KTM-მ განაგრძო თავისი EXC Enduro მანქანების განვითარება სარბოლო შეჯიბრის კონკურენტუნარიანი ქვაბის მეშვეობით და ახლა წარმოგვიდგინა 2020 წლის Enduro მოტოციკლების EXC ასორტიმენტი.
ცვლილებები გრძელდება ახალი ძარის, ახალი ჰაერის ფილტრის ყუთით, ახალი გაგრილების სისტემით და ახალი გამონაბოლქვი სისტემებით.
KTM 350 EXC-F-ს აქვს გადამუშავებული ცილინდრის თავის დიზაინი, რომელიც ზოგავს 200 გ წონას და ინარჩუნებს თითქმის იგივე, დადასტურებულ არქიტექტურას.ახალი, ნაკადის ოპტიმიზებული პორტები და ორი ოვერჰედის ამწე ლილვები ოპტიმიზებული დროებით გარანტირებულია ენერგიის გამორჩეული მიწოდების ენდურო სპეციფიკური ბრუნვის მახასიათებლებით.კამერის მიმდევრები DLC საფარით ააქტიურებენ მსუბუქ სარქველებს (შემყვანი 36,3 მმ, გამონაბოლქვი 29,1 მმ) იწვევს ძრავის მაღალ სიჩქარეს.ახალ თავს მოყვება ცილინდრის თავის ახალი საფარი და შუასადებები, ახალი სანთელი და სანთლის კონექტორი. ახალი, უკიდურესად მოკლე ცილინდრი 88 მმ ჭაბურღილით 350 EXC-F-ზე აქვს გადამუშავებული გაგრილების კონცეფცია და შეიცავს ახალს. ყალბი ხიდი ყუთის ტიპის დგუში დამზადებული CP.მისი დგუშის გვირგვინის გეომეტრია შესანიშნავად ემთხვევა მაღალი შეკუმშვის წვის კამერას და გამოირჩევა დამატებითი ხისტი სტრუქტურით და დაბალი წონით.შეკუმშვის კოეფიციენტი იზრდება 12.3-დან 13.5-მდე გაზრდილი სიმძლავრისთვის, ხოლო დაბალი რხევის მასები ქმნის უკიდურესად აქტიურ მახასიათებლებს. KTM 450 და 500 EXC-F ძრავებს აქვთ ახლად შემუშავებული, ბევრად უფრო კომპაქტური SOHC ცილინდრის თავი, რომელიც არის 15 მმ. ქვედა და 500 გ მსუბუქია.გაზის ნაკადი ხელახლა შემუშავებული პორტების მეშვეობით კონტროლდება ახალი ოვერჰედის ამწე ლილვით, რომელიც ახლა უფრო ახლოს არის სიმძიმის ცენტრთან მართვის გასაუმჯობესებლად.მას აქვს გაუმჯობესებული ღერძული სამაგრი დეკომპრესორის ლილვისთვის უფრო საიმედო დასაწყებად და ახალი, უფრო ეფექტური ინტეგრირებული ძრავის ამოსუნთქვის სისტემა ზეთის დაკარგვის შესამცირებლად.ახალი, 40 მმ ტიტანის ამომყვანი სარქველები და 33 მმ ფოლადის გამონაბოლქვი სარქველები უფრო მოკლეა და შეესაბამება ახალი ხელმძღვანელის დიზაინს.ისინი გააქტიურებულია საყრდენების საშუალებით, რომლებსაც აქვთ ოპტიმიზებული, უფრო ხისტი დიზაინი შემცირებული ინერციით, რაც უზრუნველყოფს უფრო თანმიმდევრულ მუშაობას ელექტრული ზოლის მასშტაბით.დროის მოკლე ჯაჭვი და ახალი ჯაჭვის სახელმძღვანელო ხელს უწყობს წონის შემცირებას და დაბალ ხახუნს, ხოლო ახალი სანთელი ზრდის წვის ეფექტურობას.ახალი ხელმძღვანელის კონფიგურაცია უზრუნველყოფს ენერგიის უფრო ეფექტურ მიწოდებას.
ყველა 2 ტაქტიან მოდელს ახლა აქვს ახალი შემომავალი ძაბრები, რომლებიც ადაპტირებულია ძრავის ან ძრავის ახალ პოზიციაზე და მოთავსებულია შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორით.
