今年の 3 月下旬、亀裂が 2 週間で 2 フィート拡大したため、シアトル運輸省 (SDOT) の職員が西シアトル橋の交通を閉鎖しました。
SDOT の職員は橋を安定させ、橋を救えるかどうか、または橋を完全に交換しなければならないかどうかを判断しようとしている間、設計者に橋の交換に関するアドバイスを求めました。、 橋をできるだけ早く再開するために短期的な修理を行うことができるようになりましたが、今後数年間は橋を交換するために設計サポートが必要です.「契約額は5000万ドルから1億5000万ドルの範囲です。
当初、エンジニアリング会社に対するニューヨーク市の資格要件 (RFQ) は、橋梁の代替案に限定されているように見えました。しかし、地域社会の支援が増えるにつれ、退職した土木技師の Bob Ortblad は、ニューヨーク市が RFQ にトンネルの代替案を含めることを可能にしました。ニューヨーク市は、問い合わせシートの付録を作成し、次のように述べています。
興味深いことに、現在の西シアトル橋になることを最終的に決定する前に、シアトルの役人は 1979 年にほぼ 20 の代替案を検討し、そのうちの 2 つのトンネルの代替案は削除されました。これらは、スポケーン通り回廊の最終環境影響評価書 (EIS) の代替方法 12 および 13 に記載されています。「コストが高く、建設に時間がかかり、破壊力が高いため、検討から除外されました。」
ハーバー アイランド マシン ワークスに参加した一般市民が EIS について次のようにコメントしているため、これには異論がないわけではありません。さて、私が尋ねている数字は何ですか、それとも彼らはそれを試したことがありますか?」
沈埋管トンネル (ITT) は、SR 99 トンネルとは大きく異なります。「Bertha」（トンネルボーリングマシン）を使用して99トンネルを作成するとき、沈められたチューブトンネルは、乾ドックで現場で鋳造され、その後、水中に設置された水中に輸送および沈められました。
日本には25の水中トンネルがあります。ITT のよりローカルな例は、ブリティッシュ コロンビア州バンクーバーのフレーザー川の下にあるジョージ マッセイ トンネルです。トンネルは、6 つのコンクリート セクションを含め、建設に 2 年強かかり、5 か月で設置されました。Ortblad は、Duwamish を通るトンネルも迅速かつ手頃な価格で建設できると考えています。たとえば、彼はワシントン湖を横断するために必要な 77 SR 520 ポンツーンを提供しました。デュワミッシュを横断できる沈没ポンツーンは 2 つだけです。
Ortblad は、橋梁のトンネルの利点には、コストの削減と建設速度の加速だけでなく、長寿命と強い耐震性も含まれると考えています。地震が発生した場合の橋の交換は依然として地盤の液状化の影響を受けやすいですが、トンネルは中性浮力を持っているため、大規模な地震イベントの影響をほとんど受けません。Ortblad はまた、このトンネルには、騒音、視覚的、および環境汚染を排除するという利点があると考えています。霧、雨、黒氷、風などの悪天候の影響を受けません。
トンネルに出入りする急な斜面と、それがライトレールの通過にどのように影響するかについて、いくつかの推測があります。Ortblad は、全体的な結果が 6% 減少したのは、157 フィート上昇するよりも 60 フィート下降する方が短い方法だからだと考えています。彼は、トンネルを通過するライトレールは、水上にある 150 フィートの橋をライトレールで走るよりもはるかに安全であると付け加えました。(ライトレールは、西シアトル橋の代替オプションの議論から完全に除外されるべきだと思います。)
一般の人々は、シアトル DOT が代替製品を探すかどうかを聞くのを待っていますが、一般の人々が実行可能な代替製品に参加しているのを見るのは良いことです.私はエンジニアではないので、これが機能するかどうかはわかりませんが、この提案は興味深いものであり、真剣に検討する価値があります。
投稿時間: Nov-02-2020