Il tour top secret dello studio di design di Genesis, dove i modellisti in creta della vecchia scuola e i maghi digitali della nuova scuola si uniscono per creare l'auto del futuro.
Come dimostrano i prigionieri in fondo al pigiama di Zoom, l'acquisizione digitale del mondo fisico è quasi completa.Da CGI Marvels e artisti NFT alle trasmissioni automatiche e alle auto a guida autonoma, i vecchi metodi pratici - e quei veterani che giurano su di loro - vengono massacrati lì, spesso un coro di "beh, baby boomer".
Lo stesso vale nel campo della produzione automobilistica, come lo dimostrerà qualsiasi lavoratore automobilistico licenziato da un robot.Al Genesis Design North America, Road & Track è stata la prima pubblicazione ad avere accesso a questa stanza segreta interna di Irvine, in California.Hans Lapine, l'amministratore delegato del centro, ha detto che un membro dei media si era recato nel cortile all'aperto dello studio prima di essere intercettato.Lapine è originario di Detroit, un ex produttore di prototipi Porsche (i suoi figli includono la 956 e la 959), ed è stato il capo modellista per Audi e Volkswagen negli Stati Uniti per 20 anni.Lo farà lui stesso nel 2021, ecco perché siamo qui: guarda la modellazione dell'argilla in scala reale da parte di professionisti.Attraverso il visionario artista-ingegnere della General Motors Harley J. Earl, le concept car, i cambi annuali, l'ala posteriore, la Corvette e la professione di "car design", questo è un tipo di aiuto che ci ha aiutato a dare vita alle automobili.Arte.I modelli Clay sono sempre stati la base per la maggior parte delle auto al mondo.Come molti miracoli industriali, questa pratica secolare è minacciata dall'ascesa degli strumenti digitali: software e display di grandi dimensioni, fresatura computerizzata e stampa 3D.Tuttavia, il modello in creta esiste ancora.
Siamo entrati in una serie di monolocali e monolocali imponenti, con pareti bianche e ben illuminati.È la fonte di rari progetti di serie vincenti, tra cui le berline Genesis G70 e G80 e i SUV GV70 e GV80.La loro premiata e importante ospitalità ricorda alle persone l'era fallita di Audi, quando il marchio tedesco ha utilizzato formule simili - contemporanee, orientate al design e oltre il lusso - per quasi triplicare le vendite negli Stati Uniti e rivalutarsi.Diventa un vero concorrente di Mercedes-Benz e BMW.
I designer di Genesis includono Tony Chen e Chris Ha, e i loro curriculum completi includono esperienze lavorative presso Audi, Volkswagen e Lucid.Sotto la sponsorizzazione globale dell'ex designer Bentley SangYup Lee, sono rispettivamente i responsabili creativi degli esterni e degli interni di GV80.Gli ex studenti di questi college di centri d'arte hanno affermato che gli schizzi a mano libera riempiono ancora la scrivania e il cestino di ogni designer, che è il punto di partenza di ogni momento aha.Ma tra carta e argilla su vasta scala, questi creativi stanno ora evolvendo quasi completamente queste forme nel regno digitale.Chen e Ha hanno lanciato il loro software Autodesk.Un GV80 a grandezza naturale brilla dal display sul muro e si inserisce nella tana di un supercattivo lungo 24 piedi e alto 7 piedi.Il rendering soddisferà qualsiasi rivista o spot televisivo.Con pochi passaggi del mouse, Chen ha regolato la luce di sfondo e ha disegnato e regolato l'iconica linea del carattere parabolico.Queste azioni possono richiedere diversi mesi per essere completate.
Lapine ha affermato che in passato i designer hanno utilizzato l'argilla per rendere ogni millimetro di evoluzione.Un modello a grandezza naturale potrebbe richiedere $ 20.000 in materiali, il che non suona molto fino a quando non ci saranno 20 proposte di auto future concorrenti.La tecnologia digitale consente ai designer di collaborare e competere su scala globale senza dover spedire grandi quantità di argilla in tutte le parti del mondo e senza che dirigenti e designer facciano un viaggio speciale per osservarli.
"Possiamo davvero inviarlo in Corea del Sud", ha detto Chen di questi lavori di Autodesk.Durante il COVID, gli strumenti basati su schermo sono una manna dal cielo.Il team di Lean Design di Genesis non ha più nemmeno problemi con i modelli in scala.Lapine ha detto che stavano sprecando tempo e risorse."Li fai saltare in aria, i rapporti sono tutti sbagliati."