ყველა ველოსიპედს აქვს მაღალი ხარისხის Neken ზოლები, Brembo მუხრუჭები, No-Dirt ფეხის ბალიშები და CNC დაფქული კერები გიგანტური რგოლებით, რომლებიც დამონტაჟებულია სტანდარტულ აღჭურვილობად.
SIX DAYS მოდელები აღნიშნავენ ენდუროს სპორტს და აქვთ კარგად გააზრებული KTM PowerPart-ების ფართო არჩევანი, რომლებიც დამონტაჟებულია KTM EXC-ის სტანდარტულ მოდელებზე.
გარდა ამისა, KTM კიდევ ერთხელ უკეთესი გახდა და გამოაცხადა ულტრა პრესტიჟული KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO მანქანა.
300 EXC ErzebergRodeo-ს ექნება შეზღუდული წარმოება 500 ერთეულით, რომელიც შეიქმნა ავსტრიული მძიმე ენდურო ღონისძიების საპატივცემულოდ მის 25-ე წელს.
ყველა ახალი KTM EXC მოდელი აღჭურვილია ხელახლა დიზაინის მქონე რადიატორებით, რომლებიც დამონტაჟებულია 12 მმ-ით დაბლა, ვიდრე ადრე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს სიმძიმის ცენტრს.ამავდროულად, რადიატორის ახალი ფორმა და ახალი სპოილერები გაერთიანებულია ერგონომიკის გასაუმჯობესებლად.ფრთხილად ოპტიმიზირებული სითხის დინამიკის გამოთვლითი მოდელირების (CFD) გამოყენებით, გამაგრილებელი სითხის გაძლიერებული ცირკულაცია და ჰაერის ნაკადი ზრდის გაგრილების ეფექტურობას.გადამუშავებული დელტა დისტრიბუტორი, რომელიც ინტეგრირებულია ჩარჩოს სამკუთხედში, აღჭურვილია ცენტრალური მილით, რომელიც გადიდებულია 4 მმ-ით 57%-ით მეტი ჯვრის მონაკვეთისთვის, რაც ზრდის გამაგრილებლის ნაკადს ცილინდრის თავიდან რადიატორებამდე.KTM 450 EXC-F და KTM 500 EXC-F სტანდარტულად აღჭურვილია ელექტრო რადიატორის ვენტილატორით.დახვეწილი დიზაინი, პლუს ახალი რადიატორის დამცავი, რომელიც ინტეგრირებულია სპოილერების წინა ნაწილში, უზრუნველყოფს ეფექტურ დაცვას ახალი რადიატორებისთვის დარტყმისგან.
2020 წლის მოდელის ყველა KTM EXC მოდელს აქვს ახალი, მსუბუქი მაღალტექნოლოგიური ფოლადის ჩარჩოები, რომლებიც დამზადებულია ქრომმოლიბდენის ფოლადის სექციებით, მათ შორის ჰიდროფორმირებული ელემენტები, რომლებიც დამზადებულია უახლესი რობოტებით.
ჩარჩოები იყენებს იგივე დადასტურებულ გეომეტრიას, როგორც ადრე, მაგრამ ხელახლა შექმნილია რამდენიმე ძირითად ზონაში ოპტიმიზებული სიმკაცრისთვის, რათა უზრუნველყოს მხედრის გაზრდილი უკუკავშირი, ასევე სათამაშო სისწრაფისა და საიმედო სტაბილურობის შესანიშნავი კომბინაცია.
ცილინდრის თავს ჩარჩოსთან დაკავშირებით, ყველა მოდელის გვერდითი ძრავის საყრდენები ახლა დამზადებულია ალუმინისგან, რაც აძლიერებს მოხვევის სიზუსტეს და ამცირებს ვიბრაციას.ახლად შემუშავებული გვერდითი ჩარჩოს დამცავი აქვს ზედაპირის არასრიალის ტექსტურას და მარჯვენა მხარეს ასევე უზრუნველყოფს სითბოს დაცვას მაყუჩისგან.
250/300 EXC ჩარჩოში, ძრავა ბრუნავს ქვევით ერთი გრადუსით სახვევის იარაღზე, წინა ბორბლის გაცილებით მეტი წევისთვის.
