redaman canggih.Mesin DOHC Husqvarna FC350 2021 hanya berbobot 59,9 pompa dan memiliki output daya maksimum 58 tenaga kuda.Pengaturan poros mesin telah diposisikan untuk memungkinkan massa berosilasi untuk menempati pusat gravitasi yang ideal.Mesinnya memiliki bore 88mm dan stroke 57,5mm dengan rasio kompresi 14,0:1.Sistem kopling Magura buatan Jerman menjamin keausan yang merata, pengoperasian yang hampir bebas perawatan, dan aksi sempurna di setiap kondisi.Clutch play secara konstan dikompensasi sehingga titik tekanan dan fungsi kopling tetap sama dalam kondisi dingin atau panas.Kepala silinder SOHC Husqvarna FC450 2021 sangat kompak dan ringan menggunakan profil pendek dengan camshaft yang terletak sedekat mungkin dengan pusat gravitasi, secara signifikan meningkatkan penanganan dan kelincahan.Katup ringan digerakkan melalui rocker arm dan fitur timing yang dirancang khusus untuk menghasilkan tingkat torsi dan respons throttle yang presisi.Di bagian depan suspensi, garpu memiliki sistem redaman mid-valve baru, kartrid yang lebih pendek 10 mm dan tabung luar untuk ketinggian kursi yang lebih rendah dan tombol clicker akses yang mudah untuk kedua rebound kompresi.
Garpu.Sistem redaman mid-valve baru pada fork WP Xact memberikan redaman yang lebih baik dan kinerja suspensi yang konsisten. Shock.Shock WP Xact dilengkapi seal linkage rendah gesekan baru untuk karakteristik redaman yang disempurnakan.Tekstur cover jok baru memberikan kenyamanan dan kontrol luar biasa di segala kondisi.Grafik.Grafis kuning dan biru tua elektrik baru yang mencolok menghiasi desain yang terinspirasi Swedia.Plastik.Bodywork progresif untuk ergonomi optimal.Frame.Rangka baja Chromoly menampilkan karakteristik lentur yang direkayasa secara presisi.Sub-frame.Desain subframe komposit dua bagian yang inovatif. Tiga klem.Klem tiga mesin CNC. Kopling / rem hidrolik.Sistem kopling dan rem hidraulik Magura menawarkan aksi sempurna di setiap kondisiBantuan elektronik.Pemetaan engine yang dapat disesuaikan, kontrol traksi, dan peluncuran pada semua model 4-tak. Starter.Start listrik di FX untuk memulai dengan mudah saat waktu kritis. Baterai.Baterai Li-ion 2.0 Ah yang ringan. Setang/pegangan.Stang ProTaper dan pegangan ODI memungkinkan perkembangan throttle yang dapat disesuaikan dan pemasangan pegangan yang mudah.Throttle.Mekanisme throttle progresif. Velg.Roda DID yang diukir dengan laser. Transmisi.Gearbox dari Pankl Racing Systems.
Kepala silinder SOHC sangat kompak dan ringan menggunakan profil pendek dengan camshaft yang terletak sedekat mungkin dengan pusat gravitasi, secara signifikan meningkatkan penanganan dan kelincahan.Katup ringan digerakkan melalui rocker arm dan fitur timing yang dirancang khusus untuk menghasilkan tingkat torsi dan respons throttle yang presisi.
FX450 memiliki kepala silinder SOHC yang ringkas dan ringan.Sebagai hasil dari desain yang ringkas, camshaft lebih dekat ke pusat gravitasi, secara signifikan meningkatkan penanganan.Selain itu, timing katup yang pendek menawarkan kinerja dan responsivitas bottom-end yang progresif.Camshaft memiliki permukaan cam yang optimal dan menggerakkan empat katup titanium ringan.Diameter katup masuk adalah 40mm, dengan katup buang berdiameter 33mm.Lapisan DLC gesekan rendah pada rocker arm dan pemandu rantai gesekan rendah menawarkan efisiensi dan keandalan yang optimal.
FX350 dan FX450 memiliki fitur throttle body Keihin 44mm.Injektor diposisikan untuk menawarkan aliran paling efisien ke ruang bakar.Untuk memastikan respons throttle yang optimal, kabel throttle dipasang langsung dan tanpa tautan throttle.Pengaturan ini memberikan respons dan perasaan throttle langsung.
Husqvarna TX450 2021 diberkahi dengan peta baru yang membuat tenaga sangat halus dan mudah diatur, meskipun itu adalah pembangkit tenaga motorcross FC450.
Inersia yang dihasilkan oleh poros engkol telah dihitung dengan cermat untuk menghasilkan traksi dan kemampuan berkendara yang optimal dari pabrik 450 cc yang bertenaga.Poros engkol diposisikan secara khusus untuk memanfaatkan massa yang berputar di pusat gravitasi yang ideal, dengan hasil akhirnya adalah perasaan penanganan yang ringan dan gesit.Bantalan ujung besar polos yang terdiri dari dua cangkang bantalan yang dipasang secara paksa memastikan keandalan dan daya tahan maksimum, sekaligus juga menjamin interval servis yang panjang hingga 100 jam.
Kopling hidraulik Magura adalah komponen buatan Jerman yang sangat andal, berkualitas tinggi, yang menjamin keausan yang merata, pengoperasian yang hampir bebas perawatan, dan tindakan sempurna di setiap kondisi.Clutch play terus-menerus dikompensasi sehingga titik tekanan dan fungsi kopling tetap sama dalam kondisi dingin atau panas, serta dari waktu ke waktu.Selain itu, rem Magura menawarkan performa pengereman tingkat tinggi sekaligus dirancang khusus untuk lintas alam.Rotor depan 260mm dan belakang 220mm dibuat oleh GSK.
Mesin DOHC 350cc memiliki berat hanya 59,9 pon dan memiliki output daya maksimum 58 hp.Mesin dirancang dengan kinerja, bobot, dan sentralisasi massa sebagai kriteria utamanya.Akibatnya, semua pengaturan poros telah diposisikan untuk memungkinkan massa berosilasi menempati pusat gravitasi yang ideal sementara semua bagian direkayasa untuk menawarkan kinerja terbaik sambil menambahkan bobot seminimal mungkin.
Diproduksi oleh Pankl Racing Systems, girboks enam kecepatan yang ringkas dilengkapi lapisan gesekan rendah pada garpunya yang membuat perpindahan gigi menjadi halus dan presisi.Tuas persneling memiliki desain yang mencegah penumpukan kotoran dan memastikan pengoperasian yang mudah dalam kondisi terberat.Sebuah sensor gigi canggih memungkinkan untuk peta mesin tertentu di setiap gigi.
FX350 dilengkapi kopling DS (Diafragma Steel).Karakteristik eksklusif dari sistem ini termasuk pelat tekanan baja diafragma tunggal, bukan pegas koil tradisional.Keranjang kopling adalah komponen baja mesin CNC satu bagian yang memungkinkan penggunaan lapisan baja tipis dan berkontribusi pada desain mesin yang ringkas.
Husqvarna TX350 2021 berbagi mesin dan transmisi dengan motor motocross FC350, tetapi katup suspensi, tangki bahan bakar, dan roda 18 inci semuanya merupakan perlengkapan off-road.
Garpu udara split WP Xact 48mm dilengkapi pegas udara kapsul dan ruang oli bertekanan untuk redaman yang progresif dan konsisten.Bypass oli dan udara yang diperpanjang mengurangi puncak tekanan untuk redaman yang lebih konsisten.Dikombinasikan dengan sistem redaman mid-valve baru, garpu ini memberikan umpan balik yang luar biasa dan kenyamanan pengendara.Pengaturan mudah disesuaikan melalui katup tekanan udara tunggal, serta clicker kompresi dan rebound yang mudah dioperasikan.Pompa udara yang diperlukan untuk mengatur tekanan udara di garpu disediakan sebagai perlengkapan standar.
Sakelar peta baik FX350 dan FX450 mengaktifkan kontrol peluncuran, memilih di antara dua peta mesin dan mengaktifkan kontrol traksi dari multi-saklar yang sama.Kontrol traksi dan kontrol peluncuran menawarkan traksi optimal saat start dan di trek licin dan kedua sistem bekerja secara bersamaan.
TX300i menandakan pengembangan konstan dan masa depan yang aman dari 300cc 2-tak bersejarah di line-up off-road Husqvarna.Menampilkan teknologi terbaru, TX300i adalah balap dua langkah tertutup yang dibuat khusus dengan fitur khusus off-road.Tangki bahan bakar yang lebih besar, roda belakang 18 inci, dan penyangga samping meningkatkan kegunaan TX untuk tujuan yang dimaksudkan.Selain itu, mesin dua langkah yang ringan ini efisien menggunakan injeksi bahan bakar elektronik modern, memusatkan massa, dan memiliki sedikit getaran berkat poros penyeimbang.Akibatnya, TX300i menawarkan paket balap kursus tertutup yang halus dan mudah diatur.
TX 300i dilengkapi sistem injeksi bahan bakar elektronik canggih.Ini terdiri dari satu set injektor bahan bakar yang diposisikan di port transfer yang mengirimkan jumlah bahan bakar yang ideal ke mesin untuk setiap kondisi.Hal ini tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi, tetapi juga memberikan pengiriman daya yang bersih & halus, memberikan keunggulan 2-tak yang dicintai.
Silinder kompak memiliki lubang 72 mm dan pengaturan waktu port yang disempurnakan serta bantuan katup daya canggih yang memberikan karakteristik daya yang halus dan dapat dikontrol.Dengan tambahan EFI, silinder memiliki dua kubah lateral yang menahan injektor bahan bakar yang memasok bahan bakar ke port transfer belakang.Injeksi hilir menjamin atomisasi bahan bakar yang sangat baik dengan udara hulu, meminimalkan hilangnya bahan bakar yang tidak terbakar dan menghasilkan emisi yang lebih sedikit, pembakaran yang lebih efisien, dan konsumsi bahan bakar yang berkurang.
Mesin injeksi bahan bakar elektronik dilengkapi dengan bodi throttle 39mm yang didesain ulang yang dibuat oleh Dell`Orto.Aliran udara diatur oleh kupu-kupu yang terhubung dengan cam throttle kabel ganda, yang dioperasikan oleh rakitan throttle stang.Sensor posisi throttle menyediakan data aliran udara ke unit kontrol.Oli yang disuplai oleh pompa oli yang dikontrol secara elektronik melalui tabung pemasukan oli dicampur dengan udara yang masuk untuk melumasi bagian-bagian mesin yang bergerak.
Keihin EMS memiliki unit kontrol elektronik (ECU) yang bertanggung jawab untuk waktu pengapian, jumlah bahan bakar & oli yang disuntikkan, sensor posisi throttle, udara sekitar & tekanan masuk, tekanan bak mesin, dan suhu air.
Rangka hydro-formed, laser-cut, dan robot-welded dibuat dengan ahli.Dibangun dengan parameter kelenturan longitudinal dan torsional yang dihitung secara khusus, rangka ini memiliki kekakuan yang optimal.Itu menghasilkan umpan balik pengendara tingkat lanjut, penyerapan energi, dan stabilitas.Bingkai selesai dalam lapisan bubuk biru premium dan pelindung bingkai standar yang menjamin perlindungan dan daya tahan yang unggul.
Jajaran Enduro 2021 Husqvarna menghadirkan jajaran lengkap mesin dua langkah dan empat langkah yang telah dirancang dari bawah ke atas untuk tenaga, penanganan, dan suspensi maksimum.Seluruh jajaran model Husky TE dan FE telah mengalami peningkatan selama beberapa tahun terakhir.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 dan FE501 memiliki perhatian terhadap detail yang tak tertandingi.Dengan garpu WP Xplor dan guncangan WP Xact yang menghasilkan kenyamanan pengendara yang unggul melalui rangka baja chromoly dan subframe komposit dua bagian yang inovatif, Husky disetel secara enduro, jajaran TE dan FE Husqvarna menampilkan banyak sorotan teknis khusus enduro.
Memanfaatkan etos karakter dua langkah yang ringan dan gesit, TE150i menampilkan teknologi injeksi bahan bakar dua langkah terbaru, memberikan semua kenyamanan empat langkah modern dengan bobot yang lebih kecil.TE150i dilengkapi dengan starter elektrik sebagai standar untuk memulai dengan mudah dalam situasi yang menantang.Selain itu, sasis menawarkan karakteristik kelenturan yang presisi, dan dalam kombinasi dengan suspensi WP menawarkan karakteristik penanganan yang canggih dan kenyamanan dalam kondisi yang paling menantang.
Engine memiliki lubang 58mm, dengan desain katup daya yang inovatif dan dua saluran masuk bahan bakar pada port transfer tempat injektor bahan bakar dipasang.Dengan stroke 54,5 mm, poros engkol seimbang sempurna untuk mengurangi getaran.Crankcases diproduksi menggunakan proses produksi die-cast bertekanan tinggi yang menghasilkan ketebalan dinding yang tipis dan bobot yang minimal.
TE150i dilengkapi dengan pompa oli elektronik, yang memasok oli dua langkah yang vital ke dalam mesin agar tetap terlumasi.Pompa terletak tepat di bawah tangki oli dan mengalirkan oli melalui throttle body yang berarti oli tidak tercampur dengan bahan bakar, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk pencampuran awal seperti pada mesin dua langkah tradisional.Pompa dikendalikan oleh EMS dan memberikan jumlah oli yang optimal sesuai dengan RPM dan beban engine saat ini.Hal ini mengurangi limbah serta asap yang berlebihan yang ditransmisikan dari knalpot.
