ジェネシスの極秘デザイン スタジオ ツアーでは、古い学校のクレイ モデル メーカーと新しい学校のデジタル ウィザードが協力して未来の車を作成します。
ズームのパジャマの下にいる囚人が証明しているように、物理世界のデジタル化はほぼ完了しています。CGI Marvels や NFT アーティストからオートマチック トランスミッションや自動運転車に至るまで、昔ながらの実践的な方法、そしてそれらを信頼する退役軍人がそこで虐殺されています。
同じことが自動車製造の分野にも当てはまり、ロボットによって解雇された自動車労働者がそれを証明します。Genesis Design North America では、Road & Track がカリフォルニア州アーバインの秘密の部屋にアクセスできる最初の出版物でした。センターのマネージング・ディレクターであるハンス・ラピーヌ氏は、メディアのメンバーが傍受される前に、スタジオの屋外の中庭に歩いていたと語った.Lapine はデトロイト出身で、元ポルシェのプロトタイプ メーカー (彼の子供には 956 と 959 が含まれます) であり、20 年間にわたって米国の Audi と Volkswagen のチーフ モデラーを務めてきました。彼は 2021 年に自分でそれを行う予定です。それが私たちがここにいる理由です。プロの実践者による本格的なクレイ モデリングをご覧ください。ゼネラルモーターズの先見の明のあるアーティスト兼エンジニアであるハーレー・J・アール、コンセプトカー、年次変更、リアウイング、コルベット、そして「カーデザイン」という職業を通して、これは私たちが車を生み出すのを助けた一種の助けです.美術。クレイモデルは、常に世界のほとんどの車の基礎となっています。多くの産業の奇跡と同様に、この 100 年にわたる慣行は、デジタル ツールの台頭によって脅かされています。ソフトウェアや大型ディスプレイ、コンピュータによるフライス加工、3D プリントなどです。ただし、クレイモデルはまだ存在します。
私たちは、そびえ立つ白い壁の明るいスタジオとスタジオのシリーズに入りました。ジェネシス G70 と G80 セダン、GV70 と GV80 SUV を含む、珍しい連勝デザインの源です。受賞歴のある重要なホスピタリティは、アウディ自身の失敗した時代を人々に思い出させます。このドイツのブランドは、現代的でデザイン主導型の贅沢を超えた同様の方式を使用して、米国の売上高をほぼ 3 倍にし、それ自体を再評価しました。メルセデスベンツとBMWの真の競争相手になりましょう。
Genesis のデザイナーには Tony Chen と Chris Ha が含まれ、彼らの包括的な履歴書には、Audi、Volkswagen、Lucid での実務経験が含まれています。ベントレーの元デザイナーである SangYup Lee 氏のグローバル スポンサーシップの下で、彼らはそれぞれ GV80 のエクステリアとインテリアのクリエイティブ マネージャーを務めています。これらのアートセンター カレッジの卒業生は、すべてのデザイナーの机とごみ箱がフリーハンド スケッチでいっぱいになっていることを断言しています。しかし、紙と本格的な粘土の間で、これらのクリエイティブは現在、デジタル領域でこれらの形をほぼ完全に進化させています.Chen と Ha は、Autodesk ソフトウェアを立ち上げました。フルサイズの GV80 が壁のディスプレイから輝き、長さ 24 フィート、高さ 7 フィートの超悪役の隠れ家に収まります。レンダリングは、雑誌やテレビ コマーシャルを満足させます。マウスを数回スワイプするだけで、Chen は背景光を調整し、象徴的な放物線のキャラクター ラインを描いて調整しました。これらのアクションが完了するまでに数か月かかる場合があります。
Lapine 氏によると、これまでデザイナーは粘土を使用して 1 ミリ単位の進化を表現していました。フルサイズのモデルには 20,000 ドルの材料が必要になるかもしれませんが、競合する将来の車の提案が 20 件あるまでは、それほど多くはないように思えます。デジタル テクノロジーにより、デザイナーは世界各地に大量の粘土を出荷したり、役員やデザイナーが特別な視察に出かけたりすることなく、世界規模で協力して競争することができます。
「本当に韓国に送ることができます」とチェン氏はこれらのオートデスクの作品について語った。COVID の間、画面ベースのツールは天の恵みです。Genesis のリーン デザイン チームは、もはやスケール モデルに苦労することさえありません。Lapine 氏は、時間とリソースを無駄にしていると述べました。「あなたはそれらを爆破します、比率はすべて間違っています。」
次に、Genesis のビジュアライゼーション責任者である Justin Horton が、バーチャル リアリティ ヘッドセットを私の頭に装着しました。別のアニメーション GV80 が私の視界を埋め尽くしました。これには Xbox が欠かせません。Genesis は触れることができるほどリアルに見え、エンジニアはすでに指先センサーで触覚に反応しています。おそらく近いうちに、仮想世界で買い物をしながら「本物の」革に触れて匂いを嗅ぐことになるでしょう。
巨人がシミュレーションに直面しているのを見たので、次は何人かの Davids に会う時が来ました: Genesis のチーフ モデラーである Mike Farnham と、Art Center Academy の上級モデラー兼講師である Preston Moore です。目の前にあるのはGV80の分割モデルで、ラフな背景に対して半分がドラマティックなフォルムを見せています。未完成の部分では、黄土色の粘土がバターのフロスティングのように固まり、人間の手と奇妙な指紋によってくしゃくしゃになっています。人々に関する限り、現実と非現実は驚くべきものです。ブランクーシの彫刻の要素の美しさに近づくことができる「車」のように。私の手は粘土に惹かれ、まるでマスターショップの家具のように、その微妙なほこりっぽい曲線が際限なく手の届くところにありました.
