KTMは、レース競争の競争力のある大釜を通じてEXCエンデューロ機械の開発を続けており、2020年のエンデューロバイクのEXCシリーズを発表しました.
変更は、新しいボディワーク、新しいエア フィルター ボックス、新しい冷却システム、および新しい排気システムにまで続きます。
KTM 350 EXC-F はシリンダー ヘッドの設計を見直し、ほぼ同じ実証済みのアーキテクチャを維持しながら 200 g の重量を削減しています。流量が最適化された新しいポートと、タイミングが最適化された 2 つのオーバーヘッド カムシャフトにより、エンデューロ固有のトルク特性を備えた優れた出力が保証されます。DLC コーティングを施したカムフォロアが軽量バルブ (吸気 36.3 mm、排気 29.1 mm) を作動させ、エンジンの高速回転を実現します。新しいヘッドには、新しいシリンダー ヘッド カバーとガスケット、新しいスパーク プラグとスパーク プラグ コネクタが付属しています。 CP製鍛造ブリッジボックスタイプピストン。そのピストン クラウンの形状は、高圧縮燃焼室に完全に適合し、非常に剛性の高い構造と軽量で際立っています。圧縮比を 12.3 から 13.5 に上げて出力を高め、振動質量を小さくすることで非常に活発な特性を実現しています。KTM 450 および 500 EXC-F エンジンには、新開発のはるかにコンパクトな 15 mm の SOHC シリンダー ヘッドが取り付けられています。より低く、500 g 軽くなります。再設計されたポートを通るガスの流れは、取り扱いを改善するために重心に近づいた新しいオーバーヘッドカムシャフトによって制御されます。デコンプレッサ シャフトの強化されたアキシャル マウントが特徴で、始動の信頼性が向上し、新しい統合型エンジン ブリーザ システムがオイルの損失を低減します。新しい 40 mm チタン製インテーク バルブと 33 mm スチール製エキゾースト バルブは短く、新しいヘッド デザインにマッチしています。それらは、慣性を減らした最適化されたより剛性の高い設計のロッカーアームを介して作動し、パワーバンド全体でより一貫したパフォーマンスを保証します。短いタイミング チェーンと新しいチェーン ガイドは軽量化と低フリクションに貢献し、新しいスパーク プラグは燃焼効率を向上させます。新しいヘッド構成により、より効率的な電力供給が実現します。
すべての 2 ストローク モデルは、新しいエンジンまたはエンジン位置にそれぞれ適合する新しい吸気ファンネルを備え、吸気温度センサーに対応しています。
すべてのバイクには、高品質の Neken バー、Brembo ブレーキ、No-Dirt フットペグ、Giant リムが標準装備された CNC ミルド ハブが搭載されています。
SIX DAYS モデルはエンデューロのスポーツを称賛し、KTM EXC の標準モデルに取り付けられた、よく考えられた KTM PowerParts を幅広く備えています。
さらに、KTM は再び 1 つ改善し、超名声の KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO マシンを発表しました。
300 EXC ErzebergRodeo は、25 年目を迎える象徴的なオーストリアのハード エンデューロ イベントへのオマージュとして作成された 500 台の限定生産となります。
すべての新しい KTM EXC モデルは、再設計されたラジエーターを以前よりも 12 mm 低く取り付け、重心を大幅に下げています。同時に、新しいラジエーター形状と新しいスポイラーが組み合わさって、人間工学が強化されています。数値流体力学モデリング (CFD) を使用して慎重に最適化された、強化された冷却剤循環と空気の流れにより、冷却効率が向上します。フレーム三角形に統合された再加工されたデルタ ディストリビューターは、4 mm 拡大されたセンター チューブを特徴としており、57% 大きい断面積を実現し、シリンダー ヘッドからラジエーターへのクーラントの流れを増加させます。KTM 450 EXC-F と KTM 500 EXC-F には、電動ラジエーターファンが標準装備されています。洗練されたデザインに加えて、スポイラーのフロント セクションに統合された新しいラジエーター ガードが、新しいラジエーターを効果的に衝撃から保護します。
2020年モデルのすべてのKTM EXCモデルは、最新のロボットで製造されたハイドロフォーム要素を含む、クロムモリブデン鋼セクションで作られた新しい軽量のハイテク鋼フレームを備えています.
フレームは以前と同じ実証済みの形状を使用していますが、最適化された剛性のためにいくつかの重要な領域で再設計され、ライダーへのフィードバックを増やし、遊び心のある敏捷性と信頼できる安定性の優れた組み合わせを提供します.
