KTM ha continuato a sviluppare le sue macchine EXC Enduro attraverso il calderone competitivo delle competizioni e ora ci ha presentato la sua gamma EXC di motociclette Enduro per il 2020.
Le modifiche continuano attraverso la nuova carrozzeria, la nuova scatola del filtro dell'aria, il nuovo sistema di raffreddamento e i nuovi sistemi di scarico.
La KTM 350 EXC-F ha un design della testata rielaborato, che consente di risparmiare 200 g di peso pur mantenendo quasi la stessa architettura collaudata.Nuove luci ottimizzate per il flusso e due alberi a camme in testa con fasatura ottimizzata garantiscono un'eccezionale erogazione di potenza con caratteristiche di coppia specifiche per enduro.I seguicamma con rivestimento DLC azionano valvole leggere (aspirazione 36,3 mm, scarico 29,1 mm) determinano regimi motore elevati.La nuova testa è dotata di un nuovo coperchio della testata e guarnizione, una nuova candela e un nuovo connettore della candela. Il nuovo cilindro estremamente corto con un alesaggio di 88 mm sulla 350 EXC-F presenta un concetto di raffreddamento rielaborato e ospita un nuovo, pistone scatolato a ponte forgiato realizzato da CP.La sua geometria del cielo del pistone è perfettamente abbinata alla camera di combustione ad alta compressione e si distingue per una struttura extra rigida e un peso ridotto.Il rapporto di compressione è aumentato da 12,3 a 13,5 per una maggiore potenza, mentre le basse masse oscillanti rendono le caratteristiche estremamente vivaci. I motori KTM 450 e 500 EXC-F sono dotati di una testata SOHC di nuova concezione, molto più compatta, che è di 15 mm inferiore e 500 g più leggero.Il flusso di gas attraverso le porte riprogettate è controllato da un nuovo albero a camme in testa che ora è più vicino al baricentro per migliorare la manovrabilità.È dotato di un supporto assiale migliorato per l'albero del decompressore per un avviamento più affidabile e un nuovo sistema di sfiato motore integrato più efficiente per ridurre le perdite di olio.Le nuove valvole di aspirazione in titanio da 40 mm e le valvole di scarico in acciaio da 33 mm sono più corte e abbinate al nuovo design della testa.Sono attivati tramite bilancieri che hanno un design ottimizzato, più rigido con inerzia ridotta, garantendo prestazioni più coerenti su tutta la fascia di potenza.Una catena di distribuzione più corta e nuovi guidacatena contribuiscono a una riduzione del peso e un basso attrito, mentre una nuova candela aumenta l'efficienza della combustione.La nuova configurazione della testina offre un'erogazione di potenza più efficiente.
Tutti i modelli a 2 tempi sono ora dotati di nuovi imbuti di aspirazione adattati rispettivamente al nuovo motore o alla nuova posizione del motore e ospitano un sensore di temperatura dell'aria aspirata.
Tutte le bici sono dotate di barre Neken di alta qualità, freni Brembo, pedane No-Dirt e mozzi fresati CNC con cerchi Giant montati di serie.
I modelli SIX DAYS celebrano lo sport dell'enduro e hanno un'ampia gamma di KTM PowerParts ben congegnati montati sui modelli standard di KTM EXC.
Inoltre, KTM è andata ancora meglio e ha annunciato la macchina ultraprestigiosa KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
La 300 EXC ErzebergRodeo avrà una produzione limitata di 500 unità, che è stata creata come tributo all'iconico evento austriaco di hard enduro nel suo 25° anno.
Tutti i nuovi modelli KTM EXC sono dotati di radiatori ridisegnati montati 12 mm più in basso rispetto a prima, il che abbassa notevolmente il baricentro.Allo stesso tempo, la nuova forma del radiatore e i nuovi spoiler si combinano per migliorare l'ergonomia.Accuratamente ottimizzati utilizzando la modellazione fluidodinamica computazionale (CFD), la circolazione del refrigerante e il flusso d'aria migliorati aumentano l'efficienza di raffreddamento.Il distributore delta rielaborato integrato nel triangolo del telaio presenta un tubo centrale allargato di 4 mm per una sezione trasversale maggiore del 57%, aumentando il flusso di refrigerante dalla testata ai radiatori.La KTM 450 EXC-F e la KTM 500 EXC-F sono dotate di serie di una ventola del radiatore elettrica.Un design sofisticato, oltre a nuove protezioni del radiatore integrate nella sezione anteriore degli spoiler, forniscono un'efficace protezione dagli urti per i nuovi radiatori.
Tutti i modelli KTM EXC per l'anno modello 2020 sono dotati di nuovi e leggeri telai in acciaio high-tech realizzati con sezioni in acciaio al cromo molibdeno, inclusi elementi idroformati prodotti con robot all'avanguardia.
I telai utilizzano le stesse geometrie collaudate di prima, ma sono stati riprogettati in diverse aree chiave per una rigidità ottimizzata per fornire un maggiore feedback al ciclista, oltre a offrire un'eccezionale combinazione di agilità giocosa e stabilità affidabile.
Collegando la testata al telaio, i foderi laterali del motore di tutti i modelli sono ora realizzati in alluminio, migliorando la precisione in curva e riducendo le vibrazioni.Le protezioni laterali del telaio di nuova concezione sono caratterizzate da una superficie antiscivolo e quella sul lato destro fornisce anche protezione dal calore contro il silenziatore.
Nel telaio 250/300 EXC, il motore è ruotato verso il basso di un grado attorno al perno del forcellone per una trazione significativamente maggiore della ruota anteriore.
