זה יהיה סקסי ומגניב לומר שלפני 20 שנה, ב.מ.וו יצרה דרך למחוץ את הדומיננטיות של מעמד ה-GT של פורשה, תוך שימוש רק בשכלם ובמשולש-שש, אבל זה לא לגמרי יהיה המקרה.מנוע ה-S54B32 רק שיחק כינור שני ל-4.0 ל' V8 שספג מחאה רבה, אבל זה כבר סיפור אחר.אמירה נכונה הרבה יותר תהיה שה-S54 בישרה את סוף הקו עבור משפחת ה-M50/S50 הצווחנית והמתאפקת באופן טבעי של שישיות ב.מ.וו.
זה היה מתיחה עיצובית מהתחלות החמות הרגילות: הוסף קדח ומהלך למנוע הישן והוסף טכנולוגיה זמינה חדשה בצורת Double VANOS (ב.מ.וו מדברת על פאזות זיזים משתנה בשני גלי הזיזים העיליים, המסוגלים להתאים קו מרכז היניקה מ-70-130° וקו מרכז הפליטה מ-83-128°).הוסף בליטה קטנה בדחיסה (ל-11.5:1), גופי מצערת בודדים, עוקבי מצלמות נדנדה עוקבי אצבע, ה-VANOS הכפול שהוזכרו קודם, ומחבת שמן דו-שלבית ספוגית פנימית של אגורה רטובה, ושש-התכונה הגבוהה הזו צילינדר הופך למשהו מאוד מיוחד בשנת 2001 ועדיין היום.
הספק ספציפי של 104 כוחות סוס לליטר וקו אדום סטרטוספרי של 8,000 סל"ד לא היה מוכר מחוץ לדו-מושבים איטלקיים בעלי מנוע בינוני או דו-גלגלי יפני.היופי האמיתי של המנוע הזה ניכר כאשר אתה קורע את החיה הזו לגזרים.רצי צריבה בעלי פרופיל CNC, תאי בעירה חרוסים ב-CNC, שסתומי סגסוגת גדולים, מובילי שסתומי ברונזה ויציקת סגסוגת מוצקה נקייה וצפופה, כולם נראים ביתיים יותר במנוע מירוץ מאשר משהו שיצא מפס הייצור.
רשימת תכונות זו נראית כמו פנטזיה לרוב הטהרנים המסורתיים של גילוף קניונים, מכונת נהיגה אולטימטיבית.למרבה המזל, עבור כולנו, שוק האפטר-מרקט מזין צורך לאלו מאיתנו שאוהבים בוסט.נסחפים, רוכבי דראג ומכורים להתקפות זמן שמחים בערכות גדולות של טורבו יחיד או בתפארת מפוח צנטריפוגלי.היופי האמיתי בשינוי המנוע הוא התגמול שאתה קוצר, כאשר המפעלים בעלי היעילות הגבוהה של הנפח מקבלים את השאיפה הלא טבעית ואת השינויים התומכים המתאימים.היצירה הזו תדריך אתכם, שוחרי כוח אולטימטיביים, בתהליך של הכנת הקצה העליון לעוצמה גדולה בחיזוק.
בתחילה, אנו הולכים לפרק ולבדוק את יציקת הליבה שלנו.טיפה של מניעה היא קילוגרם של תרופה כאן.להשקיע סוג זה של זמן וכסף בליהוק שאינו בר קיימא תהיה טעות מונומנטלית.אמנם ל-S54 אין מוניטין של סדקים, אבל לקחת את הזמן לניקוי, בדיקה ויזואלית ובדיקת לחץ של מעילי המים היא תרגיל ראוי.
מה שאתה לא יודע יכול לפגוע בך ובארנק שלך.חשוב ביותר לבדוק את יציקת ראש הצילינדר שלך במלואה כדי לוודא שהוא מתאים לעבודה היקרה והאינטנסיבית קדימה.
ברגע שתצליחו לקרוא לליבה בת קיימא, הגיע הזמן להעריך את המטרות שלכם.מבנה זה כולל מכונית סחיפה עם שלדת E36, המשתמשת בלוק קצר של BMW, המוזן כולו על ידי מגדש-על צנטריפוגלי של רוטרקס.השימוש ב-Story Short-block יוצר חידה קטנה מכיוון שהבוכנה המקורית אינה משוחררת מספיק לפעולה מלאה של VVT כאשר יש שסתומים גדולים יותר בשימוש בצד היניקה.
