Bakal dadi seksi lan keren yen ujar manawa 20 taun kepungkur, BMW nggawe cara kanggo ngremukake dominasi kelas GT Porsche, mung nggunakake kapinteran lan inline-enem, nanging ora bakal kaya ngono.Mesin S54B32 mung main biola kaping pindho menyang 4.0L V8 sing akeh diprotes, nanging iki crita liyane.A statement luwih bener bakal S54 heralded mburi baris kanggo shrieking, alamiah aspirated M50 / S50 kulawarga BMW inline enem.
Iku desain babagan saka wiwitan panas-rodding biasanipun: nambah bolongan lan stroke kanggo engine lawas lan nambah teknologi mentas kasedhiya ing wangun Double VANOS (BMW ngandika kanggo phasing cam variabel ing loro camshafts overhead dual, saged nyetel garis tengah intake saka 70-130 ° lan garis tengah exhaust saka 83-128 °).Nambah benjolan cilik ing kompresi (nganti 11.5: 1), throttle body individu, pandherek cam rocker pengikut driji, Double VANOS sing wis kasebut sadurunge, lan wajan lenga wet-sump rong tahap internal, lan fitur dhuwur iki enem- silinder dadi soko banget khusus bali ing 2001 lan isih dina.
Duwe output tartamtu saka 104 daya kuda saben liter lan stratosfer 8.000-rpm redline ora keprungu ing njaba mesin tengah Italia loro-seater utawa Jepang loro-wheelers.Kaendahan nyata mesin iki katon nalika sampeyan nyuwek kewan iki.CNC-profiled balapan mlayu intake, CNC-gilingan kamar pangobongan, klep alloy gedhe, Panuntun tutup tembaga, lan casting padhet padhet resik kabeh katon luwih ing ngarep ing mesin lomba saka soko sing teka saka baris produksi.
Dhaptar fitur iki maca kaya fantasi kanggo paling tradisional canyon-ukir, Ultimate Driving Machine purists.Begjanipun, kanggo liyane kita, aftermarket feed perlu kanggo kita sing ngedongkrak katresnan.Drifter, pembalap seret, lan pecandu serangan wektu bungah ing kit turbo tunggal utawa kamulyan sentrifugal.Kaendahan nyata saka modifikasi mesin yaiku ganjaran sing sampeyan entuk, nalika pabrik efisiensi volumetrik dhuwur iki nampa aspirasi sing ora wajar lan modifikasi pendukung sing cocog.Piece iki bakal nuntun sampeyan, fiends daya pokok, liwat proses nyiapake mburi ndhuwur kanggo daya gedhe ing ngedongkrak.
Kaping pisanan, kita bakal mbongkar lan mriksa casting inti kita.Ons saka Nyegah punika pound saka tamba kene.Nglebokake wektu lan dhuwit iki menyang casting sing ora bisa ditindakake bakal dadi kesalahan sing monumental.Nalika S54 ora duwe reputasi retak, njupuk wektu kanggo ngresiki, mriksa visual, lan tes tekanan ing jaket banyu minangka latihan sing pantes.
Apa sing sampeyan ora ngerti bisa ngrusak sampeyan lan dompet sampeyan.Penting banget kanggo nguji casting sirah silinder kanthi lengkap kanggo mesthekake yen cocog kanggo entuk karya sing larang lan intensif.
Sawise sampeyan bisa nelpon inti sing sregep, wektune kanggo netepake tujuan sampeyan.Bangunan iki kalebu mobil drift E36-chassis, nggunakake blok-blok cendhak BMW, kabeh diisi dening supercharger Rotrex centrifugal.Panggunaan pamblokiran cendhak saham nggawe teka-teki cilik amarga piston asli ora cukup lega kanggo operasi VVT lengkap nalika ana katup sing luwih gedhe digunakake ing sisih intake.