ქვეჩარჩო დამზადებულია ძლიერი, განსაკუთრებით მსუბუქი პროფილებისგან და ახლა იწონის 900 გ-ზე ნაკლებს.უკანა ფარის სტაბილურობის გასაზრდელად, იგი გახანგრძლივდა 40 მმ-ით.
ყველა EXC მოდელს აქვს აპრობირებული თუჯის ალუმინის სვინგ იარაღები.დიზაინი გვთავაზობს დაბალ წონას და სრულყოფილ მოქნილობას, მხარს უჭერს ჩარჩოს და ხელს უწყობს სარბოლო ენდუროს დიდ თვალყურს, სტაბილურობას და კომფორტს.ერთ ნაწილად ჩამოსხმული, წარმოების პროცესი საშუალებას იძლევა შეუზღუდავი გეომეტრიული გადაწყვეტილებები, ხოლო აღმოფხვრის შეუსაბამობებს, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას შედუღებულ სვინგ იარაღში.
ყველა EXC მოდელს აქვს WP XPLOR 48 თავდაყირა ჩანგალი.WP-ისა და KTM-ის მიერ შემუშავებული გაყოფილი ჩანგლის დიზაინი, მასზე დამონტაჟებულია ზამბარები ორივე მხრიდან, მაგრამ ცალკეული ამორტიზაციის სქემებით, მარცხენა ჩანგლის ფეხით მხოლოდ შეკუმშვის საფეხურს ახშობს და მარჯვენა ხელით მხოლოდ აბრუნებს.ეს ნიშნავს, რომ აორთქლება ადვილად რეგულირდება ორივე ჩანგლის მილის თავზე აკრიფეთ 30 დაწკაპუნებით, ხოლო ორი ეტაპი ერთმანეთზე არ მოქმედებს.
უკვე გამორჩეული გამორჩეული რეაქციისა და ამორტიზაციის ხასიათის მახასიათებლებით, ჩანგალი იღებს ახალ, კალიბრირებულ შუა სარქვლის დგუშს MY2020-ისთვის, რათა უზრუნველყოს უფრო თანმიმდევრული აორთქლება, ისევე როგორც ჩანგლის ახალი თავსახურები ახალი დაწკაპუნების რეგულატორებით უფრო ადვილი რეგულირებისთვის, გარდა ახალი ფერისა. / გრაფიკული დიზაინი.
ახალი პარამეტრები ინარჩუნებს წინა ნაწილს უფრო მაღლა მხედრის გაუმჯობესებული გამოხმაურებისთვის და უზრუნველყოფს კიდევ უფრო დიდ რეზერვებს ბოლოში ჩასვლის წინააღმდეგ.სტანდარტული SIX DAYS მოდელებზე და სურვილისამებრ სტანდარტულ მოდელებზე, მოსახერხებელი, სამსაფეხურიანი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვის რეგულატორი გადაკეთებულია ხელსაწყოების გარეშე უფრო მარტივი მუშაობისთვის.
ყველა EXC მოდელზე მორგებული, WP XPLOR PDS ამორტიზატორი არის დადასტურებული და წარმატებული PDS უკანა საკიდის დიზაინის მთავარი ელემენტი (პროგრესიული დემპინგის სისტემა), სადაც ამორტიზატორი პირდაპირ არის დაკავშირებული საქანელთან დამატებითი დამაკავშირებელი სისტემის გარეშე.
ოპტიმალური დემპინგის პროგრესი ენდურო ტარებისთვის მიიღწევა მეორე დამამუხტველი დგუშით დახურულ თასთან ერთად დარტყმის ბოლოსკენ და მხარს უჭერს პროგრესული დარტყმის ზამბარას.
MY2020-ისთვის, ოპტიმიზებული მეორე დგუში და თასი გადამუშავებული ფორმისა და ლუქის მქონე იწვევს შემდგომ გაზრდის წინააღმდეგობას ფსკერზე ჩაძირვის მიმართ მგზავრობის შემცირების გარეშე.ახალი XPLOR PDS ამორტიზატორი უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ ამორტიზაციის მახასიათებლებს და უკეთეს შეკავებას, ხოლო სრულყოფილად ემთხვევა ახალ ჩარჩოსა და წინა ბოლოების გადამუშავებულ კონფიგურაციას.სრულად რეგულირებადი, მაღალი და დაბალი სიჩქარის შეკუმშვის რეგულირების ჩათვლით, ამორტიზატორი შესაძლებელს ხდის დაყენებას დიდი სიზუსტით, რათა შეესაბამებოდეს ტრასის ნებისმიერ პირობებს და მხედრის პრეფერენციებს.