シリンダー ヘッドをフレームに接続する横方向のエンジン ヘッドステーは、すべてのモデルでアルミニウム製になり、コーナリング精度が向上し、振動が低減されます。新設計の横方向フレーム ガードは滑りにくい表面テクスチャーを特徴とし、右側のフレーム ガードはサイレンサーに対する熱保護も提供します。
250/300 EXC フレームでは、エンジンがスイングアーム ピボットを中心に 1 度下向きに回転し、前輪のトラクションが大幅に向上します。
サブフレームは強度が高く、特に軽量なプロファイルで作られており、重量は 900 g 未満になりました。リアフェンダーの安定性を高めるため、40mm長くなりました。
すべての EXC モデルは、実績のあるキャスト アルミニウム スイングアームを保持しています。このデザインは、軽量で完璧なフレックス動作を提供し、フレームをサポートし、レーシング エンデューロの優れたトラッキング、安定性、快適性に貢献します。ワンピースで鋳造された製造プロセスにより、溶接されたスイングアームで発生する可能性のある不一致を排除しながら、無制限のジオメトリ ソリューションが可能になります。
すべての EXC モデルには、WP XPLOR 48 倒立フォークが取り付けられています。WP と KTM によって開発されたスプリット フォーク デザインで、両側にスプリングが取り付けられていますが、個別のダンピング回路があり、左側のフォーク レッグは圧縮段階のみを減衰させ、右側のフォーク レッグはリバウンドのみを減衰させます。つまり、ダンピングは両方のフォーク チューブの上部にあるダイヤルを介してそれぞれ 30 クリックで簡単に調整でき、2 つの段階が互いに影響を与えることはありません。
卓越したレスポンスとダンピング特性によってすでに際立っているフォークは、MY2020 用に調整された新しいミッドバルブ ピストンを受け取り、より一貫したダンピングを提供します。また、新しい色に加えて、調整を容易にする新しいクリッカー アジャスターを備えた新しいアッパー フォーク キャップを受け取ります。 / グラフィックデザイン。
新しい設定は、ライダーのフィードバックを強化するためにフロントエンドを高く保ち、ボトムアウトに対してさらに大きな予備を提供します。SIX DAYSモデルに標準装備、標準モデルにはオプション装備されている便利な3段階のスプリングプリロードアジャスターは、工具なしで簡単に操作できるように改良されました。
すべての EXC モデルに取り付けられている WP XPLOR PDS ショックアブソーバーは、実績のある成功した PDS リアサスペンション設計 (プログレッシブダンピングシステム) の重要な要素であり、追加のリンケージシステムなしでショックアブソーバーがスイングアームに直接リンクされています。
エンデューロ ライディングに最適なダンピング プログレッションは、2 番目のダンピング ピストンと、ストロークの終わりに向かってクローズド カップを組み合わせることで達成され、プログレッシブ ショック スプリングによってサポートされます。
MY2020 では、再加工された形状とシールを備えた最適化されたセカンド ピストンとカップにより、乗り心地を損なうことなく、ボトムアウトに対する抵抗がさらに増加します。新しい XPLOR PDS ショック アブソーバーは、新しいフレームと作り直されたフロント エンドのセットアップに完全に適合しながら、強化されたダンピング特性と優れたホールドアップを提供します。高速および低速の圧縮調整を含む完全に調整可能なショックアブソーバーにより、あらゆるトラック条件やライダーの好みに合わせて非常に正確にセットアップできます。
250cc と 300cc のモデルには、革新的な 3D スタンピング プロセスを使用して KTM 製の新しい HD (ヘビー デューティー) エキゾースト パイプが装備されており、アウター シェルに波形の表面を提供することができます。これにより、パイプの剛性が大幅に向上し、岩石や破片の影響に対する耐性が大幅に向上し、騒音が大幅に低減されます。同時に、エキゾースト パイプの断面は楕円形で、地上高を増やし、幅を狭めています。
新しいエッジの効いたプロファイルと新しいエンド キャップを備えた 2 ストローク サイレンサーは、ボリュームが増加し、モデルごとに個別に開発された内部が再加工されています。以前のポリマー マウントは、軽量の溶接アルミニウム ブラケットに置き換えられました。新しい穴あきインナー チューブと新しい軽量ダンピング ウールを組み合わせることで、より効率的なノイズ ダンピングと耐久性の向上を実現し、約 200 g の軽量化 (250/300cc) を実現しました。
4 ストローク モデルは、ショック アブソーバーへのアクセスを改善しながら、よりユーザー フレンドリーな分解のために 2 ピースのヘッダー パイプを備えています。新しい、わずかに幅の広いアルミニウム スリーブとエンド キャップにより、メイン サイレンサーがよりコンパクトで短くなり、重量が重心に近づき、マスの集中化が向上します。
新しい EXC レンジのすべてのモデルには、再設計された軽量のポリエチレン製燃料タンクが装備されており、人間工学を強化しながら、前任者よりもわずかに多くの燃料を保持します (詳細については、以下の仕様の内訳を参照してください)。1/3 回転のバヨネット フィラー キャップにより、すばやく簡単に閉じることができます。すべてのタンクには、燃料ポンプと燃料レベル センサーが取り付けられています。
軽い – 速い – 楽しい！125 のすべての俊敏性を備えた新しい KTM 150 EXC TPI は、燃料噴射を備えており、250cc の 4 ストロークと戦うためのパワーとトルクを備えています。
この活発な 2 ストロークは、典型的な軽量、簡単な技術、および低いメンテナンス コストを保持しています。一方、油圧クラッチやブレンボ製ブレーキなどの上位装備には惜しみない出費を惜しみません。
TPI と電子制御エンジン潤滑の利点と、最新のシャーシを組み合わせることで、新しい KTM 150 EXC TPI は、初心者にも経験豊富なライダーにも同様に究極の軽量エンデューロになるでしょう。
投稿時間: May-27-2019