Ducatieval のワイルドな側面(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
新しいマルチストラーダ 1260 エンデューロは、完全なトルク曲線を備えた新しいドゥカティ テスタストレッタ DVT 1262 エンジンと、低速でのライディングや操縦を容易にするために刷新されたシャシーによって、アドベンチャーのコンセプトを拡張します。オンロードでもオフロードでも、旅を忘れられないものにするパフォーマンスと快適さの組み合わせ。
マルチストラーダ エンデューロは、新しい 1262 cm3 ドゥカティ テスタストレッタ DVT (デスモドロミック可変タイミング) エンジン、主要なシャシーと電子機器のアップグレード、およびまったく新しいカラースキームのおかげで、進化を続けています。この新しい Euro 4 準拠の 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT は、低回転域から中回転域まで優れた牽引力を発揮します。実際、最大トルクの 85% は 3,500 rpm 未満ですでに利用可能であり、以前のモデルを駆動していたエンジンのトルク曲線と比較して、5,500 rpm で 17% 増加しています。これにより、Multistrada 1260 Enduro は、そのカテゴリーで最高のトルク (4,000 rpm、走行中の最も一般的な回転数) を持つモーターサイクルになります。
新しい Ducati Multistrada 1260 Enduro は印象的なパフォーマンスを提供しますが、ライディング モード、スムーズなスロットル制御と優れた安全性の両方を保証する新しい Ride by Wire 機能、DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down のおかげで、パワー供給は常に制御されています。 、正確で滑らかなアップシフトとダウンシフトのギアのかみ合いを確保することで、乗り心地を大幅に向上させます。
フロント 19 インチ、リア 17 インチのスポーク ホイールのおかげで、Multistrada 1260 Enduro は長距離のアドベンチャー ライドに最適です。電子セミアクティブ Sachs サスペンション (前後とも 185 mm のトラベル) と 30 リットルの燃料タンクを備えた Multistrada 1260 Enduro は、450 km (280 マイル) 以上の航続距離を誇り、どんな場所でも止められない世界を駆け巡る車です。地形。
改訂されたエルゴノミクス (シート、ハンドルバー、および重心はすべて 1200 バージョンよりも低い) と新しいサスペンションのセットアップにより、あらゆる条件のライダーにより快適で楽しいことが保証されます。
エレクトロニクスの面では、新しい Multistrada 1260 Enduro はセグメントで最も先進的なパッケージを備えています。新しい 6 軸ボッシュ慣性測定ユニット (IMU) は、ボッシュ ABS コーナリング、コーナリング ライト (DCL)、ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) を制御します。ライダーは、DWC と DTC の両方を 8 つの異なるレベルのいずれかに設定するか、単に無効にすることができます。また、Multistrada 1260 Enduro に標準装備されているビークル ホールド コントロール (VHC) は、特に荷物を満載した状態での上り坂での発進を容易にします。最後に、ボッシュ IMU はセミアクティブ ドゥカティ スカイフック サスペンション (DSS) エボリューション コントロール システムとも相互作用します。 ,'0']));
洗練された新しいヒューマン マシン インターフェース (HMI) により、5 インチ TFT カラー ディスプレイとスイッチギア コントロールを介して、ドゥカティ マルチメディア システム (DMS) を含むすべてのバイク設定と機能をユーザーフレンドリーに制御できます。DMS は、バイクを Bluetooth 経由でライダーのスマートフォンに接続し、すべての主要なマルチメディア機能 (着信、テキスト メッセージ、音楽) にアクセスできるようにします。Multistrada 1260 Enduro のその他の機能には、クルーズ コントロールとハンズフリー システムが含まれます。
