Saklawasé rong dasawarsa sawise introduksi ing jagad motocross, Honda CRF450 miwiti bab anyar kanggo 2021, versi paling anyar iki diilhami dening filosofi desain "Razor Sharp Cornering".Wis model motocross paling laris ing industri bebarengan karo sedulur CRF450WE sing eksklusif, CRF450 dipandu karo telung tujuan utama kanggo 2021: daya sing luwih apik (utamane ing sudhut metu), penanganan sing luwih apik lan wektu puteran sing luwih konsisten sajrone moto sing angel.
Kanggo 2021, Honda nawakake Honda CRF450 2021, 2021 Honda CRF450WE uga diskon 2020 CRF450.
Bingkai aluminium kembar-spar generasi paling anyar saka Honda dadi judhul dhaptar nganyari, kanthi owah-owahan sing nyuda kekakuan lateral kanggo kinerja lan stabilitas sudut sing luwih apik.Ing mburi, swingarm anyar nambah traksi mburi.Engine Unicam fitur nganyari kanggo sistem decompression, intake lan exhaust (kalebu ngalih saka loro muffler kanggo siji), asil ing apik kurang- lan kinerja midrange lan tata sempit.Kopling gagah kanthi aktivasi hidraulik anyar, nyedhiyakake slip sing suda lan tarikan tuas sing luwih entheng kanggo kinerja sing luwih konsisten.Bodywork lan jog anyar nawakake antarmuka penunggang sing luwih ramping, lan uga perawatan sing luwih gampang.
"Sawise entuk papan ing dhaptar model Honda sing sukses, CRF450 terus nuduhake komitmen Honda kanggo menang," ujare Lee Edmunds, Manajer Senior Pemasaran Powersports ing American Honda."Kanthi penekanan ing kinerja cornering, kita yakin manawa model 2021 kabeh-anyar bakal mbantu Red Riders nulis jeneng dhewe ing buku rekaman kanthi pagelaran sing dominan saka gate drop nganti flag checkered."
Saben nganyari CRF450 ditransfer menyang CRF450RX sing fokus ing dalan tertutup lan mesin motocross CRF450WE kanthi spesifikasi dhuwur, sing saliyane dhaptar bagean trick sing wis misuwur, duwe filter udara Twin Air ditambah kranjang kopling Hinson lan tutup kanggo 2021. Mupangat sacara dramatis saka bobot sing suda lan tambah perhatian kanggo pangiriman daya sing murah, CRF450RX nambahake fitur fokus ing dalan lan, anyar kanggo 2021, handguard.CRF450X, sing wis nglumpukake 13 Baja 1000 menang sing luar biasa, bali bebarengan karo CRF450RL dual-olahraga mancal, loro model nambah handguards lan grafis dianyari kanggo rumus wis buktiaken.
Nalika fokus ing CRF450 2021 kabeh-anyar, Honda seneng ngumumake bakal terus nawakake CRF450R 2020-versi produksi mesin pabrik sing dipacu dening Ken Roczen lan Justin Brayton saka Tim Honda HRC ing musim iki.Kasedhiya ing abang rega permanen lan digawe bisa liwat roto produksi tambahan, model iku pilihan standout kanggo pelanggan ngupaya kinerja dhuwur lan nilai apik.
Mesin motocross pathokan industri, Honda CRF450 wis nglumpukake koleksi penghargaan lan gelar sing apik banget sajrone pirang-pirang taun.Tinimbang ngaso, Honda wis bali menyang papan gambar kanggo model taun 2021, menehi mesin legendaris kanthi nganyari kanthi tujuan kanggo ningkatake daya, penanganan lan konsistensi, kanthi fokus ing "Razor Sharp Cornering."Nganggo pelajaran sing disinaoni saka program balapan global Honda Racing Corporation, kalebu AMA Supercross lan Motocross tim Honda HRC, CRF450 2021 nampilake nganyari mesin sing fokus ing kinerja low-to midrange, sasis sing mentas dirancang kanthi kaku sing diowahi lan paket sakabèhé sing luwih ramping.Kombinasi kasebut ngasilake mesin sing performa ing tingkat dhuwur sajrone moto sing angel.Rega: $ 9599
Siji bolt ngakses liwat klip ing filter udara.Ing ngisor sandhangan 2021 CRF450, sampeyan bisa ndeleng tank bensin, pigura, subframe lan swingarm sing didesain ulang.
Kanggo penggemar motocross sing njaluk sing paling apik babagan kinerja, premium CRF450WE ("Works Edition") entuk manfaat saka dandan sing padha karo CRF450 2021, ditambah karo dhaptar nganyari tingkat elit sing dawa adhedhasar mesin ing Tim Honda. HRC pabrik balapan toko.Kaya karo CRF450, model iki diwenehi nganyari penting sing tujuane nambah kekuwatan, penanganan lan konsistensi lan - cocog karo status kasebut minangka pathokan sing jelas nalika wektu puteran - duwe fitur tambahan sing ditujokake kanggo nyaring kekuwatan, kinerja suspensi lan estetika.Anyar kanggo 2021, CRF450WE saiki dadi standar kanthi kranjang lan tutup kopling Hinson, uga saringan udara Twin Air.Rega: $ 12,380
Ditunggangi dening Phoenix Racing Honda, SLR Honda lan JCR Honda ing tingkat kejuaraan nasional, CRF450RX cocok kanggo kompetisi off-road tertutup kayata GNCC, WORCS lan NGPC.Kanggo taun model 2021, luwih apik tinimbang sadurunge, entuk upgrade kinerja penting sing padha karo CRF450R sing fokus ing motocross lan nahan fitur khusus off-road kaya ECU khusus lan setelan suspensi, roda mburi 18 inci lan stand sisih aluminium.Anyar kanggo 2021, CRF450RX standar karo handguards lan tank bahan bakar 2.1-galon sing diowahi sing nyepetake jembare mancal ing kafan radiator.Kombinasi kasebut ngasilake mesin balap sing siap ngoyak panah lan pita ing sadawane dalan saka pesisir menyang pesisir.Rega: $ 9899
Honda CRF450 2020 bakal kasedhiya $1000 kurang saka CRF450 2021 kanggo taun model 2021.
Nalika akeh penunggang off-road nuntut teknologi paling anyar, sawetara pelanggan ndeleng nilai minangka prioritas utama, sanajan isih ora gelem nggawe pengorbanan gedhe babagan kinerja.Kanthi nggawe CRF450 2021 sing anyar lan nggawe produksi tambahan 2020 unit sing bakal kasedhiya kanthi nyuda rega permanen, Honda bisa ngatasi kabutuhan loro klompok kasebut.Platform sing padha karo Ken Roczen lan Justin Brayton saka Tim Honda HRC ing seri AMA Supercross 2020, CRF450 2020 nampilake kinerja sing wis kabukten bebarengan karo bantuan penunggang elektronik kaya Honda Selectable Torque Control (HSTC), sing ngoptimalake hookup ban mburi kanggo njaga kabeh. Daya kuda mesin Unicam® nyopir mancal lan nunggang maju.Rega: $ 8599
Owah-owahan gedhe Yamaha kanggo 2021 yaiku YZ250F sing dianyari.Nduwe mesin sing diresiki, pigura sing diowahi, setelan suspensi anyar lan rem anyar, Kanggo taun 2021 YZ250F entuk nganyari mesin, pigura, suspensi lan rem sing signifikan kanggo menehi daya luwih akeh lan penanganan sing lincah nanging menehi inspirasi.
Kabeh jajaran motorcross 2021 Yamaha terus ngunggahake kinerja kompetitif.Uga anyar kanggo 2021, YZ250F lan YZ450F bakal ditawakake ing Monster Energy Yamaha Racing Editions khusus.Kajaba iku, ana barisan loro-stroke lengkap sing kalebu YZ65, YZ85, YZ125 lan YZ250.
• 250cc anyar, Cairan-cooled, papat-stroke, engine wiwitan elektrik fitur sirah silinder kabeh-anyar karo wangun port intake apik lan profil camshaft anyar.• Ana airbox anyar lan trek intake, silencer, lan ECU dianyari.Modifikasi kasebut, bebarengan karo transmisi lan shift cam sing dianyari, desain kopling sing direvisi lan impeller pompa banyu sing luwih apik ngasilake mesin sing luwih kompeten.• Aluminium entheng, pigura balok bilateral wis redesigned engine gunung karo karakteristik lentur luwih.• Kayaba SSS garpu wis meningkat kacepetan-sensitif damping, nalika kejut Kayaba bakal direvisi damping.
• YZ250 2021 ditawakake kanthi warna biru standar lan grafis Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Clamp triple ndhuwur, stang mount, lan poros ngarep dirancang maneh kanggo nglengkapi pigura anyar.• Apik kinerja braking wis ngrambah karo bobot entheng ngarep lan brake calipers mburi, brake pads luwih gedhe, lan redesigned 270mm ngarep lan 240mm rotors mburi.• Peralatan standar kalebu wiwitan listrik, baterei lithium, injeksi bahan bakar, saluran intake downdraft lan tata letak exhaust mburi.
• Pembalap bisa nyetel ECU langsung saka telpon nggunakake Onboard WiFi Yamaha Power Tuner App.• Rega toko sing disaranake yaiku $ 8299 (biru) lan $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Mesin YZ450F entuk geometri ruang pembakaran kanthi sudut katup sing luwih curam, profil cam sing luwih agresif, lan piston kompresi dhuwur kanthi cincin gesekan sing sithik, rod penghubung sing luwih dawa, konektor pipa knalpot sing luwih gedhe, saringan udara aliran dhuwur, sistem ambegan sing luwih apik lan liya-liyane. pas ing tutup tutup Magnesium cilik lan entheng.Sistem kontrol peluncuran sing wis direvisi ngoptimalake output mesin kanggo balapan sing luwih cepet lan lancar saben wektu kanthi nambah kontrol metu saka gerbang.
Kabeh ing 2021 YZ450F entuk mesin sing dianyari, sirah silinder, pigura lan Sistem Kontrol Bukak.YZ450F 2021 entuk mesin sing dianyari, sirah silinder, pigura lan Sistem Kontrol Bukak.Rega eceran sing disaranake yaiku $ 9399 (biru) lan $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Ora ana nganyari utama.Transmisi rasio cedhak enem-kacepetan ngoptimalake rasio gear kanggo kinerja maksimal, dene katup daya YPVS sing dipatenake nggabungake akselerasi ujung ngisor sing garing lan keras karo midrange sing kuat lan ujung ndhuwur sing mbukak mripat.Yamaha YZ250 loro-stroke nambah jajaran sepeda motorcross ukuran lengkap Yamaha.Kanthi gaya modern, pigura aluminium entheng lan garpu ngarep Kayaba Speed Sensitive System (SSS) sing unggul ing industri lan kejut mburi Kayaba sing bisa diatur kanthi lengkap, YZ250 kompetitif ing lantai pameran.Rega eceran YZ125 2021 yaiku $6599.
Ora ana nganyari utama.Karburator Keihin PWK 38mm kanthi power jet lan sensor posisi throttle (TPS) nyedhiyakake campuran bahan bakar/udhara sing tepat lan respon throttle ekstra-crisp ing saindhenging powerband.Transmisi lancar, limang kacepetan, rasio cedhak nduweni tugas abot, kopling multi-piring.YZ250 dilengkapi setang aluminium, penjepit stang luwes rong posisi, pasak sikil sing amba, jog gripper lan tuas kopling sing bisa diatur kanthi adjuster kabel gaya kerja.YZ250 siyap balapan metu saka peti.YZ250 2021 bakal kasedhiya ing Team Yamaha Blue generasi sabanjure kanthi rega eceran sing disaranake yaiku $7499.
Ora ana nganyari utama.YZ65 didhukung dening mesin loro-stroke sing bisa dipercaya sing nduweni Yamaha Power Valve System (YPVS) sing njamin panyebaran daya sing akeh ing kabeh rentang rev.Kanthi karburator Keihin PWK28 sing disetel kanthi ati-ati kanggo ngukur aliran bahan bakar, induksi reed-valve sing wis kabukten nambah akselerasi lan respon throttle ing kabeh powerband.Transmisi enem-kacepetan, rasio cedhak ngoptimalake rasio pindah kanggo kinerja maksimum, menehi penunggang pindah tengen kanggo saben kondisi lomba. Ing ngarep, 36mm KYB coil spring garpu nawakake selaras banget karo setelan adhedhasar pengalaman testing ekstensif Yamaha.Ing sisih mburi, desain kejut sing ora ana link entheng lan kompak lan bisa digunakake nganggo swingarm karo adjuster rantai gaya YZ125.Sistem suspensi ngarep lan mburi bisa disetel kanggo rebound lan kompresi.Rega eceran sing disaranake yaiku $ 4599.
Ora ana nganyari utama.Mesin YZ85 2021 dilengkapi katup daya YPVS kanggo ngunggahake lan ngedhunake dhuwur port exhaust kanggo nyedhiyakake daya sing apik ing rpm rendah lan dhuwur.Pelek ngarep 17 inci lan mburi 14 inci sing entheng awet lan nyuda bobot unsprung kanggo kinerja suspensi sing optimal, dene rem cakram 220mm lan 190mm sing gedhe nawakake kontrol sing tepat lan fitur ban Dunlop MX3S kanggo traksi luar biasa. menyang kejut mburi Kayaba kanggo nangani unggul lan kinerja.Ana papat-cara, luwes handlebar mounts uga lan, uga lever-tekan adjusters ing loro YZ65 lan YZ85. Rega toko sing disaranake $4699.
Motor Kawasaki KX250 duwe luwih akeh kejuaraan motocross AMA lan Supercross sing digabungake tinimbang pabrikan liyane ing kelas kasebut lan bali kanggo 2021 kanthi dhaptar dandan sing dirancang kanggo nerusake sejarah menang kanthi tetep dadi mancal sing paling apik ing trek.Model 2021 dibangun ing owah-owahan mesin saka taun sadurunge kanggo menehi daya luwih akeh lan nggawe KX250 paling kuat nganti saiki.Saliyane mesin revving dhuwur, saiki fitur wiwitan elektrik anyar, Belleville washer spring hydraulic clutch anyar, lan pigura keliling aluminium slim anyar sing mbenakake penanganan kanggo ngaktifake kaping puteran luwih cepet, nggawe KX250 malah luwih kuat ing racetrack ing.Kanthi warisan kejuaraan sing duwe 18 gelar profesional AMA lan 189 menang balapan wiwit 2004, KX250 minangka platform sing cocog kanggo para penunggang ahli ing tingkat menengah sing pengin nggayuh podium paling dhuwur.
Motor KX250 ditanem kanthi teknologi tingkat dhuwur lan DNA KX supaya sampeyan bisa dadi prodigy moto sabanjure.Kekuwatane, penanganan lan pangaturan nggawe rasa motor lan menehi kapercayan sing luwih dhuwur kanggo nunggang motocross ing kabeh level.Mesin KX250 sing kuat nduweni fitur upgrade ing sisih ndhuwur lan ngisor kanggo nambah daya, rem sing luwih apik menehi kontrol luwih akeh nalika nggunakake tenaga mesin sing luwih kuwat, lan pigura gaya KX450 sing dianyari lan setelan suspensi sing apik kanggo nggawe sing paling apik. paket kinerja.
• Mesin anyar sing luwih kuat • Wiwitan Listrik Anyar • Kopling hidraulik mesin cuci Belleville Anyar • Bingkai keliling aluminium entheng anyar • Suspensi lan rem sing wis disetel kanthi apik lan komponen rem • Slim, bodywork ergonomis Anyar
MESIN • Mesin anyar kanthi daya puncak tambah • Pangolahan anyar kanggo port intake lan exhaust • Timing cam knalpot anyar • spring katup kaku anyar • Desain ruang pembakaran anyar lan mahkota piston sing luwih rata • Batang penghubung anyar sing luwih dawa • Desain crankshaft anyar sing luwih entheng • imbangan tekanan sing diowahi anyar nang crankcase • New Belleville washer spring hydraulic kopling • New elektrik wiwitan liwat push tombol • New entheng, baterei Li-ion kompak
Sanajan KX250 2020 wis entuk manfaat saka kenaikan daya sing signifikan amarga nggunakake aktuasi katup pengikut driji, mesin KX250 2021 wis entuk owah-owahan tambahan kanggo ngunggahake daya puncak luwih akeh lan ngaktifake watesan rev sing luwih dhuwur, nalika saya mundhak sithik. - kinerja mid-range.
Disetel kanggo paling cocog karo pembalap pengalaman balapan, 249cc Cairan-cooled, engine papat-stroke fokus ing revs ndhuwur-mburi liyane thanks kanggo dandan gleaned liwat pabrik Kawasaki efforts racing.
KX250 2021 dadi motorcross motor 250 wiwitan listrik Kawasaki, sing diaktifake kanthi mencet tombol sing ana ing stang cedhak genggeman tengen, mula gampang lan trep.Kemampuan kanggo miwiti maneh mesin kanthi cepet bisa ateges bedane antarane njaga timbal utawa kudu nglawan dalan liwat paket ing kahanan balapan sing kuat.Baterei Li-ion sing entheng lan kompak mbantu nyuda bobote, uga sistem dekompresi sentrifugal otomatis sing dipasang ing cam knalpot, sing ngangkat siji katup knalpot kanggo nggampangake wiwitan.
Saliyane wiwitan listrik, 2021 KX250 uga dadi motorcross Kawasaki 250 Kawasaki pisanan sing dilengkapi kopling hidrolik spring washer Belleville.Kopling spring washer Belleville anyar kanthi kapasitas dhuwur menehi rasa sing luwih langsung lan narik luwih gampang kanggo tumindak lever sing luwih entheng, nyuda rasa kesel nalika ana ing balapan.Panggunaan mesin cuci Belleville nyumbang kanggo aktuasi kopling sing luwih entheng nalika tuas ditarik, lan jangkauan keterlibatan kopling sing luwih akeh, sing nggampangake kontrol.Kanggo ningkatake pamisahan sing resik lan mbantu nyuda seret nalika kopling ditarik, piring gesekan dirancang kanthi segmen offset.Kopling hidraulik dirancang kanggo menehi rasa sing luwih konsisten liwat owah-owahan minimal ing muter kopling amarga kopling dadi panas nalika digunakake.
Nggunakke aktuasi tutup driji-follower - Sepur tutup dirancang dening engineers World Superbike Kawasaki - mbantu entuk watesan rev dhuwur lan ngidini kanggo nggunakake profil cam luwih agresif, kang nyumbang kanggo kinerja rpm dhuwur.Lapisan karbon kaya berlian ing pangikut driji mbantu nglindhungi saka nyandhang.Nglengkapi kamera agresif yaiku intake diameter gedhe lan katup exhaust kanthi angkat dhuwur, sing mili luwih akeh hawa lan menehi daya sing kuwat.Pangolahan kanggo port intake lan exhaust wis direvisi kanthi sudut diameter sing luwih gedhe sing nambah kinerja.
Cams entuk manfaat saka perawatan nitrida gas sing tipis lan awet banget kanggo nyuda nyandhang lan nambah linuwih rpm dhuwur lan wektu cam knalpot wis retarded 3º kanggo kinerja mesin sing luwih apik.Katup titanium sing entheng nyuda bobot bola-bali lan menehi keandalan rpm sing dhuwur, dene spring katup saiki duwe tingkat musim semi sing luwih dhuwur kanggo cocog karo watesan rev sing luwih dhuwur.Penambahan rod penghubung 3mm luwih dawa nyuda gaya lateral ing tembok silinder nalika piston munggah lan mudhun, mbantu nyuda kerugian mekanik lan ningkatake linuwih.Silinder diimbangi 3mm maju, nyuda mundhut mekanik lan nambah kinerja mesin.Tensioner rantai cam sing dipasang ing sirah silinder nambah ketergantungan KX250 kanthi ngimbangi beban tambah saka camshaft agresif lan mesin revving dhuwur.
Proses honing plateau saka bolongan silinder ngasilake permukaan sing lancar kanthi retensi lenga sing apik.Lumahing Gamelan uga mbantu kanggo nyuda mundhut mechanical lan nambah daya.Desain ruang bakar sing wis direvisi lan mahkota piston sing luwih rata nyumbang kanggo nambah kinerja.Piston kinerja dhuwur nduweni desain sing padha digunakake dening pembalap pabrik Kawasaki lan nyumbang kinerja sing kuat ing kabeh rpm.Rok cendhak, tulang rusuk eksternal sing dikuatake lan nggunakake piston kothak sing dijembatani, sing dilengkapi bracing internal, ngidini desain piston sing entheng lan kuwat.Lapisan pelumas film garing ing rok piston nyuda gesekan ing rpm kurang lan mbantu proses sprei piston.
Kanggo nyuda bobot, nganyari wis digawe kanggo desain web crankshaft lan imbangan tekanan wis direvisi nang crankcase, nambah kinerja mesin kang tambah.Bantalan polos gesekan rendah ing pin crankshaft mbantu nyuda kerugian mekanik lan ngangkat kinerja sakabèhé.Kanggo nguatake transmisi, jarak poros wis direvisi supaya cocog karo output mesin sing tambah.Bebarengan karo sing cocog karo jarak poros sing direvisi, gear sing dioptimalake kanthi bentuk nyumbang kanggo nyuda bobot.