עבור המבנה הזה בחרנו שסתומי צריכת אל-חלד בגודל OEM (35 מ"מ) ושסתומי פליטה של Inconel בגודל 31.5 מ"מ (1 מ"מ גדול יותר);שניהם במגוון המרת חריץ יחיד.גם גלי הזיזים הגדולים יותר ממקור VAC Motorsports של Schrick "Forced Induction" וגם הסבירות לנשיקה של מגביל סיבובים ב-Skid Racer מחייבים בקרת שסתומים נכונה.נעשה שימוש בסט עמיד של קפיצי שסתומים כפולים בקצב גבוה מבית Supertech Performance יחד עם מחזיקי טיטניום תואמים במשקל נוצה.
ה-S54 משתמש בזרוע נדנדה ייחודית ל-BMW, עוקבת אצבע, המותקנת על פיר נדנדה.זה מספק האצת פתיחת שסתומים וכפל יחס נדנדה, אך, לטענת חלקם, יכול להיות פריט בלאי בעייתי.ראינו הצלחה בשימוש ב-WPC Treatment על עוקבי OEM Rocker, אם כי חלקם עשויים לבחור בציפוי DLC.
עם החלקים מונחים, כעת נוכל לגשת לרשימת ההליכים שנעסוק בחנות המכונות.למרות שרץ היניקה של ה-S54 הוא לגמרי בפרופיל CNC, ישנם אזורים קטנים לשיפור, כמו פרופיל המושב וקוטר כיס-גרון.יציאת הפליטה היא ונטורי מפוצל במהירות גבוהה, בצורת D, המיועד לניקוי גזים מופקעים באופן טבעי, בעלי סל"ד גבוה.לעבודת פרופיל, כמו יישור הרץ, יהיו כאן רווחים.הממשק המכאני הרגיל של שסתום להנחיה עדיין חל על העברת חום, איטום שסתומים ואריכות ימים.יש לטפל במובילי השסתומים של S54s לפי הצורך.
לאחר פרופיל יציאות והלבשה, אנו מנסים פשוט להחליק את סימני הכלים החדים של תאי הבעירה.אנו מוודאים גם אחידות נפח עם בורה.יש להקדיש תשומת לב רבה לפרופיל המושב, לאור הגידול בגודל השסתום על הפליטה.מושב השסתום משרת שתי מטרות אינטגרליות: לשקוע חום מהשסתום לתוך מעיל המים, ולספק את מעבר היציאה כדי להזין את תא הבעירה את האטמוספירה הדחוסה היקרה שלנו (ולעתים קרובות מקוררת ביניים).
ניתן לעקוב אחר פרופיל המושב באמצעות חיכוך יד כדי להבטיח ממשק מושב-שסתום משודך כהלכה.לאחר שעבודת השסתום נבדקת ונבדקה, השלב הבא הוא כרסום סיפון ובדיקת אוגן, כאשר ה-PCD הסיבובי מתפתל "שש ותשע" לגימור חלק ושטוח במיוחד.בדיקת חלק אחרונה מתרחשת בשלב זה לפני הפגיעה במכונת הכביסה של החלקים.לאחר שיהיו לנו חלקים נקיים ומתאימים, אנו מתאימים את השסתומים בספסל.אנו מקפידים על מפרט יצרן המצלמה ומסיימים את ההרכבה הסופית בבדיקה סופית.
לפני שאנחנו חותכים שבב בודד, אנחנו צריכים לפרוס ולמדוד את כל היעדים שלנו.גדלים של שסתום היניקה והפליטה הם 35 מ"מ ו-31.5 מ"מ בהתאמה.יעד הצריכה שלנו הוא לפחות 85 אחוזים מאותם 35 מ"מ - או לפחות קוטר גרון של 29.75 מ"מ בכיס שבין המושב ליציאה.יעד הפליטה קרוב יותר ל-90 אחוזים של 31.5 מ"מ - או 28.35 מ"מ - קוטר הגרון.
רבים עשויים להבחין במגמה של תשומת לב המוקדשת לאגזוז ביישום זה;תן לזה להדגיש את חשיבותו ליעילות הנפחית.זכור כי המהנדסים במינכן בילו את רוב זמנם על האינטייק.הרכבנו את ראש הצילינדר במכונת מושב שסתום של Serdi והשתמשנו במכנס ברדיוס קמור כדי למצוא את קוטר הגרון המחוספס.אנחנו צריכים את המדידה הזו לפני שנעביר את הרצים.הוא מספק לנו את היכולת למזג ידנית גם את סימני העיבוד או התפרים שהותיר תוספת הגרון הסיבובית.