Multistrada 1260 Enduro のメンテナンス間隔は長く、オイルは 15,000 km (9,000 マイル) ごとに交換するだけで済み、デスモ サービスは 30,000 km (18,000 マイル) ごとに交換する必要があります。結果？最長の冒険でも、のんきなライディング。
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro には、サンドとドゥカティ レッドの 2 色があります。
Multistrada 1260 Enduro の主な標準機能 • カラー 1. ドゥカティ レッド、ブラック フレームとスポーク ホイール 2. サンド、ブラック フレームとスポーク ホイール。
• 特徴 o 1262 cm3 ドゥカティ テスタストレッタ DVT エンジン o 6 軸ボッシュ慣性測定ユニット (IMU) o ボッシュ コーナリング ABS を備えたブレンボ ブレーキ システム o ブレンボ M4.32 4 ピストン ラジアル モノブロック キャリパーを備えた 320 mm フロント ディスク o クルーズ コントロール o ドゥカティ マルチメディアシステム (DMS) o ライド・バイ・ワイヤ o ライディング・モード o パワー・モード o ドゥカティ・ウィリー・コントロール (DWC) o ドゥカティ・トラクション・コントロール (DTC) o ドゥカティ・クイック・シフト (DQS) アップ&ダウン o ビークル・ホールド・コントロール (VHC) o ハンズフリー・システムo セミアクティブ Sachs エレクトロニック サスペンション (フロントとリア)、Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Ducati コーナリング ライト (DCL) を備えたフル LED ヘッドライト アセンブリ o 5 インチ TFT カラー スクリーン付きダッシュボード
パーソナライゼーション パッケージ • ツーリング パック: 加熱グリップ、Touratech 製 Ducati Performance アルミニウム パニエ、ハンドルバー バッグ。• スポーツ パック: テルミニョーニによる型式認定の Ducati Performance エキゾースト (EU 公認要件に準拠)、ブラック ウォーター ポンプ カバー、ビレット アルミニウム製フロント ブレーキ フルードおよびクラッチ フルード リザーバー プラグ。• アーバン パック: Touratech 製 Ducati Performance アルミニウム製トップ ケース、タンク ロック付きタンク バッグ、および電子デバイスを充電するための USB ハブ。• Enduro Pack: 補助 LED ライト、Touratech 製 Ducati Performance コンポーネント: エンジン クラッシュ バー、ウォーター ラジエーター ガード、オイル ラジエーター ガード、スプロケット カバー、リア ブレーキ ディスク ガード。
タイヤ空気圧監視システム (TPMS) は、Multistrada 1260 Enduro のアクセサリーとして利用できる高度なセンサーです。センサーをオートバイに接続すると、TFT ダッシュボードで両方のタイヤの圧力を常に監視できます。センサーがデフォルトの空気圧と比較して 25% のタイヤ空気圧の変動を検出すると、ダッシュボードに警告が表示されます。
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro は、新しい Ducati Link アプリと互換性があります。ジャーニーモード (ロードモードとライディングモードの組み合わせ) を設定し、各ライディングモード (ABS、ドゥカティトラクションコントロールなど) のパラメーターをスマートフォンでパーソナライズします。この用途の広いアプリは、包括的なメンテナンス期限情報、ユーザー マニュアル、ドゥカティ ストア ロケーターも提供します。さらに、Ducati Link アプリを使用すると、ライダーはパフォーマンスとルートを記録できるため、1260 Enduro のライディング体験を共有できます。
上品なデザイン ムルティストラーダのスタイリッシュなスポーツ ルックは明らかにオフロードの趣を帯びており、ドゥカティ スタイル センターの努力の多くは、完璧にバランスの取れた車両プロポーションを実現することに費やされています。