床は彫刻されたバック、発泡スチロールの形のスチールと木製のフレームを支え、実行可能な形状に粉砕され、粘土の厚い層でコーティングされています.モデル全体を粘土で彫刻するのは、特に数トンの重さがあるため、意味がありません。基本的な考え方は 1909 年からあまり変わっていません。当時、16 歳のハーレー アール (自動車メーカーの息子) は、ロサンゼルス北部の山からのモデルを使用して、木製のこぎり馬で未来的な車のモデルを作り始めました。川床の粘土。
モデリングツールは通常、自家製で非常にパーソナライズされたもので（スーツを平らにして息子たちに渡します）、近くのローリングツールボックスに配置され、中世の手術器具のように見えます：レーキ、ワイヤーツール、プレーニング「ピッグ」、長方形のスプライン.
「これらのツールは自分自身の拡張になります」とファーナム氏は言います。彼は、GV80 フードを「強化」するためにカーボン ファイバー スプライン、湾曲したファイバー ストリップを選び、両手でブラッシングして自由に揺らし、サーフボードの成形における彼の長年の経験を思い出させました。
「あなたの手は、あなたが立体的に投影したい形を実際に作っているのです」「これは VR ではできません。愛をデジタルで捉えることができない場合もあります。」
彼は、炭素繊維は優れたモデリング ツールであると述べました。軽くて硬く、曲線を保ち、デザイナーが好む微妙な波紋の質感を残します。
粘土には無限の延性があり、材料を追加または削減することで修正できます。パレットの山には箱が入っており、テニス缶のサイズのシリンダーに詰め込まれています。Genesis は、ドイツのブランド Staedtler の Marsclay Medium を支持しています。Staedtler は、自動車メーカーと現在の電気スタートアップ企業に Who's Who を提供しています。1機種で約4パレット分必要です。ひよこを孵化させるように設計されたオーブンは、粘土を140度に加熱して柔らかくすることで、車の孵化を助けることができるようになりました。その中身を正確に知る人は誰もいないようです。ファーナムはかつて、その秘密を解き明かすために自分の作品を作ろうとしたことがあります。クレイカンパニーが独自の製法を大切に守ります。
プラスチック粘土の工業版ですが、実際には鉱物粘土は含まれていません。英国のバース美術研究所の学部長であるウィリアム・ハーバートは、1897 年に可塑性を発明し、学生のために空気中で乾燥しない柔軟な媒体を探していました。Staedtler の代表者は、主に石油ベースのワックス、顔料、フィラーでできていると述べました。硫黄は、エッジの安定性や層の接着性、独特の匂いなど、独特のモデリング特性を粘土に与えます。Staedtler は、硫黄の代わりに中空ガラス微小球を使用する Marsclay Light の修理を続けていますが、その性能は業界標準の処方の性能にまだ匹敵するものではないことを認めています。
VR ではできないことがあります。それは、カリフォルニアの太陽を完全に模倣することです。どの自動車メーカーも、容赦なく日差しが降り注ぐ屋外でモデルをチェックしています。
GV80 がジェネシス アイビー ウォールの中庭に車を走らせたとき、ファーナムは別の特別な道具を取り出しました。Farnham の着実な手によって、Genesis ダッシュボードに切断線を引くのに最適なツールになります。