Konstruksi kothak udara nduweni corong intake sing luwih cendhek lan tapered, nyumbang kanggo nambah kinerja rpm dhuwur.KX250 minangka sepeda motorcross produksi pertama kanthi injeksi ganda lan injektor ing ngisor katup throttle sing ditugasake ngirim respon cepet lan lancar, lan injektor hulu kapindho sing ana ing cedhak kothak udara kanggo kontribusi sing signifikan kanggo output mesin ing rpm dhuwur. .Dawane sistem knalpot mbantu nambah kinerja rpm dhuwur lan pipa gabungan hidro-kawangun fitur desain taper mbalikke.Awak throttle gedhe mili volume udara sing gedhe lan nyedhiyakake kinerja rpm dhuwur.
Nambahake upaya rekayasa Kawasaki kanggo aliran udara sing dioptimalake yaiku posisi saluran intake kanggo pendekatan langsung kanggo hawa intake.Rute intake gaya downdraft nambah sudut pendekatan intake udara menyang silinder, ningkatake efisiensi ngisi silinder lan nambah tenaga mesin.
Kontribusi kanggo karakteristik mesin sing menang balapan, sistem injeksi bahan bakar digital KX250 nduweni paket coupler sing wis nyetel standar industri.Saben motor KX250 dilengkapi standar kanthi telung coupler sing beda-beda, supaya penunggang bisa milih injeksi bahan bakar sing wis diprogram lan pemetaan kontak sing cocog karo gaya nunggang utawa kondisi trek.Patang-pin DFI couplers milih peta sing dirancang kanggo standar, setelan terrain hard utawa alus.Ngganti peta mesin gampang kaya nyambungake tutup coupler sing dipilih.
Kanggo penunggang sing pengin nyetel setelan ECU, KX FI Calibration Kit (Handheld) ditawakake minangka Aksesori Asli Kawasaki lan nyedhiyakake akses menyang ECU sing bisa diprogram kanthi lengkap.Digunakake dening tim balapan pabrik, piranti genggem ngilangi kebutuhan kanggo laptop trackside lan menehi penunggang kemampuan kanggo nggawe peta khusus kanggo nyetel setelan bahan bakar lan kontak sing tepat.Piranti pangguna-loropaken bisa nyimpen nganti pitung peta prasetel lan PC-kompatibel.
Sistem kontrol peluncuran motor KX250 minangka kauntungan utama lan favorit kanggo para penunggang sing fokus ing giliran pisanan sadurunge kompetisi.Aktivasi tombol push nyegah wektu ignition ing gear pisanan lan kaloro, mbantu nggedhekake traksi ing lumahing lunyu kaya bantalan wiwitan beton lan sijine daya kuat mancal menyang lemah.Sawise penunggang pindhah menyang pindah katelu, pemetaan kontak normal langsung nerusake lan daya lengkap dibalèkaké.
Rangka perimeter aluminium ramping basis KX450 anyar Mesin anyar digunakake minangka anggota sing ditekan Area sirah setir anyar kanthi kaku sing dioptimalake Lengan ayun KX450 anyar kanggo traksi mburi
Pigura perimeter aluminium slim anyar KX250 adhedhasar mitra KX450 lan kanthi bobot entheng, lincah, lan ergonomis tipis.Desaine minangka konstruksi entheng sing kasusun saka bagean palsu, extruded, lan cast.Pigura anyar nawakake imbangan rigidity sakabèhé luwih, lan nalika akeh bagean sing umum karo pigura KX450 kang, bagean cast kaya kejut menara gunung lan engine hangers dirancang khusus kanggo kabutuhan KX250.Nambah imbangan rigidity pigura iku nggunakake engine minangka anggota ditekan.Area sirah setir, ril pigura utama karo salib-bagean dianyari, garis kanggo kurung swingarm, lan ril pigura ngisor luwih amba kabeh wis direvisi lan kontribusi kanggo imbangan rigidity sakabèhé.
Kajaba saka swingarm KX450 ngirim rigidity perlu kanggo cocog pigura lan mbantu kanggo nambah doyo tarik ing setir mburi.Pusat gravitasi lan dimensi tombol kayata poros swingarm, sprocket output lan lokasi poros mburi kabeh wis dipilih kanthi ati-ati supaya ban mburi mimpin mancal maju.
KX250 dilengkapi garpu ngarep coil-spring berdiameter gedhe 48mm KYB sing menehi aksi paling luweh ing bagian wiwitan stroke garpu.Garpu kasebut nduweni tabung njero kanthi diameter gedhe, ngidini nggunakake piston redaman 25mm lan menehi aksi sing lancar lan redaman sing kuat.Lapisan Kashima ing tabung njaba garpu nggawe permukaan sing atos lan kurang gesekan kanggo nyegah abrasi ing njero tabung, njamin permukaan sing geser tetep lancar sajrone wektu nalika nglindhungi njaba saka karat.Bahan pelumas ing jas nyumbang kanggo tumindak suspensi sing luwih alus lan rasa kulo sing luwih apik.Clamp triple ngisor wis direvisi kanggo kaku optimized lan bobot suda nalika nyumbang kanggo kemampuan ngarep kanggo nresep bumps.
Ing sisih mburi, unit kejut KYB nglengkapi garpu ngarep.Kejut mburi nduweni kemampuan pangaturan kompresi ganda, sing ngidini damping kacepetan dhuwur lan kacepetan rendah disetel kanthi kapisah.Kashima Coat ing silinder tank mbantu nyegah abrasi nyandhang lan nyuda gesekan kanggo tumindak suspensi sing luwih alus.Sistem suspensi mburi Uni-Trak anyar dipasangake lengen link ing ngisor lengen ayun, ngidini stroke suspensi mburi luwih dawa.Rasio linkage wis direvisi, saiki nggunakake padha karo sing ditemokake ing motor KX450, nyumbang kanggo nambah panyerepan lan kinerja damping.Suspensi ngarep lan mburi nduweni setelan anyar sing wis disetel sing dirancang kanggo cocog karo pigura lan nyedhiyakake panyerepan bump uga tambah traksi.
Kontribusi kanggo akeh komponen balap gaya pabrik ing motor KX250 yaiku rem cakram petal.Upfront minangka rotor merek Braking 270mm sing gedhe banget, sing menehi tenaga rem sing kuwat lan kontrol sing apik.Silinder master ngarep anyar kaya sing ana ing KX450 nambahake kontrol tingkat dhuwur lan umpan balik sakabèhé sing ditemokake ing rem ngarep.
Ing sisih mburi, disk merek rem 240mm sing luwih cilik kanthi diameter luwih cilik nyumbang kanggo kontrol lan menehi kinerja mandeg sing dioptimalake.Cakram gaya petal nyumbang kanggo tampilan sporti lan mbantu nyingkirake lebu.Pengawal caliper mburi mbantu nglindhungi caliper saka karusakan.
Kawasaki terus prasetya unmatched kanggo nyedhiyani penunggang karo comfort kelas-leading thanks kanggo Ergo-Fit luwes handlebar sistem soyo tambah lan footpegs kanggo pas karo macem-macem penunggang lan gaya nunggang.Anyar kanggo 2021 yaiku handlebar Renthal Fatbar aluminium kandel gaya pabrik 1-1 / 8", bagean aftermarket populer sing saiki dadi fitur standar.Setang nduweni fitur dipasang sing bisa diatur kanthi papat.Setang multi-posisi nawakake rong bolongan dipasang kanthi adjustability 35mm, lan clamps offset 180 derajat duwe papat setelan individu sing cocog karo penunggang ukuran sing beda.
Footpegs nduweni titik pemasangan dual-posisi, kanthi posisi sing luwih murah sing nyuda setelan standar kanthi tambahan 5mm.Posisi ngisor kanthi efektif nyuda pusat gravitasi nalika ngadeg, lan nyuda sudut dhengkul nalika penunggang sing luwih dhuwur lungguh.
Nglengkapi daya puncak sing luwih apik lan penanganan sing tepat saka KX250 yaiku bodywork anyar sing ramping kanthi grafis gaya pabrik sing mbantu mesthekake yen iki minangka mancal sing paling cetha ing paddock lan luwih nggambarake kinerja sing disetel banget.
Kanggo 2021, bodywork wis dirancang kanggo nggampangake gerakan penunggang kanthi permukaan sing dawa lan lancar sing gampang digeser.Jahitan ing antarane shrouds, jog, lan tutup sisih minangka flush sabisa kanggo bantuan penunggang mubeng ing mancal.Desain sing diowahi ing sisih ndhuwur tangki bahan bakar ngidini kemajuan sing luwih rata saka kursi menyang tangki, sing menehi penunggang kebebasan gerakan nalika ngganti posisi nunggang lan nggampangake lungguh luwih maju.Kafan radiator siji-potongan saiki luwih ramping nalika kena kontak karo sikil penunggang lan dipanggonke luwih cedhak karo pigura.Grafis ing cetakan ngasilake permukaan sing mulus lan menehi kontribusi kanggo tampilan faktor-racer KX250.
Tutup mesin wis dirancang maneh lan lancar supaya ora ngalangi gerakan penunggang.Mbantu KX250 nahan tampilan gaya pabrik iku Rampung emas anyar ing tutup lenga lan loro colokan ing tutup generator, nalika pelek dilapisi ing alumite ireng.
Motor Kawasaki KX450 bali minangka model unggulan ing jajaran Kawasaki KX kanggo 2021 lan duwe sawetara update anyar kanggo njaga pinggiran minangka pimpinan ing kelase.Dicocogake kanggo paling cocog karo pembalap sing duwe pengalaman balapan, mesin 449cc cooling cair, mesin papat langkah kanthi tenaga mesin sing luwih apik, pigura perimeter aluminium tipis, suspensi teknologi Showa A-Kit, kopling hidrolik sing didesain ulang lan wiwitan listrik minangka kombinasi utama saka kejuaraan- paket menang.
KX450 dibangun kanthi komponen sing menang balapan kanggo mbantu para penunggang Kawasaki tekan podium paling dhuwur.Kanggo taun 2021, KX450 nampa nganyari mesin kanggo kinerja sing tambah, kopling hidraulik disk-spring coned anyar, lan handlebar Renthal Fatbar anyar 1-1/8.Saka ruang pamer nganti arena balapan, kinerja motor KX kulawarga Kawasaki minangka bukti silsilah rekayasa.Iku pancene Bike Sing Mbangun Champions.
Paket mesin entheng papat-stroke, silinder tunggal, DOHC, banyu adhem 449cc nggunakake input sing langsung saka tim balapan Monster Energy Kawasaki, ngasilake tenaga puncak lan kurva torsi sing gampang diluncurake.Mesin KX450 sing kuat nduweni wiwitan listrik, sing diaktifake kanthi mencet tombol lan didhukung dening baterei Li-ion sing kompak.
Transmisi limang kacepetan rasio cedhak nduweni gear lan poros sing entheng kanggo njaga bobote, nanging tetep kekuatan, nalika menehi kontribusi kanggo kinerja motor sing menang.Transmisi dipasangake karo kopling hidrolik spring mesin cuci Belleville kapasitas dhuwur anyar kanggo taun 2021. Spring kopling kopling wis diganti karo spring mesin cuci Belleville, nyebabake aktuasi kopling sing luwih entheng nalika tuas ditarik, lan jarak keterlibatan kopling sing luwih akeh mbantu nggampangake kontrol.Piring kopling diameter sing luwih gedhe lan materi gesekan sing wis direvisi dirancang kanggo menehi rasa sing konsisten liwat owah-owahan minimal nalika kopling dadi panas nalika digunakake.Piring gesekan nduweni segmen offset kanggo mbantu misahake cakram sing resik lan nyuda seret nalika kopling ditarik.
Bingkai perimeter aluminium tipis sing unggul ing industri nyedhiyakake sudut sing tepat liwat rasa ngarep lan ketangkasan sing apik nalika nunggang kanthi kecepatan dhuwur.Konstruksi entheng pigura kasusun saka bagean palsu, extruded lan cast, nalika mesin digunakake minangka anggota ditekan lan nambah imbangan rigidity pigura.A swingarm alloy entheng digawe saka bagean ngarep cast lan kembar tapered hydro-kawangun spars ing Rampung aluminium mentahan, nglengkapi pigura.Insinyur kasebut kanthi teliti, nyelehake ukuran poros swingarm, sprocket output lan lokasi poros mburi, mbantu fokus ing pusat gravitasi lan penanganan sing seimbang.
Garpu ngarep spring coil Showa 49mm kanthi kinerja dhuwur kanthi teknologi A-KIT bisa ditemokake ing ngarep, kanthi diameter tabung jero sing ukurane padha karo sing ditemokake ing mesin tim balap pabrik Kawasaki (KRT).Garpu mbisakake nggunakake piston damping gedhe kanggo tumindak lancar lan redaman tenan.
Ing mburi, sistem linkage Uni-Trak anyar dirancang kanggo karya magepokan karo kejut Showa, pigura aluminium lan swingarm.Sambungan, sing dipasang ing ngisor lengen ayun, ngidini stroke suspensi mburi sing luwih dawa lan tuning suspensi mburi sing luwih tepat.Kejut mburi Showa Compact Design duwe teknologi A-Kit kanthi adjuster kompresi diameter gedhe, nambah gerakan frekuensi dhuwur sing ditemokake ing trek motocross saiki.
Rotor rem ngarep 270mm sing gedhe banget, bentuke petal saka pabrikan terkenal, Braking, dipasang kanggo nglengkapi mesin kuat KX450 kanthi sampurna.Ing mburi dilengkapi rotor rem 250mm petal-shaped sing cocog karo disk ngarep gedhe.
Anyar kanggo KX450 2021 yaiku handlebar Renthal Fatbar aluminium gaya pabrik sing mbantu nyuda geter lan guncangan sing ditularake menyang penunggang liwat stang 1-1/8" sing luwih kenthel.Posisi genggeman stang anyar luwih murah lan luwih cedhak karo penunggang, dadi luwih gampang penunggang bobote setir ngarep.
Kawasaki terus prasetya unmatched kanggo nyedhiyani penunggang karo comfort Ergo-Fit kelas-leading thanks kanggo luwes stang sistem soyo tambah lan footpegs kanggo pas macem-macem penunggang lan gaya nunggang.Setang nduweni fitur dipasang sing bisa diatur kanthi papat.Setang multi-posisi nawakake rong bolongan dipasang kanthi adjustability 35mm, lan clamps offset 180 derajat duwe papat setelan individu sing cocog karo penunggang ukuran sing beda.
Footpegs nduweni titik pemasangan dual-posisi, kanthi posisi sing luwih murah sing nyuda setelan standar kanthi tambahan 5mm.Posisi ngisor kanthi efektif nyuda pusat gravitasi nalika ngadeg, lan nyuda sudut dhengkul nalika penunggang sing luwih dhuwur lungguh.
Nglengkapi teknologi sing wis kabukten ing kejuaraan, 2021 KX450 nampilake gaya agresif bebarengan karo grafis cetakan ing kafan radiator sing nyebabake permukaan sing mulus lan katon racy sing dibutuhake kanggo ngrampungake ing ndhuwur kelas.Bodywork ramping wis nyetak cocog karo radiator V-dipasang lan desain sasis sempit.Saben potongan bodywork wis dirancang kanggo nggampangake gerakan penunggang kanthi permukaan sing dawa lan lancar sing gampang digeser maju mundur.
Ganjaran Kawasaki Team Green Racer bali kanggo musim balap 2021 kanthi kontingensi luwih saka pitung yuta dolar kasedhiya kanggo penunggang KX sing layak.Program Ganjaran Racer Team Green bakal kasedhiya ing luwih saka 240 acara ing saindenging negara.Pembalap Motocross bakal entuk luwih saka $ 5,4 yuta kanggo entuk, dene sing numpaki off-road uga bakal diganjar luwih saka $ 2,2 yuta sing kasedhiya.
Dibangun kanggo pembalap paling cilik, KTM 50SX Mini nggabungake akeh teknologi sing padha karo KTM 50SX kanthi pangiriman daya sing luwih ramah, roda sing luwih cilik lan dhuwur kursi sing luwih murah.KTM 50SX Mini minangka KTM Siap Balapan nyata kanggo bocah-bocah sing paling enom.Kaya sedulur gedhe SX ukuran lengkap, fitur komponen kualitas dhuwur lan teknologi inovatif.Iki minangka dolanan bocah kanggo ngontrol kanthi pangiriman daya linier lan kopling otomatis sing ramah pemula, sing ngidini para pembalap motocross sing enom bisa konsentrasi ing sing penting lan cepet sinau dhasar.
SOROTAN MINI KTM 50SX 2021: (1) Grafis anyar sing cocog karo tampilan Ready to Race ing kisaran SX ukuran lengkap. 3) Pad stang anyar karo logo KTM klebu. (4) Grip stang anyar (ODI lock-on) karo diameteripun suda kanggo nyedhiyani tambah kontrol, comfort lan kapercayan kanggo tangan cilik.(5) New WP Xact 35mm garpu ngarep karo njaba tipis tabung ngirim 240 gram abang bobot kanggo prigel, jawab kapercayan-inspirasi. (6) Clamps telung anyar dirancang kanggo nampung (1) diameteripun garpu New. (7) Déwan throttle anyar karo aktuasi roller ngirim gerakan throttle Gamelan lan urip kabel apik. (8) Kabel throttle anyar kanthi fiksasi sing luwih apik kanggo tutup throttle karburator.(9) Rem hidrolik Formula ngarep lan mburi dening Formula kanthi cakram Wave sing entheng.(10) Kopling otomatis multi-disk sentrifugal sing bisa diatur.(11) Ban Maxxis kanggo cengkeraman maksimal .(12) Bore/Stroke: 39mmx 40,0
Kanthi KTM 50SX, para penunggang motocross enom sing Siap Balapan pancen bisa mlaku.Mancal kanthi lengkap cocog kanggo mlebu ing jagad motocross lan njupuk langkah pisanan ing balapan.Kaya sedulur-sedulur sing luwih gedhe, KTM 50SX dilengkapi komponen sing paling apik.Mancal, kang dirancang saka lemah munggah kanggo penunggang enom, gampang kanggo kontrol lan fitur pangiriman daya banget anteng.Kopling otomatis becik kanggo pemula ing rong roda - ngidini para pembalap motocross sing anyar bisa konsentrasi ing sing penting lan cepet sinau dhasar.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) Grafis anyar sing cocog karo tampilan Ready to Race ing jajaran SX ukuran lengkap.(2) WP Xact anyar kanthi kejut mburi teknologi PDS (Progressive Damping System) kanthi (1) Setelan anyar kanggo kinerja sing luwih apik .(3) New 28mm kanggo 22mm tapered aluminium handlebar (Ø 28/22/18 mm) menehi apik kontrol lan comfort thanks kanggo tambah lentur lan diameteripun mburi cilik.A (1) Pad stang anyar karo logo KTM klebu. (4) Grip stang anyar (ODI lock-on) karo diameteripun suda kanggo nyedhiyani tambah kontrol, comfort lan kapercayan kanggo tangan cilik.(5) New WP Xact garpu ngarep karo tipis tabung njaba ngirim ngurangi bobot 240 gram. (6) Klem telung anyar sing dirancang kanggo nampung (1) diameter garpu anyar. (7) Rakitan throttle anyar kanthi aktuasi roller ngirim gerakan throttle sing luwih lancar lan urip kabel sing luwih apik. (8) Kabel throttle anyar kanthi fiksasi sing luwih apik kanggo tutup throttle karburator.(9) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
KTM 65SX minangka sepeda balap asli kanggo para penunggang enom sing pengin pindhah menyang tingkat sabanjure.Mancal iki nyetel standar ing babagan daya, kinerja, peralatan lan workmanship.KTM65 SX nampilake komponen kualitas paling dhuwur kalebu garpu WP Xact 35mm mm maju kanthi teknologi AER kanggo nyedhiyakake kinerja suspensi sing ora cocog.Grafis ultra-kelangan babak profil racing.Kaya sedulur-sedulure sing luwih gedhe, KTM 65SX Siap Balapan.