新しいカラーリングとツートン カラーのシートにより、Multistrada 1260 Enduro はよりスポーティで頑丈な印象を与えます。
がっしりと軽快なフロントエンドのスタイリングは、オンザペグのスタンスを念頭に置いて設計されたスリムなテールピースと組み合わされています。Multistrada 1260 Enduro のライディング ポジションは、オフロード コントロールを向上させるように設計されています。ただし、路上での快適さと楽しさを最大限に確保するために、ハンドルバーが 30 mm 低くなり、その結果、タンク カバーの形状が変更されました。エンジンを保護するために、Multistrada 1260 Enduro には、軽量化されたフレームに直接接続されたサポート ストラットを備えた新しい軽量アルミニウム サンプ ガードが標準装備されています。
Multistrada 1260 Enduro のもう 1 つの標準機能は、860 mm の高さのシートで、1200 のシートよりも 10 mm 低くなります。その結果、重心が下向きにシフトすることで人間工学が向上し、あらゆる体格のライダーにライディングの自信と向上をもたらします。静止時の機動性。すべてのライダーがしっかりと足を地面につけることができるように、さらに低い (840 mm) シートと、より快適でオフロード ライディングにより適した高い (880 mm) シートをアクセサリーとして利用できます。パッセンジャーシートのより低く、より狭いバージョンもアクセサリーとして利用できます。ライダーのシートに合わせて設計されているため、より後方に立っている位置で自転車に乗ることが容易になります。
Multistrada 1260 Enduro スクリーンは、60 mm の範囲内で片手で垂直方向に調整できます。オフロード愛好家のために、アクセサリーラインには下部スクリーンも含まれています。2 つの 12 V 電源ソケットがあり、1 つは助手席のすぐ下、もう 1 つはダッシュボード ゾーンにあります。これらは、(ヒューズで保護された) 最大 8A のアンペア数を供給して、保温服、インターホン、携帯電話充電器などに電力を供給します。ドゥカティ パフォーマンス アクセサリーとして利用できるガーミンのナビは、ダッシュボード エリアにある特別なコネクターを介して給電されます。シート下にはUSBポートもあり、スマホの充電も可能。
Multistrada 1260 Enduro では、センター スタンドが標準装備されています。助手席の下の収納スペースは、工具、オートバイのハンドブック、またはその他の身の回り品に使用できます。Multistrada を効果的な長距離ツアラーにするために、アクセサリーには広々としたパニエと、Touratech 製のアルミ製 Ducati Performance トップ ケースが含まれます。パッセンジャー グラブ レールは、パニアを取り付けた状態でも自転車の幅を最小限に抑えるように特別に設計されています。ツーリング アクセサリーには、悪天候の必需品であるグリップ ヒーターも含まれています。
TFT ダッシュボード Multistrada 1260 Enduro には、高解像度のカラー TFT ディスプレイ (186.59 PPI – 800xRGBx480) が装備されており、直射日光の下でも読みやすくなっています。同様にユーザーフレンドリーなのは、新しい HMI (ヒューマン マシン インターフェース) で、メニューのブラウジングと設定の調整が簡単にできます。バイクが停止している状態で、ライダーは左側のスイッチギアを使用して設定メニューにアクセスし、パーソナライズされた DTC および DWC 設定や 3 つの ABS コーナリング介入レベルなどのさまざまな機能を有効化/調整できます。セミアクティブ電子サス調整も専用メニューで行います。ライディングモードは、停止中または移動中のバイクで選択できます。スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロから選択し、適切な乗車荷重構成を選択するだけです: ライダーのみ、荷物を持ったライダー、パッセンジャーを持ったライダー、またはパッセンジャーと荷物を持ったライダー。