TE150i memiliki fitur kopling DS (Baja Diafragma) dengan pelat tekanan baja diafragma tunggal, bukan pegas koil tradisional.Keranjang kopling adalah baja mesin CNC satu bagian.
Baik Husqvarna TE250i dan TE300i 2021 keduanya menggunakan injeksi bahan bakar yang menambah kenyamanan menghilangkan premixing dan harus membuat perubahan pengaliran.Selain itu, mesin 250cc dan 300cc memiliki konstruksi canggih yang menampilkan pengaturan poros yang diposisikan secara tepat untuk sentralisasi massa yang lebih besar, poros penyeimbang counter untuk mengurangi getaran, katup daya yang dikontrol katup kembar, dan gearbox rasio lebar enam kecepatan.
Silinder bore 66.4mm (72mm pada TE300i) memiliki fitur timing port buang yang optimal, piston yang ringan, dan casing mesin die-cast yang ringan.Selain itu, casing pompa air dirancang untuk pendinginan yang efektif dengan mengoptimalkan aliran cairan pendingin.Engine memiliki poros counter balancer yang dipasang secara lateral.Penyeimbang secara signifikan mengurangi getaran sehingga menghasilkan pengendaraan yang lebih mulus dan nyaman.Sebuah rotor pengapian yang lebih berat, poros engkol menghasilkan lebih banyak inersia daripada rekan motorcross, yang meningkatkan kontrol di kisaran rpm yang lebih rendah.
Gearbox Pankl enam kecepatan menampilkan rasio spesifik enduro sementara tuas persneling yang inovatif mengurangi penumpukan kotoran yang menjamin pengoperasian yang mudah di semua kondisi.TE250i dan TE300i memiliki fitur kopling DDS (Damped Diaphragm Steel).Artinya, kopling menggunakan pegas diafragma tunggal alih-alih desain pegas koil yang lebih umum sehingga menghasilkan aksi kopling yang jauh lebih ringan.Desain ini juga menggabungkan sistem peredam karet, yang meningkatkan traksi dan daya tahan.Keranjang baja yang kokoh dan hub bagian dalam menjamin suplai oli dan pendinginan yang optimal ke kopling.Magura memasok hidrolik untuk mengoperasikan hampir bebas perawatan dan penyesuaian.kopling DDS
TE250i dan TE300i menggunakan pompa oli elektronik untuk memasok oli dua langkah yang vital ke ujung atas.Pompa terletak tepat di bawah tangki oli dan mengalirkan oli melalui throttle body.Oli tidak bercampur dengan udara yang masuk ke ujung bawah, di mana ia bergabung dengan bahan bakar yang disuntikkan melalui port transfer.Pompa oli memberikan jumlah oli yang optimal sesuai dengan rpm dan beban engine saat ini.Tidak diperlukan pra-pencampuran.
FE350 2021 memiliki rasio power-to-weight yang bersaing 450, sekaligus menjaga nuansa ringan dan lincah dari 250. Dikombinasikan dengan suspensi WP terdepan di kelasnya, peta mesin yang dapat dipilih, dan kopling hidraulik Magura, FE350 menghadirkan serangkaian komponen premium untuk kualitas dan keandalan yang tak tertandingi.
Mesin FE350 hanya berbobot 61 pon.Tthe FE350 memberikan peningkatan yang signifikan dalam tenaga dan torsi melalui camshaft overhead kembar yang berputar pada permukaan gesekan rendah sementara empat katup titanium (FE350 intake 36,3mm dan knalpot 29,1mm) digerakkan oleh pengikut jari menggunakan DLC (Diamond Like Carbon) lapisan.
FE350 menggunakan piston CP kotak jembatan tempa yang dibuat oleh CP.Rasio kompresi adalah 13,5:1 pada FE350.Bantalan ujung besar yang polos memiliki dua cangkang bantalan yang dipasang secara paksa untuk daya tahan maksimum di atas bantalan rol biasa.Untuk melawan gaya rotasi poros engkol dan mengurangi getaran, kedua model memiliki poros penyeimbang multifungsi yang juga menggerakkan pompa air dan rantai waktu.
Gearbox enam kecepatan diproduksi oleh pemasok FI, Pankl Racing Systems.Gearbox rasio lebar memiliki sensor roda gigi yang memungkinkan kotak hitam menyesuaikan peta khusus untuk setiap roda gigi.FE350 memiliki kopling DDS (Dampened Diaphragm Steel) yang revolusioner.Karakteristik eksklusif dari sistem ini termasuk pelat tekanan baja diafragma tunggal, bukan pegas koil tradisional, yang membuat tarikan kopling menjadi sangat ringan sekaligus mengintegrasikan sistem peredam untuk traksi dan daya tahan yang lebih baik.Keranjang kopling adalah komponen baja mesin CNC satu bagian yang memungkinkan penggunaan lapisan baja tipis dan berkontribusi pada desain mesin yang ringkas.Sistem hidraulik Magura memastikan aksi sempurna di semua kondisi.
Husky FE501 2021 menampilkan teknologi terdepan di kelasnya dan komponen premium sebagai standar.Rangka chromoly dibuat dengan ahli untuk menawarkan kelenturan yang ideal, sedangkan engine yang bertenaga memiliki pengaturan poros yang ditujukan untuk menyeimbangkan sentralisasi dan penanganan massa.Dikombinasikan dengan kontrol traksi, suspensi WP, dan hubungan belakang progresif, FE501 adalah model paling bertenaga di jajaran enduro Husqvarna.
Mesin FE501 memiliki berat 65 pon.Tidak hanya mesin yang ringan, tetapi juga dilengkapi dengan start elektrik, girboks rasio lebar enam kecepatan dan kontrol traksi, serta dua peta yang dapat diakses langsung melalui multi-switch yang dipasang di stang.Kepala silinder cam overhead tunggal menggunakan profil rendah untuk memposisikan camshaft sedekat mungkin dengan pusat gravitasi.Katup ringan digerakkan melalui rocker arm dan fitur timing yang dirancang khusus untuk menghasilkan tingkat torsi dan respons throttle yang presisi.Diameter katup masuk titanium adalah 40mm, sedangkan katup buang baja 33mm.Silinder aluminium ringan memiliki lubang 95mm (yang menghasilkan 510.9cc) dan piston kotak jembatan tempa Konig yang ringan.Rasio kompresi 12,75:1 mengurangi getaran dan ketukan mesin, semakin meningkatkan kontrol dan kenyamanan pengendara.
Untuk melawan gaya rotasi poros engkol dan mengurangi getaran, mesin FE501 menggunakan poros penyeimbang penghitung multifungsi, yang juga menggerakkan pompa air.Crankcases dirancang untuk menampung susunan poros dan bagian dalam engine pada posisi terbaik, memusatkan massa untuk merasakan penanganan yang ringan.
FE501 memiliki fitur kopling DDS (Dampened Diaphragm Steel).Karakteristik eksklusif dari sistem ini termasuk pelat tekanan baja diafragma tunggal, bukan pegas koil tradisional, yang membuat tarikan kopling sangat ringan sementara sistem redaman terintegrasi meningkatkan traksi dan daya tahan.Keranjang kopling adalah komponen baja mesin CNC satu bagian yang dioperasikan oleh hidraulik Magura.
Husqvarna FE350S dan FE501S 2021 memiliki semua fitur dan komponen berteknologi tinggi seperti FE350 dan FE501 yang siap-enduro, tetapi keduanya legal untuk olahraga ganda di banyak yurisdiksi.Ini adalah satu-satunya dua motor sport ganda di lini Husqvarna untuk tahun 2021. Perbedaannya ada pada ban, kaca spion, dan perlengkapan untuk membuat model “S” legal di jalanan sekaligus layak untuk off-road. Husqvarna FE501S 2021 memiliki mesin 510.9cc.
Teknologi mesin balap KX yang telah terbukti dalam kejuaraan kini telah sengaja disetel untuk kompetisi off-road.Kawasaki dengan bangga mengumumkan model KX XC off-road siap balap terbaru dengan model KX250XC dan KX450XC 2021 yang semuanya baru.
Sebagai merek yang memiliki sejarah yang kaya dalam balap off-road dengan lebih dari 25 kejuaraan di WORCS, National Hare & Hound, GNCC, dan Endurocross selama 20 tahun terakhir, tidak dapat disangkal bahwa model KX XC yang serba baru didukung oleh teknologi yang berasal dari warisan juara.
KX250XC dan KX450XC berbagi banyak keunggulan dengan rekan motorcross mereka termasuk mesin, rangka, sasis, dan gaya, dipasangkan dengan penyetelan dan pengaturan lintas negara yang unik seperti pengaturan suspensi, persneling, kombinasi roda 21”/18” off-road, Ban Dunlop Geomax AT81, komponen rem, skid plate, dan kickstand.Pengaturan suspensi yang lebih lembut dan rasio roda gigi yang lebih pendek membantu menciptakan paket balap off-road penanganan yang optimal untuk jajaran KX XC.
Dikembangkan untuk mendominasi arena balap off-road baik di hutan maupun padang pasir, jajaran KX XC menawarkan kepada pengendara fitur-fitur bergaya pabrik bersama dengan performa mesin dan sasis yang dominan langsung dari lantai ruang pamer.
KX450XC 2021 yang serba baru telah dirancang sebagai model unggulan dari jajaran KX XC.Baik di hutan, gurun, atau lintas alam, KX450XC adalah mesin pemenang kejuaraan yang siap balapan langsung dari lantai ruang pamer, dan memiliki banyak keunggulan dari rekan motorcrossnya, KX450.
Mesin balap lintas alam yang disetel untuk pengendara yang lebih berpengalaman, mesin 4-tak 449cc, berpendingin cairan, bingkai aluminium tipis, suspensi teknologi Showa A-Kit, kopling hidraulik, dan start elektrik adalah kombinasi terbaik dari paket pemenang kejuaraan .
KX450XC dibangun dengan komponen pemenang balapan untuk membantu pengendara Kawasaki meraih podium teratas.Dari showroom hingga arena pacuan kuda, performa motor keluarga KX Kawasaki adalah bukti dari silsilah tekniknya.
Paket mesin empat langkah, silinder tunggal, DOHC, berpendingin air, 449cc, ringan menggunakan input yang berasal langsung dari tim balap pabrik, dengan pemetaan mesin yang dioptimalkan dan pengaturan untuk balap off-road.Mesin KX450XC yang kuat memiliki fitur start listrik, yang diaktifkan dengan menekan tombol dan ditenagai oleh baterai Li-ion yang ringkas.
Kawasaki membawa teknologi balap jalanan tingkat atas ke kereta katup KX450XC, menggunakan desain dari para insinyur Kawasaki World Superbike.Ini menggunakan aktuasi katup pengikut jari, memungkinkan katup berdiameter lebih besar dan profil cam yang lebih agresif.Katup intake dan exhaust dibentuk dari titanium ringan, sedangkan piston bridged-box menggunakan desain yang sama dengan sepeda motor tim balap Monster Energy Kawasaki.Untuk peningkatan performa pada mesin KX450XC 2021, piston juga dilengkapi lapisan pelumas film kering pada skirt piston untuk mengurangi gesekan.
Transmisi lima kecepatan dengan rasio dekat menampilkan roda gigi dan poros yang ringan untuk menjaga bobot tetap rendah, namun tetap mempertahankan kekuatan, sekaligus berkontribusi pada performa unggul sepeda motor.KX450XC memiliki persneling yang lebih pendek daripada rekannya, KX450, dengan rasio gir akhir 51/13.Transmisi dipasangkan dengan kopling hidrolik pegas mesin cuci Belleville yang dirancang untuk memberikan perasaan yang konsisten melalui sedikit perubahan dalam permainan saat kopling memanas selama penggunaan berat.Washer Belleville berkontribusi pada aktuasi kopling yang ringan dan rentang pemasangan kopling yang lebar, yang memfasilitasi peningkatan kontrol.
Bingkai perimeter aluminium ramping terkemuka di industri memberikan tikungan yang tepat melalui nuansa front-end yang sangat baik dan kelincahan tertinggi saat berkendara dengan kecepatan tinggi.Konstruksi rangka yang ringan terdiri dari bagian yang ditempa, diekstrusi, dan dicor, sedangkan engine digunakan sebagai bagian yang tertekan dan menambah keseimbangan kekakuan rangka.Lengan ayun paduan ringan dibuat dari bagian depan gips dan spar berbentuk hidro tirus kembar dalam lapisan aluminium mentah, melengkapi tampilan mentah bingkai.Para insinyur dengan hati-hati menempatkan dimensi poros lengan ayun, sproket keluaran, dan lokasi gandar belakang, membantu untuk fokus pada pusat gravitasi yang lebih rendah dan penanganan yang seimbang.