SOROTAN KTM 65SX 2021:(1) Grafis anyar sing cocog karo tampilan Ready to Race ing jajaran SX ukuran lengkap.(2) Garpu ngarep Xact WP 35mm anyar kanthi tabung njaba sing luwih tipis luwih entheng 260 gram.(3) Anyar clamps triple dirancang kanggo nampung (1) diameteripun garpu anyar. (4) New tapered stang 28mm kanggo 22mm nambah aran lan comfort lan kalebu ODI lock-on grip, kaya model SX ukuran lengkap (5) Rakitan throttle anyar karo roller aktuasi ngirimake gerakan throttle sing luwih alus lan urip kabel sing luwih apik.(6) Kabel throttle anyar kanthi fiksasi sing luwih apik kanggo tutup throttle karburator.(7) Jarum alternatif sing kalebu kanggo nyetel mesin kanthi apik kanggo kondisi sing beda.(8) Teknologi rong langkah sing canggih. dipasangake kanthi gampang owah-owahan thanks kanggo transmisi enem-kacepetan lan kopling hydraulic.(9) WP Xact monoshock karo PDS (Progressive Damping System) teknologi nawakake komprèsi luwes lan rebound damping.(10) Ngarep lan mburi massive papat piston kaliper sing grip cakram rem Wave entheng matier rem kelas-leading.(11) Bore/Stroke: 45mm x 40.80mm
Sing numpak kelas junior dudu pemula.Iki minangka juara mbesuk sing berjuang kanggo kamenangan, ora preduli yen Gelar Nasional Amatir AMA utawa Kejuaraan Dunia Motocross Junior.Ora ana mesin 85 cc sing luwih Siap Balapan tinimbang KTM 85 SX 2021.Iki ora nggumunake, amarga nduweni mesin canggih sing dikembangake dening KTM, digabungake karo suspensi WP dhuwur-dhuwur lan sasis super entheng lan kasar kanggo nggawe paket sakabèhé sing sampurna.
2021 KTM 85SX SOROTAN TWO-STROKE(1) Grafis anyar sing cocog karo tampilan Ready to Race ing jajaran SX ukuran lengkap.(2) Rem hidrolik Formula Anyar sing nduwe caliper ngarep ngambang 2 piston lan mburi ngambang piston siji. migunakake full-ukuran SX brake pads.(3) New luwih gedhe rem mburi disc (220 mm tinimbang 210 mm).(4) New hub mburi dicocogake kanggo disk anyar lan boot garpu anyar dicocogake kanggo caliper rem anyar.(5) ) Rakitan throttle anyar kanthi aktuasi rol nyedhiyakake gerakan throttle sing luwih alus lan umur kabel sing luwih apik.(6) Kabel throttle anyar kanthi fiksasi sing luwih apik kanggo tutup throttle karburator.(7) Desain silinder master kopling anyar sing cocog karo (silinder master rem anyar.(8) ) Kopling hidraulik DS (Diaphragm Spring) nawakake kinerja sing luwih apik tinimbang desain spring coil konvensional.(9) Pigura digawe saka tabung baja kromol hidro-kawangun sing wis dirancang khusus kanggo balapan.(10) Bore/Stroke: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX paling kompak lan entheng saka pit ukuran lengkap lan ngirim kulo kapercayan-inspirasi kaya ora ana liyane.Sasis sing entheng gabung karo mesin 125 cc 2-tak sing paling kompetitif ing kelase, menehi ketangkasan lan kekuwatan sing unggul kanggo nepaki panjaluke para pencari adrenalin enom.Screamer 2-stroke iki minangka titik entri paling apik ing rangking pro lan cara sing apik kanggo nambah koleksi piala.
2021 KTM 125SX/150SX SOROTAN (1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race. (2) Piston anyar direkayasa kanthi bahan sing luwih angel kanggo nambah daya tahan nalika tetep bobote sithik lan kinerja dhuwur.(3) Rakitan throttle anyar karo aktuasi rol ngirimake gerakan throttle sing luwih alus lan umur kabel sing luwih apik.(4) Garpu ngarep WP XACT anyar kanthi internal anyar-dirancang kanggo kinerja, kenyamanan lan penanganan sing apik-fitur lenga lan udhara sing luwih dawa kanggo nyuda puncak tekanan nalika sistem redaman mid-valve anyar. mbenakake damping kontrol kanggo saran ngédap lan aran.Nindakake konser karo bypass udara anyar, spacer mbalek luwih cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu udhara.(5) Kejut WP XACT anyar karo o-ring anyar kanggo piston link kanggo nyuda luntur lan nambah konsistensi liwat motos dawa.(6) Setelan suspensi anyar ngarep lan mburi muji hardware anyar kanggo traksi luwih apik, comfort apik lan rasa kapercayan-inspirasi.( 7) Segel bantalan sambungan "rendah gesekan" anyar sing digawe dening SKF nyedhiyakake aksi linkage sing luwih bebas, nyedhiyakake rasa suspensi lan kinerja sing luwih apik sajrone stroke kejut. (8) Ban Dunlop MX33 anyar nyedhiyakake genggeman sing unggul ing macem-macem medan bebarengan karo peningkatan kekiatan.(9) Lengen hub kopling jero sing luwih kenthel kanggo daya tahan sing luwih apik.(10) Karburator geser datar 38mm nyedhiyakake pangiriman daya sing lancar lan bisa dikontrol lan njamin kinerja sing asri ing kabeh kisaran rpm.(11) Hydraulic Brembo genggaman lan sistem brake nawakake modulasi Highly controllable lan operasi cahya.(12) Bore / Stroke: 125SX (54mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
Apa iku daya-kanggo-bobot utawa daya lan kontrol, KTM 250 SX kombinasi sampurna kabeh sing counts.Nampilake mesin 2-tak kinerja dhuwur paling anyar sing dipasang ing sasis canggih, tenaga listrik iki mesthi dadi 250 cc paling cepet ing trek kasebut.Senjata balapan sing wis kabukten iki minangka pilihan sing tepat kanggo wong-wong sing seneng karo swara 2-stroke sing mulya.
SOROTAN KTM 250SX 2021(1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(2) Rakitan throttle anyar kanthi aktuasi roller menehi gerakan throttle sing luwih lancar lan umur kabel sing luwih apik.(3) Garpu ngarep WP Xact anyar sing dianyari karo internal anyar -dirancang kanggo kinerja olahan, comfort lan nangani-fitur lengkap lenga lan udhara bypass kanggo nyuda puncak meksa nalika sistem mid-valve damping anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik ngédap lan aran.Nindakake konser karo (bypass udara anyar, spacer mbalek maneh cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu udhara.(4) ) New reworked WP Xact shock karo O-ring anyar kanggo link piston kanggo ngurangi luntur lan nambah konsistensi liwat long motos.(5) Setelan suspensi anyar ngarep lan mburi muji hardware anyar kanggo traksi luwih apik, apik comfort lan rasa kapercayan-inspirasi. .(6) New "low-gesekan" segel prewangan prewangan digawe dening SKF nyedhiyani tumindak linkage noticeably freer, nawakake suspension aran luwih apik lan kinerja saindhenging stroke kejut. (7) Ban Dunlop MX33 anyar nyedhiyakake genggeman unggul ing macem-macem terrain bebarengan. kanthi daya tahan sing ditingkatake.(8) Bingkai baja kromol berteknologi tinggi lan entheng kanthi paramèter lentur sing diitung kanthi ati-atikondisi trek.(10) Lateral counter balancer nyuda geter engine kanggo kurang kesel penunggang ing mburi moto.(11) 38mm flat geser karburator nyedhiyakake pangiriman daya Gamelan lan kontrol lan njamin kinerja asri liwat sawetara rpm kabeh.(12) Bore /Stroke: 66.4mm x 72mm.
KTM 250SXF disetel kanggo terus dominasi kanggo 2021. Ora mung iku mancal paling ènthèng ing kelas, nanging uga nawakake unrivalled, pangiriman daya kapercayan-inspirasi, nggawe iku pilihan apik kanggo penunggang amatir lan profesional.Ngilangi daya kanthi efektif minangka rahasia kanggo cepet wektu puteran lan paket sing mampu iki duwe kabeh kredensial sing tepat kanggo ngrampungake tugas sing paling penting - tekan bendera checkered dhisik.
SOROTAN KTM 250SXF 2021(1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(2) Pemetaan anyar nambahi daya endhek kanggo nyopir saka sudhut, nambah rasa SX-F sing wis entheng.(3) Anyar dianyari Garpu ngarep WP Xact karo internal anyar-dirancang kanggo kinerja olahan, comfort lan nangani-fitur lengkap lenga lan udhara bypass kanggo ngurangi puncak meksa nalika sistem mid-valve damping anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik ngédap lan aran.Nindakake konser karo bypass udara anyar, spacer mbalek luwih cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu udhara.(5) New reworked WP XACT shock karo (6) O-ring anyar kanggo link piston kanggo nyuda luntur lan nambah konsistensi liwat long motos. (7) Setelan suspensi anyar ngarep lan mburi muji hardware anyar kanggo doyo tarik luwih apik, apik comfort lan kapercayan- inspiratif aran.(8) New "low-gesekan" segel bantalan prewangan digawe dening SKF nyedhiyani tumindak linkage noticeably freer, nawakake suspension aran luwih apik lan kinerja saindhenging stroke kejut.(9) Ban Dunlop MX33 anyar nyedhiyakake genggeman unggul ing macem-macem sudhut. terrain bebarengan karo daya tahan ditingkatake.(10) Mesin kompak DOHC (double overhead camshaft) karo sirah silinder nglereni-pinggiran nampilaken katup titanium lan pandherek driji super-ringan karo lapisan DLC hard.(11) Teknologi dhuwur, chromoly enthengpigura baja karo paramèter lentur diwilang kasebut kanthi teliti, menehi gabungan gedhe saka comfort, stabilitas lan tliti.(12) Hydraulic Brembo kopling lan sistem brake nawakake Highly kontrol modulasi lan operasi entheng.(13) Bore/Stroke: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF terus ngasilake campuran tenaga kuda lan ketangkasan sing dominan.Nduweni rasio daya-kanggo-bobot sing luar biasa kanthi torsi sing padha karo 450, tanpa kelangan penanganan kaya 250.Yen sampeyan nggoleki luwih saka siji kauntungan, pembalap sing kuat lan entheng iki nggabungake kabeh kabutuhan sampeyan dadi siji paket sing dominan kanthi silsilah juara sing serius kanggo nggawe cadangan.
SOROTAN KTM 350SXF 2021(1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(2) Pemetaan anyar nambahi daya endhek kanggo nyopir saka sudhut, nambah rasa SX-F sing wis entheng.(3) Anyar dianyari Garpu ngarep WP Xact karo (internal anyar-dirancang kanggo kinerja olahan, comfort lan nangani-fitur lengkap lenga lan udhara bypass kanggo ngurangi puncak meksa nalika sistem mid-valve damping anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik ngédap lan aran. Performing ing konser karo bypass online anyar, spacer mbalek luwih cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu online.(4) New reworked WP XACT kejut karo O-ring anyar kanggo piston link kanggo ngurangi luntur lan nambah konsistensi liwat motos dawa.(5) Setelan suspensi anyar ngarep lan mburi muji hardware anyar kanggo doyo tarik luwih apik, apik comfort lan kapercayan-inspirasi aran.(6) New " kurang friktion" segel bantalan linkage digawe dening SKF nyedhiyakake aksi linkage sing luwih bebas, nyedhiyakake rasa suspensi lan kinerja sing luwih apik sajrone stroke kejut. (7) Ban Dunlop MX33 anyar nyedhiyakake genggeman sing unggul ing macem-macem terrain bebarengan karo daya tahan sing luwih apik. (8) Kompak. Mesin DOHC (double overhead camshaft) kanthi sirah silinder canggih kanthi katup titanium lan pandherek driji super entheng kanthi lapisan DLC sing keras. , stabilitas lan presisi.(10) Sistem kopling lan rem Brembo hidraulik nawakake modulasi sing bisa dikontrol lan operasi sing entheng.(11) Bore/Stroke: 88mm x 57.5mm
KTM 450SXF sing menang juara nggunakake rumus sing wis kabukten sing nemtokake pathokan industri kanggo kinerja lan penanganan.Kanggo 2021, mesin iki terus menehi kinerja sing unggul lan gampang ditangani.Iki nduweni sirah silinder camshaft overhead sing kompak banget lan bebarengan karo injeksi bahan bakar elektronik sing efisien, nyurung daya sing ora ana tandhingane kanthi cara sing paling efektif.KTM 450SXF mung minangka motor Motocross paling cepet ing trek kasebut.
SOROTAN KTM 450SXF 2021(1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(2) Pemetaan anyar nambahi daya endhek kanggo nyopir saka sudhut, nambah rasa SX-F sing wis entheng.(3) Anyar dianyari Garpu ngarep WP Xact karo internal anyar-dirancang kanggo kinerja olahan, comfort lan nangani-fitur lengkap lenga lan udhara bypass kanggo ngurangi puncak meksa nalika sistem mid-valve damping anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik ngédap lan aran.Nindakake konser karo bypass udara nNew, spacer rebound sing luwih cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring sing luwih linear, niru prilaku spring nalika njaga kabeh keuntungan saka garpu udara.(4) New reworked WP XACT kejut karo O-ring anyar kanggo piston link kanggo nyuda luntur lan nambah konsistensi liwat long motos.(5) Setelan suspensi anyar ngarep lan mburi muji hardware anyar kanggo doyo tarik luwih apik, comfort apik lan rasa kapercayan-inspirasi. (6) Segel bantalan sambungan "rendah gesekan" anyar sing digawe dening SKF nyedhiyakake aksi linkage sing luwih bebas, nyedhiyakake rasa suspensi lan kinerja sing luwih apik sajrone stroke kejut. (7) Ban Dunlop MX33 anyar nyedhiyakake genggeman sing unggul ing macem-macem terrain bebarengan karo daya tahan ditingkatake.(8) Mesin kompak DOHC (double overhead camshaft) karo sirah silinder nglereni-pinggiran nampilaken katup titanium lan pandherek driji super-ringan karo lapisan DLC hard.(9) Teknologi dhuwur, stee chromoly enthengBingkai l kanthi paramèter lentur sing diwilang kanthi ati-ati nyedhiyakake gabungan kenyamanan, stabilitas lan presisi.(10) Sistem kopling lan rem Brembo hidraulik nawakake modulasi sing bisa dikontrol lan operasi sing entheng.(11) Bore/Stroke: 95mm x 63.4mm
Siji-sijine mesin motocross 2021 sing dirilis ing taun model iki, CRF250R nawakake kekuwatan sing kuat ing kisaran rev lan tata letak sasis tengah-tengah-gravitasi sing menehi penanganan sing lincah lan stabil.Sejatine Honda CRF250 2021 minangka CRF250 2020 tanpa owah-owahan.Nanging, saliyane respon throttle endhek sing ringkih nalika metu saka sudhut, CRF250 2020 minangka langkah gedhe kanggo produk 250 papat stroke Honda.Taun 2020 entuk akeh owah-owahan, sing ditindakake nganti 2021 — iki dhaptar lengkap.
(1) Profil kamera.Profil cam dianyari tundha bukaan saka klep exhaust lan nyuda tutup tutup.(2) Ignition wektu.Wektu ing 8000 rpm wis dianyari.(3) Sensor.Sensor posisi gear wis ditambahake kanggo ngidini peta kontak beda kanggo saben limang Gir.(4) Pipa sirah.Resonator ing header tengen wis dibusak, lan circumference pipe sirah wis suda.
(5) Knalpot.The perf-inti saka muffler mili luwih thanks kanggo bolongan perforasi luwih gedhe.(6) Radiator.Radiator sisih kiwa wis digawe luwih amba ing ndhuwur kanggo nggedhekake volume 5 persen.(7) Transmisi.Gear kapindho wis digawe luwih dhuwur (saka 1,80 nganti 1,75 rasio).Gear kapindho lan katelu wis diobati karo WPC.
(8) Kopling.Plat kopling luwih kandel, kapasitas lenga wis munggah 18 persen, lan spring kopling luwih kaku.(9) Rangka.Pigura kasebut dianyari dadi pigura CRF450.Kaku lateral pigura, kaku torsi lan sudut yaw wis owah-owahan ing taun 2020.
(10) Klepon.Tapak sikil duwe untu luwih sithik nanging luwih landhep.Kalih penyangga footpeg wis dicopot.(11) Baterei.Kaya ing CRF450 2020, baterei diudhunake 28mm supaya luwih akeh aliran udara menyang kothak udara lan nyuda pusat gravitasi.
(12) Penundaan.Showa garpu wis tambah kurang-kacepetan damping, nalika kejut wis tambah komprèsi kacepetan kurang lan suda komprèsi kacepetan dhuwur.(13) Rem mburi.Bantalan rem mburi saiki digawe saka bahan bantalan ATV.Selang rem wis dicekak, lan pedal wis dawa.Pengawal mburi rem CRF250 wis diminimalisir supaya luwih akeh hawa adhem ing rotor.
(14) Piston.Desain piston bridged-box nduweni struktur penguat antarane rok lan bos pin bangkekan.(15) 2021 rega eceran.$7999.
Komitmen kanggo mbangun motor kinerja sejati sing njamin pengalaman nunggang sing unggul, kanggo 2021 Husqvarna Motorcycles nawakake jajaran lengkap mesin motocross 2-stroke lan 4-stroke ukuran lengkap.Mupangate motocross pisanan lan pembalap berpengalaman, kabeh model gampang digunakake lan nampilake kemajuan teknologi paling anyar.Kabeh limang model motocross ngirim kinerja ngédap ing trek, menehi kabeh TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 lan FC450 penggemar mesin nglereni-pinggiran sing fitur manungsa waé unparalleled rinci.
Kanggo luwih nyaring kabeh mesin loro-stroke lan papat-stroke, Husqvarna Motorcycles wis nyampur riset lan pangembangan ing omah kanthi umpan balik saka para penunggang Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing tingkat paling dhuwur.Kanggo 2021 merek wis fokus kanggo nambah suspensi kanthi nambah sistem redaman mid-valve anyar kanggo kinerja sing luwih apik ing garpu WP XACT kanthi teknologi AER.Kajaba iku, segel linkage kurang gesekan anyar nawakake respon suspensi sing apik ing kejut WP XACT kanggo kenyamanan pengendara sing luwih apik.Grafis listrik kuning lan biru peteng sing anyar menehi mesin motocross MY21 desain inspirasi Swedia sing seger.
(1) Sistem redaman mid-valve anyar nyedhiyakake redaman lan kinerja suspensi sing luwih apik ing garpu WP XACT kanthi teknologi AER(2) Kartrid garpu lan tabung njaba sing luwih cendhek 10 mm menehi kaku sing apik kanggo kenyamanan pengendara sing luwih apik(3) Kejut WP XACT fitur segel pranala gesekan kurang anyar kanggo respon suspensi olahan & karakteristik redaman canggih (4) Rakitan throttle sing digerakake roller anyar ing model 2-stroke nyedhiyakake gerakan throttle sing luwih alus lan daya tahan sing luwih apik (5) Tekstur tutup kursi anyar nyedhiyakake kenyamanan lan kontrol sing luar biasa ing kabeh kahanan. (6) Grafis listrik kuning lan biru peteng anyar sing apik banget nghias desain inspirasi Swedia(7) Rangka baja Chromoly kanthi karakteristik fleksibel sing direkayasa kanthi tepat(8) Desain subframe komposit rong potong sing inovatif(9) Tutup kotak udara sing bisa diganti ing model FC kanggo aliran udara sing dioptimalake (10) Klem triple mesin CNC(11) Sistem kopling hidrolik Magura sing menehi aksi sing sampurna ing kabeh kondisi(12) Kaliper rem Brembo and disk kinerja dhuwur nggabungake daya mandeg sing unggul kanthi kontrol lan kapercayan sing apik(13) Pemetaan mesin sing bisa diatur, traksi lan kontrol peluncuran ing kabeh model 4-tak(14) Wiwitan listrik ing model FC supaya gampang diwiwiti nalika wektu kritis(15) Ringan Baterei Li-ion 2.0 Ah(16) Stang ProTaper(17) Mekanisme throttle progresif lan grip ODI ngidini progresi throttle sing bisa diatur lan pemasangan sing gampang (18) Roda DID ukiran laser(19) Gearbox sing diprodhuksi dening Pankl Racing Systems(20) Bodywork progresif kanggo ergonomics optimal2021 Husqvarna TC50's kompak engine fitur paling anyar ing teknologi loro-stroke.Desain telung poros nempatake crankshaft cedhak tengah gravitasi, sing nggawe sudut intake sing cocog menyang tutup reed.Fitur utama TC50 yaiku kopling centrifugal otomatis.Kopling multi-disk nyedhiyakake daya sing bisa diprediksi ing kisaran rpm.Garpu 35mm WP XACT nawakake lelungan 205mm.Kothak gear manual Husqvarna TC65 2021 ndadekake cedhak karo mesin motocross ukuran lengkap.TC65 dilengkapi garpu 35mm WP XACT kanthi teknologi AER.Diameter tabung njaba sing luwih tipis nawakake kaku sing apik lan bobote suda, dene 215mm lelungan lan spring udara gampang diatur kanggo preferensi penunggang, bobot utawa kondisi trek.2021 Husqvarna TC85 nggambarake teknologi paling anyar sing ditemokake ing kisaran motocross ukuran lengkap Husqvarna, garpu 43mm WP XACT kanthi fitur teknologi AER lan lelungan roda ngarep 280mm.Katup daya mesin TC85 ngidini pangiriman daya bisa disesuaikan mung karo posisi rakitan throttle sing digerakake roller anyar.Sistem katup daya ngontrol katup exhaust lan dhuwur port sub-exhaust kanggo daya lan torsi sing optimal.2021 Husqvarna TC125 silinder duwe bolongan 54mm.Desain katup daya inovatif ngontrol loro exhaust utama lan port exhaust lateral.TC125 diisi karo karburator Mikuni TMX flat 38mm lan sepur drive dilengkapi kopling DS (Diaphragm Steel).Sistem iki nggunakake piring tekanan baja diafragma siji tinimbang spring coil tradisional.Kranjang kopling minangka komponèn baja mesin CNC siji-potong sing ngidini panggunaan liner baja tipis lan nyumbang kanggo desain mesin sing kompak.Pipa knalpot Husqvarna TC250 2021 digawe nggunakake proses desain 3D sing inovatif, sing menehi geometri optimal, kinerja sing kuat lan reresik lemah maksimal.Range motocross nduweni bodywork seger sing nuduhake pendekatan progresif kanggo motor off-road.Ergonomi dirancang khusus kanggo nyedhiyakake kenyamanan lan kontrol sing luwih gedhe.Kajaba iku, titik kontak sing ramping nggawe gerakan ing antarane posisi nunggang dadi lancar.Garpu WP XACT Husqvarna FC250 2021 duwe sistem redaman katup tengah anyar sing nyedhiyakake kinerja suspensi sing konsisten.Kartrid garpu 10mm luwih cendhek lan tabung njaba ngedhunake sasis kanthi 10mm.Kejut WP Xact entuk segel sambungan gesekan anyar, dene kanggo respon suspensi sing apik & karakteristik redaman sing canggih.Mesin DOHC Husqvarna FC350 2021 mung bobote 59,9 pompa lan duwe daya maksimal 58 tenaga kuda.Pengaturan poros mesin wis dipanggonke kanggo ngidini massa oscillating ngenggoni pusat gravitasi sing cocog.Mesin kasebut duwe bolongan 88mm lan stroke 57.5mm kanthi rasio kompresi 14.0: 1.Sistem kopling Magura buatan Jerman njamin malah nyandhang, cedhak operasi tanpa pangopènan lan tumindak sampurna ing saben kondisi.Puteran kopling terus dikompensasi supaya titik tekanan lan fungsi kopling tetep identik ing kahanan sing adhem utawa panas.Kepala silinder SOHC 2021 Husqvarna FC450 pancen kompak lan entheng nggunakake profil cendhak kanthi camshaft sing paling cedhak karo pusat gravitasi, kanthi nyata ningkatake penanganan lan ketangkasan.Katup entheng diaktifake liwat lengen rocker lan fitur wektu sing dirancang khusus kanggo menehi tingkat torsi lan respon throttle sing tepat.Ing ngarep suspensi, garpu duwe sistem redaman mid-valve anyar, kartrid 10 mm sing luwih cendhek lan tabung njaba kanggo dhuwur kursi sing luwih murah lan gampang ngakses tombol klik kanggo rebound kompresi.