フル LED モデルのヘッドライト アセンブリには、バイクの傾斜角度に応じてコーナーの照明を最適化する Ducati コーナリング ライト (DCL) が装備されています。Multistrada モデルには、専用キーを押すことで作動するハザード ライトも組み込まれています。Multistrada 1260 には、傾斜角度に応じてハザード ライトを自動的にオフにするまったく新しい機能があります。IMU プラットフォームのおかげで、ターンを完了した後、または自転車が長時間移動した後 (インジケーター ボタンを押したときの車速に応じて 200 ～ 2000 メートルの間で可変)、インジケーターがオフになります。
TFT ダッシュボードには、スマートフォンに接続したときのミュージック プレーヤー インターフェイスも改善されています。
ハンズ フリー システム Multistrada 1260 Enduro は、セキュリティ基準を引き上げるハンズ フリー システムのおかげで、実際のメカニカル キーなしで始動できます。電子キーをポケットに入れて車両に近づくだけです。バイクから 2 メートル以内に近づくと、キー コードが認識され、イグニッションが有効になります。この時点で、キーオン ボタンを押してコントロール パネルの電源を入れ、エンジンを始動します。キーは電子回路とメカニカル フリップ キーで構成され、シートを開けてフィラー キャップを取り外します。電動ステアリングロックも装備。
ドゥカティ テスタストレッタ DVT 1262 吸気バルブを制御するカムシャフトと排気バルブを制御するカムシャフトのタイミングを独立して変化させることで、DVT (デスモドロミック バリアブル タイミング) エンジンが高回転性能を最適化し、パワーを最大化します。代わりに、低回転から中回転では、エンジンのパフォーマンスをスムーズにし、パワーデリバリーをよりリニアにし、トルクを高めます。実際には、ライダーが気付かないうちに、エンジンの特性は回転数の変化に応じて絶えず変化し、常にユーロ 4 の制限内に留まり、消費を厳密に制御します。すべての Ducati と同様に、Ducati Testastretta DVT は、ブランドを世界的に有名にしたデスモドロミック エンジン バルブ クロージャー システムを使用しています。
排気量が 1262 cm3 に達した新しい Multistrada 1260 Enduro エンジンは、前例のないハンドリングとパフォーマンスの基準を設定します。同じくマルチストラーダ 1260 に搭載されるこの新しいエンジンを開発するために、ドゥカティのエンジニアは低中回転域全体で最大かつ最適なトルクを確実に伝達することに重点を置きました。実際、トルクの 85 % は 3,500 rpm 未満ですでに利用可能であり、以前の 1,198 cm3 モデルと比較して、5,500 rpm で 17 % 増加しています。これにより、Multistrada Enduro 1260 は、そのカテゴリーで最高のトルク (4,000 rpm、走行中の最も一般的な回転数) を持つモーターサイクルになります。
新しい排気量は、ピストン ストロークを 67.9 mm から 71.5 mm に延長することで達成されました (ボアは 106 mm のままです)。これを行うには、新しいピストンロッド、新しいクランクシャフト、新しいシリンダーの開発も必要でした。さらに、DVT システムは、低回転と中回転でのトルク伝達を最大化するように再調整されており、9,500 rpm で 158 hp の最大出力と 7,500 rpm で 13 kgm の最大トルクを実現しています。
このパフォーマンスを実現するには、排気システムと吸気システムのオーバーホールも必要でした。エキゾーストには、新しいパイプ レイアウト、新しいプレサイレンサー内部レイアウト、および新しいサイレンサーがあります。また、エアインテークゾーンも再設計されました。
新デザインのベルト カバーは、DVT ロゴを特徴とし、金属製のサポートに適用されています マルチストラーダ 1260 エンデューロ エンジンには、再設計されたオルタネーター カバーもあります。クラッチレスでシフトアップ、シフトダウンができるシステム。ギアシフトリンケージも変更され、ストロークが短くなり、より正確な噛み合わせが可能になりました。
マルチストラーダ 1260 と比較して、エンデューロ バージョンには、オフロード ライディングでのパフォーマンスを向上させるために、最初のギアが短い 6 速ギアボックスがあります。クラッチピストンも再設計され、よりコンパクトで統合されました。
ハンドリングを改善するために、エンジンのキャリブレーションが完全に見直され、選択されたギアに応じて各ライディングモードでトルクの伝達が異なります。さらに、ライダーの使いやすさを向上させるために、エンジンブレーキ制御はギアごとに差別化されています。快適性をさらに高めるために、クルーズ コントロールも再調整されました。