Suspensi siap balap yang ditemukan pada KX450XC memiliki fitur tingkat pegas depan dan belakang serta pengaturan redaman yang telah dioptimalkan untuk lingkungan teknis off-road dan balap lintas alam.Garpu depan Showa 49mm coil spring berperforma tinggi dengan teknologi A-Kit dapat ditemukan di depan, menampilkan ban dalam berdiameter besar yang ukurannya sama dengan yang ditemukan pada mesin tim balap pabrik Kawasaki.Garpu memungkinkan penggunaan piston redaman besar untuk aksi yang mulus dan redaman yang kuat.Lapisan titanium super keras pada permukaan luar tabung garpu bagian dalam/bawah membantu mencegah keausan dan abrasi.Peningkatan kekerasan permukaan lapisan biru tua juga membantu mencegah goresan dan kerusakan pada tabung.Lapisan Kashima pada tabung garpu juga membantu mencegah keausan dan abrasi sekaligus mengoptimalkan kinerja.
Di bagian belakang, sistem tautan Uni-Trak baru dirancang untuk bekerja bersama dengan shock Showa, rangka aluminium, dan lengan ayun.Tautan, yang dipasang di bawah lengan ayun, memungkinkan stroke suspensi belakang lebih panjang dan penyetelan suspensi belakang lebih presisi.Shock belakang Showa Compact Design menawarkan teknologi A-Kit dengan penyetel kompresi berdiameter besar, meningkatkan gerakan frekuensi tinggi yang ditemukan saat balapan lintas alam.Shock Showa dilengkapi dengan lapisan alumite self-lubricating pada bodi shock untuk membantu mencegah keausan dan abrasi, sekaligus mengurangi gesekan untuk aksi suspensi yang lebih halus.
Rotor rem depan berbentuk kelopak berukuran 270mm dari pabrikan terkenal, Pengereman, dipasang untuk melengkapi mesin bertenaga KX450XC dengan sempurna.Dioptimalkan untuk pengendaraan lintas alam dan peningkatan kontrol, bagian belakang dilengkapi dengan rotor Pengereman berbentuk kelopak 240mm yang cocok dengan cakram depan yang besar.Keduanya dicengkeram oleh master silinder Nissin dan pengaturan kaliper dengan bantalan khusus XC.
KX450XC dilengkapi dengan banyak komponen spesifik lintas alam, seperti kombinasi roda depan 21” dan belakang 18” yang dipasangkan dengan ban Dunlop Geomax AT81, yang dipilih untuk penanganan optimal dalam kondisi balap off-road.Komponen khusus lintas negara lainnya termasuk pelat selip plastik tahan lama dan dudukan samping.
Kawasaki melanjutkan komitmennya yang tak tertandingi untuk memberikan kenyamanan terdepan di kelasnya kepada pengendara berkat sistem pemasangan stang Ergo-Fit yang dapat disesuaikan dan pijakan kaki agar sesuai dengan berbagai pengendara dan gaya berkendara.KX450XC dilengkapi dengan stang Renthal Fatbar aluminium bergaya pabrik 1-1/8”, sebagai perlengkapan standar.Setang memiliki dudukan yang dapat disesuaikan empat arah.Setang multi-posisi menawarkan dua lubang pemasangan dengan penyesuaian 35mm, dan klem offset 180 derajat memiliki empat pengaturan individual untuk disesuaikan dengan pengendara dengan ukuran berbeda.Footpeg memiliki titik pemasangan posisi ganda, dengan posisi lebih rendah yang mengurangi pengaturan standar sebesar 5mm tambahan.Posisi yang lebih rendah secara efektif menurunkan pusat gravitasi saat berdiri, dan mengurangi sudut lutut saat pengendara yang lebih tinggi duduk.
Melengkapi teknologi yang telah terbukti dalam kejuaraan, KX450XC 2021 menampilkan gaya agresif bersama dengan grafis dalam cetakan pada selubung radiator yang menghasilkan permukaan yang sangat halus dan tampilan pembalap pabrik yang diperlukan untuk menyelesaikan di kelasnya.Bodywork yang ramping telah dibentuk agar sesuai dengan radiator yang dipasang di V dan desain sasis yang sempit.Setiap bagian dari bodywork telah dirancang untuk membantu memfasilitasi pergerakan pengendara dengan permukaan yang panjang dan halus.Peleknya dilapisi dengan perawatan alumite hitam yang kuat dan tahan lama.Adjuster pada fork dan shock keduanya menampilkan lapisan alumite hijau berkualitas tinggi.Lapisan emas pada tutup oli dan kedua colokan pada penutup mesin semakin berkontribusi pada penampilan dan gaya pembalap pabrik KX.
KX250XC 2021 yang serba baru telah dirancang untuk bintang yang sedang naik daun di Kelas XC2 250 Pro atau Pro 2 dan memberikan pengendara sepeda motor off-road yang siap balapan.Dibangun dari silsilah pemenang motorcross legendaris dari sepeda motor KX250 dan disetel agar sesuai dengan pengendara berpengalaman balap off-road, mesin 4-tak berpendingin cairan 249cc, bingkai perimeter aluminium ramping, komponen suspensi KYB terbaik, kopling hidrolik dan start elektrik adalah kombinasi pamungkas dari paket pemenang kejuaraan.
KX250XC dibangun dengan komponen pemenang balapan untuk membantu pengendara Kawasaki mencapai podium teratas di semua lingkungan balap off-road dan lintas alam.Dari showroom hingga arena pacuan kuda, performa motor keluarga KX Kawasaki adalah bukti dari silsilah tekniknya.
Paket mesin ringan 249cc empat langkah, silinder tunggal, DOHC, berpendingin air menggunakan input yang berasal langsung dari tim balap pabrik, dengan pemetaan mesin yang dioptimalkan dan pengaturan untuk balap off-road.Mesin KX250XC yang bertenaga memiliki fitur starter elektrik, yang diaktifkan dengan menekan sebuah tombol dan ditenagai oleh baterai Li-ion yang ringkas.
Kawasaki membawa teknologi balap jalanan tingkat atas ke kereta katup KX250XC, menggunakan desain dari para insinyur Kawasaki World Superbike.Ini menggunakan penggerak katup pengikut jari, memungkinkan katup berdiameter lebih besar dan profil cam yang lebih agresif.Katup intake dan exhaust terbuat dari titanium ringan, sedangkan piston bridged-box menggunakan desain yang sama dengan sepeda motor tim balap Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Transmisi lima kecepatan dengan rasio dekat menampilkan roda gigi dan poros yang ringan untuk menjaga bobot tetap rendah, namun tetap mempertahankan kekuatan, sekaligus berkontribusi pada performa unggul sepeda motor.KX250XC memiliki persneling yang lebih pendek daripada rekannya, KX250, dengan rasio gir akhir 51/13.Transmisi dipasangkan dengan kopling hidrolik pegas mesin cuci Belleville yang dirancang untuk memberikan perasaan yang konsisten melalui sedikit perubahan dalam permainan saat kopling memanas selama penggunaan berat.Washer Belleville berkontribusi pada aktuasi kopling yang ringan dan rentang pemasangan kopling yang lebar, yang memfasilitasi peningkatan kontrol.
Rangka perimeter aluminium ramping terdepan di industri semuanya baru untuk tahun 2021 dan memberikan tikungan yang presisi melalui nuansa front-end yang sangat baik dan kelincahan tertinggi saat berkendara dengan kecepatan tinggi.Konstruksi rangka yang ringan terdiri dari bagian yang ditempa, diekstrusi, dan dicor, sedangkan engine digunakan sebagai bagian yang tertekan dan menambah keseimbangan kekakuan rangka.Lengan ayun paduan ringan dibuat dari bagian depan gips dan spar berbentuk hidro tirus kembar dalam lapisan aluminium mentah, melengkapi tampilan mentah bingkai.Para insinyur dengan hati-hati menempatkan dimensi poros lengan ayun, sproket keluaran, dan lokasi gandar belakang, membantu untuk fokus pada pusat gravitasi dan penanganan yang seimbang.
Garpu depan pegas koil KYB 48mm berperforma tinggi dapat ditemukan di depan, menampilkan ban dalam berdiameter besar yang ukurannya sama dengan yang ditemukan pada mesin tim balap pabrik Kawasaki, tetapi dengan kecepatan pegas yang dioptimalkan dan pengaturan redaman untuk berkendara off-road.Garpu memungkinkan penggunaan piston redaman besar untuk aksi yang mulus dan redaman yang kuat.Lapisan Kashima pada tabung garpu membantu mencegah keausan dan abrasi sekaligus mengoptimalkan kinerja.
Di bagian belakang, sistem linkage Uni-Trak baru dirancang untuk bekerja bersama dengan shock KYB, rangka aluminium dan swingarm.Tautan, yang dipasang di bawah lengan ayun, memungkinkan stroke suspensi belakang lebih panjang dan penyetelan suspensi belakang lebih presisi.Shock belakang KYB memiliki fitur penyesuaian kompresi ganda, memungkinkan redaman kecepatan tinggi dan kecepatan rendah disetel secara terpisah.Lapisan Kashima pada shock membantu mencegah keausan dan mengurangi gesekan untuk aksi suspensi yang lebih halus.
Rotor rem depan berbentuk kelopak berukuran 270mm dari pabrikan terkenal, Pengereman, dipasang untuk melengkapi mesin bertenaga KX250XC dengan sempurna.Bagian belakang dilengkapi dengan rotor Pengereman berbentuk kelopak 240mm yang cocok dengan cakram depan yang besar.Keduanya dicengkeram oleh master silinder dan caliper Nissin setup dan fitur bantalan khusus XC.
KX250XC dilengkapi dengan banyak komponen spesifik lintas alam, seperti kombinasi roda depan 21” dan belakang 18” yang dipasangkan dengan ban Dunlop Geomax AT81, yang dipilih untuk penanganan optimal dalam kondisi balap off-road.Komponen khusus lintas negara lainnya termasuk pelat selip plastik tahan lama dan dudukan samping.
Kawasaki melanjutkan komitmennya untuk memberikan kenyamanan terdepan di kelasnya kepada pengendara berkat sistem pemasangan stang Ergo-Fit yang dapat disesuaikan dan pijakan kaki agar sesuai dengan berbagai pengendara dan gaya berkendara.KX250XC dilengkapi dengan stang Renthal Fatbar aluminium bergaya pabrik 1-1/8”, sebagai perlengkapan standar.Setang memiliki dudukan yang dapat disesuaikan empat arah.Setang multi-posisi menawarkan dua lubang pemasangan dengan penyesuaian 35mm, dan klem offset 180 derajat memiliki empat pengaturan individual untuk disesuaikan dengan pengendara dengan ukuran berbeda.Footpeg memiliki titik pemasangan posisi ganda, dengan posisi lebih rendah yang mengurangi pengaturan standar sebesar 5mm tambahan.Posisi yang lebih rendah secara efektif menurunkan pusat gravitasi saat berdiri, dan mengurangi sudut lutut saat pengendara yang lebih tinggi duduk.
Melengkapi teknologi yang telah terbukti dalam kejuaraan, KX250XC 2021 menampilkan gaya agresif bersama dengan grafis dalam cetakan pada selubung radiator yang menghasilkan permukaan yang sangat halus dan tampilan pembalap pabrik yang diperlukan untuk finis di puncak kelasnya.Bodywork yang ramping telah dibentuk agar sesuai dengan radiator yang dipasang di V dan desain sasis yang sempit.Setiap bagian dari bodywork telah dirancang untuk membantu memfasilitasi pergerakan pengendara dengan permukaan yang panjang dan halus.Peleknya dilapisi dengan perawatan alumite hitam yang kuat dan tahan lama.Adjuster pada fork dan shock keduanya menampilkan lapisan alumite hijau berkualitas tinggi.Lapisan emas pada tutup oli dan kedua colokan pada penutup mesin semakin berkontribusi pada penampilan dan gaya pembalap pabrik KX.
DI SINI ADALAH DAFTAR RINGKAS SPESIFIKASI JANGKAUAN PABRIK: (1) Grafis in-mold Racing 2021 Baru(2) Garpu dan shock Kayaba(3) Sistem pembuangan empat langkah Akrapovic (4) Pipa knalpot dua langkah FMF(5) Keilhin PWK 36 (dua langkah) / Injeksi bahan bakar Synerjet (empat langkah)(6) Pelek Excel anodized hitam(7) Grip bi-komposit Sherco(8) Pelindung rangka biru(9) Kursi Selle Dalla Valle Biru (10) Ekspansi cairan pendingin tangki dengan kipas(11) Gearbox enam kecepatan(12) Ban Michelin(13) Roda belakang 18 inci(14) Kapasitas bahan bakar 2,75 galon (dua langkah) & 2,58 galon (empat langkah) (15) Rem depan 260mm Galfer rotor, hidrolika Brembo
Sherco 125SE 2021 memiliki bore dan stroke 54mm kali 54.50mm.Katup daya dikontrol secara elektronik.Karbohidratnya adalah Keihin PWK 36mm.
Dengan fork dan shock Kayaba, "Factory" 125SE menawarkan travel 300mm di depan dan 330mm di belakang.
250SE dan 300 SE hampir identik dengan pengecualian bore-and-stroke.Sherco 250SE 249.3cc memiliki bore 66,40 mm dan stroke 72mm.300SA sebenarnya menggantikan 293.1cc dengan stroke yang sama, tetapi bore 72mm. Semua model "Pabrik" Sherco 2021 datang dengan start elektrik termasuk 125, 250 dan 300 two-stroke.Baterainya adalah Shido LTZ5S Lithium.
