ハスクバーナは最近、2020 年のエンデューロおよびデュアル スポーツ バイクを発表しました。TE および FE モデルは MY20 で新世代に入り、小口径の燃料噴射式 2 ストローク、ラインナップに 2 つの 4 ストローク モデルが追加され、既存のバイクのエンジン、サスペンション、シャーシに多くの変更が加えられました。 .
2 ストローク エンデューロ レンジでは、TE 150i は現在、2 つの大排気量 2 ストローク モデルと同じトランスファー ポート インジェクション (TPI) テクノロジーを利用して燃料噴射されています。これらのバイク、TE 250i および TE 300i は、排気ポート ウィンドウが完全に機械加工された状態でシリンダーを更新し、新しいウォーター ポンプ ケーシングがクーラントの流れを最適化します。また、フロントエンドのトラクションと感触を向上させるために、エンジンは 1 度低く取り付けられています。ヘッダー パイプは 1 インチ (25 mm) 狭くなり、地上高が大きくなり、損傷を受けにくくなりました。また、新しい波形の表面により、ヘッダー パイプの耐久性も向上しています。200ストロークマフラーは、より効率的なノイズ減衰と7.1オンス（200グラム）の軽量化を主張するために、異なる内部構造と密度の低いパッケージ素材を備えた新しいアルミニウム取り付けブラケットを備えています。
4 ストローク エンデューロ ラインナップの 2 つの新しいモデルは、前世代のストリート リーガル マシンの名前である FE 350 と FE 501 を採用しましたが、ストリートの性質ではなく、オフロード専用のオートバイです。これらは、ハスクバーナの 350cc および 511cc デュアル スポーツ バイクの新しいモニカである FE 350 および FE 501 に似ています。公道走行用に設計されていないため、FE 350 と FE 501 はよりアグレッシブなマッピングと制限の少ないパワー パックを備えており、どちらも公道仕様のバージョンよりも多くのパワーを与えることを目的としています。FE 350 と FE 501 は、ミラーやウインカーがない分、軽いとも言われています。
FE 350およびFE 350には、ハスクバーナが7.1オンス軽量であると主張する改訂されたシリンダーヘッド、タイミングが改訂された新しいカムシャフト、および圧縮比が12.3：1から13.5：1に増加する新しいヘッドガスケットがあります。シリンダー ヘッドの冷却構造が変更され、新しいバルブ カバー、スパーク プラグ、およびスパーク プラグ コネクターが 2020 年の 350cc エンジンへの変更を完成させます。
FE 501 と FE 501s は、より 0.6 インチ (15mm) 低く、17.6 オンス (500 グラム) 軽い新しいシリンダー ヘッド、新しいロッカー アームと異なる表面素材を備えた新しいカムシャフト、短いバルブを備えています。圧縮比は 11.7:1 から 12.75:1 に増加し、ピストン ピンも 10% 軽量化されています。また、クランクケースが改訂され、Husqvarna によると、前年のモデルよりも 10.6 オンス (300 グラム) 軽量化されています。
FEラインナップのすべてのバイクには、ショックを外さずに取り外すことができる、異なる結合位置を備えた新しいヘッダーパイプがあります。マフラーも新しく、より短く、よりコンパクトなデザインになり、特別なコーティングで仕上げられています。エンジン管理システム (EMS) は、新しいエンジン特性に適合した新しいマップ設定と、改良された排気とエアボックスの設計を特長としています。バイクには、アクセシビリティとメンテナンスを容易にするための異なるスロットル ケーブル ルーティングもあり、最適化されたワイヤリング ハーネスは、必要なすべての電気コンポーネントを共通領域に集中させ、アクセシビリティを容易にします。
すべての TE および FE モデルは、縦方向およびねじり剛性が向上した、より剛性の高いブルー フレームを備えています。カーボン コンポジット サブフレームは 2 ピース ユニットになりました。Husqvarna によると、前世代モデルの 3 ピース ユニットよりも 8.8 オンス (250 グラム) 軽く、2 インチ (50 mm) 長くなっています。また、すべてのバイクに鍛造アルミニウム シリンダー ヘッド マウントが装備されています。冷却システムは、0.5 インチ (12mm) 低く取り付けられた新しいラジエーターと、フレームを通る 0.2 インチ (4mm) 大きいセンター チューブによって改良されました。
2020年はエンデューロおよびデュアルスポーツモデルの新世代であり、すべてのバイクは、接触点がスリム化された新しいボディワーク、シートの高さを0.4インチ（10mm）減らす新しいシートプロファイル、および新しいシートカバーを受け取ります。 .燃料タンク領域の改訂には、燃料ポンプからフランジに直接つながる新しい内部ラインが含まれており、燃料の流れが改善されています。さらに、外部燃料ラインは内側に移動して露出を減らし、損傷を受けにくくしています。
XNUMXストロークとXNUMXストロークの全ラインナップも、サスペンションの変更を共有しています。WP Xplorフォークには、より一貫したダンピングを提供するように設計された更新されたミッドバルブピストンがあり、更新された設定は、ライダーのフィードバックとボトミング抵抗を改善するために、フォークがストロークでより高く乗ることを可能にすることを目的としています.また、プリロードアジャスターは改良されており、工具を使用せずに 3 方向のプリロード調整が可能です。
すべてのバイクの WP Xact ショックには、新しいメイン ピストンと、改良されたフォークと強化されたフレーム剛性に合わせて設定が更新されています。ショック リンケージは、Husqvarna のモトクロス モデルと同じ新しい次元を特徴としており、Husqvarna によると、コントロールと快適性を向上させるために後端を低くすることができます。さらに、より柔らかいスプリングレートを使用し、ダンピングを強化することで、ショックは感度と感触を高めながら快適さを維持するように設計されています.
このサイトに掲載されている製品の多くは、編集者が選んだものです。Dirt Rider は、このサイトを通じて購入した製品に対して金銭的補償を受け取る場合があります。
著作権©2019ダートライダー。ボニエコーポレーションの会社。全著作権所有。一部または全部を無断で転載することを禁じます。
投稿時間: 2019 年 6 月 24 日