Successivamente, Justin Horton, il capo della visualizzazione di Genesis, mi ha messo in testa un visore per realtà virtuale.Un'altra animazione, GV80, ha riempito la mia vista, ora con un cielo lunatico e uno sfondo acquoso.Questo non è senza Xbox: Genesis sembra abbastanza reale da essere tangibile e gli ingegneri stanno già rispondendo in modo tattile con i sensori della punta delle dita.Forse presto toccheremo e annuseremo la "vera" pelle mentre acquistiamo nel mondo virtuale.
Ora che abbiamo visto i giganti affrontare la simulazione, è tempo di incontrare alcuni David: Mike Farnham, capo modellatore di Genesis, e Preston Moore, modellatore senior e docente all'Art Center Academy.Davanti a noi c'è il modello diviso di GV80, metà del quale presenta una forma drammatica su uno sfondo grezzo.Nella parte incompiuta, l'argilla ocra è indurita come glassa di burro, accartocciata da mani umane e strane impronte.Per quanto riguarda le persone, il reale e l'irreale sono sorprendenti: come una "macchina" che può avvicinarsi alla bellezza elementare della scultura di Brâncuși.Le mie mani erano attratte dall'argilla e le sue sottili curve polverose erano infinitamente a portata di mano, proprio come i mobili in un negozio di maestranze.
Il pavimento sostiene un cervo scolpito, una struttura in acciaio e legno a forma di polistirolo, fresata in forme lavorabili e rivestita con uno spesso strato di argilla.Non ha senso scolpire modelli interamente in creta, soprattutto perché pesano diverse tonnellate.L'idea di base non è cambiata molto dal 1909. All'epoca, il sedicenne Harley Earl (figlio di una casa automobilistica) iniziò a costruire modelli di automobili futuristici su cavalletti di legno, utilizzando modelli delle montagne del nord di Los Angeles.Argilla sul letto del fiume.
Gli strumenti da modellazione sono solitamente fatti in casa e molto personalizzati (appiattisci e passa il vestito ai figli) posti su una cassetta degli attrezzi rotolante vicina, dall'aspetto di strumenti chirurgici medievali: rastrelli, strumenti in filo metallico, "maiali" da piallatura, scanalature rettangolari.
"Questi strumenti diventano un'estensione di te stesso", ha detto Farnham.Ha scelto scanalature in fibra di carbonio, strisce di fibra curva per "indurire" il cofano del GV80, lo ha spazzolato con entrambe le mani e ha oscillato liberamente, il che gli ha ricordato i suoi anni di esperienza nella modellatura delle tavole da surf.
"La tua mano sta effettivamente creando la forma che vuoi proiettare in tre dimensioni", ha detto, migliorando abilmente la superficie."Non puoi farlo in VR. A volte non puoi catturare l'amore in digitale".
Ha detto che la fibra di carbonio è un ottimo strumento di modellazione.È leggero, duro, mantiene la curva e lascia la sottile trama increspata che piace ai designer.
L'argilla ha duttilità illimitata, che può essere corretta aggiungendo o riducendo materiali.Una pila di pallet contiene le sue scatole, confezionate in un cilindro delle dimensioni di una lattina da tennis.Genesis preferisce Marsclay Medium del marchio tedesco Staedtler, che fornisce un Who's Who per le case automobilistiche e ora le start-up elettriche.Un modello richiede circa quattro pallet.(Ford usa 200.000 libbre di queste cose ogni anno.) I forni progettati per schiudere i pulcini ora possono aiutare a schiudere le auto, riscaldando l'argilla a 140 gradi per ammorbidirla.Nessuno sembra sapere esattamente cosa c'è dentro.Farnham una volta ha cercato di creare il proprio lavoro per svelarne i segreti.L'azienda di argilla protegge accuratamente la formula proprietaria.
È una versione industriale dell'argilla plastica, ma in realtà non contiene argilla minerale.William Harbart, il preside del Bath Art Institute nel Regno Unito, inventò la plasticità nel 1897, alla ricerca di un mezzo flessibile che non si seccasse nell'aria per gli studenti.Un rappresentante di Staedtler ha affermato che è composto principalmente da cere, pigmenti e riempitivi a base di petrolio.Lo zolfo conferisce all'argilla proprietà modellanti uniche, inclusa la stabilità dei bordi e l'adesione degli strati, nonché un odore unico.Staedtler continua a riparare Marsclay Light, che utilizza microsfere di vetro cave invece di zolfo, ma ammette che le sue prestazioni non possono ancora eguagliare le prestazioni della sua formulazione standard del settore.
C'è qualcosa che non puoi fare in VR: imita perfettamente il sole della California.Ogni casa automobilistica controlla il modello all'aperto sotto la luce del sole implacabile.