Kanggo mbangun iki kita milih ukuran OEM (35mm) nitrided stainless intake klep lan 31.5mm (1mm oversize) Inconel klep exhaust;loro ing macem-macem konversi alur keeper siji.Loro-lorone VAC Motorsports-sumber Schrick "Peksa Induksi" camshafts luwih gedhe lan kemungkinan rev limiter-ngambung ing racer skid mbutuhake kontrol katup sing tepat.A set awet saka dual dhuwur-tingkat valvesprings saka Supertech Performance bebarengan karo cocog featherweight titanium retainer digunakake.
S54 nggunakake lengen rocker unik-kanggo-BMW, sing dipasang ing poros rocker.Iki nyedhiyakake percepatan bukaan tutup lan perkalian rasio rocker, nanging, miturut sawetara, bisa dadi barang nyandhang masalah.Kita wis sukses nggunakake Perawatan WPC ing para pengikut rocker OEM, sanajan sawetara bisa milih lapisan DLC.
Kanthi bagean sing ditata, saiki kita bisa nyedhaki dhaptar prosedur sing bakal kita bahas ing toko mesin.Sanajan pelari intake S54 rampung CNC-profiled, ana wilayah cilik kanggo dandan, kayata profil jog lan diameteripun kanthong-tenggorokan.Port exhaust minangka venturi kanthi kecepatan dhuwur, dibagi, D-shaped, dimaksudaké kanggo scavenging aspirated alamiah, dhuwur-RPM sing dienggo gas.Karya profil, kayata straightening pelari, bakal entuk keuntungan ing kene.Antarmuka katup mekanik biasa kanggo nuntun isih ditrapake kanggo transfer panas, sealing tutup, lan umur dawa.Panuntun katup S54s kudu ditangani yen perlu.
Sawise profil port lan klamben, kita katon mung kanggo Gamelan tandha perkakas cetha ing kamar pangobongan.Kita uga verifikasi keseragaman volumetrik kanthi buret.Perhatian gedhe kudu dibayar kanggo profiling jog, amarga nambah ukuran katup ing knalpot.Kursi tutup serves rong tujuan integral: kanggo nglelebke panas metu saka tutup menyang jaket banyu, lan nyedhiyani transisi port kanggo Feed kamar pangobongan kita terkenal teken (lan asring intercooled) atmosfer.
Profiling kursi bisa diterusake kanthi lapping tangan kanggo njamin antarmuka kursi-kanggo-katup sing dikawinake kanthi bener.Sawise proyek katup dipriksa lan dites, langkah sabanjure yaiku penggilingan dek lan inspeksi flange ing ngendi PCD puteran nggulung "enem lan sangang" kanggo finish sing mulus lan rata.Pemriksaan bagean pungkasan ditindakake ing titik iki sadurunge ngenani mesin cuci bagean.Sawise kita duwe bagean resik lan cocok, kita bench-nyetel klep.Kita netepi spesifikasi pabrikan cam lan ngrampungake perakitan pungkasan kanthi pemeriksaan pungkasan.
Sadurunge kita ngethok chip siji, kita kudu lay-out lan ngukur kabeh dislametaké kita.Ukuran katup intake lan exhaust masing-masing 35mm lan 31.5mm.Sasaran asupan paling ora 85 persen saka 35mm kasebut - utawa paling ora diameter tenggorokan 29.75mm ing kanthong antarane kursi lan port.Target knalpot luwih cedhak karo 90-persen saka 31.5mm - utawa 28.35mm - diameter tenggorokan.
Akeh sing bisa uga sok dong mirsani tren perhatian sing dibayar kanggo knalpot ing aplikasi iki;supaya iki nandheske wigati kanggo efficiency volumetrik.Elinga yen insinyur ing Munich ngentekake akeh wektu ing intake.We dipasang ing sirah silinder ing mesin jog klep Serdi lan digunakake insert convex-radius kanggo nemokake diameteripun tenggorokan atos.Kita butuh pangukuran iki sadurunge port pelari.Iku menehi kita kemampuan kanggo tangan campuran tandha mesin utawa lapisan sing ditinggalake dening sisipan tenggorokan rotary uga.