250 და 300cc მოდელებს აქვთ ახალი HD (მძიმე მომუშავე) გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც დამზადებულია KTM-ის მიერ ინოვაციური 3D შტამპირების პროცესის გამოყენებით, რაც შესაძლებელს ხდის გარე გარსების მიწოდებას გოფრირებული ზედაპირით.ეს ხდის მილს ბევრად უფრო ხისტ და მდგრადს კლდეებისა და ნამსხვრევების ზემოქმედების მიმართ, ამასთან მნიშვნელოვნად ამცირებს ხმაურს.ამავდროულად, გამონაბოლქვი მილებს აქვთ ოვალური ჯვარი განყოფილება მიწის გაზრდის მიზნით და შემცირებული სიგანე.
2 ტაქტიან მაყუჩებს თავისი ახალი, მკვეთრი პროფილით და ახალი ბოლო თავსახურით ახლა აქვთ გაზრდილი მოცულობა, ისევე როგორც გადამუშავებული შიდა ნაწილები, რომლებიც შემუშავებულია ინდივიდუალურად თითოეული მოდელისთვის.წინა პოლიმერული სამაგრი შეიცვალა მსუბუქი, შედუღებული ალუმინის სამაგრებით.ახალი პერფორირებული შიდა მილები და ახალი, მსუბუქი დამამშვიდებელი მატყლი გაერთიანდება, რათა უზრუნველყოს ხმაურის უფრო ეფექტური აორთქლება და გაძლიერებული გამძლეობა დაახლოებით 200 გ ნაკლები წონით (250/300cc).
4-ტაქტიან მოდელებს ახლა აქვთ ორი ცალი სათაური მილები უფრო მოსახერხებელი დემონტაჟისთვის, რაც უზრუნველყოფს ამორტიზატორის უკეთ წვდომას.ახალი, ოდნავ განიერი ალუმინის ყდა და ბოლო ქუდი იძლევა უფრო კომპაქტურ და მოკლე მთავარ სამაყუჩებს, რაც წონას უახლოვდება სიმძიმის ცენტრთან მასის გაზრდილი ცენტრალიზაციისთვის.
ახალი EXC დიაპაზონის ყველა მოდელს აქვს განახლებული, მსუბუქი პოლიეთილენის საწვავის ავზები, რაც აუმჯობესებს ერგონომიკას, ამასთან ერთად ინახავს ოდნავ მეტ საწვავს, ვიდრე მათი წინამორბედები (სრული დეტალებისთვის იხილეთ სპეციფიკაციები ქვემოთ).1/3 შემობრუნების ბაიონეტის შემავსებლის თავსახური უზრუნველყოფს სწრაფ და მარტივ დახურვას.ყველა ავზს აქვს საწვავის ტუმბო და საწვავის დონის სენსორი.
მსუბუქი - სწრაფი - გართობა!125-ის მთელი სისწრაფით, ახალ KTM 150 EXC TPI-ს საწვავის ინექციით აქვს ძალა და ბრუნვის მომენტი, რომ ნამდვილად გადაიტანოს ბრძოლა 250 კუბ.სმ 4 ტაქტიანამდე.
ეს ცოცხალი 2 ტაქტიანი ინარჩუნებს ტიპიურ დაბალ წონას, მარტივ ტექნიკურ და დაბალ ტექნიკურ ხარჯებს.მეორეს მხრივ, არანაირი ხარჯი არ დაზოგულა ისეთი ტოპ აღჭურვილობისთვის, როგორიცაა ჰიდრავლიკური გადაბმულობა და Brembo მუხრუჭები.
TPI და ელექტრონულად კონტროლირებადი ძრავის შეზეთვის უპირატესობები, ახალ შასისთან ერთად, შესაძლოა ახალ KTM 150 EXC TPI-ს აქცევს საბოლოო მსუბუქ ენდუროდ როგორც ახალბედებისთვის, ასევე გამოცდილი მხედრებისთვის.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-27-2019