Mentre il GV80 entrava nel cortile del muro dell'edera Genesis, Farnham tirò fuori un altro strumento speciale: un coltello da bistecca economico con manico di legno.Nelle mani ferme di Farnham, diventa lo strumento perfetto per tracciare una linea di taglio sul cruscotto Genesis.
L'argilla Genesis è ora utilizzata rigorosamente per verificare i dati digitali.Lapine ha affermato che il "carnevale notturno" dell'integrazione delle modifiche al design in movimento è finito.Incontra il nuovo turno di notte: una macchina CNC a cinque assi chiamata Poseidon, ispirata ai dipartimenti aerospaziale e marittimo, è più grande di molti appartamenti a Manhattan.Nella cabina di vetro, due utensili mandrino lavorano costantemente sotto la guida di un gantry sopraelevato, un nastro di coriandoli di argilla che schizza come un robot Rodin.Quando un SUV hatchback è emerso dalla sua forma, abbiamo osservato il display ipnotico.Come un terminatore modello tardo, Poseidon ha sostituito una macchina più primitiva.Quello nuovo può macinare un modello in circa 80 ore ed eseguirlo mentre il lavoratore dorme.I modellisti umani possono concentrarsi su superfici e dettagli, dal sottile movimento del parafango al bordo del cofano.Farnham ha detto che ci sarebbe voluto molto tempo per modellare da zero la complessa griglia del GV80, raschiando via alcune delle punte rimanenti da un'apertura a tratteggio incrociato.La stampante 3D ha sputato il volante, la leva del cambio, lo specchietto retrovisore e altri componenti per una rapida visualizzazione.
Farnham riconosce la potenza di questi strumenti programmabili.Ma ha detto che alcune cose sono andate perse.Gli mancava la più stretta collaborazione tra designer e modellisti: la tradizionale visione romantica degli artisti dell'auto che regolano il punto vita qui e il punto vita là."Cerchi di spiegare le loro idee bidimensionali in 3D, ed è qui che la fiducia e il rapporto entrano davvero in gioco", ha detto Farnham.Ciò include le opinioni ben ponderate del modellatore su quale sia un modo efficace.Farnham sente un potenziale successo?veramente.
"Ho lavorato a lungo su GV80 super e i designer di entrambe le parti ne discutevano e pensavano: 'Sembra molto interessante. Spenderò i miei soldi per questo progetto'".
Lapine è un modellatore da decenni, ora è responsabile della supervisione della situazione generale e ha una chiara comprensione del ruolo ausiliario della modellazione.Disse seccamente che l'argilla una volta era una religione.Non più, ma il suo ruolo è ancora eccitante e importante.
"Ad oggi, questo è l'ultimo passaggio del processo di progettazione, in cui puoi valutare e ottenere l'approvazione: questo cucciolo andrà in produzione; tutti sono d'accordo", ha detto.
Lo stesso Lapine è un designer di terza generazione.Sua madre Janet Lapin (soprannominata Krebs) era una delle "ragazze di design" di Piaget, e già allora questo nome orgoglioso fece arrabbiare le designer.Gli appassionati penseranno al padre di Lapine: Anatole “Tony” Lapine, che progettò le Porsche 924 e 928, e sotto la guida di Bill Mitchell, collaborò con Larry Shinoda per creare la Corvette Stingray dell'anno 1963.
Laddove Earl ha il suo dipartimento di arte e colore delle novità, il compito di Farnham è creare un team di progettazione ibrido che si muova senza intoppi tra il dominio digitale e quello analogico.Questo dimostra che Genesis vede ancora il valore di questo Play-Doh maturo, che non è affatto un gioco.
"È bello per me vedere che i giovani apprezzano questo", ha detto Farnham."Non vogliono stare sempre seduti davanti al computer; vogliono lavorare con le proprie mani... La mia visione è quella di reclutare un team che possa fare tutto il lavoro: scultura, modellazione digitale, scansione, fresatura programmazione della macchina, così possono avere tutti gli strumenti nel toolkit."
Tuttavia, c'è ancora una domanda che non può essere evitata: gli strumenti digitali diventeranno così validi da sostituire completamente l'argilla?
"Questo può accadere", ha detto Lapin."Nessuno sa dove andrà questo viaggio. Ma penso che siamo fortunati ad essere formati nel mondo analogico, quindi apprezziamo i numeri".
"In ultima analisi, non stiamo progettando auto per il mondo virtuale. Stiamo progettando auto reali in cui le persone possono ancora toccare, guidare e sedersi in oggetti 3D. Questo è un intero mondo fisico che non scomparirà".
Tempo di pubblicazione: 13 settembre 2021