Sherco's 300SEF "Factory" empat-tak adalah salah satu dari hanya beberapa sepeda off-road 300cc empat-tak yang dibuat.Meskipun mesin berbagi komponen dasarnya dengan 250SEF, lubang dan langkah diubah pada 300. Lubang dinaikkan dari 78mm (pada 250) menjadi 84mm, (pada 300), sedangkan engkol digosok 2,6mm.300SEF sebenarnya menggantikan 303.68cc. Sistem injeksi bahan bakar berasal dari Synerjet dan knalpot adalah sistem Akrapovic yang lengkap.Bannya dari Michelin, yang Anda harapkan dari sepeda motor buatan Prancis.
Pembalap Sherco dapat memilih antara versi 448.40cc atau mesin big-bore 478.22cc.Upgrade perpindahan dicapai dengan piston 3mm lebih besar.
Sherco tidak membuat versi motocross, hanya model off-road—meskipun berbagi platform akan sangat mudah dilakukan.Semua yang diperlukan untuk mengubahnya menjadi motorcross adalah roda belakang 19 inci, tangki bensin yang lebih kecil, suspensi yang diubah, pemetaan baru, dan gearbox rasio dekat.Oh ya, kickstand harus pergi.
Garis KTM Cross-Country telah diperbarui untuk tahun 2021 dan telah memperluas jangkauan model XC yang inovatif dengan memperkenalkan KTM 125XC dua langkah, stablemate terbaru dari KTM 250XC TPI dan KTM 300XC TPI.Tambahan all-New untuk keluarga model KTM XC, KTM 125XC, adalah yang paling kompak dan ringan dari mesin lintas negara ukuran penuh.Mencocokkan sasis khusus lintas negara yang ringan dengan mesin dua langkah 125cc paling kompetitif di kelasnya, ini memberikan kelincahan dan kekuatan yang unggul untuk memenuhi tuntutan setiap pembalap offroad muda dan bercita-cita tinggi.Masukkan tangki besar dan starter listrik, dan Anda memiliki mesin yang siap untuk mendominasi langsung dari peti.
KTM 125XC adalah tambahan baru untuk keluarga KTM XC.Ini adalah yang paling ringkas dan ringan dari semua alat berat lintas negara ukuran penuh.Mencocokkan sasis spesifik lintas negara yang ringan dengan mesin dua langkah 125cc yang kompetitif memberikan kelincahan dan tenaga yang unggul untuk memenuhi tuntutan setiap pembalap offroad muda dan bercita-cita tinggi.
UTAMA KTM 125XC 2021(1) Model baru berdasarkan KTM 125SX mencakup start elektrik, dudukan samping, dan tangki bahan bakar tembus pandang yang besar untuk kinerja lintas alam yang unggul.(2) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Berlomba.(3 ) Piston baru direkayasa dengan bahan yang lebih keras untuk meningkatkan daya tahan sambil menjaga bobot tetap rendah dan kinerja tinggi.(4) Rakitan throttle baru dengan penggerak roller menghasilkan gerakan throttle yang lebih halus dan masa pakai kabel yang lebih baik.(5) Garpu depan WP Xact baru yang diperbarui dengan internal baru— dirancang untuk kinerja, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan.Mereka memiliki bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Tampil bersama dengan bypass udara Baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(6) Shock WP Xact baru yang dikerjakan ulang dengan cincin-O baru untuk piston tautan untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.Pengaturan suspensi baru di depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan, dan rasa percaya diri.Seal bantalan linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik sepanjang langkah kejut.(7) Lengan hub kopling bagian dalam baru yang lebih tebal untuk ketahanan yang lebih baik.(8) Teknologi tinggi, rangka baja chromoly ringan dengan parameter lentur yang dihitung dengan cermat memberikan perpaduan yang luar biasa antara kenyamanan, stabilitas, dan presisi.(9) Lengan ayun aluminium cor satu bagian memiliki slot gandar belakang yang panjang untuk meningkatkan penyesuaian, menawarkan stabilitas garis lurus yang lebih baik.(10) 38mm karburator flat slide memberikan pengiriman daya yang halus dan dapat dikontrol serta menjamin kinerja yang tajam pada seluruh rentang rpm.(11) Sistem kopling dan rem Brembo hidrolik menawarkan modulasi yang sangat dapat dikontrol, sedangkan rotor Wave yang ringan menawarkan daya dan rasa pengereman yang luar biasa.(12) langkah: 54mm x 54.5mm.
Teknologi injeksi bahan bakar KTM 250XC TPI yang terdepan di industri menawarkan peningkatan besar dalam efisiensi bahan bakar dan emisi gas buang, sekaligus menghilangkan kebutuhan akan bahan bakar pra-pencampuran dan pengaliran ulang.Mesin selalu berjalan mulus dan jernih terlepas dari suhu atau ketinggian.KTM 250XC TPI dilengkapi dengan mesin dua tak yang bertenaga yang dipasang dalam sasis canggih.
UTAMA KTM 250 XC-TPI 2021 (1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap. (2) Rakitan throttle baru dengan penggerak roller menghasilkan gerakan throttle yang lebih halus dan masa pakai kabel yang lebih baik. (3) Garpu depan WP XACT baru dengan internal baru—dirancang untuk performa, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan.Mereka memiliki bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Tampil bersamaan dengan bypass udara baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(4) Shock WP XACT baru yang dikerjakan ulang dengan cincin-O baru untuk piston penghubung untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang. (5) Pengaturan suspensi baru di depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan dan rasa percaya diri. (6) Seal bearing linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik sepanjang langkah kejut.(7) Silinder dengan katup daya yang dikontrol katup kembar untuk tenaga yang halus.Silinder dengan kembar -katup daya yang dikendalikan katup untuk daya yang halus.Sistem injeksi bahan bakar TPI (Transfer Port Injection) menawarkan kinerja yang tak tertandingi dan pengoperasian yang sederhana: tidak memerlukan premixing atau pengaliran.(8) Mesin 249 cc adalah puncak kinerja 2-tak dengan konstruksi ringan dan dilengkapi dengan lubang buang mesin CNC dan kopling DDS dengan sistem peredam untuk traksi dan daya tahan yang lebih baik.(9) Penyeimbang penghitung lateral mengurangi getaran mesin untuk mengurangi kelelahan pengendara di ujung moto (10) Sistem kopling dan rem Hidrolik Brembo menawarkan modulasi yang sangat dapat dikontrol, sedangkan rotor Wave yang ringan menawarkan hasil yang luar biasa daya dan rasa pengereman. (11) Lubang dan langkah: 66.4mm x 72mm.
Torsi tak tertandingi KTM 300XC TPI 2021, bobot yang ringan, dan penanganan yang kokoh menjadikannya alat berat yang tak terhentikan untuk medan lintas alam yang ekstrem.Teknologi injeksi bahan bakar terdepan di industrinya semakin menunjukkan komitmen KTM yang tak henti-hentinya untuk kemajuan dua langkah.Manfaatnya adalah peningkatan besar dalam efisiensi bahan bakar, emisi gas buang yang lebih rendah, dan tidak perlu melakukan pra-pencampuran gas dan oli.
UTAMA KTM 300 XC-TPI 2021 (1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap. (2) Rakitan throttle baru dengan aktuasi roller menghasilkan gerakan throttle yang lebih halus dan masa pakai kabel yang lebih baik.(3) Garpu depan WP XACT baru dengan internal baru—dirancang untuk performa, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan.Mereka memiliki bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Tampil bersamaan dengan bypass udara baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(4) Shock WP XACT baru yang dikerjakan ulang dengan cincin-O baru untuk piston penghubung untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang. (5) Pengaturan suspensi baru di depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan dan rasa percaya diri. (6) Seal bearing linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik sepanjang langkah kejut.(7) Silinder dengan katup daya yang dikontrol katup kembar untuk tenaga yang halus.Silinder dengan katup daya yang dikontrol katup kembar untuk tenaga yang halus.Sistem injeksi bahan bakar TPI (Transfer Port Injection) menawarkan kinerja yang tak tertandingi dan pengoperasian yang sederhana: tidak diperlukan premixing atau pengaliran.(8) Mesin 293.2cc dilengkapi port buang mesin CNC dan kopling DDS dengan sistem peredam untuk traksi dan daya tahan yang lebih baik.(9 ) Penyeimbang penghitung lateral mengurangi getaran mesin untuk mengurangi kelelahan pengendara di akhir moto.(10) Sistem kopling dan rem hidrolik Brembo menawarkan modulasi yang sangat dapat dikontrol, sedangkan rotor Wave yang ringan menawarkan daya dan rasa pengereman yang luar biasa.(11) Lubang dan langkah : 72mm x 72mm.
Dengan kekuatan terdepan di kelasnya yang tidak dapat disaingi oleh siapa pun, KTM 250XC-F 2021 adalah kekuatan yang harus diperhitungkan dalam kontes offroad tertutup apa pun.Engine yang ringkas menghasilkan daya yang luar biasa sementara Kontrol Traksi, Kontrol Peluncuran, dan peta yang dapat dipilih membuat semua daya tersebut dapat digunakan.Komponen suspensi yang diperbarui dan pengaturan redaman serta penyempurnaan sasis lebih lanjut menjadikan ini motor offroad 250 cc terbaik.
UTAMA KTM 250XC-F 2021(1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.(2) Garpu depan WP Xact baru yang diperbarui dengan internal baru—dirancang untuk performa, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan.Mereka memiliki bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Tampil bersama dengan bypass udara baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(3) Shock WP Xact baru yang dikerjakan ulang dengan cincin-O baru untuk piston tautan untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(4) Pengaturan suspensi baru di depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, kenyamanan yang lebih baik, dan rasa yang membangkitkan rasa percaya diri.(5) Seal bearing linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang terasa lebih bebas, menawarkan nuansa suspensi yang lebih baik dan kinerja sepanjang langkah kejut.(6) Mesin Compact DOHC (double overhead camshaft) baru dengan kepala silinder mutakhir yang dilengkapi katup titanium dan pengikut jari super ringan dengan lapisan DLC keras.(7) Baja chromoly berteknologi tinggi dan ringan bingkai dengan parameter lentur yang diperhitungkan dengan cermat memberikan perpaduan yang luar biasa antara kenyamanan, stabilitas, dan presisi.Dengan single-piece cast aluminium swingarm memiliki slot gandar belakang yang panjang untuk meningkatkan penyesuaian.(8) Bodywork memiliki desain ramping untuk kenyamanan luar biasa dan kebebasan bergerak, menempatkan pengendara dalam kendali penuh.(9) Head pipe dengan FDH (Flow Header Desain) sistem resonator meningkatkan kinerja sekaligus mengurangi kebisingan.(10) Sakelar peta stang memilih antara dua peta (standar dan lebih agresif) dan mengaktifkan kontrol traksi dan peluncuran untuk cengkeraman yang lebih baik dan start mencari lubang.(11) Kopling dan rem Hidrolik Brembo sistem menawarkan modulasi yang sangat dapat dikontrol, sedangkan rotor Wave yang ringan menawarkan daya dan rasa pengereman yang luar biasa. (12) Lubang dan langkah: 78mm x 52,3mm.
Dengan tenaga yang menyaingi mesin 450cc yang dikombinasikan dengan penanganan kelas 250, KTM 350X-F 2021 adalah kekuatan yang harus diperhitungkan pada kontes offroad tertutup apa pun.Engine yang ringkas menghasilkan daya yang luar biasa sementara Kontrol Traksi, Kontrol Peluncuran, dan peta yang dapat dipilih membuat semua daya tersebut dapat digunakan.Komponen suspensi dan pengaturan redaman yang diperbarui serta penyempurnaan sasis lebih lanjut membawa KTM 350XC-F ke level yang sulit ditandingi oleh sepeda offroad kelas 450 lainnya.
UTAMA KTM 350XC-F 2021 (1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.(2) Garpu depan WP Xact baru yang diperbarui dengan internal baru—dirancang untuk kinerja, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan.Mereka memiliki bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Tampil bersama dengan bypass udara baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(3) Shock WP Xact baru yang dikerjakan ulang dengan cincin-O baru untuk piston penghubung untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada motor yang panjang. (4) Pengaturan suspensi baru di depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan dan rasa percaya diri. (5) Seal bearing linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik sepanjang langkah kejut.(6) Engine Compact DOHC (double overhead camshaft) baru dengan kepala silinder mutakhir menampilkan katup titanium dan pengikut jari super ringan dengan lapisan DLC keras.(7) Rangka baja chromoly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter fleksibel yang dihitung dengan cermat memberikan perpaduan yang luar biasa antara kenyamanan, stabilitas, dan presisipada.Dengan single-piece cast aluminium swingarm memiliki slot gandar belakang yang panjang untuk meningkatkan penyesuaian.(8) Bodywork memiliki desain ramping untuk kenyamanan luar biasa dan kebebasan bergerak, menempatkan pengendara dalam kendali penuh.(9) Head pipe dengan FDH (Flow Header Desain) sistem resonator meningkatkan kinerja sekaligus mengurangi kebisingan.(10) Sakelar peta stang memilih antara dua peta (standar dan lebih agresif) dan mengaktifkan kontrol traksi dan peluncuran untuk cengkeraman yang lebih baik dan start mencari lubang.(11) Kopling dan rem Hidrolik Brembo sistem menawarkan modulasi yang sangat dapat dikontrol, sedangkan rotor Wave yang ringan menawarkan daya dan rasa pengereman yang luar biasa. (12) Lubang dan langkah: 88mm x 57,5mm.