革新的なテクノロジー Multistrada 1260 Enduro には、Ride by Wire システムと連動して電力供給を制御する新しいスロットルが装備されています。この最新のスロットルは、より滑らかなアクセル リンクと改善された乗り心地を保証します。
Multistrada 1260 Enduro は、Ducati Wheelie Control (DWC)、Bosch ABS コーナリング、および電子速度制御を管理する新しい 6 軸 Bosch IMU (慣性測定ユニット) プラットフォームを備えています。4 つのライディング モード (スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロ) を完成させるのは、Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution システムで、車載センサーからの入力により、ほぼ瞬時にサスペンションのセットアップを構成します。これにより、車体が路面の凹凸や凹凸から断熱され、乗り心地が向上します。Multistrada 1260 Enduro には、Vehicle Hold Control (VHC) が装備されています。
スポーツ ライディング モード スポーツ ライディング モードを選択すると、Multistrada は 128 Nm のトルクとスポーツ スタイルのサスペンション セットアップを備えたアドレナリン 158 馬力のマシンに変わります。このライディングモードは、DTC と DWC の介入が少ないことも特徴です。ABS はレベル 2 に設定され、後輪リフト検出は解除されますが、コーナリング機能はオンのままで、最大限にプッシュしたいライダーに最適です。
ツーリング・ライディング・モード ドゥカティ・ツーリング・ライディング・モードの最大出力は 158 馬力ですが、伝達はスムーズで漸進的です。より高い DTC および DWC 介入レベルにより、アクティブセーフティが強化されます。ABS はインタラクション レベル 3 に設定されており、後輪の浮き上がり検出、複合ブレーキの最適化、およびコーナリング機能により、自信を持ってツーリングを楽しむことができます。さらに、サスペンションは長距離ライド用に自動的にセットアップされ、ライダーとパッセンジャーの快適性を最大限に高めます。
アーバン ライディング モード アーバン ライディング モードでは、出力が 100 hp に低下し、サスペンションの設定により、ライダーはバンプやマンホール カバーなど、頻繁に遭遇する都市の障害物を簡単に乗り越えることができます。DSS は、これらの継続的な表面変化の処理を最適化するために再構成されます。DTC と DWC は非常に高い介入レベルに設定されています。ABS はレベル 3 に設定されています。
エンデューロ ライディング モード 高速道路の長距離ライドや都市交通に最適なマルチストラーダ 1260 エンデューロは、比類のないダート トラックの可能性も提供します。俊敏性と軽さ、高くて幅の広いハンドルバー、鋸歯状のエッジのペグ、標準のサンプ ガード、特別に設計されたタイヤは、100 馬力のエンジン出力を出し、DSS Evolution オフロード構成を有効にするエンデューロ ライディング モードを完璧に補完します。 .DTC と DWC の介入レベルは徐々に下げられ、ABS はレベル 1 に設定されており、グリップの低い路面でのオフロードでの使用に適しています。後輪リフト検出、コーナリング、後輪 ABS 機能が無効になります。
DTC (ドゥカティ トラクション コントロール) ドゥカティ セーフティ パックの不可欠な部分であるレースから派生した DTC システムは、ライダーの右手とリア タイヤの間のインテリジェントな「フィルター」として機能します。DTC はわずか数ミリ秒の間にホイールスピンを検出し、制御することができるため、バイクのパフォーマンスとアクティブセーフティが大幅に向上します。