Potongan kursi eksplorasi mbantu nggawe kanthong tenggorokan.Nalika ukuran tenggorokan sing sampurna isih bisa didebat, ora ana debat yen nambah rasio minangka faktor kunci kanggo ningkatake aliran sakabèhé.
Tahap sabanjure ora mbutuhake cairan tata letak utawa scribing.Pelabuhan intake ditata nganggo alur O-ring lan knalpot mung bakal gedhe banget kanggo juru tulis lan pertandingan port.Mangkono, pengalaman lan kawicaksanan minangka rong katrampilan sing ngganggu penggiling mati.
Wilayah paling gedhe saka chip-nggawe sing D-shaped setengah rembulan port exhaust.Kita grind, straighten, lan exaggerate wangun D.Ora luwih saka 2mm mbusak materi saka tembok port kudu cukup kanggo paling aplikasi kurang nemen saka 1,100 whp.Pinggir lan pembagi sing cetha ing intake nampa smoothing lan bull-nosing kanthi gulungan kartrid 80-grit sing prasaja.
Sawise profil, knalpot nampa 80-grit banjur 120-grit.Kita tindakake munggah karo sawetara cahya salib-buffing kanggo ngalahake mudhun tekstur kanggo kontrol karbon.Kamar pangobongan nampa pijet rampung sing padha karo knalpot, nuthuk titik dhuwur lan burr perkakas kanggo nyegah pre-ignition utawa glow-plugging.
Perkembangan port exhaust saka chippy menyang lunyu.Port exhaust entuk paling akeh materi lan reshaping karya ing sirah S54 pinesthi kanggo ndeleng ngedongkrak.
Profil kursi katup minangka proses liyane sing dianggep minangka "seni peteng".Iku pancene ora luwih saka fisika lan geometri.Ruang bakar 33cc kompak S54 nggunakake busi 12mm sing umum ditemokake ing sepedha motor supaya pas karo katup kasebut.
Kanggo tetep karo tema kompak, nanging dhuwur-aliran udara, kita milih pemotong 5-sudut lan radiused kursi, kasedhiya saka pasokan Goodson Machine.Kaloro pemotong kasebut nyedhiyakake kursi 1mm sing ramah kinerja, 45 derajat, dikawinake karo potongan sing ditransisi kanthi apik, mlebu lan metu saka mangkuk.
Yen sampeyan nggunakake katup titanium utawa nganggo tingkat tenaga kuda sing dhuwur banget, sampeyan kudu nimbang kursi sing dilapisi tembaga kaya Moldstar90 utawa sing padha (ati-ati karo wesi beryllium karsinogenik).We ngrampungake QC karo proyek tangan-puteran, nggunakake lawas gaya, senyawa Semanggi nggoleki kanggo mriksa ring gangguan kita.Uga nyedhiyakake pasuryan tutup sing rusak kanggo nyegah owah-owahan break-in sing luwih gedhe ing bulu mata tutup.
Prosedur iki mung unggul karo pandhuan katup sing bunder lan diresiki kanthi tepat.Iki ditangani kanthi basis sing dibutuhake, biasane saka jarak tempuh sing dhuwur banget lan inti pangopènan sing ora apik.Pandhuan panggantos sing cocog yaiku unit tembaga-mangan sing kasedhiya saka Supertech Performance.Elinga, ing kahanan iki, concentricity minangka raja.
Tanpa fasteners flange manifold ing dalan, kita bisa langsung-pinggiran lan profil Papan intake lan exhaust manifold flanges kanthi tangan.Nyedhiyakake permukaan kawin sing lancar lan rata kanggo gasket anyar ing antarane sirah silinder lan manifold.Kepala silinder banjur bakal jigged lan tliti leveled sadurunge kita mbusak .002-.003 inch per-pass ing pabrik Rottler karo insert PCD.Iki godhong konco Gamelan, MLS- utawa copper-head gasket loropaken, agêng-30s (Ra) Rampung.Kamar, pinggiran port, lan pinggiran dek njaba dibuwang nganggo file rotary suling lemak sadurunge ngetokake kripik.