Garpu.Sistem redaman mid-valve anyar ing garpu WP Xact nyedhiyakake redaman sing luwih apik lan kinerja suspensi sing konsisten.Shock.Kejut WP Xact nampilake segel sambungan gesekan anyar kanggo karakteristik redaman sing apik. Kursi.Tekstur tutup kursi anyar nyedhiyakake kenyamanan lan kontrol sing luar biasa ing kabeh kondisi.Grafik.Striking anyar listrik kuning lan biru peteng grafis apik gayane adorn Swedish inspirasi design.Plastic.Bodywork progresif kanggo ergonomics.Frame optimal.Rangka baja Chromoly nampilake karakteristik fleksibel sing direkayasa kanthi tepat. Sub-frame.Desain subframe komposit rong potong sing inovatif. Klem telu.Klem triple mesin CNC. Kopling/rem hidrolik.Sistem kopling hidrolik lan rem Magura sing nawakake aksi sing sampurna ing saben kahanan Bantuan elektronik.Pemetaan mesin sing bisa diatur, traksi lan kontrol peluncuran ing kabeh model 4-stroke. Starter.Miwiti listrik ing FX supaya gampang diwiwiti nalika wektu kritis. Baterei.Baterei Li-ion 2.0 Ah sing entheng. Handlebar / grip.Handlebas ProTaper lan genggeman ODI ngidini kemajuan throttle sing bisa diatur lan gampang dipasang. Throttle.Mekanisme throttle progresif.Rims.Laser engraved DID wheels.Transmisi.Gearboxes saka Pankl Racing Systems.
Kepala silinder SOHC iku luar biasa kompak lan entheng nggunakake profil cendhak karo camshaft dumunung minangka cedhak pusat gravitasi sabisa, Ngartekno nambah nangani lan prigel.Katup entheng diaktifake liwat lengen rocker lan fitur wektu sing dirancang khusus kanggo menehi tingkat torsi lan respon throttle sing tepat.
FX450 nduweni sirah silinder SOHC sing kompak lan entheng.Minangka asil saka desain kompak camshaft nyedhaki tengah gravitasi, Ngartekno nambah penanganan.Kajaba iku, wektu katup cendhak nawakake kinerja lan responsif sing progresif.Camshaft nduweni permukaan cam sing optimal lan nglakokake papat katup titanium sing entheng.Dhiameter klep intake yaiku 40mm, kanthi diameter klep knalpot 33mm.Lapisan DLC kurang gesekan ing lengen rocker lan panuntun rantai gesekan kurang menehi efisiensi lan linuwih sing paling luweh.
FX350 lan FX450 nduwe awak throttle Keihin 44mm.Injector dipanggonke kanggo menehi aliran paling efisien menyang kamar pembakaran.Kanggo njamin respon throttle sing optimal, kabel throttle dipasang langsung lan tanpa sambungan throttle.Set-up iki menehi respon throttle langsung lan perasaan.
2021 Husqvarna TX450 diberkahi karo peta anyar sing nggawe daya lancar lan bisa diatur, sanajan iku FC450 motorcross powerplant.
Inersia sing diprodhuksi dening crankshaft wis diwilang kanthi ati-ati kanggo nyedhiyakake traksi optimal lan daya tunggangan saka pabrik 450 cc sing kuat.Crankshaft khusus dipanggonke kanggo nggunakake massa puteran ing tengah gravitasi becik, karo asil pungkasan dadi entheng lan lincah nangani aran.A prewangan amba-mburi kosong dumadi saka rong cangkang prewangan pasukan-dilengkapi njamin linuwih lan daya tahan maksimum, nalika uga njamin interval layanan dawa 100 jam.
Kopling hidrolik Magura minangka komponen buatan Jerman sing bisa dipercaya, berkualitas tinggi, sing njamin nyandhang, cedhak operasi tanpa pangopènan lan tumindak sing sampurna ing saben kondisi.Puteran kopling terus-terusan dikompensasi supaya titik tekanan lan fungsi kopling tetep identik ing kahanan sing adhem utawa panas, uga kanthi wektu.Kajaba iku, rem Magura nawakake kinerja rem sing dhuwur nalika dirancang khusus kanggo lintas negara.Ing ngarep 260mm lan rotor mburi 220mm dening GSK.
Mesin 350cc DOHC bobote mung 59,9 kilogram lan nduweni daya maksimal 58 hp.Mesin dirancang kanthi kinerja, bobot lan sentralisasi massa minangka kritéria utama.Akibaté, kabeh susunan poros wis dipanggonke kanggo ngidini massa oscillating kanggo Occupy pusat becik saka gravitasi nalika kabeh bagean sing direkayasa kanggo kurban kinerja paling apik nalika nambah bobot paling bisa.
Diprodhuksi dening Pankl Racing Systems, kothak gear enem-kacepetan kompak nduweni lapisan gesekan sing sithik ing garpu sing ndadekake obahe lancar lan akurat.Tuas gear nduweni desain sing nyegah nggawe rereget lan njamin operasi sing gampang ing kahanan sing paling angel.Sensor gear canggih ngidini peta mesin tartamtu ing saben gear.
FX350 dilengkapi kopling DS (Diaphragm Steel).Karakteristik eksklusif saka sistem iki kalebu piring tekanan baja diafragma siji tinimbang spring coil tradisional.Kranjang kopling minangka komponèn baja mesin CNC siji-potong sing ngidini panggunaan liner baja tipis lan nyumbang kanggo desain mesin sing kompak.
2021 Husqvarna TX350 nuduhake mesin lan transmisi karo pit motocross FC350, nanging katup suspensi, tangki bahan bakar lan roda 18-inci kabeh minangka aksesoris ing dalan.
Garpu udara pamisah WP Xact 48mm dilengkapi spring udara kapsul lan ruang minyak bertekanan kanggo redaman sing progresif lan konsisten.Lenga lan udhara sing luwih dawa nyuda puncak tekanan kanggo redaman sing luwih konsisten.Ing kombinasi karo sistem redaman mid-valve anyar, garpu menehi umpan balik sing luar biasa lan kenyamanan pengendara.Setelan kasebut gampang diatur liwat katup tekanan udara tunggal, uga klik kompresi lan rebound sing gampang dioperasikake.Pompa udara sing dibutuhake kanggo nyetel tekanan udara ing garpu diwenehake minangka peralatan standar.
Ngalih peta ing FX350 lan FX450 ngaktifake kontrol peluncuran, milih ing antarane rong peta mesin lan ngontrol traksi saka multi-switch sing padha.Kontrol traksi lan kontrol peluncuran nawakake traksi optimal ing wiwitan lan ing trek sing apik lan loro sistem kasebut bisa digunakake bebarengan.
TX300i nuduhake pangembangan terus-terusan lan masa depan sing aman saka 300cc 2-stroke bersejarah ing barisan off-road Husqvarna.Nampilake teknologi paling anyar, TX300i minangka balapan tertutup sing dibangun kanthi tujuan loro-stroke kanthi fitur khusus ing dalan.Tank bahan bakar sing luwih gedhe, roda mburi 18-inch lan sisih-stand nambah panggunaan TX kanggo tujuan sing dituju.Kajaba iku, mesin loro-stroke sing entheng efisien nggunakake injeksi bahan bakar elektronik modern, pusat massa lan nduweni getaran sing sithik banget amarga poros penyeimbang.Akibaté, nawakake TX300i paket racing mesthi tertutup olahan lan ngatur.
TX 300i nduweni sistem injeksi bahan bakar elektronik canggih.Iki kalebu sakumpulan injektor bahan bakar sing dipasang ing port transfer sing ngirimake bahan bakar sing cocog menyang mesin kanggo saben kondisi.Iki ora mung nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi, nanging uga nyedhiyakake pangiriman tenaga sing resik & luwih lancar menehi pinggiran 2-stroke sing ditresnani.
Silinder kompak nduweni bolongan 72-mm lan timing port sing apik lan bantuan katup daya canggih sing nyedhiyakake karakteristik daya sing lancar lan bisa dikontrol.Kanthi tambahan EFI, silinder kasebut nduweni rong kubah lateral sing nahan injektor bahan bakar sing nyedhiyakake bahan bakar menyang port transfer mburi.Injeksi hilir njamin atomisasi bahan bakar sing apik karo udara hulu, nyuda mundhut bahan bakar sing ora bisa diobong lan nyebabake emisi kurang, pembakaran sing luwih efisien lan konsumsi bahan bakar sing suda.
Mesin injeksi bahan bakar elektronik dilengkapi throttle body 39mm sing didesain ulang digawe dening Dell`Orto.Aliran udara diatur dening kupu sing disambungake karo cam throttle kabel kembar, sing dioperasikake dening rakitan throttle handlebar.Sensor posisi throttle nyedhiyakake data aliran udara menyang unit kontrol.Lenga sing disedhiyakake dening pompa lenga sing dikontrol sacara elektronik liwat tabung asupan minyak dicampur karo hawa sing mlebu kanggo nglumasi bagian-bagian mesin sing obah.
Keihin EMS dilengkapi unit kontrol elektronik (ECU) sing tanggung jawab kanggo wektu kontak, jumlah bahan bakar & lenga sing disuntikake, sensor posisi throttle, tekanan udara & intake lingkungan, tekanan crankcase lan suhu banyu.
Pigura hydro-formed, laser-cut lan robot-welded digawe kanthi ahli.Dibangun kanthi parameter lentur longitudinal lan torsional sing diwilang khusus, pigura kasebut nduweni kaku sing optimal.Iki nyebabake umpan balik penunggang maju, panyerepan energi lan stabilitas.Bingkai kasebut rampung ing lapisan bubuk biru premium lan pelindung pigura standar sing njamin perlindungan lan daya tahan sing unggul.
Range Enduro Husqvarna 2021 nyedhiyakake jajaran lengkap mesin loro-stroke lan papat-stroke sing wis dirancang saka lemah kanggo daya maksimal, penanganan lan penundaan.Kabeh model Husky TE lan FE wis ngalami dandan sajrone sawetara taun kepungkur.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 lan FE501 fitur manungsa waé unparalleled kanggo rincian.Kanthi garpu WP Xplor lan guncangan WP Xact sing ngasilake kenyamanan penunggang sing unggul liwat pigura baja kromoly sing ngapura lan subframe komposit rong potongan sing inovatif, Husky wis disetel kanthi enduro, jajaran TE lan FE Husqvarna nampilake akeh sorotan teknis khusus enduro.
Nggunakake etos karakter loro-stroke sing entheng lan lincah, TE150i nduweni teknologi injeksi bahan bakar loro-stroke paling anyar, menehi kabeh penak kanggo papat-stroke modern kanthi bobote sithik.TE150i dilengkapi starter listrik minangka standar kanggo gampang diwiwiti ing kahanan sing tantangan.Kajaba iku, sasis nawakake karakteristik fleksibel sing tepat, lan ing kombinasi karo suspensi WP nawakake karakteristik penanganan lan kenyamanan sing luwih maju ing kahanan sing paling tantangan.
Mesin kasebut nduweni bolongan 58mm, kanthi desain katup daya inovatif lan rong inlet bahan bakar ing port transfer ing ngendi injektor bahan bakar dipasang.Kanthi stroke 54,5 mm, crankshaft sampurna imbang kanggo nyuda getaran.Crankcases diprodhuksi nggunakake proses produksi die-cast tekanan dhuwur sing nyebabake kekandelan tembok tipis lan bobot minimal.
TE150i nduweni pompa lenga elektronik, sing nyedhiyakake lenga rong-stroke sing penting menyang mesin supaya tetep lubricated.Pompa kasebut dumunung ing sangisore tangki lenga lan menehi lenga liwat throttle body tegese lenga ora dicampur karo bahan bakar, ngilangi premixing kaya ing mesin loro-stroke tradisional.Pompa kasebut dikontrol dening EMS lan ngirimake jumlah lenga sing optimal miturut RPM saiki lan beban mesin.Iki nyuda sampah lan uga asap gedhe banget sing ditularake saka knalpot.
TE150i nduweni kopling DS (Diaphragm Steel) kanthi piring tekanan baja diafragma tunggal tinimbang spring coil tradisional.Kranjang kopling minangka baja siji-potongan, mesin CNC.
Loro-lorone Husqvarna TE250i lan TE300i 2021 disuntik bahan bakar sing nambah kepenak kanggo ngilangi premixing lan kudu ngganti jetting.Kajaba iku, mesin 250cc lan 300cc duwe konstruksi canggih sing nampilake susunan poros sing dipasang kanthi tepat kanggo sentralisasi massa sing luwih gedhe, poros penyeimbang counter kanggo nyuda geter, katup daya sing dikontrol katup kembar lan kotak gear rasio lebar enem kacepetan.
Silinder bore 66.4mm (72mm ing TE300i) nduweni wektu port exhaust sing optimal, piston sing entheng lan kasus mesin sing entheng, die-cast, lan mesin.Kajaba iku, casing pompa banyu dirancang kanggo cooling efektif kanthi ngoptimalake aliran coolant.Mesin kasebut nduwe poros keseimbangan counter sing dipasang ing sisih.Balance kanthi nyata nyuda geter sing nyebabake perjalanan sing luwih lancar lan luwih nyaman.Rotor kontak sing luwih abot, crankshaft ngasilake inersia luwih akeh tinimbang mitra motocross, sing nambah kontrol ing sawetara rpm ngisor.
Kothak gear Pankl enem-kacepetan nduweni rasio spesifik enduro nalika tuas shift sing inovatif nyuda mbangun rereget sing njamin operasi gampang ing kabeh kahanan.TE250i lan TE300i nduweni kopling DDS (Damped Diaphragm Steel).Apa tegese kopling nggunakake spring diafragma siji tinimbang desain spring coil sing luwih umum sing nyebabake aksi kopling sing luwih entheng.Desain iki uga nggabungake sistem damping karet, sing nambah daya tarik lan daya tahan.Basket baja sing kuat lan hub njero njamin pasokan minyak lan pendinginan sing optimal kanggo kopling.Magura nyedhiyakake hidrolik kanggo ngoperasikake pangopènan lan pangaturan gratis.DDS kopling
TE250i lan TE300i nggunakake pompa lenga elektronik kanggo feed lenga loro-stroke penting kanggo ndhuwur-mburi.Pompa kasebut dumunung ing sangisore tangki lenga lan menehi lenga liwat throttle body.Minyak kasebut ora dicampur karo hawa sing mlebu ing ujung ngisor, sing disambungake karo bahan bakar sing disuntikake liwat port transfer.Pompa lenga ngirimake jumlah lenga sing optimal miturut rpm saiki lan beban mesin.Ora perlu premixing.
FE350 2021 duwe rasio daya-kanggo-bobot 450-saingan, nalika njaga rasa entheng lan lincah saka 250. Digabungake karo suspensi WP sing unggul ing kelas, peta mesin sing bisa dipilih lan kopling hidrolik Magura, FE350 nduwe macem-macem komponen premium kanggo kualitas unsurpassed lan linuwih.
Mesin FE350 mung bobote 61 kilogram.Tthe FE350 nyedhiyakake paningkatan daya lan torsi sing signifikan liwat camshafts overhead kembar sing muter ing permukaan gesekan sing sithik nalika katup titanium papat (intake FE350 36.3mm lan 29.1mm exhaust) digerakake dening para pengikut driji nggunakake DLC (Diamond Like Carbon) lapisan.
FE350 nggunakake piston CP kothak bridged palsu sing digawe dening CP.Rasio kompresi yaiku 13.5: 1 ing FE350.A prewangan mburi amba kosong fitur loro cangkang bantalan pasukan-dilengkapi kanggo kekiatan maksimum liwat bantalan roller khas.Kanggo nglawan gaya rotasi crankshaft lan nyuda geter, loro model kasebut nduweni poros counter balancer multifungsi sing uga nyopir pompa banyu lan rantai wektu.
Kotak gear enem-kacepetan yaiku pabrikan dening supplier FI Pankl Racing Systems.Kothak gear rasio lebar duwe sensor gear sing ngidini kothak ireng nggawe peta tartamtu kanggo saben gear.FE350 nduweni kopling DDS (Dampened Diaphragm Steel) revolusioner.Karakteristik eksklusif saka sistem iki kalebu piring tekanan baja diafragma siji tinimbang spring coil tradisional nggawe kopling narik banget entheng nalika uga nggabungake sistem damping kanggo traksi lan daya tahan sing luwih apik.Kranjang kopling minangka komponèn baja mesin CNC siji-potong sing ngidini panggunaan liner baja tipis lan nyumbang kanggo desain kompak mesin.Sistem hidrolik Magura njamin tumindak sing sampurna ing kabeh kahanan.
2021 Husky FE501 fitur teknologi anjog kelas lan komponen premium minangka standar.Bingkai chromoly digawe kanthi ahli kanggo menehi kelenturan sing cocog nalika mesin sing kuat nduweni pengaturan poros sing dituju kanggo ngimbangi sentralisasi lan penanganan massa.Digabungake karo kontrol traksi, suspensi WP lan linkage mburi progresif, FE501 minangka model paling kuat ing line-up Husqvarna enduro.
Mesin FE501 bobote 65 kilogram.Ora mung lampu mesin, nanging uga diwiwiti kanthi listrik, gearbox rasio lebar enem-kacepetan lan kontrol traksi lan loro peta sing bisa diakses kanthi cepet liwat switch multi-switch.Kepala silinder single-overhead-cam nggunakake profil kurang kanggo posisi camshaft minangka cedhak pusat gravitasi sabisa.Katup entheng diaktifake liwat lengen rocker lan fitur wektu sing dirancang khusus kanggo menehi tingkat torsi lan respon throttle sing tepat.Dhiameter katup intake titanium yaiku 40mm, dene katup knalpot baja 33mm.Silinder aluminium entheng duwe bolongan 95mm (sing nggawe 510.9cc) lan piston kothak jembatan palsu Konig sing entheng.Rasio kompresi 12,75: 1 nyuda geter lan ketukan mesin, nambah kontrol lan kenyamanan pengendara.
Kanggo nglawan gaya rotasi crankshaft lan nyuda geter, mesin FE501 nggunakake poros counter balancer multifungsi, sing uga nyopir pompa banyu.Crankcases dirancang kanggo nampung pengaturan poros lan internal mesin ing posisi sing paling apik, kanthi massa sentralisasi kanggo rasa penanganan sing entheng.