このシステムには、8 つの異なる介入レベルがあります。それぞれが、ライディング能力の漸進的レベル (1 から 8 に分類) に一致するリア ホイール スピン許容値を提供するようにプログラムされています。レベル 1 はシステムの介入を最小限に抑え、レベル 8 はウェットでのライディング用に設計されており、最大の牽引力を保証します。Multistrada 1260 Enduro には、ライディング モードに DTC が組み込まれています。Ducati は 4 つのライディング モードの DTC レベルを事前にプログラムしていますが、ライダーの特定のニーズに合わせてカスタマイズし、設定メニューから保存することができます。このテクノロジーは、何千時間にもわたる路上およびサーキットでのテストの成果であり、コーナーでの加速時の乗り心地を大幅に改善します。「デフォルト」機能により、元の工場設定がすべて復元されます。
ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) この調整可能な 8 レベル システムは、車両のウィリー ステータスを分析し、トルクと出力を調整して、セットアップに不均衡が生じることなく最大かつ安全な加速を確保します。DTC と同様に、この機能には 8 つの異なる設定があり、ライディング モードに統合されています。
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution システムは、これまで以上に優れたものになりました。この「進化した」バージョンには、加圧カートリッジと低摩耗フォークを備えた新しい Sachs フォーク、リア ショック アブソーバーの動作を制御するセンサー、 IMU プラットフォームからのデータ フローを管理するためにアップグレードされたソフトウェア。このシステムは、直径 48 mm のフォークとリアのザックス ショックに基づいています。どちらも電子です。リバウンドとコンプレッションのダンピングは、最適な車両バランスを確保するセミアクティブ アプローチに従って連続的に調整されます。実際には、このシステムは路面に関係なく自転車の姿勢を一定に保つため、車両、ライダー、パッセンジャーの揺れを最小限に抑え、快適性と安全性を大幅に向上させます。
スカイフックの名前は、自転車が空のフックから吊り下げられているかのように、ライディング中に経験する独特の感覚に由来し、バランスを保ち、安定し、姿勢の変化に非常に敏感に反応します.この革新的な技術は、動的なホイールの挙動を常に制御することで、従来のパッシブ サスペンション システムよりも優れた性能を発揮します。スマートな DSS Evolution システムのおかげで、パフォーマンスや安全性を損なうことなく、設定が柔らかすぎたり硬すぎたりすることによる悪影響がほぼすべて排除されます。
DSS Evolution テクノロジーは、バイクのバネ上およびバネ下重量に関する多数のセンサーからのデータを分析して、乗り心地を可能な限りスムーズにするために必要なダンピングを計算および設定します。ステアリング ヨークの加速度計は、DDS エボリューションを追跡するコントロール ユニット内の別の加速度計とともに、バネ上重量のデータを提供し、フォークの底部の加速度計はバネ下重量の入力を提供します。後部では、別のセンサーがサスペンションの移動を測定します。DSS Evolution は、セミアクティブ制御アルゴリズムを介してこの情報を処理します。このアルゴリズムは、バイクの上空の架空の固定点を参照して、油圧ダンパーを非常に迅速に調整し、この点に対する車両の動きを最小限に抑えます。自転車はそこから吊り下げられていました（したがって、用語「スカイフック」）。
加速と減速に伴う負荷の移動をスムーズにするため、システムはドゥカティ トラクション コントロール (DTC) 前後加速度センサー、ABS システム圧力検出器 (車両の揺れを軽減する応答を瞬時に計算して起動するため) とデータを利用します。慣性測定ユニット (IMU) から、2 つの軸 (横方向と垂直方向の傾き) でバイクの姿勢を動的に明らかにします。
DSS Evolution システムにより、新しい Multistrada 1260 Enduro HMI インターフェースを介して、迅速でユーザーフレンドリーなバイクのセットアップが可能になり、どんなライド条件でもサスペンションが正確に望みどおりになるようにします。希望のライディングモード (ツーリング、スポーツ、アーバン、またはエンデューロ) と負荷構成を選択するだけです: ライダーのみ、ライダーと荷物、ライダーとパッセンジャー、またはライダーとパッセンジャーと荷物。また、複雑なセッティングをすることなく、フォークとショックアブソーバーを別々に操作して、前後のサスペンションを微調整することができます。ライダーは新しいインターフェイスを介して 400 のパラメーターの組み合わせを電子的に選択できるため、このシステムには事実上無制限の構成の可能性があります。