Ketika serangan maksimum diperlukan, satu-satunya jawaban adalah KTM 450XC-F.Mesin SOHC yang ringkas menghasilkan tenaga yang eksplosif dalam pengiriman yang mulus dan dapat digunakan yang cocok untuk pengendara akhir pekan dan pembalap berpengalaman.Lebih penting lagi, KTM 450XC-F 2021 berbagi 95% bagiannya dengan beberapa mesin motocross KTM 450SXF pemenang kejuaraan Supercross dan kejuaraan motocross.Jadi, apakah Anda Siap Berlomba?
UTAMA KTM 450XC-F 2021 (1) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.(2) Pemetaan baru meningkatkan daya low-end, meningkatkan nuansa XCF yang sudah ringan, dan termasuk injeksi split untuk atomisasi dan pukulan bahan bakar yang lebih baik sepanjang rentang putaran.Peta 2 juga telah ditingkatkan untuk opsi kinerja paling ekstrem.(3) Batang penghubung baru dengan bushing tembaga-berilium atas yang mengurangi gesekan untuk karakter mesin putaran bebas dan meningkatkan daya tahan.Shift locker yang dikerjakan ulang untuk meningkatkan daya tahan.(4) Casing pengukur jam baru dengan titik pemasangan tambahan dan hanya dua dimensi sekrup M6 (hanya 2 ukuran untuk seluruh casing untuk memudahkan servis).(5) Garpu depan WP Xact baru yang diperbarui dengan internal baru—dirancang untuk performa, kenyamanan, dan penanganan yang disempurnakan.Mereka memiliki bypass oli dan udara yang diperpanjang untuk mengurangi puncak tekanan sementara sistem redaman mid-valve baru meningkatkan kontrol redaman untuk umpan balik dan rasa yang luar biasa.Tampil sesuai dengan bypass udara baru, spacer rebound yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan volume udara di ruang negatif untuk kurva pegas yang lebih linier, meniru perilaku pegas sambil mempertahankan semua manfaat garpu udara.(6) Shock WP Xact baru yang dikerjakan ulang dengan cincin-O baru untuk piston penghubung untuk mengurangi pemudaran dan meningkatkan konsistensi pada motor yang panjang.(7) Pengaturan suspensi baru di depan dan belakang melengkapi perangkat keras baru untuk traksi yang lebih baik, meningkatkan kenyamanan dan rasa percaya diri. (8) Seal bearing linkage “rendah gesekan” baru yang dibuat oleh SKF memberikan aksi linkage yang lebih bebas, menawarkan nuansa dan kinerja suspensi yang lebih baik sepanjang langkah kejut.(9) Engine SOHC (single overhead camshaft) yang ringkas dengan kepala silinder mutakhir dilengkapi katup titanium dan rocker arm baru dengan optimalisasi struktural untuk mengurangi bobot dan inersia serta meningkatkan kekakuan, memastikan kinerja engine yang responsif dan presisi di seluruh rentang rpm.(10) Chromoly berteknologi tinggi dan ringanrangka baja dengan parameter lentur yang diperhitungkan dengan cermat memberikan perpaduan yang luar biasa antara kenyamanan, stabilitas, dan presisi.Dengan single-piece cast aluminium swingarm memiliki slot gandar belakang yang panjang untuk meningkatkan penyesuaian.(11) Sistem kopling dan rem hidrolik Brembo menawarkan modulasi yang sangat dapat dikontrol, sedangkan rotor Wave yang ringan menawarkan daya dan rasa pengereman yang luar biasa.(12) Fitur bodywork a desain ramping untuk kenyamanan luar biasa dan kebebasan bergerak, menempatkan pengendara dalam kendali penuh. (13) Pipa kepala dengan sistem resonator FDH (Flow Design Header) meningkatkan kinerja sekaligus mengurangi kebisingan.(14) Sakelar peta stang memilih antara dua peta (standar dan lebih agresif) dan mengaktifkan kontrol traksi dan peluncuran untuk cengkeraman yang lebih baik dan permulaan pencarian holeshot. (15) Bore dan stroke: 95mm x 63.4mm.
Untuk tahun 2021, kombinasi KTM dari tiga model dua langkah dengan sistem transfer port injection (TPI) terobosan dan empat empat langkah memastikan bahwa pengendara dan pembalap dewasa dari segala usia dan kemampuan akan memiliki peralatan yang sesuai dengan kebutuhan mereka, baik untuk kompetisi atau senjata pamungkas di jalur terberat di seluruh dunia.Portofolio KTM Enduro 2021 dibedakan oleh skema grafisnya yang segar dan benar-benar Siap Balap serta palet warna yang diperbarui, sementara peningkatan utama untuk tahun 2021 mencakup perubahan pada komponen suspensi, serta penyempurnaan mesin.
KTM 150/250/300 XC-W TPI adalah motor dua langkah terdepan di lini dengan rasio power-to-weight yang mengesankan dan penanganan tertinggi, sementara injeksi TPI menghembuskan kehidupan baru ke dalam mesin dua langkah.Keuntungannya jelas: tidak perlu pengaliran ulang untuk iklim, ketinggian, atau kondisi.Injeksi oli yang diterapkan secara otomatis dan elektronik adalah aset utama lainnya.
KTM menjadikan model KTM EXC-F dan XCF-W sebagai mesin empat-tak dual-sport dan off-road terbaik di pasaran.KTM 500 EXC-F dan 350 EXC-F 2021 adalah pesaing serius untuk pengendaraan offroad ekstrem dengan suspensi WP Xplor berkualitas tinggi, rem Brembo, dan rangka baja chromoly ultra-ringan.
Berdasarkan platform kinerja yang sama adalah model EXC-F—mesin KTM 500 XCF-W dan KTM 350 XCF-W dilengkapi dengan Kontrol Traksi dan pemilihan Peta yang diaktifkan dengan satu sentuhan tombol.Seperti semua model dalam jajarannya, mereka juga menampilkan setang Neken, footpeg Tanpa Kotoran, hub yang digiling CNC, dan pelek Raksasa.
(1) Garpu WP Xplor yang diperbarui sekarang memiliki fitur penyetel preload eksternal sebagai standar, membuat penyesuaian preload pegas untuk medan dan preferensi pengendara menjadi cepat dan mudah. (2) Shock belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) dilengkapi piston peredam kedua di kombinasi dengan cup tertutup menjelang akhir langkah, didukung oleh pegas kejut progresif, untuk menghasilkan kinerja offroad yang tak tertandingi.(3) Mesin dua langkah 143,99 cc dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar TPI yang dipatenkan untuk pengisian bahan bakar yang sempurna di ketinggian berapa pun, tidak premixing dan pengurangan konsumsi bahan bakar sambil tetap memenuhi standar KTM dua langkah.Piston cor baru menggantikan piston forged untuk meningkatkan daya tahan sekaligus menjaga berat tetap minimum.(4) Silinder dengan dua injektor ditempatkan di port transfer belakang untuk atomisasi hilir bahan bakar yang sangat baik.Sementara EMS memiliki fitur ECU yang mengontrol waktu pengapian dan semprotan bahan bakar berdasarkan informasi dari sensor yang membaca tekanan udara masuk, posisi throttle, suhu air, dan tekanan udara sekitar dari sensor tambahan untuk kompensasi ketinggian yang efisien. (5) Sakelar pilih peta opsional memungkinkan pengendara untuk memilih peta alternatif untuk karakteristik offroad yang lebih mulus dan lebih mudah dikendalikan. (6) Pompa oli elektronik memasok oli dari tangki oli 700cc ke saluran masuk untuk memastikan campuran bahan bakar-minyak yang sempurna dalam kondisi apa pun sambil mengurangi asap hingga 50% dan menyediakan hingga 5 tangki bahan bakar.(7) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.
(1) Grafik baru dengan skema warna yang Diperbarui untuk tampilan Siap Balap. (2) Garpu WP Xplor yang diperbarui sekarang menampilkan penyetel pramuat eksternal sebagai standar, membuat penyesuaian pramuat pegas untuk medan dan preferensi pengendara dengan cepat dan mudah.Shock belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) dilengkapi piston peredam kedua yang dikombinasikan dengan cup tertutup menjelang akhir (1) langkah, didukung oleh pegas kejut progresif, untuk menghasilkan performa offroad yang tiada tanding.(3) 249cc mesin dua langkah yang dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar TPI yang dipatenkan untuk pengisian bahan bakar yang sempurna di ketinggian berapa pun, tanpa pencampuran awal, dan mengurangi konsumsi bahan bakar sambil tetap memenuhi standar KTM dua langkah. (4) Silinder dengan dua injektor ditempatkan di belakang port transfer untuk atomisasi bahan bakar hilir yang sangat baik. (5) EMS menampilkan ECU yang mengontrol waktu pengapian dan semprotan bahan bakar berdasarkan informasi dari sensor yang membaca tekanan udara masuk, posisi throttle, suhu air, dan tekanan udara sekitar dari sensor tambahan untuk kompensasi ketinggian yang efisien.Sakelar pilih peta opsional memungkinkan pengendara untuk memilih peta alternatif, memberikan pengiriman daya yang lebih sporty, sementara peta standar ditetapkan untuk karakteristik offroad yang lebih halus dan lebih mudah dikendalikan. (6) Pompa oli elektronik mengalirkan oli dari tangki oli 700cc ke intake ke memastikan campuran bahan bakar-minyak yang sempurna dalam kondisi apa pun sambil mengurangi merokok hingga 50% dan menyediakan hingga 5 tangki bahan bakar.
(1) Garpu WP Xplor yang diperbarui sekarang memiliki fitur penyetel preload eksternal sebagai standar, membuat penyesuaian preload pegas untuk medan dan preferensi pengendara menjadi cepat dan mudah. (2) Shock belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) dilengkapi piston peredam kedua di kombinasi dengan cawan tertutup menjelang akhir langkah, didukung oleh pegas kejut progresif, untuk menghasilkan performa offroad yang tiada tara.(3) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Ready to Race.(4) Mesin dua langkah 293.2cc yang dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar TPI yang dipatenkan untuk pengisian bahan bakar yang sempurna di ketinggian berapa pun, tanpa pencampuran awal, dan mengurangi konsumsi bahan bakar sambil tetap memenuhi standar KTM dua langkah. (5) Silinder dengan dua langkah injektor ditempatkan di port transfer belakang untuk atomisasi bahan bakar hilir yang sangat baik.EMS menampilkan ECU yang mengontrol waktu pengapian dan semprotan bahan bakar berdasarkan informasi dari sensor yang membaca tekanan udara masuk, posisi throttle, suhu air, dan tekanan udara sekitar dari sensor tambahan untuk kompensasi ketinggian yang efisien. (6) Sakelar pilih peta opsional memungkinkan pengendara untuk memilih peta alternatif, memberikan pengiriman daya yang lebih sporty, sedangkan peta standar ditetapkan untuk karakteristik offroad yang lebih mulus dan lebih mudah dikendalikan.(7) Pompa oli elektronik mengalirkan oli dari tangki oli 700 cc ke saluran masuk untuk memastikan campuran bahan bakar-minyak yang sempurna di bawah kondisi apa pun sekaligus mengurangi asap hingga 50% dan menyediakan hingga 5 tangki bahan bakar.(8) Sistem pembuangan memberikan peningkatan kinerja dengan pengurangan bobot dan konstruksi yang lebih tahan lama berkat permukaan bergelombang yang inovatif pada ruang ekspansi.
(1) Model khusus offroad yang menghilangkan sinyal dan kaca spion serta menampilkan pemetaan yang lebih agresif dan paket daya yang tidak terlalu membatasi dibandingkan KTM 350 EXC-F, yang berarti lebih banyak tenaga untuk ditancapkan ke tanah melalui ban yang menonjol dan bobot yang lebih ringan secara keseluruhan berat.(2) Garpu WP Xplor yang diperbarui sekarang memiliki fitur penyetel preload eksternal sebagai standar, membuat penyesuaian preload pegas untuk medan dan preferensi pengendara cepat dan mudah.(3) Shock belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) memiliki fitur redaman kedua piston dalam kombinasi dengan cangkir tertutup menjelang akhir langkah, didukung oleh pegas kejut progresif, untuk menghasilkan kinerja offroad yang tak tertandingi.(4) Rangka baja chrome-moly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter flex yang diperhitungkan dengan cermat memberikan perpaduan yang hebat antara kenyamanan, stabilitas, dan presisi.(5) Lengan ayun aluminium cor satu bagian diproduksi menggunakan proses produksi die-cast gravitasi, menawarkan kekuatan luar biasa dengan bobot serendah mungkin.(6) Casing engine ringanDengan konfigurasi poros terpusat, gerakkan poros engkol lebih dekat ke pusat gravitasi sepeda untuk penanganan yang ringan dan responsivitas yang cepat.Penutup kopling yang diperkuat untuk meningkatkan ketahanan terhadap benturan di medan berbatu.(7) Transmisi rasio lebar enam kecepatan sangat cocok untuk tugas offroad.(8) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.Bodywork memiliki desain ramping untuk kenyamanan luar biasa dan kebebasan bergerak, menempatkan pengendara dalam kendali penuh.