FE501 dilengkapi kopling DDS (Dampened Diaphragm Steel).Karakteristik eksklusif sistem iki kalebu piring tekanan baja diafragma siji tinimbang spring coil tradisional sing nggawe kopling narik banget nalika sistem damping terpadu nambah daya tarik lan daya tahan.Kranjang kopling minangka komponen baja mesin CNC sing dioperasikake dening hidrolik Magura.
Husqvarna FE350S lan FE501S 2021 duwe kabeh fitur lan komponen berteknologi tinggi minangka FE350 lan FE501 sing siap enduro, nanging sah olahraga ing pirang-pirang yurisdiksi.Iki mung rong pit dual-olahraga ing garis Husqvarna kanggo 2021. Bedane ana ing ban, pangilon lan aksesoris kanggo nggawe dalan model "S" sah ing wektu sing padha dadi layak ing dalan. Husqvarna FE501S 2021 nduweni mesin 510.9cc.
Teknologi mesin balap KX sing wis kabukten dadi juara saiki wis sengaja disetel kanggo kompetisi off-road.Kawasaki bangga ngumumake model KX XC off-road sing siap balap anyar kanthi model KX250XC lan KX450XC 2021 sing anyar.
Minangka merek sing duwe sejarah sugih ing balapan off-road kanthi luwih saka 25 kejuaraan ing WORCS, National Hare & Hound, GNCC, lan Endurocross sajrone 20 taun kepungkur, ora bisa dipungkiri yen model KX XC sing anyar didhukung dening teknologi. sing asale saka warisan juara.
KX250XC lan KX450XC nuduhake akeh ciri sing menang karo mitra motocross kalebu mesin, pigura, sasis, lan gaya, dipasangake karo tuning lan setelan lintas negara sing unik kayata setelan suspensi, gearing, kombinasi roda 21"/18" off-road, Ban Dunlop Geomax AT81, komponen rem, skid plate, lan kickstand.Setelan suspensi sing luwih alus lan rasio gear sing luwih cendhek mbantu nggawe paket balapan off-road penanganan sing optimal kanggo lineup KX XC.
Dikembangake kanggo dominasi balapan ing dalan ing alas lan ara-ara samun, antrian KX XC nawakake para penunggang arsenal fitur gaya pabrik bebarengan karo kinerja mesin lan sasis sing dominan langsung saka lantai showroom.
KX450XC 2021 sing anyar wis dirancang minangka model unggulan saka barisan KX XC.Apa ing alas, ara-ara samun, utawa salib-negara, KX450XC minangka mesin sing menang kejuaraan sing siap balapan langsung saka lantai showroom, lan nuduhake akeh sifat menang saka mitra motocross, KX450.
Mesin balap lintas negara sing disetel kanggo penunggang sing luwih berpengalaman, mesin 449cc, cooled cair, papat-stroke, pigura perimeter aluminium ramping, suspensi teknologi Showa A-Kit, kopling hidrolik lan wiwitan listrik minangka kombinasi utama saka paket sing menang juara. .
KX450XC dibangun kanthi komponen sing menang balapan kanggo mbantu para penunggang Kawasaki tekan podium paling dhuwur.Saka ruang pamer nganti arena balapan, kinerja motor KX kulawarga Kawasaki minangka bukti silsilah rekayasa.
Paket mesin papat-stroke, silinder tunggal, DOHC, banyu adhem, 449cc, entheng nggunakake input sing diturunake langsung saka tim balapan pabrik, kanthi pemetaan mesin lan setelan sing dioptimalake kanggo balapan off-road.Mesin KX450XC sing kuat nduweni wiwitan listrik, sing diaktifake kanthi mencet tombol lan didhukung dening baterei Li-ion sing kompak.
Kawasaki nggawa teknologi balap dalan tingkat paling dhuwur menyang sepur klep KX450XC, nggunakake desain saka insinyur Kawasaki World Superbike.Iki nggunakake aktuasi katup pengikut driji, mbisakake katup diameter luwih gedhe lan profil cam sing luwih agresif.Katup intake lan exhaust kawangun saka titanium entheng, nalika piston bridged-box nggunakake desain padha karo motor pabrik tim Monster Energy Kawasaki balapan.Kanggo nambah kinerja ing mesin KX450XC 2021, piston uga duwe lapisan pelumas film garing ing rok piston kanggo nyuda gesekan.
Transmisi limang kacepetan rasio cedhak nduweni gear lan poros sing entheng kanggo njaga bobote, nanging tetep kuwat, nalika menehi kontribusi kanggo kinerja motor sing menang.KX450XC nduweni gearing sing luwih cendhek tinimbang pasangane, KX450, kanthi rasio gear pungkasan 51/13.Transmisi dipasangake karo kopling hidrolik spring washer Belleville sing dirancang kanggo menehi rasa konsisten liwat owah-owahan minimal nalika kopling dadi panas nalika digunakake.Mesin cuci Belleville nyumbang kanggo aktuasi kopling sing entheng lan jangkauan keterlibatan kopling sing amba, sing ndadekake kontrol tambah.
Bingkai keliling aluminium tipis sing unggul ing industri nyedhiyakake sudut sing cetha liwat rasa ngarep-mburi sing apik lan ketangkasan utama nalika nunggang kanthi kecepatan dhuwur.Konstruksi entheng pigura kasusun saka bagean palsu, extruded lan cast, nalika mesin digunakake minangka anggota ditekan lan nambah imbangan rigidity pigura.A swingarm alloy entheng digawe saka bagean ngarep cast lan kembar tapered hydro-kawangun spars ing Rampung aluminium mentahan, nglengkapi tampilan mentahan pigura kang.Insinyur kasebut kanthi teliti, nyelehake ukuran poros swingarm, sprocket output lan lokasi poros mburi, mbantu fokus ing tengah gravitasi sing luwih murah lan penanganan sing seimbang.
Suspensi siap-lomba sing ditemokake ing KX450XC nduweni fitur tarif spring ngarep lan mburi lan setelan damping sing wis dioptimalake kanggo lingkungan balap off-road teknis lan lintas negara.Performa dhuwur Showa 49mm coil spring garpu ngarep karo teknologi A-Kit bisa ditemokaké ing ngarep, nampilaken gedhe diameteripun tabung njero sing ukuran padha karo sing ditemokaké ing mesin tim balap pabrik Kawasaki.Garpu mbisakake nggunakake piston damping gedhe kanggo tumindak lancar lan redaman tenan.Lapisan titanium super-hard ing permukaan njaba tabung garpu njero / ngisor mbantu nyegah nyandhang lan abrasi.Kekerasan permukaan sing tambah saka lapisan biru-biru peteng uga mbantu nyegah goresan lan karusakan ing tabung.Lapisan Kashima ing tabung garpu uga mbantu nyegah nyandhang lan abrasi nalika ngoptimalake kinerja.
Ing sisih mburi, sistem sambungan Uni-Trak anyar dirancang kanggo kerja bareng karo kejut Showa, pigura aluminium lan swingarm.Sambungan, sing dipasang ing ngisor lengen ayun, ngidini stroke suspensi mburi sing luwih dawa lan tuning suspensi mburi sing luwih tepat.Kejut mburi Showa Compact Design duwe teknologi A-Kit kanthi adjuster kompresi diameter gedhe, nambah gerakan frekuensi dhuwur nalika balapan lintas negara.Kejut Showa nduweni lapisan alumit sing pelumas dhewe ing awak kejut kanggo nyegah nyandhang lan abrasi, lan uga nyuda gesekan kanggo tumindak suspensi sing luwih alus.
Rotor rem ngarep 270mm sing gedhe banget, bentuke petal saka pabrikan terkenal, Braking, dipasang kanggo nglengkapi mesin kuat KX450XC kanthi sampurna.Dioptimalake kanggo nunggang lintas negara lan tambah kontrol, mburi dilengkapi rotor Braking 240mm petal-shaped sing cocog karo disk ngarep gedhe.Loro-lorone dicekel dening silinder master Nissin lan persiyapan caliper kanthi bantalan khusus XC.
KX450XC dilengkapi karo akeh komponen lintas negara tartamtu, kayata 21 "ngarep lan 18" kombinasi wheel mburi dipasangake karo ban Dunlop Geomax AT81, kang dipilih kanggo nangani optimal ing kahanan racing off-dalan.Komponen khusus lintas negara liyane kalebu piring skid plastik sing tahan lama lan sisih sisih.
Kawasaki terus prasetya unmatched kanggo nyedhiyani penunggang karo comfort kelas-leading thanks kanggo Ergo-Fit luwes handlebar sistem soyo tambah lan footpegs kanggo pas karo macem-macem penunggang lan gaya nunggang.KX450XC dilengkapi stang aluminium Renthal Fatbar 1-1 / 8 "gaya pabrik, minangka peralatan standar.Setang nduweni fitur dipasang sing bisa diatur kanthi papat.Setang multi-posisi nawakake rong bolongan sing dipasang kanthi 35mm penyesuaian, lan clamps offset 180 derajat duwe papat setelan individu sing cocog karo penunggang ukuran sing beda.Footpegs nduweni titik pemasangan dual-posisi, kanthi posisi sing luwih murah sing nyuda setelan standar kanthi tambahan 5mm.Posisi ngisor kanthi efektif nyuda pusat gravitasi nalika ngadeg, lan nyuda sudut dhengkul nalika penunggang sing luwih dhuwur lungguh.
Nglengkapi teknologi sing wis kabukten kejuaraan, KX450XC 2021 nampilake gaya agresif bebarengan karo grafis cetakan ing kafan radiator sing ngasilake permukaan sing mulus lan tampilan balap pabrik sing dibutuhake kanggo ngrampungake ing ndhuwur kelas.Bodywork ramping wis nyetak cocog karo radiator V-dipasang lan desain sasis sempit.Saben potongan awak wis dirancang kanggo nggampangake gerakan penunggang kanthi permukaan sing dawa lan lancar.Pelek dilapisi karo perawatan alumite ireng sing angel lan tahan lama.Penyesuai ing garpu lan kejut loro-lorone nduweni finish alumit ijo sing berkualitas tinggi.Rampung emas ing tutup lenga lan loro colokan ing tutup engine luwih kontribusi kanggo KX pabrik-racer katon lan noto.
2021 KX250XC kabeh-anyar wis dirancang kanggo lintang munggah ing XC2 250 Pro utawa Pro 2 Kelas lan menehi penunggang karo motor off-dalan siap lomba.Dibangun saka silsilah menang motocross legendaris saka motor KX250 lan disetel kanggo paling cocog karo pembalap sing berpengalaman ing balapan off-road, mesin 249cc cooled cair, papat langkah, pigura perimeter aluminium ramping, komponen suspensi KYB paling dhuwur, kopling hidrolik. lan wiwitan elektrik iku kombinasi pokok saka paket menang juara.
KX250XC dibangun kanthi komponen sing menang balapan kanggo mbantu para penunggang Kawasaki tekan podium paling dhuwur ing kabeh lingkungan balap off-road lan lintas negara.Saka ruang pamer nganti arena balapan, kinerja motor KX kulawarga Kawasaki minangka bukti silsilah rekayasa.
Paket mesin ringan 4-stroke, silinder tunggal, DOHC, banyu adhem 249cc nggunakake input sing diturunake langsung saka tim balapan pabrik, kanthi pemetaan mesin lan setelan sing dioptimalake kanggo balapan off-road.Mesin KX250XC sing kuat nduweni wiwitan listrik, sing diaktifake kanthi mencet tombol lan didhukung dening baterei Li-ion sing kompak.
Kawasaki nggawa teknologi balap dalan tingkat paling dhuwur menyang sepur klep KX250XC, nggunakake desain saka insinyur Kawasaki World Superbike.Iki nggunakake aktuasi katup pengikut driji, mbisakake katup diameter luwih gedhe lan profil cam sing luwih agresif.Katup intake lan exhaust kawangun saka titanium entheng, nalika piston bridged-box nggunakake desain padha karo Monster Energy / Pro Circuit / motor tim balap Kawasaki.
Transmisi limang kacepetan rasio cedhak nduweni gear lan poros sing entheng kanggo njaga bobote, nanging tetep kekuatan, nalika menehi kontribusi kanggo kinerja motor sing menang.KX250XC nduweni gearing luwih cendhek tinimbang pasangane, KX250, kanthi rasio gear pungkasan 51/13.Transmisi dipasangake karo kopling hidrolik spring washer Belleville sing dirancang kanggo menehi rasa konsisten liwat owah-owahan minimal nalika kopling dadi panas nalika digunakake.Mesin cuci Belleville nyumbang kanggo aktuasi kopling sing entheng lan jangkauan keterlibatan kopling sing amba, sing ndadekake kontrol tambah.
Bingkai perimeter aluminium tipis sing unggul ing industri kabeh anyar kanggo taun 2021 lan nyedhiyakake sudut sing tepat liwat rasa ngarep-mburi sing apik lan ketangkasan utama nalika nunggang kanthi kecepatan dhuwur.Konstruksi entheng pigura kasusun saka bagean palsu, extruded lan cast, nalika mesin digunakake minangka anggota ditekan lan nambah imbangan rigidity pigura.A swingarm alloy entheng digawe saka bagean ngarep cast lan kembar tapered hydro-kawangun spars ing Rampung aluminium mentahan, nglengkapi tampilan mentahan pigura kang.Insinyur kasebut kanthi teliti, nyelehake ukuran poros swingarm, sprocket output lan lokasi poros mburi, mbantu fokus ing pusat gravitasi lan penanganan sing seimbang.
Performa dhuwur KYB 48mm coil spring garpu ngarep bisa ditemokaké ing ngarep, nampilaken gedhe diameteripun tabung utama sing ukuran padha karo sing ditemokaké ing mesin tim racing pabrik Kawasaki kang, nanging karo tarif spring optimized lan setelan damping kanggo off-dalan nunggang.Garpu mbisakake nggunakake piston damping gedhe kanggo tumindak lancar lan redaman tenan.Lapisan Kashima ing tabung garpu mbantu nyegah nyandhang lan abrasi nalika ngoptimalake kinerja.
Ing mburi, sistem sambungan Uni-Trak anyar dirancang kanggo bisa bebarengan karo kejut KYB, pigura aluminium lan swingarm.Sambungan, sing dipasang ing ngisor lengen ayun, ngidini stroke suspensi mburi sing luwih dawa lan tuning suspensi mburi sing luwih tepat.Kejut mburi KYB nduweni kemampuan pangaturan kompresi ganda, ngidini redaman kacepetan dhuwur lan kacepetan rendah disetel kanthi kapisah.Lapisan Kashima ing kejut mbantu nyegah nyandhang lan nyuda gesekan kanggo tumindak suspensi sing luwih lancar.
Rotor rem ngarep 270mm sing gedhe banget, bentuke petal saka pabrikan terkenal, Braking, dipasang kanggo nglengkapi mesin kuat KX250XC kanthi sampurna.Ing mburi dilengkapi rotor rem 240mm petal-shaped sing cocog karo disk ngarep gedhe.Loro-lorone dicekel dening silinder master Nissin lan persiyapan caliper lan duwe bantalan khusus XC.
KX250XC dilengkapi akeh komponen lintas negara tartamtu, kayata 21 "ngarep lan 18" kombinasi wheel mburi dipasangake karo ban Dunlop Geomax AT81, kang dipilih kanggo nangani optimal ing kahanan racing off-dalan.Komponen khusus lintas negara liyane kalebu piring skid plastik sing tahan lama lan sisih sisih.
Kawasaki terus prasetya umatched kanggo nyedhiyani penunggang karo comfort kelas-leading thanks kanggo Ergo-Fit luwes handlebar sistem soyo tambah lan footpegs kanggo pas macem-macem penunggang lan gaya nunggang.KX250XC dilengkapi stang aluminium Renthal Fatbar 1-1 / 8 "gaya pabrik, minangka peralatan standar.Setang nduweni fitur dipasang sing bisa diatur kanthi papat.Setang multi-posisi nawakake rong bolongan dipasang kanthi adjustability 35mm, lan clamps offset 180 derajat duwe papat setelan individu sing cocog karo penunggang ukuran sing beda.Footpegs nduweni titik pemasangan dual-posisi, kanthi posisi sing luwih murah sing nyuda setelan standar kanthi tambahan 5mm.Posisi ngisor kanthi efektif nyuda pusat gravitasi nalika ngadeg, lan nyuda sudut dhengkul nalika penunggang sing luwih dhuwur lungguh.
Nglengkapi teknologi sing wis kabukten ing kejuaraan, KX250XC 2021 nampilake gaya agresif bebarengan karo grafis cetakan ing kafan radiator sing nyebabake permukaan sing mulus lan tampilan balap pabrik sing dibutuhake kanggo ngrampungake ing ndhuwur kelas.Bodywork ramping wis nyetak cocog karo radiator V-dipasang lan desain sasis sempit.Saben potongan awak wis dirancang kanggo nggampangake gerakan penunggang kanthi permukaan sing dawa lan lancar.Pelek dilapisi karo perawatan alumit ireng sing angel lan tahan lama.Penyesuai ing garpu lan kejut loro-lorone nduweni finish alumit ijo sing berkualitas tinggi.Rampung emas ing tutup lenga lan loro colokan ing tutup engine luwih kontribusi kanggo KX pabrik-racer katon lan noto.
INI DAFTAR CEPAT SPESIFIKASI RANGKA PABRIK: (1) Grafis cetakan anyar 2021 Racing(2) Garpu lan kejut Kayaba(3) Sistem knalpot papat-tak Akrapovic (4) Pipa knalpot FMF loro-stroke(5) Keilhin PWK 36 (two-stroke) / Synerjet fuel injection (four-stroke)(6) Velg Excel anodized ireng(7) Sherco bi-composite grip(8) Blue frame protectors(9) Biru Selle Dalla Valle seat(10) Coolant expansion tank karo kipas(11) Gearbox enem-kacepetan(12) Ban Michelin(13) Roda mburi 18-inci(14) Kapasitas bahan bakar 2,75 galon (loro-stroke) & 2,58 galon (papat-stroke) (15) 260mm Galfer rem ngarep rotor, hidraulik Brembo
Sherco 125SE 2021 duwe bolongan lan stroke 54mm x 54.50mm.Katup daya dikontrol sacara elektronik.Karbohidrat yaiku 36mm Keihin PWK.
Kanthi garpu Kayaba lan kejut nawakake 125SE "Pabrik" 300mm lelungan ing ngarep lan 330mm ing mburi.
250SE lan 300 SE meh padha kajaba bore-and-stroke.249.3cc Sherco 250SE nduweni bolongan 66.40 mm lan stroke 72mm.300SA bener-bener ngganti 293.1cc kanthi stroke sing padha, nanging bolongan 72mm. Kabeh model "Pabrik" Sherco 2021 dilengkapi wiwitan listrik kalebu 125, 250 lan 300 loro-stroke.Baterei yaiku Shido LTZ5S Lithium.
Sherco kang 300SEF "Pabrik" papat-stroke iku salah siji saka mung sawetara 300cc papat-stroke mati-dalan pit digawe.Senajan engine nuduhake komponen dhasar karo 250SEF, bore lan stroke diganti ing 300. Bore wis munggah saka 78mm (ing 250) kanggo 84mm, (ing 300), nalika nglakokake stroked 2,6mm.300SEF bener-bener ngganti 303.68cc. Sistem injeksi bahan bakar asale saka Synerjet lan knalpot minangka sistem Akrapovic lengkap.Ban kasebut saka Michelin, sing dikarepake saka motor buatan Prancis.
Pembalap Sherco bisa milih ing antarane versi 448.40cc utawa mesin gedhe 478.22cc.Nganyarke pamindahan digayuh kanthi piston luwih gedhe 3mm.
Sherco ora nggawe versi motocross, mung model off-road-sanajan nuduhake platform bakal nggawe gampang banget.Kabeh iku bakal njupuk Ngonversi siji kanggo motocross punika wheel mburi 19-inch, tank gas cilik, suspensi revalved, pemetaan anyar lan gearbox rasio cedhak.Oh ya, kickstand kudu lunga.
Garis KTM Cross-Country wis dianyari kanggo 2021 lan wis nggedhekake sawetara model XC inovatif kanthi introduksi saka KTM 125XC loro-stroke, stablemate Newest saka KTM 250XC TPI lan KTM 300XC TPI.Kajaba kabeh-Anyar kanggo kulawarga model KTM XC, KTM 125XC, iku paling kompak lan entheng saka mesin lintas negara ukuran lengkap.Cocog karo sasis khusus lintas negara sing entheng karo mesin 125cc loro-stroke sing paling kompetitif ing kelas kasebut, menehi ketangkasan lan kekuwatan sing unggul kanggo ngrampungake panjaluk pembalap offroad sing enom lan pengin.Uncalan ing tank kegedhen lan wiwitan elektrik, lan sampeyan duwe mesin siap dominasi tengen metu saka peti.