コーナリング ABS システムを備えた Bosch Brembo ブレーキ システム 新しい Multistrada 1260 Enduro には、Ducati Safety Pack (DSP) の不可欠な部分である ABS 9.1ME コーナリング デバイスを備えた Brembo ブレーキ システムが装備されています。コーナリング ABS は、Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) プラットフォームを利用して、危険な状況やバイクがかなり傾斜している場合でも、前後の制動力を最適化します。ライディングモードとの相互作用により、システムはあらゆる状況やライディング条件に適したソリューションを提供します。
ABS コントロール プロセッサのおかげで、Multistrada は電子複合ブレーキ システム (フロントとリアのブレーキを統合) を使用します。これは、アーバンおよびツーリング ライディング モード用に最適化されていますが、完全に自動化された制御があまり望ましくないスポーツ モードでは介入の程度が低くなります。複合ブレーキシステムは、4 つの圧力検出器を使用してフロントとリアに最適なブレーキ力を配分することで、安定性を高めます。
ハード ブレーキング時のリア タイヤ制御を改善するように設計された ABS ホイール リフト検出機能は、アーバンおよびツーリング ライディング モードで完全に有効になり、スポーツおよびエンデューロ モードでは無効になります。ABS 機能をフロント ブレーキに限定することもできます。これは、Multistrada がエンデューロ ライディング モードで使用する機能で、凹凸のある路面でブレーキをかけたときに後輪をドリフトさせます。ただし、ABS はエンデューロ ライディング モードのインストルメント パネルから無効にすることもでき、設定を保存して次回の Key-On 時に呼び出すことができます。
このシステムは Ducati のライディング モードと完全に統合されており、3 つの異なるレベルがあります。レベル 2 では、スポーツ モードで、後輪の浮き上がりを検出せずに、コーナリング機能をオンにし、スポーツ スタイルのライディング用に調整して、フロントとリアのバランスを確保します。レベル 3 は、ツーリング モードとアーバン モードで、最大限の安全性を実現するために後輪リフト検出をオンにした複合ブレーキ アクションと、最大限の安全性を実現するために調整されたコーナリング機能を最適化します。レベル 1 は、後輪の浮き上がりを検出しないことでオフロード走行性能を最大限に引き出し、フロントのみに ABS を適用することでドリフトを可能にします。
Multistrada 1260 Enduro は、Brembo M4.32 モノブロック ラジアル キャリパー、直径 32 mm のピストン 4 つとパッド 2 つ、調整レバー付きのラジアル ポンプ、320 mm のデュアル フロント ディスクを備えています。リアの 265 mm ディスクは、やはりブレンボ製のフローティング キャリパーによってグリップされます。このようなトップクラスのコンポーネントは、常にドゥカティの特徴であり続けてきた特徴である、比類のないパフォーマンスを保証します。
ビークル ホールド コントロール (VHC) マルチストラーダ 1260 エンデューロには、ビークル ホールド コントロール (VHC) システムを備えた ABS が搭載されています。後者が作動すると、後輪ブレーキを適用して車両を安定させます (未使用の場合、9 秒後に自動的に作動が解除されます)。これにより、発進時にブレーキ圧が調整されるため、再始動が容易になり、ライダーはスロットルとクラッチに集中できるようになります。
この機能は、バイクを停止させてキックスタンドを上げた状態で、ライダーがフロントまたはリアのブレーキ レバーを強く押すと作動します。システムが作動すると、車両の状態に応じて、ポンプと ABS コントロール ユニットのバルブに作用するリア ブレーキ圧を計算して適用します。
このシステムは、ABS がオフになっている場合を除き、すべての ABS レベルで作動させることができます。VHC の起動は、警告灯によって示されます。システムがリア ブレーキの圧力を解放して車両の保持を停止しようとすると、同じ警告灯が点滅します。圧力の低下は緩やかです。