חתך מושב בוחן עוזר לפרוס את כיס הגרון.בעוד שגודל הגרון המושלם עדיין נתון לוויכוח, אין ויכוח ששיפור היחס שלו הוא גורם מפתח בשיפור הזרימה הכוללת.
השלב הבא אינו דורש נוזל פריסה או כתיבה.יציאות היניקה מונחות עם חריץ טבעת O והמפלט פשוט יהיה גדול בצורה מצוירת לחיבור וחיבור.לפיכך, ניסיון ושיקול דעת הם שתי מיומנויות הממתן את מטחנת המטחנה הידנית היציבה.
האזורים הגדולים ביותר של ייצור שבבים הם חצאי הירחים בצורת D של יציאת הפליטה.אנחנו טוחנים, מיישרים ומגזימים את צורת ה-D.לא יותר מ-2 מ"מ של הסרת חומר מקירות הנמל אמורה להיות מספקת עבור רוב היישומים פחות קיצוניים מ-1,100 ואט.הקצוות והחוצצים החדים בכניסה מקבלים החלקה וחרטום בול עם גליל מחסנית פשוט של 80 גרגרים.
לאחר פרופיל, האגזוז מקבל 80 גריט ואחריו 120 גריט.אנו עוקבים עם קצת ליטוש צולב קל כדי להפיל את המרקם לבקרת פחמן.תא הבעירה מקבל את אותו גימור עיסוי כמו הפליטה, מפיל נקודות גבוהות וקורות כלים כדי למנוע הצתה מוקדמת או סתימת זוהר.
ההתקדמות של יציאת הפליטה מצ'יפי לחלקלק.יציאת הפליטה מקבלת את מירב עבודת ההסרה והעיצוב מחדש של ראש S54 שנועד לראות דחיפה.
יצירת פרופיל של מושבי השסתום הוא תהליך נוסף שרבים מחשיבים כ"אמנות אפלה".זה באמת לא יותר מפיזיקה וגיאומטריה.תא הבעירה הקומפקטי בנפח 33 סמ"ק של ה-S54 משתמש במצת 12 מ"מ שנמצא בדרך כלל באופנועים כדי להתאים לשסתומים הנ"ל.
בהיצמדות לנושא הקומפקטי אך עם זרימת האוויר הגבוהה, בחרנו בחותכי 5 זווית ומושב עם רדיוס, הזמינים מאספקת Goodson Machine.שני החותכים סיפקו לנו מושב ידידותי לביצועים של 1 מ"מ, 45 מעלות, משודך לחתכים בעלי מעבר טוב, פנימה ומחוץ לקערה.
אם אתה משתמש בשסתומי טיטניום או מפעיל רמות כוח סוס גבוהות במיוחד, עליך לשקול מושב סגסוגת נחושת כמו Moldstar90 או דומה (היזהרו מסגסוגות בריליום מסרטנות).אנו משלימים QC עם עבודת חיק יד, תוך שימוש בתרכובת התלתן המשובחת והמיושן כדי לבדוק את טבעת ההפרעה שלנו.זה גם מספק פנים שסתום שבור יפה כדי למנוע שינויים גדולים יותר בפריצה בריס השסתום.
נהלים אלה מצטיינים רק עם מובילי שסתומים עגולים ובעלי אישור מתאים.זה מטופל על פי הצורך, בדרך כלל מקילומטראז' גבוה מאוד וליבות תחזוקה גרועות.מדריך חלופי מתאים הוא יחידת נחושת-מנגן הזמינה מחברת Supertech Performance.זכור, במצב זה, הריכוזיות היא המלך.
ללא מחברי אוגן סעפת בדרך, אנו מסוגלים ליצור קצה ישר ולחדד את אוגני סעפת היניקה והפליטה ביד.הוא מספק משטח התאמה חלק ושטוח עבור אטם חדש בין ראש הצילינדר לסעפת.לאחר מכן ראש הצילינדר מקבל נדנדה ומישור דיוק לפני שאנו מסירים 0.002-.003 אינץ' למעבר על טחנת רוטלר עם הוספת PCD.זה משאיר מאחוריו גימור חלק, ידידותי ל-MLS או לראש נחושת, גימור באמצע שנות ה-30 (Ra).החדרים, קצוות הנמל וקצוות הסיפון החיצוניים מפוררים בעזרת קובץ סיבובי שומן-חליל לפני שמפריחים את הצ'יפס החוצה.