(1) Model khusus offroad yang melepaskan sinyal dan kaca spion serta menampilkan pemetaan yang lebih agresif dan paket daya yang tidak terlalu membatasi dibandingkan KTM 500 EXC-F, yang berarti lebih banyak tenaga untuk ditancapkan ke tanah melalui ban berkenop penuh dan bobot yang lebih ringan secara keseluruhan berat.(2) Grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Balap.(3) Garpu WP Xplor yang diperbarui sekarang memiliki fitur pengatur beban awal eksternal sebagai standar, membuat penyesuaian beban awal pegas untuk medan dan preferensi pengendara menjadi cepat dan mudah.(4) Shock belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) dilengkapi piston peredam kedua dalam kombinasi dengan cup tertutup menjelang akhir langkah, didukung oleh pegas kejut progresif, untuk menghasilkan kinerja offroad yang tak tertandingi. peningkatan daya tahan.Transmisi rasio lebar enam kecepatan sangat cocok untuk tugas offroad.(6) Rangka baja chrome-moly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter fleksibel yang diperhitungkan dengan cermat memberikan perpaduan yang luar biasa antara kenyamanan, stabilitas, dan presisi.(7) Aluminium cor satu bagian swingarm diproduksi menggunakan proses produksi die-cast gravitasi, menawarkan kekuatan luar biasa pada bobot serendah mungkin.(8) Casing engine yang ringan dengan konfigurasi poros terpusat menggerakkan poros engkol lebih dekat ke pusat gravitasi sepeda untuk penanganan yang ringan dan responsivitas yang cepat.Ditambah penutup kopling yang diperkuat untuk meningkatkan ketahanan terhadap benturan di medan berbatu.(9) Bodywork menampilkan desain ramping untuk kenyamanan luar biasa dan kebebasan bergerak, membuat pengendara memegang kendali penuh.
(1) Garpu WP Xplor yang diperbarui sekarang memiliki fitur penyetel preload eksternal sebagai standar, membuat penyesuaian preload pegas untuk medan dan preferensi pengendara menjadi cepat dan mudah. (2) Shock belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) dilengkapi piston peredam kedua di kombinasi dengan cangkir tertutup menjelang akhir langkah, didukung oleh pegas kejut progresif, untuk menghasilkan kinerja dual-sport yang tak tertandingi.(3) Loker shift baru memberikan peningkatan daya tahan.(4) Rangka baja chrome-moly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter flex yang dihitung dengan cermat memberikan perpaduan yang luar biasa antara kenyamanan, stabilitas, dan presisi.(5) Lengan ayun aluminium cor satu bagian diproduksi menggunakan proses produksi die-cast gravitasi, menawarkan kekuatan luar biasa dengan bobot serendah mungkin.(6) Enam- transmisi rasio lebar kecepatan sangat cocok untuk tugas jalan dan offroad.Casing mesin yang ringan dengan konfigurasi poros terpusat menggerakkan poros engkol lebih dekat ke pusat gravitasi sepeda untuk penanganan yang ringan dan responsivitas yang cepat.Penutup kopling yang diperkuat untuk meningkatkan ketahanan terhadap benturan di medan berbatu.(7) Bodywork memiliki desain ramping untuk kenyamanan luar biasa dan kebebasan bergerak, membuat pengendara memegang kendali penuh.Selain itu, grafik baru dengan skema warna yang diperbarui untuk tampilan Siap Berlomba.(8) Kotak udara dan boot udara dirancang untuk memberikan perlindungan maksimal pada filter udara terhadap kotoran dan aliran udara yang lebih baik untuk meningkatkan kinerja.Filter udara dapat diakses tanpa alat untuk servis cepat.(9) Sistem kopling Brembo hidraulik menawarkan modulasi kopling yang sangat mudah dikontrol dan pengoperasian yang ringan, meminimalkan kelelahan pada pengendaraan yang menuntut.Ditambah lagi, rem Brembo berteknologi tinggi selalu menjadi perlengkapan standar pada mesin offroad KTM dan dikombinasikan dengan cakram Wave yang ringan untuk menawarkan tenaga dan rasa pengereman yang luar biasa.
(1) Grafik baru dengan skema warna yang Diperbarui untuk tampilan Siap Balap. (2) Garpu WP Xplor yang diperbarui sekarang memiliki fitur pengatur pramuat eksternal sebagai standar, membuat penyesuaian pramuat pegas untuk medan dan preferensi pengendara dengan cepat dan mudah. (3) WP Xplor shock belakang dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) dilengkapi piston peredam kedua dalam kombinasi dengan cangkir tertutup menjelang akhir langkah, didukung oleh pegas kejut progresif, untuk menghasilkan kinerja dual-sport yang tak tertandingi.(4) Teknologi tinggi, rangka baja chrome-moly ringan dengan parameter fleksibel yang diperhitungkan dengan cermat memberikan perpaduan yang luar biasa antara kenyamanan, stabilitas, dan presisi.(5) Lengan ayun aluminium satu bagian diproduksi menggunakan proses produksi die-cast gravitasi, menawarkan kekuatan luar biasa dengan bobot serendah mungkin .(6) Casing engine yang ringan dengan konfigurasi poros terpusat menggerakkan poros engkol lebih dekat ke pusat gravitasi sepeda untuk penanganan yang ringan dan responsivitas yang cepat.(7) Grafis baru dengan Upskema warna tanggal untuk tampilan Siap Balap.(8) Penutup kopling yang diperkuat untuk meningkatkan ketahanan terhadap benturan di medan berbatu.(9) Transmisi rasio lebar enam kecepatan sangat cocok untuk tugas jalan raya dan offroad.Bodywork memiliki desain ramping untuk kenyamanan luar biasa dan kebebasan bergerak, menempatkan pengendara dalam kendali penuh.0Kotak udara dan boot udara dirancang untuk memberikan perlindungan maksimal filter udara terhadap kekotoran dan aliran udara yang lebih baik untuk meningkatkan kinerja.Filter udara dapat diakses tanpa alat untuk servis cepat.(11) Sistem kopling Brembo hidraulik menawarkan modulasi kopling yang sangat mudah dikontrol dan pengoperasian yang ringan, meminimalkan kelelahan pada pengendaraan yang menuntut.(12) Rem Brembo berteknologi tinggi selalu menjadi perlengkapan standar pada mesin offroad KTM dan dikombinasikan dengan cakram Wave yang ringan untuk menawarkan tenaga dan rasa pengereman yang luar biasa.
Yamaha Motor Corporation, AS, mengumumkan model lintas negara YZ 2021 termasuk YZ450FX 2021 yang didesain ulang.Dirancang untuk mengalahkan kompetisi dalam balapan Hare Scrambles dan Grand National Cross Country (GNCC), YZ450FX terbaru memiliki fitur mesin yang lebih halus dan lebih efisien, rangka yang didesain ulang dengan karakteristik kelenturan baru, pengaturan suspensi yang diperbarui, dan banyak lagi.
Kembalinya model YZ125X dan YZ250X dua tak serta YZ250FX empat tak melengkapi jajaran YZ cross country 2021.Semua model akan menampilkan warna dan skema grafis Team Yamaha Blue generasi berikutnya untuk lebih menonjolkan keunggulan seri YZ.
YZ450FX 2021 dirancang untuk mengalahkan kompetisi lintas negara.Mesin start elektrik 449cc, berpendingin cairan, empat langkah yang baru memiliki kepala silinder kompak yang serba baru dengan bentuk ruang bakar yang didesain ulang, dan sudut katup yang lebih curam.Silinder miring ke belakang menampung piston kompresi yang lebih tinggi dengan cincin gesekan rendah yang dipasang pada batang penghubung yang lebih panjang.Rasio lebar, transmisi 5-kecepatan telah disempurnakan untuk memberikan perpindahan yang lebih mulus, dan sistem pernapasan bak mesin yang lebih efisien telah diadopsi untuk mengurangi kehilangan pemompaan.Secara keseluruhan, mesin yang lebih ringan dan lebih kompak menghasilkan peningkatan daya di seluruh rentang RPM untuk daya tarikan yang lebih kuat dan lebih linier.
Evolusi terbaru dari rangka balok bilateral aluminium ringan Yamaha telah didesain ulang dengan karakteristik kelenturan baru yang memberikan peningkatan kinerja menikung, traksi, dan reaksi benturan untuk memberi pengendara kepercayaan diri lebih untuk mendorong lebih keras dalam kondisi off-road apa pun.Komponen sasis lainnya seperti dudukan mesin, klem rangkap tiga atas dan gandar depan, serta suspensi KYB terdepan di kelasnya dengan karakteristik kompresi dan rebound yang disempurnakan secara hati-hati disempurnakan untuk mengurangi bobot sekaligus meningkatkan penanganan dan kinerja.Untuk menghentikan paket baru, YZ450FX 2021 dilengkapi dengan kaliper rem depan yang dirancang baru, bantalan rem, dan cakram depan dan belakang.Perubahan gabungan pada YZ450FX 2021 yang baru memberikan peningkatan output daya dengan akselerasi linier yang lebih terkendali dan karakteristik penanganan ringan yang meniru YZ250FX.
Untuk lebih memamerkan keunggulan lintas negara YZ450FX, start elektrik, baterai lithium yang ringan, dan injeksi bahan bakar canggih adalah semua fitur standar.Tata letak intake di depan dan tata letak knalpot di belakang memberikan penyebaran daya andal terluas sambil menyeimbangkan bobot untuk sentralisasi massa yang sangat baik.Mesin cross country ini juga terus mengusung teknologi balap canggih Yamaha.Pemetaan engine dual-mode switchable dan konektivitas nirkabel ditangani melalui satu-satunya sistem penyetelan lengkap gratis di industri, yang disorot oleh Aplikasi Yamaha Power Tuner, yang memungkinkan pembalap untuk menyesuaikan kinerja mesin mereka langsung dari ponsel mereka.Dengan warna dan grafis Team Yamaha Blue generasi baru, YZ450FX 2021 menampilkan keunggulan kompetitif lintas negara Yamaha.
YZ450FX 2021 akan tersedia dari dealer Yamaha pada bulan September di Team Yamaha Blue generasi berikutnya dengan harga $9.699 MSRP.
Desain pemenang Yamaha kembali dengan YZ250FX 2021.Dengan front-intake, rear-exhaust, liquid-cooled, DOHC 4-stroke power plant yang revolusioner, penambahan gigi keenam, dan transmisi rasio lebar, ini adalah senjata pilihan untuk balap lintas negara.Rangka balok aluminium bilateral, dan suspensi KYB terdepan di industri dari YZ250FX 2021 memberikan keseimbangan tertinggi antara kinerja, kemampuan berkendara, dan kenyamanan pemenang balapan.
Dengan start elektrik, tangki bahan bakar 2,16 galon, pelat skid plastik yang kokoh, rantai cincin-O yang disegel, dan roda belakang 18 inci, YZ250FX siap untuk menang.Motor ini juga dilengkapi sistem tuning lengkap gratis dari Yamaha, yang disorot oleh Aplikasi Yamaha Power Tuner.Dengan kemampuan untuk membuat perubahan waktu pengisian bahan bakar dan pengapian dan memilih antara dua peta ECU yang ditentukan pengguna melalui sakelar mode ganda yang dipasang di stang, YZ250FX dilengkapi untuk penyesuaian kinerja nirkabel di trek.
YZ250FX 2021 akan tersedia dari dealer pada bulan Oktober di Team Yamaha Blue generasi berikutnya dengan harga $8.499 MSRP.
YZ125X dan YZ250X dua langkah hadir kembali untuk tahun 2021. Dioptimalkan untuk tuntutan unik balap lintas alam, YZ125X dan YZ250X dilengkapi Yamaha Power Valve System dengan transmisi enam kecepatan dan rasio lebar lima kecepatan, masing-masing, untuk cross ultimate. pembangkit listrik negara.Rangka aluminiumnya yang ringan menampung suspensi tipe pegas sensitif kecepatan KYB yang dapat disetel sepenuhnya terkemuka di industri yang disetel khusus untuk balapan lintas negara.Roda belakang 18 inci, rantai cincin-O tersegel, dan ban fokus off-road, ditambah dengan gaya agresif, menyiapkan YZ125X dan YZ250X untuk balap GNCC.
YZ125X 2021 ($ 6.699 MSRP) dan YZ250X ($ 7.599 MSRP) akan tersedia dari dealer bulan ini di Team Yamaha Blue generasi berikutnya.
Dengan 40 tahun di bawah ikat pinggangnya, PW50 2021 terus menjadi salah satu motor trail terbaik untuk pengendara pemula.Setelah memulai debutnya, PW50 memantapkan dirinya sebagai sepeda pilihan untuk anak-anak yang baru belajar mengendarai off-road.Dengan berfokus pada desain “seperti mainan”, Yamaha merancang sepeda yang secara visual menarik dan mudah didekati oleh pengendara baru yang lebih muda.Menjual lebih dari 8.000 unit di tahun pertamanya, Yamaha kini telah mengirimkan lebih dari 380.000 PW50 ke lebih dari 150 negara.
Mesin 49cc, dua langkah yang dipadukan dengan transmisi otomatis penuh menjadikan motor ini sempurna untuk pemula.Ketinggian kursi PW50 hanya 18,7 inci dan sekrup penghenti throttle yang dapat disesuaikan menawarkan kenyamanan pengendara dan ketenangan pikiran orang tua.Selain itu, sistem penggerak akhir poros PW50 hampir bebas perawatan sementara sistem injeksi oli Autolube Yamaha yang telah terbukti menghilangkan kebutuhan akan pencampuran bahan bakar/minyak.