Mesin permukaan Rottler kanthi perkakas berlian polycrystalline ninggalake rampung pelangi pangilon ing permukaan sirah silinder.
Ing wektu iki, nggawe chip wis rampung lan wektune kanggo ngresiki kerja keras lan swarf.Brake resik utawa solvent - dipakani dening kang dipercoyo - lan udhara kompres bisa mbusak puing-puing pesky saka lokasi nyenyet.Sawise sampeyan rumangsa aman babagan lokasi sing sempit, wektune kanggo mbukak potongan aluminium mengilap liwat mesin cuci bagean.
Rong jinis mesin nyedhiyakake reresik sing paling efektif: lemari semprotan tekanan tinggi banyu panas utawa submersi ultra-sonik.Ing kasus kita iku mantan kang operasi meh podo karo dishwasher buta ing steroid.Sawise digosok nganggo deterjen tekanan dhuwur, panas, lan rada caustic, komponen casting nampa mbilas banyu saka selang lan nozzle industri nganti residu sabun wis kosong.Langkah-langkah kasebut diterusake kanthi udara sing dikompres kanggo ngeringake kelembapan sing isih ana.
Pembersihan sing padhet diikuti karo inspeksi visual sing jero sadurunge mock-up minangka langkah kritis sing ora kudu dilalekake.
S54 sirah banjur dijupuk menyang bench Déwan resik karo lumahing meja karet alus kanggo nglindhungi panggilingan nggoleki saka scratching.Iki ngendi loro manual lan pengalaman supaya kita ing dalan sing lurus lan sempit mise en place precision.Kita luwih seneng nyelehake klep, kursi klep-spring, spring, retainer, lan kunci konversi alur tunggal sing disusun ing bangku kaya formasi pangkat ing medan perang.Nalika kabeh wis ana, gampang kanggo ndeleng apa, yen ana sing ilang.
Ing kene sampeyan bisa ndeleng katup intake ukuran OEM kanthi lapisan nitrida, bebarengan karo katup exhaust Inconel ukurane 1mm.Kunci kanggo entuk bathi gedhe ing aplikasi khusus iki yaiku mbuwang gas sing dibuwang kanthi cepet lan kanthi efisien.
Mock-up sirah silinder kanggo nyetel reresik tutup minangka langkah sabanjure;sampeyan uga bisa nyetel klep ing engine yen cocog karo sampeyan.Kita nemokake iku kurang syaraf-wracking kanggo nelpon lash ing sadurunge prasetya gasket sirah clamped.Sajrone seri langkah iki, kita nggunakake spring mriksa entheng tinimbang spring dual tingkat dhuwur kanggo ease saka mock-up.Elinga yen gagal netepi pedoman pangaturan sing tepat bisa nyebabake katup sing kobong, daya kurang, katup sing rame, utawa asil sing ngisin-isini.
Schrick Camshafts telpon kanggo reresik tutup saka .25mm (.010 inch) intake lan exhaust kanggo nggunakake grinds sing.BMW nelpon kanggo .18-.23mm (.007-.009 inch) lan .28-.33mm (.011-.013 inch) reresik mungguh ing intake lan exhaust.Cocog karo tema motor, Wiseco nggawe kit shim OD 8.9mm kanggo Husqvarna, KTM, lan Husaberg sing uga cocog karo S54: P/N: VSK4.Sampeyan purists metu ana bisa luwih cocog kanggo BMW P / N: 11340031525. Yen sampeyan (utawa machinist) padha ing werni sak Cut jog, miwiti ing sawetara tengah ing kekandelan shim bakal bisa uga kanggo sampeyan.
Torsi sing tepat ing tutup cam penting kanggo nyetel bulu mata katup kanthi akurat.Mengkono iki mati saka engine bisa nggawe urip luwih gampang fisik, lan ing cilik saka nemokke masalah, iku ora mbutuhake sampeyan mbusak sirah silinder saka pemblokiran.