מכונת השטח של רוטלר עם כלי יהלום פולי-גבישי משאירה גימור מראה-קשת בענן על משטח ראש הצילינדר.
בשלב זה הסתיימה ייצור השבבים והגיע הזמן לשטוף את העמל והשבבים שלנו.נקי בלמים או ממס - מוזנים מקשית - ואוויר דחוס יכולים להסיר פסולת טורדנית ממקומות צרים.ברגע שאתה מרגיש בטוח לגבי המיקומים הדוקים האלה, הגיע הזמן להעביר את חלקי האלומיניום המבריקים שלנו דרך מכונת הכביסה של החלקים.
שני סוגי מכונות מספקים את הניקוי היעיל ביותר: ארונות ריסוס מימיים חמים בלחץ גבוה או טבילה קולית.במקרה שלנו זה הראשון שהפעולה שלו דומה לזו של מדיח כלים ענק על סטרואידים.לאחר קרצוף על ידי חומר ניקוי בלחץ גבוה, חם ומעט קאוסטי, רכיבי היציקה מקבלים שטיפה של מים מצינור וזרבובית תעשייתיים עד להתפנות שאריות הסבון.שלבים אלה מלווה באוויר דחוס לייבוש כל שארית הלחות.
ניקוי מוצק ואחריו בדיקה ויזואלית יסודית לפני דגם הוא שלב קריטי שאסור להתעלם ממנו.
ראש ה-S54 נלקח לאחר מכן לספסל הרכבה נקי עם משטח שולחן גומי רך כדי להגן על הכרסום העדין משריטות.זה המקום שבו גם מדריך וגם ניסיון שומרים אותנו על הנתיב הישר והצר של דיוק מיס-אנד-פלייס.אנו מעדיפים להניח את השסתומים, מושבי קפיצי השסתומים, הקפיצים, השומרים ומנעולי ההמרה עם חריץ יחיד מסודרים על הספסל כמו תצורות דרג בשדה קרב.כשהכל במקומו, קל לראות מה חסר, אם בכלל.
כאן אתה יכול לראות את שסתומי היניקה בגודל OEM עם ציפוי הניטריד שלהם, יחד עם שסתומי הפליטה הגדולים של Inconel בגודל 1 מ"מ.המפתח לרווחים הגדולים ביישום הספציפי הזה הוא להוציא את הגזים המוזרים במהירות וביעילות ככל האפשר.
דגם ראש צילינדר להגדרת מרווח שסתום הוא השלב הבא;אתה יכול גם להתאים את השסתומים במנוע אם זה מתאים לך.אנו מוצאים את זה פחות מורט עצבים לחייג את הריס לפני ההתחייבות של אטם ראש מהודק.במהלך סדרת השלבים הזו, אנו משתמשים בקפיצי בדיקה קלים במקום הקפיצים הכפולים בקצב גבוה כדי להקל על הדגם.זכור כי אי הקפדה על הנחיות ההתאמה הנכונות עלולות לגרום לך לשסתומים שרופים, כוח נמוך, מערכת שסתומים רועשת או תוצאות מביכות אחרות.
Schrick זיזים דורש מרווח שסתומים של 0.25 מ"מ (0.010 אינץ') כניסת ופליטה לשימוש עם השחזה שלהם.ב.מ.וו דורשת מרווח של .18-.23 מ"מ (.007-.009 אינץ') ו-.28-.33 מ"מ (.011-.013 אינץ'), על היניקה והפליטה בהתאמה.בהתאמה לנושא האופנוע, Wiseco מייצרת ערכת shim של 8.9 מ"מ OD עבור Husqvarna, KTM והוסאברג המתאימה גם ל-S54: P/N: VSK4.הטהרנים שלכם בחוץ עשויים להתאים יותר ל-BMW P/N: 11340031525. אם אתם (או המכונאי שלכם) הייתם על הכדור במהלך חיתוך המושב, התחל בטווח האמצעי של עובי ה-shim יעבוד טוב עבורכם.
