ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Husqvarna បានប្រកាសចេញនូវម៉ូតូ Enduro និង Dual Sport Motors ឆ្នាំ 2020 របស់ខ្លួន។ម៉ូដែល TE និង FE ឈានចូលជំនាន់ថ្មីក្នុង MY20 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងតូចពីរជាន់ ម៉ូដែល 4 ហ្វារបន្ថែមពីរនៅក្នុងត្រកូល និងការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនចំពោះម៉ាស៊ីន ការព្យួរ និងតួនៃកង់ដែលមានស្រាប់។ .
នៅក្នុងជួរ enduro ពីរជាន់ ឥឡូវនេះ TE 150i ត្រូវបានចាក់បញ្ចូលប្រេង ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា Transfer Port Injection (TPI) ដូចគ្នាទៅនឹងម៉ូដែល 2-stroke ដែលមានទំហំធំជាងពីរ។កង់ទាំងនោះ TE 250i និង TE 300i បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស៊ីឡាំងជាមួយនឹងបង្អួចច្រកផ្សងឥឡូវនេះត្រូវបានម៉ាស៊ីនយ៉ាងពេញលេញ ខណៈពេលដែលប្រអប់បូមទឹកថ្មីជួយសម្រួលដល់លំហូរទឹកត្រជាក់។ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានដំឡើងចុះក្រោមមួយដឺក្រេផងដែរសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអូសទាញផ្នែកខាងមុខ។បំពង់ក្បាលមានទំហំតូចជាង 1 អ៊ីញ (25mm) និងផ្តល់នូវការបោសសំអាតដីកាន់តែច្រើន ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមិនសូវងាយរងការខូចខាត ហើយផ្ទៃជ្រុងថ្មីអាចជួយធ្វើឱ្យបំពង់ក្បាលរឹងកាន់តែប្រើប្រាស់បានយូរផងដែរ។ឧបករណ៍បំពងសំឡេងពីរជាន់មានតួតង្កៀបអាលុយមីញ៉ូមថ្មីជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងផ្សេងៗគ្នា និងសម្ភារៈវេចខ្ចប់ក្រាស់តិចសម្រាប់ការសម្ងួតសំឡេងដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន និងការសន្សំទម្ងន់បានអះអាងថា 7.1 អោន (200 ក្រាម) ។
ម៉ូដែលថ្មីពីររបស់ត្រកូល Enduro បួនហ្វារបានយកឈ្មោះម៉ាស៊ីនផ្លូវច្បាប់ជំនាន់មុន - FE 350 និង FE 501 - ប៉ុន្តែមិនមែនជាលក្ខណៈផ្លូវទេ ហើយជាម៉ូតូសម្រាប់តែផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះ។ពួកវាស្រដៀងទៅនឹង FE 350s និង FE 501s ដែលជាម៉ូនីទ័រថ្មីសម្រាប់កង់ស្ព័រ 350cc និង 511cc របស់ Husqvarna ។ដោយសារពួកវាមិនត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ការជិះតាមផ្លូវ FE 350 និង FE 501 មានការគូសផែនទីកាន់តែឈ្លានពាន និងកញ្ចប់ថាមពលដែលមិនសូវមានកម្រិត ដែលទាំងពីរនេះមានគោលបំណងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវថាមពលច្រើនជាងកំណែផ្លូវច្បាប់។ដោយសារពួកគេមិនមានកញ្ចក់ ឬភ្លើងសញ្ញា FE 350 និង FE 501 ត្រូវបានគេនិយាយថាស្រាលជាងមុនផងដែរ។
FE 350 និង FE 350s មានក្បាលស៊ីឡាំងដែលបានកែប្រែដែល Husqvarna អះអាងថាមានទម្ងន់ស្រាលជាង 7.1 អោន, camshafts ថ្មីជាមួយនឹងពេលវេលាដែលបានកែប្រែ និងក្បាលស៊ីឡាំងថ្មីដែលបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ពី 12.3:1 ដល់ 13.5:1។ក្បាលស៊ីឡាំងមានលក្ខណៈពិសេសផ្នែកស្ថាបត្យកម្មត្រជាក់ដែលត្រូវបានកែប្រែ ខណៈពេលដែលគម្របសន្ទះបិទបើកថ្មី ប៊ូហ្ស៊ី និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប៊ូហ្ស៊ី ជុំវិញការផ្លាស់ប្តូរទៅលើម៉ាស៊ីន 350cc សម្រាប់ឆ្នាំ 2020។
FE 501 និង FE 501s បំពាក់ក្បាលស៊ីឡាំងថ្មីដែលមានទំហំទាបជាង 0.6 អ៊ីង (15mm) និងទម្ងន់ស្រាលជាង 17.6 អោន (500 ក្រាម) កាម៉េរាថ្មីជាមួយនឹងដៃរ៉ុកថ្មី និងសម្ភារៈផ្ទៃផ្សេងគ្នា និងសន្ទះបិទបើកខ្លីជាង។សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកើនឡើងពី 11.7:1 ដល់ 12.75:1 ហើយម្ជុលស្តុងក៏ស្រាលជាង 10 ភាគរយផងដែរ។ដូចគ្នានេះផងដែរ crankcases ត្រូវបានកែប្រែហើយយោងទៅតាម Husqvarna មានទម្ងន់ 10.6 អោន (300 ក្រាម) តិចជាងម៉ូដែលឆ្នាំមុន។