PW50 2021 akan tersedia dari dealer bulan ini di Team Yamaha Blue generasi berikutnya dengan harga $1.649 MSRP.
TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE, dan TT-R230E 2021 dibuat untuk kesenangan berkendara trail terbaik.Starter listrik, berpendingin udara, sepeda motor empat langkah ini menawarkan ketahanan dan keandalan legendaris Yamaha, bersama dengan powerband yang luas dan dapat diakses untuk kemudahan penggunaan dan performa hebat dalam berbagai kondisi lintasan.Ketinggian kursi rendah dari seluruh lini TT-R memungkinkan pengendara yang lebih kecil dan kurang berpengalaman untuk mendapatkan kepercayaan diri dengan akses mudah ke tanah dan kenyamanan yang luar biasa.
TT-R50E 2021 ($1.699 MSRP) akan tersedia dari dealer pada bulan Agustus, sedangkan TT-R110E ($2.299 MSRP), TT-R125LE ($3.349 MSRP) dan TT-R230E ($4.449 MSRP) akan tersedia dari dealer bulan ini di Tim Yamaha Blue generasi berikutnya.
1. Mesin Silinder Kembar Canggih.Ténéré 700™ memiliki fitur injeksi bahan bakar, 689cc berpendingin cairan, mesin silinder kembar sebaris yang berasal dari MT-07 pemenang penghargaan Yamaha.Pembangkit listrik yang ringkas ini memiliki pengiriman daya yang ideal untuk pengendaraan petualangan, untuk daya yang dapat dikendalikan dan dikendalikan di setiap kondisi berkendara.2.Ergonomi Berfokus Petualangan.Ténéré 700 memiliki bodi yang sempit, tangki bahan bakar yang ramping, dan jok datar yang memungkinkan kelincahan pengendara yang maksimal, memungkinkan pengendara untuk mencengkeram tangki baik saat duduk atau berdiri, memberikan kepercayaan diri tambahan di tanah atau aspal.Fairing pelindung dan handguard bekerja dengan stang meruncing untuk memastikan kenyamanan pada perjalanan terpanjang.
3. Tidak Takut Kotor.Suspensi jarak jauh yang dapat disetel dengan sangat tinggi dikawinkan dengan roda berjari-jari yang dipasang di tanah yang dipasangi ban depan 21 inci dan ban belakang 18 inci, memastikan Ténéré 700 tidak menghindar dari pengendaraan agresif saat trotoar berakhir.Rem tiga cakram juga memiliki fitur ABS yang dapat dipilih, yang dapat dinonaktifkan bila diinginkan untuk berkendara di luar jalan raya.
4. Penyempurnaan Memenuhi Daya Tahan.Setiap aspek dari Ténéré 700 dibangun untuk menggabungkan keandalan legendaris Yamaha dengan kinerja yang mengesankan, mulai dari lampu depan LED yang ringkas, hingga rangka baja yang kuat dan sempit, hingga yang mulus.
1. Suspensi Perjalanan Jauh Lanjutan.Suspensi perjalanan panjang dan ground clearance lebih dari 11,2 inci hidup di bawah kursi yang hanya 31,9 inci dari tanah.2.Injeksi Bahan Bakar Modern.Injeksi bahan bakar XT250 menawarkan respons throttle yang mulus dan start yang mudah di hampir semua kondisi.
3. Mulai Listrik Nyaman.Start elektrik membuat pembakaran 4-tak 249cc menjadi mudah.4.Rem Cakram Ganda.Rem cakram depan 245mm dan rem cakram belakang 203mm berpadu untuk menghasilkan daya henti yang luar biasa pada permukaan beraspal dan tidak beraspal.
1. Medan- Menaklukkan Ban.Ban besar yang gemuk memberikan traksi yang luar biasa dan kenyamanan pengendara di berbagai medan, dan membuat TW200 menjadi mesin dwiguna dengan tampilan paling khas.2.Tinggi Kursi Rendah.Kursi rendah dan sasis kompak membantu menginspirasi kepercayaan pada siapa saja yang mengendarai TW200, menjadikannya salah satu sepeda on-dan off-road yang paling ramah pengguna di pasar.3.Mulai Listrik.Starter listrik dan peralatan jalan raya membuat TW200 sangat nyaman untuk dikendarai ke mana pun Anda pergi.
Dikampanyekan dalam balap off-road Kejuaraan Nasional, CRF250RX menampilkan komponen yang berfokus pada jalur tertutup seperti tangki bahan bakar besar, dudukan samping aluminium, dan roda belakang 18 inci.Ia juga memiliki pemetaan mesin dan pengaturan suspensi khusus off-road, membuatnya ideal untuk spesialisasi seperti balap hutan, balap gurun, kompetisi grand prix off-road dan trail riding di area off-road yang legal.CRF250RX—$8399.
Motorcrosser terkecil Honda tersedia dalam versi standar dan Big Wheel (yang terakhir ditargetkan untuk pengendara yang lebih tinggi, menawarkan roda yang lebih besar, kursi yang lebih tinggi dan suspensi belakang tambahan).Motorcrosser mini terlaris di industri powersports, CRF150R memiliki mesin empat langkah Unicam—unik di dunia MX mini—yang menghasilkan torsi yang mulus dan cukup di seluruh rentang putaran.Komponen suspensi Showa terdiri dari garpu terbalik 37mm dan sistem suspensi belakang Pro-Link dengan shock Showa tunggal.CRF150R—$5199, Roda Besar CRF150R—$5399.
Sepeda trail yang sangat serbaguna, CRF250F dapat membawa pengendara dari pertama kali di tanah hingga mengatasi medan yang menantang.Unggulan lini CRF Trail Honda menampilkan injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik Keihin dan legal sepanjang tahun di seluruh 50 negara bagian.Mesin SOHC long-stroke, berpendingin udara menghasilkan akselerasi yang mulus dan hookup roda belakang yang sangat baik, dan rangka baja perimeter dan suspensi Showa menawarkan penanganan yang menginspirasi kepercayaan diri dan pengendaraan yang sesuai di berbagai medan.Tambahkan semuanya dan hasilnya adalah sepeda motor trail yang menyenangkan namun berkemampuan yang siap untuk apa saja—dan pengendara mana pun.CRF250F—$4699.
Sepeda trail CRF125F berukuran sedang tersedia dalam dua versi—standar dan Big Wheel, yang terakhir mengakomodasi pengendara yang lebih tinggi dengan roda depan dan belakang yang lebih besar, suspensi yang lebih panjang, dan kursi yang lebih tinggi.Dengan performa dan tampilan yang menyenangkan yang meniru lini Performa CRF, kedua versi CRF125F menjanjikan kenikmatan berkendara trail selama bertahun-tahun, dan dengan injeksi bahan bakar elektronik Keihin yang berjalan bersih, keduanya membanggakan kondisi off-road 12-bulan 50-status legalitas.CRF125F—$3199, Roda Besar CRF125F—$3599.
Honda CRF110F adalah sepeda motor off-road terlaris, dan tidak heran: Model ini dengan sempurna merangkum warisan kebanggaan Honda—selama hampir empat dekade hingga XR75 yang legendaris—dari sepeda trail empat tak yang berukuran anak-anak tetapi penuh unggulan.Di era modern, itu berarti injeksi bahan bakar Keihin yang berjalan bersih dan legalitas off-road sepanjang tahun 50-negara, serta transmisi semi-otomatis tanpa kopling, empat kecepatan, dan tombol start elektrik.CRF110F pasti akan terus memberikan senyuman lama setelah keterampilan berkendara berkembang, jadi tidak ada yang tahu di mana itu bisa membawa generasi muda.CRF110F—$2499.
Merayakan ulang tahun ke-60 model tahun ini, Monyet legendaris merembes sejarah dan tradisi, yang awalnya diproduksi pada tahun 1961 untuk Tama Tech, sebuah taman hiburan milik Honda di Jepang.Namun, meskipun tampilan dan semangat sepeda minimoto ini sesuai dengan konsep awal Monkey untuk membuat mobilitas menjadi menyenangkan, iterasi modernnya menonjolkan fitur-fitur nyaman yang membantunya bekerja dengan baik dan berjalan dengan andal, yang menjelaskan mengapa sepeda ini menjadi hit dengan kedua pelanggan nostalgia yang mencari kenangan perjalanan. lane, dan generasi baru penggemar.Monyet—$3999, Monyet ABS—$4199.
KX65 2021 adalah motor paling kompak di jajaran Kawasaki KX, dibuat untuk menjadi mesin pilihan bagi calon pembalap motocross yang didorong untuk mengikuti jejak kejuaraan Kawasaki.Menampilkan transmisi enam kecepatan, mesin siap balapan, daya henti yang kuat, dan penanganan yang luar biasa, KX65 menjadi juara.Mesin 65cc dua langkah berpendingin cairan dan sasis yang ringan menghasilkan tenaga yang dapat dikontrol dengan kuat dan penanganan yang luar biasa yang menghasilkan resep utama untuk memenangkan balapan.Garpu depan 33mm dan redaman rebound empat arah yang dapat disetel mampu bekerja pada level tertinggi di medan agresif, sedangkan bagian belakang dilengkapi dengan sistem guncangan tunggal Uni-Trak Kawasaki dengan redaman rebound yang dapat disesuaikan dan preload pegas yang dapat disetel sepenuhnya.Kawasaki KX65—$3749.
Sepeda motor KX85 2021 mendefinisikan "sepeda besar dalam paket kecil" dan telah dikembangkan secara strategis untuk memenuhi standar pembalap muda yang mencari keunggulan dalam persaingan.KX85 mengandalkan tenaga instan, penanganan yang gesit, dan gaya yang terinspirasi balapan pabrik untuk mencapai bendera kotak-kotak terlebih dahulu.Mesin 85cc dua langkah, silinder tunggal dilengkapi dengan sistem powervalve KIPS yang sangat canggih yang menghasilkan powerband tersebar luas yang mudah digunakan.Performa kejuaraan membutuhkan tenaga dan keandalan, itulah mengapa KX85 berdiri di atas kompetisi.Kawasaki KX85 2021—$4399.
Meskipun bertubuh lebih kecil, mesin dua-tak 99cc yang bertenaga di motor KX100 2021 menyerupai tampilan “big bike” dari rekan-rekan KX yang lebih besar, sambil mempertahankan kemampuannya untuk mengungguli kompetisi.Sistem pemasangan stang Ergo-Fit yang dapat disesuaikan memungkinkan pengendara menempatkan diri mereka pada posisi berkendara terbaik.Didukung oleh performa unggul dari Kawasaki Team Green, KX100 telah menjadi langkah alami bagi pengendara yang ingin melakukan transisi dari kelas 85cc ke motor motocross ukuran penuh.Kawasaki KX100 2021—$4649.
Sepeda motor off-road KLX 230R telah dibuat khusus untuk kesenangan serius di tanah;dengan prioritas ditempatkan pada desain mesin dan rangkanya.Itu dirancang dan dibangun untuk menjadi sepeda motor yang ringan dan mudah bermanuver untuk berbagai pengendara.Mesin empat langkah berpendingin udara 233cc injeksi bahan bakar yang bertenaga menggunakan starter elektrik dan kunci kontak tanpa kunci, dan telah dipasangkan dengan transmisi enam kecepatan dan kopling manual yang dapat diandalkan dan mudah digunakan.KLX230R dilengkapi dengan roda dan ban off-road ukuran penuh, menggunakan suspensi depan 21” dan belakang 18”, serta suspensi long travel untuk ground clearance yang optimal. Kawasaki KLX230R—$4399.
Sepeda motor KLX140R tersedia dalam dua variasi model dan mesin bertenaga 144cc, empat langkah, berpendingin udara, satu silinder dilengkapi starter elektrik dan kunci kontak tanpa kunci.Mesin putaran tinggi yang lebar dan halus menggunakan kopling manual dan transmisi lima kecepatan untuk menawarkan rasa yang efisien dan ramah pengguna.KLX140R menggunakan roda depan berukuran 17” dan roda belakang 14”, sedangkan sepeda motor KLX140R L berukuran sedang dilengkapi dengan roda depan berukuran 19” dan roda belakang 16” untuk mengakomodasi pengendara yang lebih tinggi, memberikan ground clearance ekstra.Kawasaki KLX140R—$3149.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive adalah pilihan yang sempurna untuk ripper kecil.12eDrive untuk anak-anak berusia 3-5 tahun di bawah 75 pon, dengan inseam 14-20".Tinggi kursinya 13” dan beratnya hanya 17 pon dengan baterai.diinstal.16eDrive dirancang untuk anak-anak berusia 4-8 tahun dengan berat 75 pon, dengan jahitan 18-24”.Ketinggian kursi adalah 17” dan 16e memiliki berat 20 pon dengan baterai.Anak-anak Anda dapat belajar mendorong, menyeimbangkan, dan meluncur dalam mode non-tenaga dan kemudian beralih ke tiga mode daya yang berbeda saat mereka menjadi lebih baik dan lebih baik dalam berkendara.Anda dapat memulai mereka dengan kecepatan yang mirip dengan apa yang mereka dapat mendorong versi non-bertenaga, dan mereka belajar penggunaan throttle twist pada kecepatan rendah, sedang atau tinggi.