KTM 125XC minangka tambahan anyar kanggo kulawarga KTM XC.Iki minangka sing paling kompak lan entheng ing kabeh mesin lintas negara ukuran lengkap.Cocog karo sasis khusus lintas negara sing entheng kanthi mesin 125cc loro-stroke sing kompetitif menehi ketangkasan lan kekuwatan sing unggul kanggo ngrampungake panjaluk pembalap offroad sing enom lan pengin.
SOROTAN KTM 125XC 2021(1) Model anyar adhedhasar KTM 125SX kalebu wiwitan listrik, penyangga sisih lan tangki bahan bakar tembus gedhe kanggo kinerja lintas negara sing unggul.(2) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(3) ) Piston anyar direkayasa kanthi bahan sing luwih angel kanggo nambah daya tahan nalika tetep bobote kurang lan kinerja dhuwur.(4) Rakitan throttle anyar kanthi aktuasi roller nyedhiyakake gerakan throttle sing luwih lancar lan umur kabel sing luwih apik.(5) Garpu ngarep WP Xact anyar sing dianyari karo internal anyar— dirancang kanggo kinerja olahan, comfort lan nangani.Dheweke nampilake lenga lan udhara sing luwih dawa kanggo nyuda puncak tekanan nalika sistem redaman mid-valve anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik lan rasa sing luar biasa.Nindakake konser karo bypass udara Anyar, spacer mbalek maneh cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu udhara.(6) New reworked WP Xact kejut karo O-ring anyar kanggo piston link kanggo nyuda luntur lan nambah konsistensi liwat motos dawa.Setelan suspensi anyar ing ngarep lan mburi nglengkapi hardware anyar kanggo traksi sing luwih apik, kenyamanan sing luwih apik lan rasa percaya diri.Segel bantalan sambungan "rendah gesekan" anyar sing digawe dening SKF nyedhiyakake aksi linkage sing luwih bebas, nyedhiyakake rasa suspensi lan kinerja sing luwih apik sajrone stroke kejut. pigura baja chromoly entheng karo paramèter lentur diwilang kasebut kanthi teliti, menehi gabungan gedhe saka comfort, stabilitas lan tliti.(9) Single-piece cast aluminium swingarm fitur slot poros mburi dawa kanggo tambah adjustability, nawakake stabilitas garis lurus luwih apik.(10) 38mm karburator geser datar nyedhiyakake pangiriman daya sing lancar lan bisa dikontrol lan njamin kinerja sing asri sajrone kabeh rpm. stroke: 54mm x 54,5mm.
Teknologi injeksi bahan bakar sing unggul ing industri KTM 250XC TPI nawakake dandan gedhe ing efisiensi bahan bakar lan emisi knalpot, nalika ora mbutuhake bahan bakar sing wis dicampur lan re-jetting.Mesin tansah lumaku kanthi lancar lan garing tanpa preduli saka suhu utawa dhuwure.KTM 250XC TPI nduweni mesin loro-stroke sing kuat sing dipasang ing sasis canggih.
2021 KTM 250 XC-TPI SOROTAN(1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(2) Rakitan throttle anyar kanthi aktuasi rol menehi gerakan throttle sing luwih lancar lan umur kabel sing luwih apik.(3) Garpu ngarep WP XACT anyar kanthi internal anyar-dirancang kanggo kinerja olahan, comfort lan nangani.Dheweke nampilake lenga lan udhara sing luwih dawa kanggo nyuda puncak tekanan nalika sistem redaman mid-valve anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik lan rasa sing luar biasa.Performing ing konser karo bypass udhara anyar, spacer mbalek luwih cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu udhara.(4) New reworked WP XACT kejut karo O-ring anyar kanggo piston link kanggo nyuda luntur lan nambah konsistensi liwat long motos.(5) Setelan suspensi anyar ngarep lan mburi muji hardware anyar kanggo doyo tarik luwih apik, comfort apik lan rasa kapercayan-inspirasi. (6) New "low-gesekan" segel prewangan prewangan digawe dening SKF nyedhiyani noticeably freer tumindak linkage, nawakake suspension aran luwih lan kinerja saindhenging stroke kejut. (7) Silinder karo katup daya kontrol kembar kanggo daya Gamelan. - katup daya kontrol katup kanggo daya Gamelan.Sistem injeksi bahan bakar TPI (Transfer Port Injection) nawakake kinerja sing ora padha lan operasi sing prasaja: ora perlu premixing utawa jetting.(8) Mesin 249 cc minangka puncak kinerja 2-tak kanthi konstruksi entheng lan nduweni port knalpot mesin CNC lan kopling DDS. karo sistem damping kanggo doyo tarik luwih apik lan kekiatan.(9) Lateral counter balancer nyuda geter engine kanggo kurang kesel penunggang ing mburi moto (10) Hydraulic Brembo kopling lan sistem brake nawakake modulasi Highly kontrol, nalika rotor Wave entheng nawakake luar biasa. daya rem lan aran.(11) Bore lan stroke: 66,4mm x 72mm.
Torsi sing ora ana tandhingane KTM 300XC TPI 2021, bobot entheng lan penanganan sing padhet ndadekake mesin kasebut ora bisa diendhegake kanggo medan lintas negara sing ekstrem.Teknologi injeksi bahan bakar sing unggul ing industri kasebut nuduhake komitmen KTM sing terus-terusan kanggo kemajuan rong langkah.Kauntungan kasebut yaiku paningkatan efisiensi bahan bakar, emisi gas buang sing luwih murah lan ora perlu nyampur gas lan lenga.
2021 KTM 300 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) Grafis anyar karo skema werna dianyari kanggo tampilan Siap Balapan.(2) Déwan throttle anyar karo aktuasi roller ngirim gerakan throttle Gamelan lan urip kabel apik.(3) Garpu ngarep WP XACT anyar karo internal anyar-dirancang kanggo kinerja olahan, comfort lan nangani.Dheweke nampilake lenga lan udhara sing luwih dawa kanggo nyuda puncak tekanan nalika sistem redaman mid-valve anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik lan rasa sing luar biasa.Performing ing konser karo bypass udhara anyar, spacer mbalek luwih cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu udhara.(4) New reworked WP XACT kejut karo O-ring anyar kanggo piston link kanggo nyuda luntur lan nambah konsistensi liwat long motos.(5) Setelan suspensi anyar ngarep lan mburi muji hardware anyar kanggo doyo tarik luwih apik, comfort apik lan rasa kapercayan-inspirasi. (6) New "low-gesekan" segel prewangan prewangan digawe dening SKF nyedhiyani tumindak ubungan noticeably freer, nawakake suspension aran luwih lan kinerja saindhenging stroke kejut. (7) Silinder karo katup daya kontrol kembar kanggo daya Gamelan.Silinder karo katup daya kontrol kembar kanggo daya Gamelan.Sistem injeksi bahan bakar TPI (Transfer Port Injection) nawakake kinerja sing ora padha lan operasi sing prasaja: ora perlu premixing utawa jetting.(8) Mesin 293.2cc nduweni port knalpot mesin CNC lan kopling DDS kanthi sistem redam kanggo traksi lan daya tahan sing luwih apik.(9 ) Balance counter lateral nyuda getaran mesin kanggo kurang kesel penunggang ing mburi moto.(10) Sistem kopling lan rem Brembo hidraulik nawakake modulasi sing bisa dikontrol, dene rotor Wave sing entheng menehi daya rem lan rasa sing luar biasa.(11) Bore lan stroke Ukuran : 72 mm x 72 mm
Kanthi kekuwatan sing unggul ing kelas, ora ana sing bisa nandingi, KTM 250XC-F 2021 minangka kekuwatan sing kudu dianggep ing kontes offroad sing ditutup.Mesin kompak ngetungake kekuwatan sing ora bisa dipercaya nalika Kontrol Traksi, Kontrol Bukak lan peta sing bisa dipilih nggawe kabeh daya kasebut bisa digunakake.Komponen suspensi sing dianyari lan setelan damping lan refinement sasis luwih nggawe motor offroad 250 cc iki.
2021 KTM 250XC-F HIGHLIGHTS(1) Grafis anyar karo skema werna dianyari kanggo tampilan Siap Balapan.(2) Anyar dianyari WP Xact garpu ngarep karo internal anyar-dirancang kanggo kinerja olahan, comfort lan nangani.Dheweke nampilake lenga lan udhara sing luwih dawa kanggo nyuda puncak tekanan nalika sistem redaman mid-valve anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik lan rasa sing luar biasa.Performing ing konser karo bypass online anyar, spacer mbalek luwih cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu udhara.(3) New reworked WP Xact kejut karo O-ring anyar kanggo piston link kanggo nyuda luntur lan nambah konsistensi liwat motos dawa.(4) Setelan suspensi anyar ing ngarep lan mburi nglengkapi hardware anyar kanggo traksi sing luwih apik, kenyamanan sing luwih apik, lan rasa percaya diri. lan kinerja ing saindhenging stroke kejut.(6) New Compact DOHC (double overhead camshaft) engine karo nglereni-pinggiran sirah silinder nampilaken katup titanium lan pandherek driji super-cahya karo lapisan DLC hard.(7) High-tech, baja chromoly entheng pigura karo paramèter lentur diwilang kasebut kanthi teliti, menehi gabungan gedhe saka comfort, stabilitas lan tliti.Kanthi swingarm aluminium cast siji-potong nduweni slot poros mburi sing dawa kanggo nambah penyesuaian. (8) Bodywork nduweni desain sing ramping kanggo kenyamanan lan kebebasan gerakan sing apik, ndadekake penunggang ing kontrol lengkap.(9) Pipa kepala nganggo FDH (Alur Desain Header) sistem resonator nambah kinerja nalika ngurangi gangguan.(10) Ngalih peta stang milih antarane rong peta (standar lan luwih agresif) lan ngaktifake traksi lan kontrol peluncuran kanggo genggeman ditingkatake lan wiwitan holeshot-seeking.(11) Hydraulic Brembo kopling lan brake sistem kurban modulasi Highly kontrol, nalika rotors Wave entheng kurban daya rem luar biasa lan aran.(12) Bore lan stroke: 78mm x 52.3mm.
Kanthi kekuwatan sing saingan karo mesin 450cc sing digabungake karo penanganan kelas 250, KTM 350X-F 2021 minangka kekuwatan sing kudu dianggep ing kontes offroad sing ditutup.Mesin kompak ngetokake daya sing ora bisa dipercaya nalika Kontrol Traksi, Kontrol Bukak lan peta sing bisa dipilih nggawe kabeh daya kasebut bisa digunakake.Komponen penundaan dianyari lan setelan damping lan refinements sasis luwih njupuk KTM 350XC-F kanggo tingkat sing pit offroad 450-kelas liyane duwe alangan cocog.
2021 KTM 350XC-F HIGHLIGHTS (1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race. (2) Garpu ngarep WP Xact anyar sing dianyari kanthi internal anyar-dirancang kanggo kinerja olahan, comfort lan penanganan.Dheweke nampilake lenga lan udhara sing luwih dawa kanggo nyuda puncak tekanan nalika sistem redaman mid-valve anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik lan rasa sing luar biasa.Performing ing konser karo bypass online anyar, spacer mbalek luwih cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu udhara.(3) New reworked WP Xact kejut karo O-ring anyar kanggo piston link kanggo ngurangi luntur lan nambah konsistensi liwat motos dawa. (4) Setelan suspensi anyar ngarep lan mburi muji hardware anyar kanggo doyo tarik luwih apik, comfort apik lan rasa kapercayan-inspirasi. (5) Segel bantalan sambungan "rendah gesekan" anyar sing digawe dening SKF nyedhiyakake aksi linkage sing luwih bebas, menehi rasa suspensi lan kinerja sing luwih apik sajrone stroke kejut. nampilake katup titanium lan pandherek driji super entheng kanthi lapisan DLC sing atos.(7) Bingkai baja kromoly berteknologi tinggi lan entheng kanthi paramèter lentur sing diwilang kanthi ati-ati nyedhiyakake gabungan kenyamanan, stabilitas lan presisi.ing.Kanthi swingarm aluminium cast siji-potong nduweni slot poros mburi sing dawa kanggo nambah penyesuaian. (8) Bodywork nduweni desain sing ramping kanggo kenyamanan lan kebebasan gerakan sing apik, ndadekake penunggang ing kontrol lengkap.(9) Pipa kepala nganggo FDH (Alur Desain Header) sistem resonator nambah kinerja nalika ngurangi gangguan.(10) Ngalih peta stang milih antarane rong peta (standar lan luwih agresif) lan ngaktifake traksi lan kontrol peluncuran kanggo genggeman ditingkatake lan wiwitan holeshot-seeking.(11) Hydraulic Brembo kopling lan brake sistem nawakake modulasi Highly kontrol, nalika rotors Wave entheng kurban daya rem luar biasa lan aran.(12) Bore lan stroke: 88mm x 57.5mm.
Nalika serangan maksimum dibutuhake, mung jawaban KTM 450XC-F.Mesin SOHC sing kompak menehi daya mbledhos kanthi pangiriman sing lancar lan bisa digunakake sing cocog karo para penunggang akhir minggu lan pembalap sing wis berpengalaman.Sing luwih penting, KTM 450XC-F 2021 nuduhake 95% bagean kanthi pirang-pirang juara Supercross lan motocross sing menang mesin motocross KTM 450SXF.Dadi, sampeyan wis siyap kanggo balapan?
2021 KTM 450XC-F HIGHLIGHTS (1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Siap Balapan.(2) Pemetaan anyar nambah daya kurang, nambah rasa XCF sing wis entheng, lan kalebu injeksi pamisah kanggo atomisasi bahan bakar lan pukulan sing luwih apik. saindhenging sawetara rev.Map 2 uga wis meningkat kanggo opsi kinerja paling nemen. (3) Rod nyambungake anyar karo tembaga-beryllium bushing ndhuwur sing nyuda gesekan kanggo karakter engine free-revving lan kekiatan apik.Loker shift sing digarap maneh kanggo daya tahan sing luwih apik.(4) Casing meter jam anyar kanthi titik mbenakake tambahan lan mung rong dimensi sekrup M6 (mung 2 ukuran kanggo kabeh casing supaya gampang diservis). kanggo kinerja olahan, comfort lan nangani.Dheweke nampilake lenga lan udhara sing luwih dawa kanggo nyuda puncak tekanan nalika sistem redaman mid-valve anyar nambah kontrol damping kanggo umpan balik lan rasa sing luar biasa.Nindakake konser karo bypass udara anyar, spacer mbalek maneh cilik ing sikil udhara nambah volume udara ing kamar negatif kanggo kurva spring luwih linear, emulating prilaku spring nalika tetep kabeh keuntungan saka garpu udhara.(6) New reworked WP Xact kejut karo O-ring anyar kanggo piston link kanggo ngurangi luntur lan nambah konsistensi liwat long motos.(7) Setelan suspensi anyar ngarep lan mburi muji hardware anyar kanggo doyo tarik luwih apik, comfort apik lan rasa kapercayan-inspirasi. (8) Segel bantalan sambungan "rendah gesekan" anyar sing digawe dening SKF nyedhiyakake aksi linkage sing luwih bebas, nyedhiyakake rasa suspensi lan kinerja sing luwih apik sajrone stroke kejut. katup titanium lan lengen rocker anyar kanthi optimalisasi struktural kanggo nyuda bobot lan inersia lan nambah kekakuan, njamin kinerja mesin sing akurat lan responsif ing kisaran rpm.(10) Teknologi dhuwur, chromoly enthengpigura baja karo paramèter lentur diwilang kasebut kanthi teliti, menehi gabungan gedhe saka comfort, stabilitas lan tliti.Kanthi swingarm aluminium cast siji-potong nduweni slot poros mburi sing dawa kanggo nambah penyesuaian.(11) Kopling Brembo hidrolik lan sistem rem nawakake modulasi sing bisa dikontrol, dene rotor Wave sing entheng menehi daya rem lan rasa sing luar biasa.(12) Bodywork duwe fitur a desain slim kanggo comfort banget lan kamardikan saka gerakan, nempatno penunggang ing kontrol lengkap.(13) Pipa sirah karo FDH (Flow Design Header) sistem resonator mbenakake kinerja nalika ngurangi gangguan.(14) Ngalih peta Handlebar milih antarane rong peta (standar lan luwih agresif) lan ngaktifake doyo tarik lan kontrol Bukak kanggo genggeman meningkat lan holeshot-seeking wiwitan. (15) Bore lan stroke: 95mm x 63.4mm.
Kanggo 2021, kombinasi KTM saka telung model loro-stroke kanthi sistem injeksi port transfer (TPI) ground-breaking lan papat papat stroke mesthekake yen penunggang diwasa lan pembalap kabeh umur lan kemampuan bakal duwe peralatan sing cocog karo kabutuhan, apa kanggo kompetisi utawa gegaman play pokok ing tilase paling angel ing ndonya.Portofolio KTM Enduro 2021 dipisahake kanthi skema grafis sing seger lan saestu Siap Balapan lan palet warna sing dianyari, dene paningkatan utama kanggo 2021 kalebu owah-owahan komponen suspensi, uga perbaikan mesin.
KTM 150/250/300 XC-W TPI punika anjog loro-stroke ing baris karo rasio daya-kanggo-bobot nyengsemaken lan penanganan paling dhuwur, nalika injeksi TPI breathes urip anyar menyang engine loro-stroke.Keuntungan sing jelas: ora perlu re-jetting kanggo iklim, ketinggian utawa kondisi.Injeksi minyak kanthi otomatis lan elektronik minangka aset utama liyane.
KTM ndadekake KTM EXC-F lan XCF-W model paling dual- olahraga lan mesin papat-strokee mati-dalan ing pasar.KTM 500 EXC-F lan 350 EXC-F 2021 minangka pesaing serius kanggo nunggang offroad ekstrem kanthi suspensi WP Xplor berkualitas tinggi, rem Brembo lan pigura baja chromoly ultra-ringan.
Adhedhasar platform kinerja sing padha yaiku model EXC-F-mesin KTM 500 XCF-W lan KTM 350 XCF-W dilengkapi Kontrol Traksi lan pilihan Peta sing diaktifake kanthi nutul tombol.Karo kabeh model ing sawetara, padha uga fitur handlebars Neken, No-Dirt footpegs, hub CNC-milled lan pelek Buta.
(1) Garpu WP Xplor sing dianyari saiki duwe adjuster preload eksternal minangka standar, nggawe pangaturan preload musim semi kanggo medan lan preferensi penunggang kanthi cepet lan gampang. kombinasi karo cangkir tertutup ing mburi stroke, didhukung dening spring kejut progresif, kanggo gawé kinerja offroad unmatched.(3) 143,99 cc engine loro-stroke dipasang karo sistem injeksi bahan bakar TPI paten kanggo bahan bakar sampurna ing dhuwur sembarang, ora premixing lan konsumsi bahan bakar suda nalika isih urip nganti standar KTM loro-stroke.Piston cast anyar nggantèkaké piston palsu kanggo kekiatan apik nalika tetep bobot kanggo minimal. (4) Silinder karo loro injector diselehake ing bandar transfer mburi kanggo atomization hilir banget bahan bakar.Nalika EMS nduweni fitur ECU sing ngontrol wektu kontak lan semprotan bahan bakar adhedhasar informasi saka sensor maca tekanan udara intake, posisi throttle, suhu banyu lan tekanan udara sekitar saka sensor tambahan kanggo kompensasi ketinggian sing efisien.(5) Saklar pilih peta opsional ngidini pengendara kanggo milih peta alternatif kanggo karakteristik offroad sing luwih alus lan bisa dilacak.(6) Pompa lenga elektronik nyuplai lenga saka tangki lenga 700cc menyang intake kanggo mesthekake campuran bahan bakar-lenga sing sampurna ing kahanan apa wae nalika ngurangi udud nganti 50% lan nyedhiyakake munggah. kanggo 5 nawakke bahan bakar. (7) Grafis anyar karo rencana werna Dianyari kanggo tampilan Siap kanggo Race.
(1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(2) Garpu WP Xplor sing dianyari saiki nduweni adjuster preload eksternal minangka standar, nggawe pangaturan preload musim semi kanggo terrain lan preferensi penunggang kanthi cepet lan gampang.Kejut mburi WP Xplor kanthi teknologi PDS (Progressive Damping System) fitur piston redaman kapindho kanthi kombinasi cangkir tertutup ing pungkasan stroke (1), didhukung spring kejut progresif, kanggo ngasilake kinerja offroad sing ora ditandingi.(3) 249cc engine loro-stroke dilengkapi karo sistem injeksi bahan bakar TPI paten kanggo bahan bakar sampurna ing dhuwur sembarang, ora premixing lan konsumsi bahan bakar suda nalika isih urip nganti standar KTM loro-stroke.(4) Silinder karo loro injector diselehake ing mburi. port transfer kanggo atomisasi bahan bakar hilir sing apik banget.(5) EMS sing nampilake ECU ngontrol wektu kontak lan semprotan bahan bakar adhedhasar informasi saka sensor maca tekanan udara intake, posisi throttle, suhu banyu lan tekanan udara sekitar saka sensor tambahan kanggo kompensasi ketinggian sing efisien.Saklar pilih map opsional ngidini penunggang milih peta alternatif, nyedhiyakake pangiriman daya sing luwih sporti, nalika peta standar disetel kanggo karakteristik offroad sing luwih alus lan bisa dilacak. mesthekake campuran bahan bakar-lenga sampurna ing kahanan apa wae nalika ngurangi udud nganti 50% lan nyedhiyakake nganti 5 tangki bahan bakar.