កង់ទាំងអស់នៅក្នុងត្រកូល FE មានបំពង់ក្បាលថ្មីដែលមានទីតាំងភ្ជាប់ផ្សេងគ្នាដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដកចេញដោយមិនមានការឆក់។muffler ក៏ថ្មីជាមួយនឹងការរចនាខ្លី និងបង្រួមជាងមុន ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ដោយថ្នាំកូតពិសេស។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (EMS) មានលក្ខណៈពិសេសការកំណត់ផែនទីថ្មីដែលសម្របទៅនឹងលក្ខណៈម៉ាស៊ីនថ្មី និងការរចនាប្រអប់ខ្យល់ និងបំពង់ខ្យល់ដែលបានកែប្រែ។កង់ក៏មានផ្លូវខ្សែបិទបើកផ្សេងគ្នាសម្រាប់ភាពងាយស្រួល និងការថែទាំកាន់តែងាយស្រួល ខណៈពេលដែលខ្សែភ្លើងដែលប្រសើរឡើងប្រមូលផ្តុំសមាសធាតុអគ្គិសនីដែលត្រូវការទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់រួមសម្រាប់ភាពងាយស្រួលជាងមុន។
ម៉ូដែល TE និង FE ទាំងអស់មានស៊ុមពណ៌ខៀវដែលរឹងមាំជាងមុន ដែលបង្កើនភាពរឹងតាមបណ្តោយ និងផ្លូវកោង។ស៊ុមរងកាបូនឥឡូវនេះគឺជាឯកតាពីរដុំ ដែលយោងទៅតាម Husqvarna មានទម្ងន់ 8.8 អោន (250 ក្រាម) តិចជាងឯកតាបីដុំដែលបានមកលើម៉ូដែលជំនាន់មុន ហើយវាក៏វែងជាង 2 អ៊ីញ (50mm) ផងដែរ។ម្យ៉ាងវិញទៀត កង់ទាំងអស់ឥឡូវនេះមានក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយ។ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានចម្រាញ់ជាមួយនឹងវិទ្យុសកម្មថ្មីដែលត្រូវបានដំឡើងទាបជាង 0.5 អ៊ីញ (12mm) និងបំពង់កណ្តាលធំជាង 0.2 អ៊ីញ (4mm) ដែលរត់តាមស៊ុម។
ជាមួយនឹងឆ្នាំ 2020 ជាជំនាន់ថ្មីសម្រាប់ម៉ូដែល enduro និង dual sport កង់ទាំងអស់ទទួលបានរូបរាងថ្មីជាមួយនឹងចំណុចទំនាក់ទំនងស្តើង ទម្រង់កៅអីថ្មីដែលកាត់បន្ថយកម្ពស់កៅអីសរុប 0.4 អ៊ីង (10mm) និងគម្របកៅអីថ្មី .ការកែប្រែទៅលើផ្ទៃធុងឥន្ធនៈ រួមមានខ្សែបន្ទាត់ខាងក្នុងថ្មីដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ពីស្នប់ឥន្ធនៈទៅកាន់ផ្ទៃខាងមុខ ដើម្បីឱ្យលំហូរប្រេងប្រសើរឡើង។លើសពីនេះ ខ្សែភ្លើងខាងក្រៅបានរើទៅខាងក្នុង ដើម្បីធ្វើឲ្យវាមិនសូវប៉ះពាល់ និងងាយរងការខូចខាត។
ជួរទាំងមូលនៃ 2-stroke និង 4-stroke ក៏ចែករំលែកការផ្លាស់ប្តូរការផ្អាកផងដែរ។WP Xplor fork មាន piston ពាក់កណ្តាលវ៉ាល់ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការសើមជាប់លាប់ជាងមុន ខណៈពេលដែលការកំណត់ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមានគោលបំណងអនុញ្ញាតឱ្យ fork ឡើងខ្ពស់ក្នុងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលសម្រាប់ការកែលម្អមតិអ្នកជិះ និងភាពធន់នឹងបាត។ដូចគ្នានេះផងដែរ ឧបករណ៍លៃតម្រូវការផ្ទុកជាមុនត្រូវបានកែលម្អ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការលៃតម្រូវការផ្ទុកជាមុនបីផ្លូវដោយមិនចាំបាច់ប្រើឧបករណ៍។
WP Xact shock នៅលើកង់ទាំងអស់មាន piston សំខាន់ថ្មី និងការកំណត់ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីផ្គូផ្គងជាមួយនឹងសមដែលបានកែប្រែ និងបង្កើនភាពរឹងរបស់ស៊ុម។ការភ្ជាប់មកជាមួយការឆក់មានលក្ខណៈពិសេសថ្មីមួយដែលដូចគ្នាទៅនឹងម៉ូដែលម៉ូតូកង់បីរបស់ Husqvarna ដែលយោងទៅតាម Husqvarna អាចឱ្យផ្នែកខាងក្រោយអង្គុយចុះក្រោមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងការលួងលោមកាន់តែប្រសើរឡើង។លើសពីនេះ ដោយប្រើអត្រានិទាឃរដូវដែលទន់ជាងមុន និងធ្វើឱ្យការសើមមានភាពរឹងមាំ ការឆក់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាផាសុកភាព ខណៈពេលដែលបង្កើនភាពប្រែប្រួល និងអារម្មណ៍។
ផលិតផលជាច្រើនដែលមានលក្ខណៈពិសេសនៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយវិចារណកថា។Dirt Rider អាចទទួលបានសំណងហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ផលិតផលដែលបានទិញតាមរយៈគេហទំព័រនេះ។
រក្សាសិទ្ធិ © 2019 Dirt Rider ។ក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្ម Bonnier ។រក្សារសិទ្ធគ្រប់យ៉ាង។ការបន្តពូជទាំងមូលឬដោយផ្នែកដោយគ្មានការអនុញ្ញាតត្រូវបានហាមឃាត់។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២៤ ខែ មិថុនា ឆ្នាំ ២០១៩