Il telaio ausiliario è realizzato con profili robusti e particolarmente leggeri e ora pesa meno di 900 g.Per aumentare la stabilità del parafango posteriore, è stato allungato di 40 mm.
Tutti i modelli EXC conservano i collaudati forcelloni in alluminio pressofuso.Il design offre un peso ridotto e un comportamento flessibile perfetto, supportando il telaio e contribuendo all'ottimo tracciamento, stabilità e comfort delle enduro da corsa.Colata in un unico pezzo, il processo di produzione consente soluzioni geometriche illimitate eliminando le incongruenze che potrebbero verificarsi nei forcelloni saldati.
Tutti i modelli EXC sono dotati di forcella a steli rovesciati WP XPLOR 48.Un design a forcella divisa sviluppato da WP e KTM, è dotato di molle su entrambi i lati, ma con circuiti di smorzamento separati, con lo stelo sinistro della forcella che smorza solo la fase di compressione e quello destro solo l'estensione.Ciò significa che lo smorzamento è facilmente regolabile tramite i quadranti sulla parte superiore di entrambi i tubi della forcella con 30 clic ciascuno, mentre i due stadi non si influenzano a vicenda.
Già caratterizzata da un'eccezionale risposta e caratteristiche di smorzamento, la forcella riceve un nuovo pistone a valvola centrale calibrato per il MY2020 per fornire uno smorzamento più costante, nonché nuovi tappi forcella superiori con nuovi regolatori clicker per una regolazione più semplice, oltre a un nuovo colore / graphic design.
Le nuove impostazioni mantengono l'avantreno più alto per un migliore feedback del pilota e forniscono riserve ancora maggiori contro il minimo.Di serie sui modelli SIX DAYS e opzionale sui modelli standard, il comodo regolatore del precarico molla a tre stadi è stato rielaborato per un funzionamento più semplice senza attrezzi.
Montato su tutti i modelli EXC, l'ammortizzatore WP XPLOR PDS è l'elemento chiave del collaudato design della sospensione posteriore PDS (Progressive Damping System), in cui l'ammortizzatore è direttamente collegato al forcellone senza un sistema di collegamento aggiuntivo.
La progressione ottimale dello smorzamento per la guida enduro è ottenuta da un secondo pistone di smorzamento in combinazione con una coppa chiusa verso la fine della corsa e supportato da una molla ammortizzata progressiva.
Per il MY2020, un secondo pistone e una coppa ottimizzati con una forma e una guarnizione rielaborate portano a un'ulteriore maggiore resistenza contro il fondo senza diminuire la corsa.Il nuovo ammortizzatore XPLOR PDS offre caratteristiche di smorzamento migliorate e una migliore tenuta, abbinandosi perfettamente al nuovo telaio e alla configurazione dell'avantreno rielaborata.Completamente regolabile, comprese le regolazioni della compressione ad alta e bassa velocità, l'ammortizzatore rende possibile l'impostazione con grande precisione per adattarsi a qualsiasi condizione della pista e alle preferenze del pilota.
I modelli da 250 e 300 cc sono dotati di nuovi tubi di scarico HD (heavy duty) realizzati da KTM utilizzando un innovativo processo di stampaggio 3D che consente di dotare i gusci esterni di una superficie corrugata.Ciò rende il tubo molto più rigido e resistente agli urti di roccia e detriti, riducendo notevolmente il rumore.Allo stesso tempo, i tubi di scarico hanno una sezione trasversale ovale per una maggiore altezza da terra e una larghezza ridotta.
I silenziatori a 2 tempi con il loro nuovo profilo spigoloso e il nuovo fondello ora hanno un volume maggiore e interni rielaborati sviluppati individualmente per ogni modello.Il precedente supporto in polimero è stato sostituito con staffe in alluminio leggero e saldato.Nuove camere d'aria perforate e una nuova lana smorzante più leggera si combinano per fornire uno smorzamento del rumore più efficiente e una maggiore durata a circa 200 g di peso in meno (250/300 cc).
I modelli a 4 tempi ora sono dotati di tubi collettori in due pezzi per uno smontaggio più intuitivo, fornendo al contempo un migliore accesso all'ammortizzatore.Un nuovo fodero in alluminio leggermente più largo e un fondello si traducono in silenziatori principali più compatti e più corti, avvicinando il peso al baricentro per una maggiore centralizzazione delle masse.
Tutti i modelli della nuova gamma EXC sono dotati di serbatoi del carburante in polietilene leggero ridisegnati, che migliorano l'ergonomia, pur trattenendo leggermente più carburante rispetto ai loro predecessori (vedere i dettagli delle specifiche di seguito).Il tappo di riempimento a baionetta da 1/3 di giro consente una chiusura facile e veloce.Tutti i serbatoi sono dotati di pompa del carburante e sensore di livello del carburante.
Leggero – veloce – divertente!Con tutta l'agilità di una 125, la nuova KTM 150 EXC TPI con iniezione di carburante ha la potenza e la coppia per combattere davvero la 250cc 4 tempi.
Questo vivace 2 tempi mantiene il tipico peso ridotto, tecnologia semplice e bassi costi di manutenzione.Nessuna spesa è stata invece risparmiata per dotazioni al top come la frizione idraulica ei freni Brembo.
I vantaggi del TPI e della lubrificazione del motore a controllo elettronico, combinati con il nuovissimo telaio, forse rendono la nuova KTM 150 EXC TPI l'enduro leggero per eccellenza sia per i principianti che per i motociclisti esperti.
Tempo di pubblicazione: 27-maggio-2019