(1) Garpu WP Xplor sing dianyari saiki duwe adjuster preload eksternal minangka standar, nggawe pangaturan preload musim semi kanggo medan lan preferensi penunggang kanthi cepet lan gampang. kombinasi karo tuwung ditutup menyang mburi stroke, didhukung dening spring kejut progresif, kanggo gawé kinerja offroad unmatched.(3) Grafis anyar karo skema werna dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(4) 293.2cc engine two-stroke dilengkapi sistem injeksi bahan bakar TPI paten kanggo bahan bakar sampurna ing dhuwur sembarang, ora premixing lan konsumsi bahan bakar suda nalika isih urip nganti standar KTM loro-stroke.(5) Silinder karo loro injector diselehake ing bandar transfer mburi kanggo atomization hilir banget bahan bakar.EMS nampilaken ECU ngontrol wektu ignition lan semprotan bahan bakar adhedhasar informasi saka sensor maca tekanan udara intake, posisi throttle, suhu banyu lan tekanan udara sekitar saka sensor tambahan kanggo kompensasi ketinggian sing efisien.(6) Saklar pilih peta opsional ngidini penunggang milih peta alternatif, nyedhiyakake pangiriman daya sing luwih sporti, nalika peta standar disetel kanggo karakteristik offroad sing luwih alus lan bisa dilacak. kahanan apa wae nalika ngurangi udud 50% lan nyediakake nganti 5 tank bahan bakar. (8) Sistem exhaust menehi kinerja apik karo bobot suda lan construction luwih awet thanks kanggo lumahing corrugated inovatif ing kamar expansion.
(1) Model mung offroad sing ngeculake sinyal lan pangilon lan nduweni fitur pemetaan sing luwih agresif lan paket daya sing kurang mbatesi tinimbang KTM 350 EXC-F, tegese luwih akeh daya kanggo dilebokake ing lemah liwat ban lengkap lan luwih entheng. bobot.(2) Garpu WP Xplor sing dianyari saiki nduweni adjuster preload eksternal minangka standar, nggawe pangaturan preload musim semi kanggo medan lan preferensi penunggang kanthi cepet lan gampang.(3) Kejut mburi WP Xplor kanthi teknologi PDS (Progressive Damping System) nduweni fitur redam kapindho piston ing kombinasi karo tuwung tertutup menyang mburi stroke, didhukung dening spring kejut progresif, kanggo gawé kinerja offroad unmatched.(4) High-tech, pigura baja chrome-moly entheng karo paramèter lentur diwilang kasebut kanthi teliti, nyedhiyakake gabungan gedhe saka comfort, stabilitas lan tliti.(5) Single-piece cast aluminium swingarm diprodhuksi nggunakake proses produksi gravitasi die-cast, nawakake kekuatan ngédap ing bobot paling bisa.(6) Cangkir mesin cahyaes karo konfigurasi poros terpusat mindhah crankshaft nyedhaki pusat gravitasi mancal kanggo jawab cahya lan respon cepet.Dikiataken kopling tutup kanggo apik resistance marang impact ing terrain Rocky.(7) Enem-kacepetan transmisi rasio sudhut sampurna cocog kanggo tugas offroad.(8) Grafis anyar karo skema werna dianyari kanggo tampilan Ready to Race.Bodywork fitur desain slim kanggo comfort banget lan kabebasan saka gerakan, sijine penunggang ing kontrol lengkap.
(1) Model mung offroad sing ngeculake sinyal lan pangilon lan nduweni fitur pemetaan sing luwih agresif lan paket daya sing kurang mbatesi tinimbang KTM 500 EXC-F, tegese luwih akeh daya kanggo dilebokake ing lemah liwat ban lengkap lan luwih entheng. bobot.(2) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(3) Garpu WP Xplor sing dianyari saiki nduweni adjuster preload eksternal minangka standar, nggawe pangaturan preload musim semi kanggo terrain lan preferensi penunggang kanthi cepet lan gampang.(4) Kejut mburi WP Xplor kanthi teknologi PDS (Progressive Damping System) nduweni fitur piston redam kapindho kanthi kombinasi cangkir tertutup ing pungkasan stroke, didhukung dening spring kejut progresif, kanggo ngasilake kinerja offroad sing ora ditandingi.(5) Loker shift anyar nyedhiyakake tambah kekiatan.Transmisi rasio lebar enem-kacepetan cocog banget kanggo tugas offroad.(6) Bingkai baja krom-moly berteknologi tinggi lan entheng kanthi parameter lentur sing diwilang kanthi ati-ati nyedhiyakake gabungan kenyamanan, stabilitas lan presisi.(7) Aluminium cast tunggal swingarm diprodhuksi nggunakake proses produksi gravitasi die-cast, nawakake kekuatan ngédap ing bobot paling bisa. (8) kasus engine entheng karo konfigurasi poros terpusat mindhah crankshaft nyedhaki pusat gravitasi mancal kanggo penanganan cahya lan respon cepet.Ditambah tutup kopling sing dikuwatake kanggo resistensi sing luwih apik marang tabrakan ing medan berbatu.(9) Bodywork nduweni desain sing ramping kanggo kenyamanan lan kebebasan gerakan sing apik, ndadekake penunggang bisa ngontrol lengkap.
(1) Garpu WP Xplor sing dianyari saiki duwe adjuster preload eksternal minangka standar, nggawe pangaturan preload musim semi kanggo medan lan preferensi penunggang kanthi cepet lan gampang. kombinasi karo tuwung tertutup menyang mburi stroke, didhukung dening spring kejut progresif, kanggo gawé unmatched dual-olahraga kinerja.(3) New shift loker menehi tambah daya tahan.(4) High-tech, pigura baja krom-moly entheng kanthi paramèter lentur sing diwilang kanthi ati-ati nyedhiyakake gabungan kenyamanan, stabilitas lan presisi sing apik.(5) Swingarm aluminium cor siji-potong diprodhuksi nggunakake proses produksi die-cast gravitasi, menehi kekuatan luar biasa kanthi bobot sing paling murah.(6) Enem- kacepetan transmisi rasio sudhut sampurna cocog kanggo dalan lan offroad tugas.Kasus mesin ringan kanthi konfigurasi poros terpusat mindhah crankshaft nyedhaki pusat gravitasi mancal kanggo penanganan sing entheng lan responsif kanthi cepet.Tutup kopling sing dikuatake kanggo resistensi sing luwih apik ing medan sing berbatu.(7) Bodywork nduweni desain sing ramping kanggo kenyamanan lan kebebasan gerakan sing apik, ndadekake penunggang bisa ngontrol lengkap.Kajaba iku, grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race. (8) Kothak udara lan boot udara sing dirancang kanggo menehi perlindungan maksimal saka filter udara saka rereget lan aliran udara sing luwih apik kanggo kinerja sing luwih apik.Filter udara bisa diakses tanpa piranti kanggo servis cepet.(9) Sistem kopling Hydraulic Brembo nawakake modulasi kopling lan operasi sing bisa dikontrol banget, nyuda kesel nalika nuntut.Kajaba iku, rem Brembo berteknologi tinggi mesthi dadi peralatan standar ing mesin offroad KTM lan digabungake karo cakram Wave sing entheng kanggo menehi daya rem lan rasa sing luar biasa.
(1) Grafis anyar kanthi skema warna sing dianyari kanggo tampilan Ready to Race.(2) Garpu WP Xplor sing dianyari saiki nduweni adjuster preload eksternal minangka standar, nggawe pangaturan preload musim semi kanggo terrain lan preferensi penunggang kanthi cepet lan gampang.(3) WP Xplor kejut mburi karo teknologi PDS (Progressive Damping System) fitur piston damping kapindho ing kombinasi karo tuwung ditutup ing mburi stroke, didhukung dening spring kejut progresif, kanggo gawé kinerja dual-olahraga unmatched.(4) High-tech, pigura baja chrome-moly entheng karo paramèter lentur diwilang kasebut kanthi teliti, menehi gabungan gedhe saka comfort, stabilitas lan tliti.(5) Single-piece cast aluminium swingarm diprodhuksi nggunakake proses produksi gravitasi die-cast, nawakake kekuatan ngédap ing bobot paling bisa. .(6) kasus engine entheng karo konfigurasi poros terpusat mindhah crankshaft nyedhaki pusat gravitasi mancal kanggo jawab cahya lan respon cepet. (7) Grafis anyar karo Uprencana werna tanggal kanggo tampilan Siap kanggo Lomba.(8) Dikiataken kopling tutup kanggo resistance apik marang impact ing terrain Rocky.(9) Enem-kacepetan transmisi rasio sudhut sampurna cocog kanggo dalan lan offroad tugas.Bodywork fitur desain slim kanggo comfort banget lan kabebasan gerakan, nempatno penunggang ing kontrol lengkap.0Kothak udara lan boot udhara dirancang kanggo nyedhiyani pangayoman maksimum Filter online marang soiling lan aliran udara luwih apik kanggo kinerja tambah.Filter udara bisa diakses tanpa piranti kanggo servis cepet.(11) Sistem kopling Brembo hidraulik nawakake modulasi kopling lan operasi sing bisa dikontrol banget, nyuda kesel nalika nuntut.(12) Rem Brembo berteknologi tinggi mesthi dadi peralatan standar ing mesin offroad KTM lan digabungake karo cakram Wave sing entheng kanggo menehi daya rem lan rasa sing luar biasa.
Yamaha Motor Corporation, AS, ngumumake model lintas negara YZ 2021 kalebu 2021 YZ450FX sing dirancang maneh.Dirancang kanggo ngalahake kompetisi ing balapan Hare Scrambles lan Grand National Cross Country (GNCC), YZ450FX paling anyar nduweni mesin sing luwih apik, luwih efisien, pigura sing didesain ulang kanthi karakteristik lentur anyar, setelan suspensi sing dianyari, lan liya-liyane.
Mbalik maneh model YZ125X lan YZ250X loro-stroke lan YZ250FX papat-stroke ngrampungake barisan lintas negara YZ 2021.Kabeh model bakal nampilake skema warna lan grafis Team Yamaha Blue generasi sabanjure kanggo luwih nengenake kemajuan seri YZ.
2021 YZ450FX dirancang kanggo ngalahake kompetisi lintas negara.Mesin wiwitan listrik 449cc anyar, adhem cair, papat-stroke, duwe kepala silinder kompak kabeh anyar kanthi bentuk ruang bakar sing didesain ulang, lan sudut katup sing luwih curam.Ing mburi-slanted silinder omahé piston komprèsi sing luwih dhuwur karo dering gesekan kurang ditempelake rod nyambungake maneh.Rasio sudhut, transmisi 5-kacepetan wis ditapis kanggo nyedhiyakake owah-owahan sing luwih lancar, lan sistem ambegan crankcase sing luwih efisien wis diadopsi kanggo nyuda kerugian pompa.Umume, mesin sing luwih entheng lan luwih kompak ngasilake tenaga sing tambah ing kabeh kisaran RPM kanggo daya tarik sing luwih kuat lan linier.
Évolusi paling anyar saka pigura balok bilateral aluminium entheng Yamaha wis didesain ulang kanthi karakteristik lentur anyar sing nyedhiyakake kinerja tikungan, traksi lan reaksi benjolan sing luwih apik kanggo menehi kapercayan marang penunggang supaya bisa nyurung luwih keras ing kahanan apa wae ing dalan.Komponen sasis liyane kayata engine mounts, triple clamp ndhuwur lan poros ngarep, uga suspensi KYB sing unggul ing kelas kanthi kompresi sing ditingkatake lan karakteristik mbalek kanthi ati-ati kanggo nyuda bobot nalika nambah penanganan lan kinerja.Kanggo mungkasi paket anyar, 2021 YZ450FX nampilake caliper rem ngarep sing mentas dirancang, bantalan rem lan cakram ngarep lan mburi.Owah-owahan gabungan menyang YZ450FX 2021 anyar ngasilake output daya sing luwih bisa dikontrol, akselerasi linear lan karakteristik penanganan entheng sing niru YZ250FX.
Kanggo luwih nampilake pinggiran lintas negara YZ450FX, wiwitan listrik, baterei lithium sing entheng, lan injeksi bahan bakar canggih kabeh minangka fitur standar.Intake ing posisi ngarep lan tata letak knalpot ing mburi nyedhiyakake panyebaran daya sing bisa dipercaya nalika ngimbangi bobot kanggo sentralisasi massa sing apik.Mesin lintas negara iki uga terus nampilake teknologi balap maju Yamaha.Pemetaan mesin switchable dual-mode lan panyambungan nirkabel ditangani liwat siji-sijine sistem tuning lengkap gratis ing industri, disorot dening Yamaha Power Tuner App, sing ngidini para pembalap nyetel kinerja mesin langsung saka telpon.Kanthi warna lan grafis Team Yamaha Blue generasi anyar, YZ450FX 2021 nampilake keunggulan kompetitif lintas negara Yamaha.
YZ450FX 2021 bakal kasedhiya saka dealer Yamaha ing September ing Team Yamaha Blue generasi sabanjure kanthi rega $9,699 MSRP.
Desain menang Yamaha bali karo YZ250FX 2021.Kanthi intake ngarep revolusioner, knalpot mburi, cooled cair, pembangkit listrik 4-stroke DOHC, ditambahake gear enem, lan transmisi rasio lebar, iki minangka senjata pilihan kanggo balap lintas negara.Bingkai balok bilateral aluminium, lan suspensi KYB sing unggul ing industri 2021 YZ250FX nyedhiyakake imbangan paling apik kanggo kinerja sing menang balapan, keterlaluan lan kepenak.
Kanthi wiwitan listrik, tank bahan bakar 2.16 galon, piring skid plastik sing kasar, rantai O-ring sing disegel lan roda mburi 18 inci, YZ250FX siyap menang langsung saka kothak.Sepeda kasebut uga duwe sistem tuning lengkap gratis saka Yamaha, sing disorot dening Aplikasi Yamaha Power Tuner.Kanthi kemampuan kanggo nggawe pangowahan wektu bahan bakar lan ignition lan milih ing antarane rong peta ECU sing ditemtokake pangguna liwat saklar dual-mode sing dipasang ing handlebar, YZ250FX dilengkapi kanggo pangaturan kinerja nirkabel ing trek.
YZ250FX 2021 bakal kasedhiya saka dealer ing wulan Oktober ing Team Yamaha Blue generasi sabanjure kanthi rega $8,499 MSRP.
YZ125X lan YZ250X loro-stroke bali kanggo taun 2021. Dioptimalake kanggo panjaluk balap lintas negara sing unik, YZ125X lan YZ250X nampilake Sistem Katup Daya Yamaha kanthi transmisi limang kacepetan rasio enem-kacepetan lan lebar, kanggo salib utama. pembangkit listrik negara.Bingkai aluminium sing entheng dadi tuan rumah suspensi jinis spring sensitif kacepetan KYB sing bisa diatur kanthi lengkap ing industri sing disetel khusus kanggo balapan lintas negara.Roda mburi 18 inci, ranté O-ring sing disegel, lan ban fokus ing dalan, ditambah karo gaya agresif, nyiapake YZ125X lan YZ250X kanggo balapan GNCC.
2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) lan YZ250X ($ 7,599 MSRP) bakal kasedhiya saka dealer ing wulan iki ing Team Yamaha Blue generasi sabanjure.
Kanthi 40 taun ing sabuk, PW50 2021 terus dadi salah sawijining sepedha trail paling apik kanggo para penunggang pertama.Sawisé debut, PW50 dadi mancal go-to kanggo bocah-bocah sing lagi sinau numpak off-road.Kanthi fokus ing desain "kaya dolanan", Yamaha ngrancang sepeda sing apik banget lan gampang dicedhaki para penunggang enom sing anyar.Adol luwih saka 8,000 unit ing taun pisanan, Yamaha saiki wis ngirim luwih saka 380,000 PW50 menyang luwih saka 150 negara.
Mesin 49cc, loro-stroke ditambah karo transmisi otomatis kanthi otomatis ndadekake mancal iki sampurna kanggo pemula.Dhuwur kursi PW50 mung 18.7 inci lan sekrup stopkontak sing bisa diatur nyedhiyakake kenyamanan penunggang lan katentreman wong tuwa.Kajaba iku, sistem penggerak akhir poros PW50 meh ora ana pangopènan nalika sistem injeksi lenga Autolube sing wis kabukten Yamaha ngilangake premixing bahan bakar/lenga.
PW50 2021 bakal kasedhiya saka dealer ing wulan iki ing Team Yamaha Blue generasi sabanjure kanthi rega $1,649 MSRP.
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE lan TT-R230E digawe kanggo nyenengake nunggang trail.Motor listrik wiwitan, hawa-cooled, papat-stroke iki nawakake daya tahan legendaris lan ketergantungan Yamaha, bebarengan karo pita daya sing bisa diakses kanthi gampang lan kinerja apik ing macem-macem kondisi trek.Dhuwur kursi sing kurang saka kabeh baris TT-R ngidini penunggang sing luwih cilik lan kurang pengalaman entuk kapercayan kanthi akses gampang menyang lemah lan kepenak banget.
TT-R50E 2021 ($1,699 MSRP) bakal kasedhiya saka dealer ing wulan Agustus, dene TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) lan TT-R230E ($4,449 MSRP) bakal kasedhiya saka dealer ing wulan iki. generasi sabanjure Team Yamaha Biru.
1. Majeng Twin- Silinder Engine.Ténéré 700™ dilengkapi mesin injeksi bahan bakar, 689cc, silinder kembar inline, didinginkan cairan, sing asalé saka MT-07 sing menangaké penghargaan Yamaha.Powerplant kompak iki fitur pangiriman daya becik kanggo ngulandara nunggang, kanggo daya tractable lan kontrol ing saben kondisi nunggang.2.Petualangan- Fokus Ergonomi.Ténéré 700 nduweni awak sing sempit, tangki bahan bakar sing ramping, lan kursi sing rata sing ngidini ketangkasan penunggang maksimal, sing ngidini penunggang bisa nyekel tangki nalika lungguh utawa ngadeg, menehi kapercayan tambahan ing rereget utawa aspal.fairing protèktif lan handguards bisa karo stang tapered kanggo mesthekake comfort ing tunggangan paling dawa.
3. Ora Wedi Reget.Suspensi long-travel sing bisa diatur kanthi dhuwur digandhengake karo roda spoked sing siap kotor sing dipasang ban ngarep 21 inci lan ban mburi 18 inci, supaya Ténéré 700 ora isin saka nunggang agresif nalika trotoar rampung.Rem triple-disc uga nduweni fitur ABS sing bisa dipilih, sing bisa dipateni yen dikarepake kanggo nunggang off-road.
4. Refinement Meet Kekiatan.Saben aspek Ténéré 700 dibangun kanggo nggabungake keandalan legendaris Yamaha kanthi kinerja sing nyengsemake, saka lampu LED sing kompak, nganti pigura baja sing kuwat lan sempit, nganti lancar.
1. Lanjutan Long- Travel Suspension.Suspensi long-travel lan luwih saka 11,2 inci saka lemah reresik manggon ing kursi sing mung 31,9 inci saka lemah.2.Injeksi Bahan Bakar Modern.Injeksi bahan bakar XT250 nawakake respon throttle sing lancar lan gampang diwiwiti ing meh kabeh kahanan.
3. Trep Listrik Mulai.wiwitan Electric ndadekake diperlokaké munggah 249cc papat-stroke effortless.4.Rem Cakram Ganda.Cakram ngarep 245mm lan rem cakram mburi 203mm digabungake kanggo menehi daya mandeg sing apik banget ing permukaan sing diaspal lan ora diaspal.
1. Terrain- Nelukake Ban.Ban lemak amba ngirim doyo tarik gedhe lan comfort rider liwat sawetara saka sudhut terrain, lan padha nggawe TW200 paling khusu, mesin dualpurpose around.2.Dhuwur Kursi Low.A jog kurang lan sasis kompak bantuan inspirasi kapercayan ing sapa sing numpak TW200, dadi salah siji sing paling pangguna loropaken on- lan pit dalan ing pasar.3.Mulai Listrik.Wiwitan listrik lan peralatan dalan lengkap nggawe TW200 trep banget kanggo ditunggangi ing ngendi wae sampeyan kudu lunga.
Kampanye ing balapan off-road Kejuaraan Nasional, CRF250RX nampilake komponen sing fokus ing dalan tertutup kaya tangki bahan bakar gedhe, stand sisih aluminium lan roda mburi 18 inci.Uga nduweni pemetaan mesin lan setelan suspensi khusus ing dalan, saengga cocog kanggo spesialisasi kaya balapan alas, balapan ara-ara samun, kompetisi grand prix ing dalan lan nunggang trail ing wilayah off-road sing sah.CRF250RX—$8399.