מומנט מתאים על מכסי הפיקה הוא קריטי להגדרה מדויקת של ריס השסתום.פעולה זו מחוץ למנוע יכולה להקל על החיים פיזית, ובמקרה של תקלה, זה לא מחייב אותך להסיר את ראש הצילינדר מהגוש.
גזעי השסתומים מקבלים סיכה מהרכבה של Torco על הגבעולים שלהם והם נבדקים שוב לגבי עקביות ההתאמה כשהם מוחלפים לתוך מובילי השסתומים.מושבי קפיצי שסתומים נטענים בחלק העליון לפני קפיצים ומדחס פנאומטי נשען לתוך מחזיק הטיטניום.זה קורה עוד 23 פעמים עד שכל השסתומים, הקפיצים, המנעולים והמנעולים מותקנים.
התקנת גל הנדנדה היא הבאה, ויש לציין שב-S54, לגל הנדנדה הפליטה יש חור שמן המיועד להזנה מגלריית השמן הראשית בראש.אי יישור החור הזה כהלכה יגרום לגל זיזים שטוח ועוקבים.עוקבים באצבע הם נקודת מחלוקת עבור חלקם הפוקדים את האינטרנט;אני אמנע מכל ויכוח על ידי פשוט לציין שיש שלושה סגנונות מקובלים של עוקבי אצבעות לשימוש עם גלי זיזים גדולים יותר ופעולה ב-RPM גבוה: עוקבי Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM מצופה DLC עוקבים של BMW (P/N: 11337833259, צור קשר עם Calico Coatings) או עוקבי OEM ב-WPC שטופלו ב-WPC (P/N: 11337833259, צור קשר עם WPC Treatment).
עוקבי אצבעות אלה שטופלו ב-WPC הם בעלי מיקרוטקסטורה לשמירת שמן וספוג בתערובת הקניינית של WPC של מתכות לטיפול פני השטח.
חומרי סיכה מונעים מייצרים גריז מעולה ודביק של גל זיזים ומרימה;הקפד ליישם זאת בנדיבות על האונות ועל פני האצבעות.הקפד למרוח חומר סיכה קל יותר על משטחי מיסב גל הזיזים ועל המפתחים לפני התקנת פקקים ואומים.מפרט המומנט והסדר תלויים בך, כי אם אתה עושה זאת, אמור להיות לך מדריך עם המידע הזה.
החשבון הצביע על כך שנרוויח 2-2.5 psi בחזרה משינויי הנשימה בראש הצילינדר.כהכנה ליעילות הנפח המוגברת, גזרנו גלגלות ראשיות גדולות יותר עם שש צלעות מפלדה ולאחר מכן ציפו באבץ לעמידות חמצון.
בסופו של דבר, חיישן MAP הצביע על עלייה מוצקה של 3 psi, מה שגרם למפוח Rotrex להגיע לשיא בין 14.5 ל-17 psi, בהתאם לאווירה היומית.נסיעות אל מחשבון המהירות של רוטרקס אימפלר הצביעו על כך שאנו עשויים להגביר מעט את האימפלר C38-92 שלנו.שיפורי הנשימה יחד עם הגלגלת הראשית הניבו רווחים של 156 ו"ש ומומנט של 119 ק"ג.
ברוב מנועי הייצור יש רווחים רבים בכוחות סוס, אפילו אלו שנחשבים מסובכים או יקרים מדי.האומנות האמיתית היא למצוא את סף התשואה הפוחתת בכל מערכת, לפני מפגש עם הקיר הזה עם זמן וכסף מושקעים.אני מקווה לחזור לנושא זה של זרימת אוויר ואינדוקציה מאולצת בהקשר של שישיות מוטבעות מודרניות בעתיד הקרוב.כשיגיע הזמן הזה, זה יהיה עם עוד יותר נתונים לחלוק איתך.
נשימה טובה יותר מביאה סוסים גדולים יותר.זוהי עקומת כוח משופרת באופן קיצוני לקצת יותר דחיפה וראש צילינדר הרבה יותר יעיל.
בנה ניוזלטר מותאם אישית משלך עם התוכן שאתה אוהב מ-Turnology, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך, בחינם לחלוטין!
אנו מבטיחים לא להשתמש בכתובת האימייל שלך לשום דבר מלבד עדכונים בלעדיים מרשת Power Automedia.
זמן פרסום: 12 ביוני 2020