Sepeda keseimbangan SX-E 5 listrik Husqvarna dapat digunakan sebagai strider atau sepeda bertenaga rendah.Ini akan membantu anak Anda belajar mengendarai sepeda lebih cepat.Paket baterai dipasang seperti halnya pada alat listrik.
Sudah berkeliaran di sekitar tepi selama sepuluh tahun, tetapi tidak pernah benar-benar meledak ke pasar karena hanya jumlah terbatas yang diimpor ke AS.Untuk tahun 2021 KTM mempromosikannya sebagai model baru.KTM Freeride E-XC 2021 memiliki motor listrik brushless canggih yang canggih dan nol emisi.KTM PowerPack terbaru, dengan kapasitas yang ditingkatkan, berarti Anda dapat melangkah lebih jauh dengan sekali pengisian daya.Suspensi WP membantu menjaga segala sesuatunya tetap membumi, sementara teknologi pemulihan energi berarti Anda akan menghabiskan lebih banyak waktu untuk melintasi medan terberat dalam keheningan mutlak dan lebih sedikit waktu untuk terhubung ke pengisi daya.
(1) Engine: Motor listrik tanpa sikat menghasilkan daya puncak 18 kW (2 kW lebih tinggi dari generasi sebelumnya) dan dikendalikan oleh ECU yang memberikan penyaluran daya yang responsif dan dapat dikendalikan.Ini adalah motor sinkron magnet permanen dari desain jangkar cakram.Baterai 260 Volt menampung 360 sel Lithium Ion yang diatur dalam casing aluminium cor yang memberikan kapasitas 50% lebih banyak daripada motor Freeride sebelumnya.Output 3,9 kWh menawarkan hingga dua jam kesenangan berkendara murni (tergantung pada gaya berkendara dan medan).Mengisi waktu hingga 100 persen dalam 80 menit atau 80 persen dalam 50 menit.Output torsi yang mengesankan adalah 42 Nm dari 0 rpm.
KTM Freeride E-XC 2021 memiliki fitur pemulihan energi selama meluncur dan pengereman untuk memperluas jangkauan baterai.Semua info tersedia pada layar multifungsi yang terletak di antara kepala kemudi dan kursi dan menawarkan pilihan mudah antara tiga mode berkendara yang berbeda.Tidak ada transmisi, tenaga dalam variabel tak terbatas. (2) Rem: Sistem rem Formula baru memiliki kaliper mengambang dua piston di depan dan piston tunggal di belakang dengan dimensi yang mendekati rem KTM SX ukuran penuh.Bantalan dapat dipertukarkan dengan KTM ukuran penuh.Rotor rem belakang telah ditingkatkan ukurannya dari 210mm menjadi 220mm.Silinder master belakang, yang terletak di setang, tempat kopling biasanya digunakan) sekarang cocok dengan desain master silinder rem depan.(3) Sasis: Desain rangka komposit yang ringan dengan kepala kemudi yang panjang memberikan stabilitas optimal dari ujung depan untuk penanganan yang tepat.Bingkai menggabungkan baja chromoly berkualitas tinggi yang dikawinkan dengan elemen aluminium tempa yang memberikan kekakuan optimal dalam kemasan yang ringan dan inovatif.Subframe terbuat dari plastik poliamida/ABS berkekuatan tinggi.Peleknya berukuran 21 inci (depan) dan 18 inci (belakang) dengan pelek Giant.Jarak sumbu roda 55,8 inci dan berat (jelas tanpa bahan bakar) adalah 238 pound.
(4) Suspensi: Dilengkapi dengan suspensi depan dan belakang WP Xplor, Freeride menawarkan respons dan karakteristik redaman yang luar biasa.Garpu WP Xplor 43mm menawarkan fungsi redaman terpisah untuk setiap kaki dan jarak tempuh 250mm.Freeride memiliki penjepit rangkap tiga mesin CNC dengan area penjepitan optimal untuk garpu untuk aksi garpu yang mulus.Pada bagian belakang terdapat shock WP Xplor pada posisi PDS dengan travel 260mm.
KTM SX-E 5 menggabungkan pengetahuan terdepan di kelas sepeda motor remaja dengan pengembangan bertahun-tahun di sektor elektronik.Berdasarkan KTM 50 SX 2-tak yang sangat populer, KTM SX-E 5 memiliki komponen kelas atas yang sama dan sasis yang gesit dengan suspensi WP XACT tetapi ditenagai oleh motor listrik yang inovatif.Misinya jelas: menciptakan mesin ultra-kompetitif yang juga mudah dikendarai, bahkan untuk pemula murni.KTM SX-E 5 menikmati keuntungan dari nol emisi, kebisingan rendah dan perawatan minimal, yang membuatnya ideal untuk anak muda yang ingin membuat langkah pertama ke dunia sepeda motor, dan berkat desainnya yang dinamis dan ketinggian kursi yang dapat disesuaikan, KTM SX-E 5 ini ideal untuk pengendara yang sedang tumbuh.KTM PowerPack dapat memberikan lebih dari dua jam berkendara untuk pemula – atau 25 menit untuk pembalap junior yang lebih cepat – dan dengan pengisi daya eksternal di seluruh dunia, tenaga penuh dipulihkan dalam waktu sekitar satu jam.
(1) Air-sprung fork 35mm sangat ringan dan mudah disesuaikan untuk berbagai ukuran pengendara dan kondisi lintasan serta memiliki tabung luar yang lebih tipis untuk menghasilkan pengurangan berat 240gram untuk penanganan yang lincah dan penuh percaya diri.(2) Fitur suspensi belakang WP Xact yang dapat disesuaikan Teknologi PDS (Progressive Damping System) telah dikerjakan ulang dengan pengaturan baru agar sesuai dengan kinerja garpu WP XACT.(3) Klem rangkap tiga baru yang dirancang untuk mengakomodasi diameter garpu baru.(4) Motor listrik canggih dengan kinerja puncak 5 kW menampilkan desain yang sangat ringkas dan ramping yang sangat cocok untuk sasis yang lebih kecil.(5) Ketinggian kursi yang dapat disesuaikan dapat diatur pada standar 665 mm atau dapat dengan mudah dikurangi 25 mm dengan menyesuaikan bodywork atau 25 mm lainnya dengan menurunkan posisi suspensi.Kit Penurun Suspensi dari lini PowerParts dapat menurunkan ketinggian kursi sekitar 50mm lebih banyak.(6) Panel instrumen multifungsi yang mudah digunakan memungkinkan pemilihan antara 6 mode pengendaraan yang berbeda untuk menyesuaikan karakteristik daya dengan tingkat kemampuan apa pun.
KTM telah bergabung dengan Stacyc untuk menciptakan generasi pengembangan pengendara motorcross dengan memperkenalkan KTM Factory Replica 12eDrive 2020 dan sepeda keseimbangan listrik 16eDrive.Sepeda akan dijual secara eksklusif melalui dealer resmi KTM.
Anak Anda dapat belajar mendorong, menyeimbangkan, dan meluncur dalam mode tanpa daya.Anda kemudian dapat memindahkannya ke mode Daya rendah karena mereka menunjukkan penggunaan dan pemahaman yang mahir tentang rem dan kemampuan untuk meluncur dan mengerem sambil berdiri.Saat mereka terus mengembangkan keterampilan, kecepatan Sedang memungkinkan kesenangan luar biasa di luar ruangan, mendapatkan ribuan jam koordinasi tangan-mata, keseimbangan, dan latihan di luar ruangan.Pengaturan tinggi adalah ketika mereka siap untuk bergoyang.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive adalah pilihan yang sempurna untuk ripper kecil dengan sedikit atau tanpa pengalaman pada sepeda keseimbangan.Dengan roda 12” dan tinggi kursi 13” yang rendah, memungkinkan pengendara untuk belajar mendorong, menyeimbangkan, atau meluncur dengan percaya diri sebelum beralih ke mode bertenaga tiga tingkat.Menampilkan motor brushless keluaran tinggi baru untuk tahun 2020. Antarmuka gaya perkakas listrik yang dapat dilepas yang memungkinkan baterai tambahan digunakan untuk waktu berkendara yang lebih lama.Teknologi yang mudah digunakan ini membantu setiap anggota keluarga merasa nyaman dengan prosesnya.
SPESIFIKASI CHASSIS KTM 12EDRIVE 1. Sempurna untuk ripper berusia 3-5 tahun di bawah 75 pon, dengan inseam 14-20” 2. Roda komposit 12” dengan ban pneumatik 3. Tinggi Kursi: 13” 4. Berat: 17 pon dengan baterai 5. Rangka: Aluminium tig dilas 6. Garpu: Baja, gaya BMX 7. Memutar throttle 8. Pijakan kaki meruncing untuk posisi kaki yang tepat saat berdiri
SPESIFIKASI SISTEM DAYA KTM 12EDRIVE 1. Baterai dan pengisi daya lithium-ion kelas industri 2. Putuskan / sambungkan baterai dengan cepat 3. Tegangan 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 menit.waktu berjalan 6. 30 – 60 menit.waktu pengisian daya 7. Tiga Mode Pemilihan Daya: Mode Rendah / Pelatihan—5 mph;Mode Sedang / Transisi—7 mph;Mode Tinggi / Lanjutan— 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive adalah pilihan yang jelas untuk pengendara yang sedikit lebih tinggi atau mereka yang lebih berpengalaman.Ini fitur lebih banyak kekuatan, roda 16 "lebih besar dan ketinggian kursi 17" meningkat.Kedua model menawarkan pengisian cepat dan waktu berjalan sekitar 30-60 menit untuk kesenangan yang luar biasa, bersama dengan jam koordinasi tangan-mata, keseimbangan, dan latihan di luar ruangan.
Mengganti baterai pada KTM Factory Edition Stacyc semudah mengganti baterai pada bor listrik.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Sempurna untuk ripper berusia 4-8 tahun di bawah 75 pon, dengan inseam 18-24” 2. Roda komposit 16” dengan ban pneumatik 3. Tinggi Kursi: 17” 4. Berat: 20 lbs.dengan baterai 5. Rangka: Aluminium yang diberi perlakuan panas TIG dilas & diberi perlakuan panas 6. Garpu: Baja, gaya BMX 7. Throttle putar 8. Pijakan kaki meruncing untuk posisi kaki yang tepat saat berdiri
SPESIFIKASI SISTEM DAYA KTM 16EDRIVE 1. Motor brushless keluaran tinggi baru 2. Baterai dan pengisi daya lithium-ion kelas industri 3. Putuskan / sambungkan baterai dengan cepat 4. Tegangan 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. Waktu pengoperasian 30 – 60 menit 7. 45 – 60 menit waktu pengisian 8. Tiga Mode Pemilihan Daya: Mode Rendah / Pelatihan—5 mph;Mode Sedang / Transisi—7,5 mph;Mode Tinggi / Lanjutan—13 mph
Sepeda keseimbangan listrik Replika Pabrik KTM Stacyc 12eDrive dan 16eDrive akan tiba di dealer KTM musim panas ini.
Husqvarna EE-5 menggunakan suspensi dan tata letak komponen high-end yang sama seperti Husqvarns 50cc Pee- two-strokes— tetapi motor listrik yang inovatif.Mesin yang mudah dikendarai, bahkan untuk pemula murni.Husky EE-5 tidak mengeluarkan emisi, hampir tidak ada suara bising yang membutuhkan perawatan minimal dan tidak menggunakan bensin.Berkat ketinggian kursi yang dapat disesuaikan, ini sangat ideal untuk pengendara yang sedang tumbuh.Husqvarna PowerPack dapat menyediakan lebih dari dua jam berkendara untuk pemula – atau 25 menit untuk pembalap junior yang lebih cepat – dan dengan pengisi daya eksternal di seluruh dunia, tenaga penuh dipulihkan dalam waktu sekitar satu jam.
Garpu adalah unit WP air-sprung 35mm yang dapat disesuaikan untuk berbagai ukuran pengendara dan kondisi lintasan.Suspensi belakang adalah teknologi desain PDS (Progressive Damping System) yang sederhana dan terbukti telah dikerjakan ulang dengan pengaturan baru agar sesuai dengan kinerja garpu WP XACT.Klem rangkap tiga baru telah dirancang untuk mengakomodasi diameter garpu baru.Motor listrik canggih menawarkan kinerja puncak 5 kW dalam desain yang ringkas dan ramping.Ketinggian kursi dapat diturunkan dari ketinggian standar sebesar 25mm dengan menyesuaikan bodywork dan 25mm lainnya dengan menurunkan posisi suspensi.Ada juga kit penurun suspensi opsional yang tersedia di dealer Husky setempat Anda yang menurunkan ketinggian kursi lebih dari 50mm.. Panel instrumen multi-fungsi yang mudah digunakan memungkinkan pemilihan antara 6 mode daya yang berbeda.
Cookie yang diperlukan sangat penting agar situs web berfungsi dengan baik.Kategori ini hanya mencakup cookie yang memastikan fungsionalitas dasar dan fitur keamanan situs web.Cookie ini tidak menyimpan informasi pribadi apa pun.
Cookie apa pun yang mungkin tidak secara khusus diperlukan agar situs web berfungsi dan digunakan secara khusus untuk mengumpulkan data pribadi pengguna melalui analitik, iklan, konten yang disematkan lainnya disebut sebagai cookie yang tidak perlu.Adalah wajib untuk mendapatkan persetujuan pengguna sebelum menjalankan cookie ini di situs web Anda.
Waktu posting: 22 Juli-2020