Motocrosser paling cilik Honda kasedhiya ing versi standar lan Big Wheel (sing ditargetake kanggo penunggang sing luwih dhuwur, menehi roda luwih gedhe, kursi sing luwih dhuwur lan lelungan suspensi mburi tambahan).Motocrosser mini paling laris ing industri powersports, CRF150R duwe mesin papat-stroke Unicam-unik ing jagad mini MX-sing menehi torsi sing lancar lan cukup ing kisaran rev.Komponen suspensi Showa kalebu garpu terbalik 37mm lan sistem suspensi mburi Pro-Link kanthi kejut Showa tunggal.CRF150R—$5199, Roda Gedhe CRF150R—$5399.
Sepeda trail sing luar biasa serbaguna, CRF250F bisa njupuk penunggang saka pisanan ing rereget kanggo ngatasi medan sing tantangan.Kapal penggedhe garis CRF Trail Honda nduweni fitur injeksi bahan bakar sing dikontrol sacara elektronik Keihin lan sah ing saindhenging taun ing kabeh 50 negara.Sawijining SOHC long-stroke, engine online-digawe adhem ngirim akselerasi Gamelan lan hookup rodha mburi banget, lan pigura baja keliling lan suspensi Showa nawakake kapercayan-inspirasi jawab lan kulo cecek ing macem-macem terrain.Tambah kabeh lan asile yaiku sepedha trail sing nyenengake nanging nduweni kemampuan sing siap kanggo apa wae-lan penunggang apa wae.CRF250F—$4699.
Sepeda trail CRF125F ukuran midsize kasedhiya ing rong versi-standar lan Big Wheel, sing terakhir nampung penunggang sing luwih dhuwur kanthi roda ngarep lan mburi sing luwih gedhe, suspensi sing luwih dawa lan kursi sing luwih dhuwur.Kanthi kinerja sing nyenengake lan katon sing niru garis CRF Performance, loro versi CRF125F janji bakal nyenengake trek-nunggang trek rekreasi sajrone pirang-pirang taun, lan kanthi injeksi bahan bakar elektronik Keihin sing resik, loro-lorone padha gumunggung 50 negara 12 wulan off-road. legalitas.CRF125F—$3199, Roda Gedhe CRF125F—$3599.
Honda CRF110F minangka motor off-road sing paling laris, lan ora nggumunake: Model iki kanthi sampurna nyakup warisan bangga Honda - wis meh patang puluh taun nganti XR75 legendaris - saka sepedha trail papat-stroke sing ukurane bocah nanging lengkap- ditampilake.Ing jaman modern, tegese injeksi bahan bakar Keihin sing resik lan legalitas off-road 50-negara, uga transmisi semi-otomatis sing kurang kopling, papat-kacepetan, lan wiwitan listrik tombol push.CRF110F mesthi bakal terus menehi eseman suwe sawise katrampilan nunggang berkembang, mula ora ana sing ngerti ngendi bisa njupuk generasi enom.CRF110F—$2499.
Ngerayakake ulang tahune sing kaping 60 ing taun model iki, Monyet sing legendaris nyipta sejarah lan tradisi, sing asline diprodhuksi ing taun 1961 kanggo Tama Tech, taman hiburan Honda ing Jepang.Nanging nalika katon lan semangat pit minimoto iki setya karo konsep paling awal saka Monyet kanggo nggawe mobilitas nyenengake, pengulangan modern nduweni fitur sing trep sing bisa mbantu nindakake kanthi apik lan bisa mlaku kanthi andal, sing nerangake kenapa iki dadi hit karo pelanggan nostalgia sing nggoleki memori trip mudhun. lane, lan generasi anyar penggemar.Monkey—$3999, Monkey ABS—$4199.
2021 KX65 minangka motor paling kompak ing jajaran Kawasaki KX, dibangun kanggo dadi mesin pilihan kanggo para pembalap motocross sing pengin ngetutake jejak juara Kawasaki.Nampilake transmisi enem-kacepetan, mesin siap balap, daya mandeg sing kuwat, lan penanganan sing apik, KX65 dadi juara.Mesin 65cc sing adhem Cairan, loro-stroke lan sasis bobot entheng menehi daya sing bisa dikontrol lan penanganan sing luar biasa sing ngasilake resep utama kanggo menang balapan.Garpu ngarep 33mm lan rebound rebound luwes papat bisa nindakake ing tingkat paling dhuwur ing medan agresif, nalika mburi dipasang sistem kejut siji Uni-Trak Kawasaki kanthi rebound rebound sing bisa diatur lan preload spring sing bisa diatur kanthi lengkap.Kawasaki KX65—$3749.
Motor KX85 2021 nemtokake "sepeda gedhe ing paket cilik" lan wis dikembangake kanthi strategis kanggo nyukupi standar para pembalap muda sing nggoleki kompetisi kasebut.KX85 ngandelake kekuwatan sing cepet, penanganan sing lincah, lan gaya sing diilhami balapan pabrik kanggo nggayuh bendera kotak-kotak luwih dhisik.Mesin 85cc silinder tunggal loro-stroke dilengkapi sistem katup daya KIPS sing canggih banget sing ngasilake pita daya nyebar sing gampang digunakake.Kinerja juara mbutuhake kekuwatan lan linuwih, mulane KX85 luwih dhuwur tinimbang kompetisi.2021 Kawasaki KX85—$4399.
Sanajan ukurane luwih cilik, mesin 99cc loro-stroke sing kuat ing motor KX100 2021 meh padha karo tampilan "sepeda gedhe" saka mitra KX sing luwih gedhe, nalika njaga kemampuan kanggo ngalahake kompetisi.Sistem pemasangan handlebar Ergo-Fit sing bisa diatur ngidini para penunggang bisa nyelehake ing posisi sing paling apik.Didhukung dening kinerja sing menang saka Kawasaki Team Green, KX100 wis dadi langkah alami kanggo para penunggang sing pengin nggawe transisi saka kelas 85cc menyang pit motocross ukuran lengkap.2021 Kawasaki KX100—$4649.
KLX 230R motor mati-dalan wis waé-dibangun kanggo seneng-seneng serius ing rereget;karo prioritas diselehake ing loro engine lan desain pigura.Iki dirancang lan dibangun kanggo dadi motor entheng lan gampang maneuverable kanggo macem-macem penunggang.Mesin 4-stroke kanthi injeksi bahan bakar 233cc sing kuat nggunakake starter listrik lan ignition tanpa kunci, lan wis dipasangake karo transmisi enem-kacepetan lancar lan gampang digunakake lan kopling manual.KLX230R dilengkapi velg lan ban ukuran lengkap, nggunakake 21 "ngarep lan 18" mburi, lan suspensi lelungan dawa kanggo reresik lemah sing optimal. Kawasaki KLX230R—$4399.
Motor KLX140R kasedhiya ing rong variasi model lan mesin siji-silinder 144cc, papat-stroke, hawa-cooled, siji-silinder sing kuat nduweni wiwitan listrik lan kontak tanpa kunci.Mesin revving dhuwur sing wiyar lan Gamelan nggunakake kopling manual lan transmisi limang kacepetan kanggo menehi rasa efisien lan pangguna-loropaken.KLX140R nggunakake velg ngarep 17" lan 14", nalika motor KLX140R L ukuran agêng dilengkapi velg ngarep 19" lan 16" mburi kanggo nampung penunggang dhuwur, menehi reresik lemah ekstra.Kawasaki KLX140R—$3149.
Replika Pabrik Husqvarna Stacyc 12eDrive & 16eDrive minangka pilihan sing cocog kanggo para ripper cilik.12eDrive kanggo bocah-bocah umur 3-5 taun ing sangisore 75 kilogram, kanthi inseam 14-20.Dhuwur kursi 13 "lan bobote mung 17 kilogram kanthi baterei.diinstal.16eDrive dirancang kanggo bocah-bocah umur 4-8 taun sing bobote 75 kilogram, kanthi jahitan 18-24 inci.Dhuwur kursi yaiku 17 "lan 16e bobote 20 kilogram kanthi baterei.Anak sampeyan bisa sinau push, imbangan, lan pesisir ing mode non-powered lan banjur lulus menyang telung mode daya beda nalika padha dadi luwih apik lan luwih apik ing nunggang.Sampeyan bisa miwiti karo kacepetan padha apa padha bisa push versi non-powered ing, lan padha sinau nggunakake throttle twist ing kacepetan kurang, medium utawa dhuwur.
Sepeda imbangan Husqvarna SX-E 5 listrik bisa digunakake minangka striders utawa pit daya kurang.Iku bakal mbantu bocah sinau carane numpak mancal luwih cepet.Paket baterei dipasang kaya ing piranti listrik.
Wis sepuluh taun, nanging ora nate njeblug ing pasar amarga mung nomer winates sing diimpor menyang AS.Kanggo 2021 KTM promosi minangka model anyar.KTM Freeride E-XC 2021 duwe motor listrik tanpa sikat sing canggih lan nol emisi.KTM PowerPack paling anyar, kanthi kapasitas sing ditingkatake, tegese sampeyan bisa luwih maju kanthi biaya siji.Suspensi WP mbantu supaya kabeh ora dilebokake, dene teknologi pemulihan energi tegese sampeyan bakal nglampahi wektu luwih akeh kanggo nyabrang medan sing paling angel kanthi sepi lan luwih sithik wektu disambungake menyang pangisi daya.
(1) Mesin: Motor listrik tanpa sikat nyedhiyakake daya puncak 18 kW (luwih saka 2 kW tinimbang generasi sadurunge) lan dikontrol dening ECU sing nyedhiyakake pangiriman daya responsif lan bisa dilacak.Iki minangka motor sinkron magnet permanen saka desain armature disk.Baterei 260 Volt ngemot 360 sel Lithium Ion sing disusun ing casing aluminium cast sing nyedhiyakake kapasitas 50% luwih akeh tinimbang motor Freeride sadurunge.Output 3,9 kWh nawakake nganti rong jam kesenengan nunggang murni (gumantung saka gaya nunggang lan terrain).Ngisi daya wektu nganti 100 persen sajrone 80 menit utawa 80 persen sajrone 50 menit.Output torsi nyengsemaken 42 Nm saka 0 rpm.
KTM Freeride E-XC 2021 nduweni fitur pemulihan energi nalika ngerem lan ngerem kanggo ngluwihi jangkoan baterei.Kabeh info kasedhiya ing tampilan multifunctional dumunung ing antarane sirah setir lan jog lan nawakake pilihan gampang antarane telung mode kulo beda.Ora ana transmisi, daya ing variabel infinately.(2) Rem: Sistem rem Formula anyar nduweni caliper ngambang loro piston ing ngarep lan piston siji ing mburi kanthi ukuran sing cedhak karo rem KTM SX ukuran lengkap.Bantalan bisa diganti karo KTM ukuran lengkap.Rotor rem mburi wis tambah ukuran saka 210mm dadi 220mm.Master silinder mburi, kang dumunung ing stang, ngendi kopling biasane pindhah) saiki cocog karo desain silinder master rem ngarep.(3) Sasis: Desain pigura komposit entheng karo sirah setir dawa nyedhiyakake stabilitas optimal saka mburi ngarep kanggo nangani pas.Bingkai kasebut nggabungake baja chromoly berkualitas tinggi sing dikawinake karo unsur aluminium palsu sing nyedhiyakake kaku sing optimal ing paket sing entheng lan inovatif.Subframe digawe saka poliamida / plastik ABS sing kuwat.Roda 21-inch (ngarep) lan 18-inch (mburi) karo pelek Buta.Wheelbase punika 55,8 inci lan bobot (temenan tanpa bahan bakar) punika 238 kilogram.
(4) Suspensi: Dilengkapi karo suspensi WP Xplor ngarep lan mburi Freeride nawakake respon sing luar biasa lan karakteristik damping.Garpu WP Xplor 43mm nawakake fungsi redaman sing kapisah kanggo saben sikil lan lelungan 250mm.Freeride duwe clamp triple CNC-mesin kanthi area clamping optimal kanggo garpu kanggo tumindak garpu lancar.Ing sisih mburi ana kejut WP Xplor ing posisi PDS kanthi lelungan 260mm.
KTM SX-E 5 nggabungke kawruh kelas-leading ing motor cycling karo taun karya pembangunan ing e-sektor.Adhedhasar KTM 50 SX 2-stroke sing luar biasa populer, KTM SX-E 5 fitur komponen dhuwur-mburi padha lan sasis tangkas karo WP XACT suspension nanging powered by motor listrik inovatif.Misi iki cetha: kanggo nggawe mesin Ultra-kompetitif sing uga gampang kanggo numpak, malah kanggo pamula murni.KTM SX-E 5 seneng kauntungan saka emisi nul, kurang gangguan lan minimal pangopènan, kang ndadekake iku becik kanggo nom looking kanggo nggawe langkah pisanan menyang donya motor, lan thanks kanggo desain dinamis lan dhuwur jog luwes, iku. becik kanggo rider akeh.KTM PowerPack bisa nyediakake luwih saka rong jam nunggang kanggo pamula - utawa 25 menit kanggo pembalap junior luwih cepet - lan karo pangisi daya njaba donya, daya lengkap dibalèkaké ing kira-kira sak jam.
(1) Garpu sprung udhara 35mm entheng banget lan gampang diatur kanggo ukuran penunggang lan kondisi trek sing beda-beda lan duwe tabung njaba sing luwih tipis kanggo nyuda bobot 240gram kanggo penanganan sing lincah lan menehi inspirasi.(2) Fitur suspensi mburi WP Xact sing bisa diatur teknologi PDS (Progressive Damping System) wis digarap maneh kanthi setelan anyar kanggo cocog karo kinerja garpu WP XACT.(3) Clamps telung anyar sing dirancang kanggo nampung diameter garpu anyar.(4) Motor listrik paling canggih kanthi kinerja puncak 5 kW kanthi desain sing kompak lan ramping sing cocog karo sasis sing luwih cilik.(5) Dhuwur kursi sing bisa diatur bisa disetel ing standar 665 mm utawa bisa gampang dikurangi 25mm kanthi nyetel bodywork utawa 25mm liyane kanthi ngedhunake posisi suspensi.Kit Penundaan Suspensi saka garis PowerParts bisa ngedhunake dhuwur kursi kira-kira 50mm luwih.(6) Panel instrumen multifungsi sing gampang digunakake ngidini pilihan ing antarane 6 mode kulo sing beda kanggo ngatur karakteristik daya kanggo tingkat kemampuan apa wae.
KTM wis gabung karo Stacyc kanggo nggawe generasi pangembangan penunggang motocross kanthi ngenalake 2020 KTM Factory Replica 12eDrive lan 16eDrive motor imbangan listrik.Sepeda kasebut bakal didol sacara eksklusif liwat dealer KTM resmi.
Anak sampeyan bisa sinau push, imbangan, lan pesisir ing mode non-powered.Sampeyan banjur bisa lulus menyang mode Low powered lagi nuduhake nggunakake pinter lan pangerten rem lan kemampuan kanggo pesisir lan brake nalika ngadeg.Nalika padha terus berkembang skills, kacepetan Sedheng ngidini kanggo jumlah ngédap fun njobo, njupuk ewu jam koordinasi tangan-mripat, imbangan, lan olahraga ruangan.Setelan dhuwur kanggo nalika lagi siyap kanggo rock.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive iku pilihan sampurna kanggo rippers sethitik karo sethitik utawa ora pengalaman ing mancal imbangan.Kanthi roda 12 "lan dhuwur kursi 13", ngidini para penunggang sinau nyurung, ngimbangi utawa pesisir kanthi yakin sadurunge lulus menyang mode powered telung tingkat.Nampilake motor tanpa sikat anyar kanthi output dhuwur kanggo taun 2020. Antarmuka gaya alat daya sing bisa dicopot sing ngidini baterei tambahan digunakake kanggo wektu perjalanan sing luwih dawa.Teknologi sing gampang digunakake iki mbantu saben anggota kulawarga dadi nyaman karo proses kasebut.
SPESIFIKASI SASIS KTM 12EDRIVE 1. Sampurna kanggo rippers umur 3-5 taun ing sangisore 75 kilogram, kanthi 14-20 "inseam 2. 12" Roda komposit kanthi ban pneumatik 3. Dhuwur Kursi: 13" 4. Bobot: 17 kilogram kanthi baterei 5. Rangka: Aluminium tig dilas 6. Garpu: Baja, gaya BMX 7. Twist throttle 8. Tapered footrests kanggo posisi sikil sing tepat nalika ngadeg
SPESIFIKASI SISTEM POWER KTM 12EDRIVE 1. baterei lithium-ion kelas industri lan pangisi daya 2. Cepet medhot / nyambung baterei 3. voltase 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 - 60 min.wektu mbukak 6. 30 - 60 min.wektu ngisi daya 7. Telung Mode Pamilihan Daya: Low / Training Mode-5 mph;Mode Sedheng / Transisi—7 mph;Mode Dhuwur / Lanjut - 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive minangka pilihan sing jelas kanggo penunggang sing rada dhuwur utawa sing duwe pengalaman luwih akeh.Iku fitur liyane daya, luwih gedhe 16" wheel lan tambah 17 "dhuwur jog.Kaloro model kasebut nyedhiyakake pangisi daya cepet lan kira-kira 30-60 menit wektu mlaku kanggo nyenengake sing luar biasa, bebarengan karo jam koordinasi tangan-mata, keseimbangan lan olahraga ruangan.
Ganti baterei ing KTM Factory Edition Stacyc gampang kaya ngganti baterei ing pengeboran daya.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPESIFIKASI 1. Sampurna kanggo 4-8 taun rippers ing 75 pound, karo 18-24 "inseam 2. 16 "Gembong komposit karo ban pneumatic 3. Dhuwur jog: 17 "4. Bobot: 20 lbs.karo baterei 5. Rangka: Aluminium diolah panas TIG dilas & diolah panas 6. Garpu: Baja, gaya BMX 7. Twist throttle 8. Tapered footrests kanggo posisi sikil sing tepat nalika ngadeg
SPESIFIKASI SISTEM DAYA KTM 16EDRIVE 1. Motor brushless output dhuwur anyar 2. Baterei lan pangisi daya lithium-ion kelas industri 3. Cepet medhot / nyambungake baterei 4. Tegangan maksimal 20V (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 menit wektu mlaku 7. Wektu pangisian daya 45 – 60 menit 8. Telung Mode Pamilihan Daya: Mode Kurang / Latihan—5 mph;Mode Sedheng / Transisi—7,5 mph;Mode Dhuwur / Lanjut—13 mph
Sepeda motor imbangan listrik KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive lan 16eDrive bakal teka ing dealer KTM musim panas iki.
Husqvarna EE-5 nggunakake suspensi lan tata letak komponen dhuwur sing padha karo Husqvarns's 50cc Pee- two-stroke- nanging motor listrik sing inovatif.Mesin sing gampang ditunggangi, sanajan kanggo pamula murni.Husky EE-5 ngetokake emisi nul, meh ora ana gangguan sing mbutuhake pangopènan minimal lan nggunakake bensin.Thanks kanggo dhuwur jog luwes sawijining, iku becik kanggo penunggang akeh.Husqvarna PowerPack bisa nyediakake luwih saka rong jam nunggang kanggo pamula - utawa 25 menit kanggo pembalap junior luwih cepet - lan karo pangisi daya njaba donya, daya lengkap dibalèkaké ing kira-kira sak jam.
Garpu yaiku unit WP udhara 35mm sing bisa diatur kanggo macem-macem ukuran lan kahanan trek.Suspensi mburi minangka teknologi desain PDS sing prasaja lan wis kabukten (Progressive Damping System) wis digarap maneh kanthi setelan anyar kanggo cocog karo kinerja garpu WP XACT.Clamps triple anyar wis dirancang kanggo nampung diameter garpu anyar.Motor listrik paling canggih nawakake kinerja puncak 5 kW kanthi desain sing kompak lan ramping.Dhuwur jog bisa diturunake saka dhuwur standar kanthi 25mm kanthi nyetel bodywork lan 25mm liyane kanthi ngedhunake posisi suspensi.Ana uga kit penundaan Mudhunake pilihan sing kasedhiya ing bakul Husky lokal sing ngedhunaké dhuwur jog 50mm luwih..Panel instrument multi-fungsi gampang kanggo nggunakake ngidini pilihan antarane 6 mode daya beda.
Cookie sing dibutuhake pancen penting supaya situs web bisa mlaku kanthi bener.Kategori iki mung kalebu cookie sing njamin fungsi dhasar lan fitur keamanan situs web.Cookie iki ora nyimpen informasi pribadhi.
Sembarang cookie sing bisa uga ora perlu kanggo situs web bisa digunakake lan digunakake khusus kanggo ngumpulake data pribadhi pangguna liwat analytics, iklan, konten sing ditempelake liyane diarani cookie sing ora perlu.Sampeyan kudu njaluk idin pangguna sadurunge mbukak cookie kasebut ing situs web sampeyan.
Wektu kirim: Jul-22-2020