フレーム Multistrada 1260 Enduro は、0.5 キロの両面スイングアームを備えた新しいシャーシ セットアップを備えています。すくい角はそのままで、オフセットは 1 mm 増加して 111 mm になりました。Multistrada 1260 Enduro は、大径で薄肉のチューブを備えた堅牢なフロント トレリス フレームをマウントし、2 つの横方向サブフレームは、後部耐荷重テクノポリマー ファイバーグラス エレメントによって閉じられ、ねじり剛性を最大化します。
Multistrada 1260 Enduro は、極端な状況でのハンドリングを改善する Sachs ステアリング ダンパーを備えており、これまでマキシ エンデューロ ツアラー セグメントでは達成できなかったパフォーマンス レベルを提供します。
サスペンション Multistrada 1260 Enduro は、特徴的なセラミック グレーのスリーブと鍛造フォーク ボトムを備えた 48 mm の Sachs フォークを搭載しています。リアにはザックス製ショックアブソーバーを装着。フロントとリアの両方がセミアクティブで、ドゥカティ スカイフック サスペンション (DSS) エボリューション システムによって制御されます。ライディングモードに統合するか、オンボードコンピューターを介してカスタマイズして、リバウンドとコンプレッションのダンピングとスプリングプリロードを自動調整できることに加えて、セミアクティブシステムは継続的な制御を行い、完璧な車両バランスを確保します。フロントとリアの両方のサスペンションのホイール トラベルは 185 mm (Multistrada 1200 Enduro よりも 15 mm 少ない) で、バイクに荷物を満載した状態でも抜群の快適性を確保し、何よりもライダーがオフロードを完全に安全に走行できるようにします。
タイヤとホイール Multistrada 1260 には Pirelli SCORPION™ Trail II タイヤが装備されています: フロントに 120/70 R19、リアに 170/60 R17。SCORPION™ Trail II は、オフロード レース能力と優れたロード パフォーマンスの完璧なブレンドを提供します。最も要求の厳しいモーターサイクリスト向けに設計されたそのプラスポイントには、長い走行距離、ライフサイクル全体にわたる一貫したパフォーマンス、およびウェットでのファーストクラスのパフォーマンスが含まれます。
SCORPION™ Trail II の革新的なトレッド パターンは、SCORPION™ ライン全体に適用されたオフロード アプローチと、ピレリの最高のスポーツ ツーリング タイヤである ANGEL™ GT の開発でピレリが得た経験を組み合わせており、セグメントのベンチマークと見なされています。新しい SCORPION™ Trail II タイヤの側面の溝は、雨の中で最適な排水を確保するように設計されています。中央の溝のレイアウトと形状は、排水性能を向上させるだけでなく、より優れたトラクション、安定性、均一な摩耗を保証します。
前モデルと比較して、この新しいタイヤは、コーナリング パフォーマンスを損なうことなく、より長い走行距離を保証し、何よりも優れた雨天時のパフォーマンスを保証します。SCORPION™ Trail II プロファイルは、ANGEL™ GT で使用されたものから直接派生しています。より短く幅の広い接地パッチのおかげで、このプロファイルはトレッドの摩耗を減らして平準化し、走行距離を延ばすのに役立ちます。また、新しいプロファイルにより取り扱いが改善され、製品ライフサイクル全体で一貫性が保たれます。オプションとして、Multistrada 1260 Enduro には、オフロードでの使用により適した Pirelli SCORPION™ Rally タイヤを取り付けることもできます。
Multistrada 1260 Enduro は、チューブレスのスポーク ホイールとアルミニウム リム、40 本のクロスマウント スポーク、重力鋳造ハブを備えています。先代モデルに比べ、ホイールを一新し、合計で約2kgの軽量化を実現。寸法は、フロントが 3.00 x 19 インチ、リアが 4.50 x 17 インチです。
Total Motorcycle (TMW) はメーカーの仕様および外観を予告なく変更する場合があります。
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投稿時間: Dec-11-2019