Batang tutup nampa pelumas perakitan Torco ing batang lan dicenthang maneh kanggo konsistensi pas nalika diluncurake menyang pandhuan katup.Kursi Valvespring dimuat ing sisih ndhuwur sadurunge springs lan kompresor pneumatik leans menyang retainer titanium.Iki kedadeyan kaping 23 nganti kabeh katup, spring, retainer, lan kunci dipasang.
Instalasi rocker poros sabanjuré, lan iku kudu nyatet sing ing S54 poros rocker exhaust duwe bolongan oiling temenan kanggo panganan saka galeri lenga utama ing sirah.Gagal nyelarasake bolongan kasebut kanthi bener bakal nyebabake camshaft lan pengikut sing rata.Pandherekipun driji minangka titik pratelan kanggo sawetara sing kerep internet;Aku bakal ngindhari prakara apa wae kanthi mung nuduhake manawa ana telung gaya pengikut driji sing ditampa kanggo nggunakake camshafts sing luwih gedhe lan operasi RPM dhuwur: pengikut Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM dilapisi DLC. pandherekipun BMW (P / N: 11337833259, hubungi Calico Coatings) utawa WPC dianggep OEM BMW pandherekipun (P / N: 11337833259, kontak WPC Perawatan).
Para pengikut driji sing diobati WPC iki microtextured kanggo retensi lenga lan diresapi karo campuran logam perawatan permukaan WPC.
mimpin Lubricants ndadekake banget, camshaft tacky lan grease lifter;manawa kanggo aplikasi iki liberally kanggo lobus lan pasuryan pandherekipun driji.Priksa manawa sampeyan nggunakake pelumas perakitan sing luwih entheng ing permukaan bantalan camshaft lan jurnal sadurunge masang tutup lan kacang.Spesifikasi lan urutan torsi terserah sampeyan, amarga yen sampeyan nindakake iki, sampeyan kudu duwe manual kanthi informasi kasebut.
Aritmetika nuduhake yen kita bakal entuk bali 2-2,5 psi saka modifikasi napas menyang sirah silinder.Ing preparation kanggo efficiency volumetrik tambah, kita wis luwih gedhe enem-rib katrol utama Cut metu saka baja lan banjur seng dilapisi kanggo resistance oksidasi.
Pungkasane, sensor MAP nuduhake kenaikan 3 psi sing padhet, nyebabake blower Rotrex dadi puncak antarane 14,5 lan 17 psi, gumantung saka atmosfer saben dina.Lelungan menyang kalkulator kacepetan Rotrex Impeller nuduhake yen kita bisa uga rada overdrive impeller C38-92.Perbaikan ambegan ditambah karo katrol utama ngasilake bathi 156whp lan torsi 119 lb-ft.
Ana akeh keuntungan tenaga kuda sing kudu diwujudake ing umume mesin produksi, sanajan sing dianggep rumit utawa larang.Seni sejatine yaiku nemokake batesan ngasilake nyuda ing saben sistem, sadurunge ketemu tembok kasebut kanthi wektu lan dhuwit sing nandur modal.Muga-muga bisa bali menyang topik aliran udara lan induksi paksa ing konteks enem inline modern ing mangsa ngarep.Nalika wektu iku teka, iku bakal karo malah luwih data kanggo nuduhake karo sampeyan.
Ambegan sing luwih apik nggawa jaran sing luwih gedhe.Iki minangka kurva daya sing luwih apik kanggo ngedongkrak luwih cilik lan sirah silinder sing luwih efisien.
Gawe buletin khusus kanthi konten sing disenengi saka Turnology, langsung menyang kothak mlebu, GRATIS!
Kita janji ora bakal nggunakake alamat email kanggo apa-apa kajaba nganyari eksklusif saka Power Automedia Network.
Wektu kirim: Jun-12-2020