Í lok mars á þessu ári, vegna þess að sprungan stækkaði um tvo fet á tveimur vikum, lokuðu embættismenn frá Seattle Department of Transportation (SDOT) umferð á West Seattle Bridge.
Á meðan embættismenn SDOT reyndu að koma á stöðugleika í brúnni og ákvarða hvort hægt væri að bjarga brúnni eða hvort skipta þyrfti um brúna að fullu, spurðu þeir hönnuðinn um ráðleggingar um að skipta um brú., Ef við getum nú framkvæmt skammtímaviðgerðir til að opna brúna aftur eins fljótt og auðið er, en á næstu árum er enn þörf á hönnunarstuðningi til að skipta um brúna.„Verðmæti samningsins er á bilinu 50 til 150 milljónir Bandaríkjadala.
Upphaflega virtust New York City Qualification Requirements (RFQ) fyrir verkfræðifyrirtæki takmarkast við brúarvalkosti.Hins vegar, eftir því sem stuðningur samfélagsins jókst, gerði Bob Ortblad, borgarverkfræðingur á eftirlaunum, einnig New York-borg kleift að hafa val um jarðgöng í tilboðsboðinu.Borgin New York hefur búið til viðauka við fyrirspurnarblaðið, þar sem segir: "Aðrir valkostir verða metnir sem hluti af samningnum, þar á meðal en ekki takmarkað við samhæfingarvalkosti fyrir jarðganga og hljóðbreytingar."
Athyglisvert er að áður en þeir ákváðu loksins að verða núverandi West Seattle Bridge, íhuguðu embættismenn í Seattle næstum 20 valkosti árið 1979, þar af tveimur valkostum um jarðgöng var eytt.Þær má finna í öðrum aðferðum 12 og 13 í lokayfirlýsingu um umhverfisáhrif (EIS) Spokane Street Corridor.„Vegna mikils kostnaðar, langs byggingartíma og mikillar eyðileggingar voru þær teknar úr skoðun.“
Þetta er ekki mótmælalaust, því almenningur sem tók þátt í Harbor Island Machine Works tjáði sig um EIS: „Þeir grófu göngin upp úr jörðu á of háu verði og enginn gaf upp neinar tölur.Nú, hver er myndin sem ég spyr, eða hafa þeir einhvern tíma reynt það?"
Dýptargöngin (ITT) eru mjög frábrugðin SR 99 göngunum.Þegar „Bertha“ (gangaborunarvélin) var notuð til að búa til 99 göngin, voru sökktöngin steypt á staðnum á þurrkví, síðan flutt og sökkt undir vatni sem sett var í vatnið.
Japan hefur 25 kafgöng.Staðbundnara dæmi um ITT er George Massey göngin undir Fraser ánni í Vancouver, Bresku Kólumbíu.Göngin tóku rúm tvö ár í byggingu, þar af sex steyptir hlutar, og voru sett upp á fimm mánuðum.Ortblad telur að göngin í gegnum Duwamish verði einnig fljótleg og hagkvæm leið til að byggja.Til dæmis útvegaði hann 77 SR 520 pontuna sem þarf til að fara yfir Lake Washington - aðeins tvær niðursokknar ponturnar geta farið yfir Duwamish.
Ortblad telur að kostir jarðganga á brýr felist ekki aðeins í því að draga úr kostnaði og flýta byggingarhraða heldur einnig langan endingartíma og sterka jarðskjálftaþol.Þrátt fyrir að skipta um brýr ef jarðskjálfti verður enn viðkvæmt fyrir vökvamyndun í jarðvegi hafa göngin hlutlaust flot og eru því að mestu óbreytt af stórum jarðskjálftaviðburðum.Ortblad telur einnig að göngin hafi þá kosti að eyða hávaða-, sjón- og umhverfismengun.Ekki fyrir áhrifum af slæmum veðurskilyrðum eins og þoku, rigningu, svörtum ís og vindi.
Nokkrar ályktanir eru um að brattar brekkur fari inn og út úr göngunum og hvaða áhrif það hefur á framgöngu léttlestar.Ortblad telur að 6% lækkun á heildarniðurstöðum sé vegna þess að niður 60 fet sé styttri aðferð en að hækka um 157 fet.Hann bætti við að léttlestin sem liggur í gegnum göng sé mun öruggari en að keyra léttlestin yfir 150 feta brú yfir vatnið.(Mér finnst að léttlestar ættu að vera algjörlega útilokuð frá umræðunni um aðra valkosti fyrir West Seattle Bridge.)
Á meðan almenningur bíður eftir að heyra hvort Seattle DOT muni leita eftir öðrum vörum, þá er gott að sjá að almenningur tekur þátt í raunhæfum valkostum.Ég er ekki verkfræðingur og veit ekki hvort þetta virkar, en ábendingin er áhugaverð og verðskulda alvarlegrar skoðunar.
Pósttími: 02-nóv-2020