ジェネシスクレイは現在、デジタルデータの検証に厳密に使用されています。ラピーヌは、ローリングデザインの変更を統合する「オールナイトカーニバル」は終わったと語った。新しい夜勤を紹介します。航空宇宙および海洋部門に着想を得た Poseidon と呼ばれる 5 軸 CNC マシンは、マンハッタンの多くのアパートよりも大きいです。ガラスのブースでは、ロボットのロダンのように粘土の紙吹雪のリボンが飛び散る、高架ガントリーの誘導の下で、2 つのスピンドル ツールが着実に動作します。ハッチバック SUV がその姿を現したとき、私たちは催眠術のディスプレイを見ました。後期モデルのターミネーターのように、ポセイドンはより原始的な機械に取って代わりました。新しいものは、約 80 時間でモデルを研磨し、作業者が寝ている間に実行できます。人間のモデラーは、フェンダーの微妙なスイープからボンネットのエッジまで、サーフェスとディテールに集中できます。ファーナム氏は、GV80 の複雑なグリルをゼロからモデル化し、クロスハッチの開口部から残りの先端の一部を削り取るには長い時間がかかると述べました。3D プリンターは、ステアリング ホイール、ギア レバー、バックミラー、およびその他のコンポーネントを吐き出して、すばやく視覚化します。
Farnham 氏は、これらのプログラム可能なツールの威力を認めています。しかし、彼はいくつかのものを失ったと言いました。彼は、デザイナーとモデラーの間の緊密なコラボレーション、つまりカー アーティストがここでウエストラインを調整し、あちらでウエストラインを調整する伝統的なロマンチックな見方を見逃していました。「彼らの 2 次元の考えを 3 次元で説明しようとすると、ここで信頼と親密さが生まれます」とファーナム氏は言います。これには、効果的な方法についてのモデラーの熟考された意見が含まれます。ファーナムは大ヒットの可能性を感じていますか?本当。
「私は長い間 GV80 super に取り組んでいましたが、両側のデザイナーがそれについて議論し、『これは非常にクールに見えます。このデザインにお金を費やすつもりだ』と考えていました。」
Lapine は何十年にもわたるモデラーであり、現在は全体的な状況を監督する責任があり、モデリングの補助的な役割を明確に理解しています。彼は、粘土はかつて宗教だったと辛口に言った.もはやそうではありませんが、その役割は依然として刺激的で重要です。
「今日まで、これは設計プロセスの最後のステップであり、評価して承認を得ることができます。この子犬は生産に入ります。誰もが同意します」と彼は言いました.
ラピーヌ自身は三代目デザイナー。彼の母親のジャネット・ラパン（クレブスの姓）は、ピアジェの「デザインガール」の一人であり、この誇り高き名前は当時から女性デザイナーを怒らせました.熱狂的なファンは、ラピーヌの父を思い浮かべるでしょう。アナトール「トニー」ラピーヌはポルシェ 924 と 928 を設計し、ビル ミッチェルのリーダーシップの下、ラリー シノダと協力して 1963 年のコルベット スティングレイ オブ ザ イヤーを作成しました。
Earl には斬新なアートとカラーの部門があるのに対し、Farnham の仕事は、デジタルとアナログの領域をスムーズに行き来するハイブリッドなデザイン チームを作ることです。これは、Genesis がまだこの成熟した Play-Doh の価値を認識していることを示しています。これは決してゲームではありません。
「若い人たちがこれを高く評価しているのを見るのは、私にとって素晴らしいことです」とファーナムは言いました.「彼らは常にコンピューターの前に座っているのではなく、自分の手で作業したいと考えています。私のビジョンは、彫刻、デジタル モデリング、スキャン、ミリングなど、すべての作業を行えるチームを採用することです。マシン プログラミング - ツールキット内のすべてのツールを利用できるようにするためです。」
それにもかかわらず、避けられない疑問が 1 つあります。それは、デジタル ツールが完全に粘土に取って代わるほど優れたものになるのでしょうか?
「これは起こるかもしれない」とラパンは言った。「この旅がどこへ行くのかは誰にもわかりません。しかし、私たちはアナログの世界で教育を受けることができて幸運だと思うので、数字を高く評価しています。」
「最終的には、私たちは仮想世界のために車を設計しているわけではありません。私たちは、人々が 3D オブジェクトに触れ、運転し、座ることができる実際の車を設計しています。これは消えることのない完全な物理世界です。」
投稿時間: Sep-13-2021