KTM은 경주 대회의 경쟁적인 가마솥을 통해 EXC Enduro 기계를 계속 개발했으며 이제 2020년을 위한 EXC Enduro 오토바이 제품군을 선보였습니다.
변화는 새로운 차체, 새로운 에어 필터 박스, 새로운 냉각 시스템 및 새로운 배기 시스템까지 계속됩니다.
KTM 350 EXC-F는 재작업된 실린더 헤드 디자인으로 거의 동일하고 입증된 아키텍처를 유지하면서 200g의 무게를 줄였습니다.흐름에 최적화된 새로운 포트와 타이밍이 최적화된 2개의 오버헤드 캠축은 엔듀로 고유의 토크 특성으로 뛰어난 동력 전달을 보장합니다.DLC 코팅이 된 캠 팔로워는 경량 밸브(흡기 36.3mm, 배기 29.1mm)를 작동하여 엔진 속도를 높입니다.새로운 헤드에는 새로운 실린더 헤드 커버와 개스킷, 새로운 점화 플러그 및 점화 플러그 커넥터가 함께 제공됩니다. CP에서 만든 단조 브리지 박스형 피스톤.피스톤 크라운 형상은 고압축 연소실과 완벽하게 일치하며 매우 견고한 구조와 가벼운 무게가 돋보입니다.압축비가 12.3에서 13.5로 높아져 출력이 향상되었으며 진동량이 적어 매우 생동감 넘치는 특성이 구현되었습니다. KTM 450 및 500 EXC-F 엔진에는 새로 개발된 훨씬 더 컴팩트한 15mm SOHC 실린더 헤드가 장착되어 있습니다. 더 낮고 500g 더 가볍습니다.재설계된 포트를 통한 가스 흐름은 핸들링을 개선하기 위해 무게 중심에 더 가까운 새로운 오버헤드 캠축에 의해 제어됩니다.더 안정적인 시동을 위한 감압기 샤프트용 강화된 축방향 마운트와 오일 손실 감소를 위한 새롭고 더 효율적인 통합 엔진 브리더 시스템이 특징입니다.새로운 40mm 티타늄 흡기 밸브와 33mm 강철 배기 밸브는 더 짧고 새로운 헤드 디자인과 일치합니다.그들은 관성이 감소된 최적화되고 보다 견고한 디자인을 가진 로커 암을 통해 활성화되어 전력 대역 전체에서 보다 일관된 성능을 보장합니다.더 짧은 타이밍 체인과 새로운 체인 가이드는 무게를 줄이고 마찰을 줄이는 데 기여하며 새로운 점화 플러그는 연소 효율을 높입니다.새로운 헤드 구성은 보다 효율적인 전력 공급을 제공합니다.
모든 2행정 모델은 이제 각각 새로운 엔진 또는 엔진 위치에 맞게 조정된 새로운 흡기 깔때기를 특징으로 하며 흡기 온도 센서를 수용합니다.
모든 자전거는 고품질 Neken 바, Brembo 브레이크, No-Dirt 풋페그 및 Giant 림이 표준 장비로 장착된 CNC 밀링 허브를 자랑합니다.
SIX DAYS 모델은 엔듀로 스포츠를 기념하며 KTM EXC의 표준 모델에 맞는 다양한 KTM PowerParts를 갖추고 있습니다.
또한 KTM은 다시 한 번 더 발전하여 초호화 KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO 기계를 발표했습니다.
300 EXC ErzebergRodeo는 25주년을 맞는 오스트리아의 상징적인 하드 엔듀로 대회를 기념하기 위해 제작된 500대 한정 생산입니다.
모든 새로운 KTM EXC 모델은 재설계된 라디에이터를 이전보다 12mm 낮게 장착하여 무게 중심을 크게 낮춥니다.동시에 새로운 라디에이터 모양과 새로운 스포일러가 결합되어 인체 공학을 향상시킵니다.CFD(전산 유체 역학 모델링)를 사용하여 신중하게 최적화된 향상된 냉각수 순환 및 공기 흐름은 냉각 효율성을 높입니다.프레임 삼각형에 통합된 재작업된 델타 분배기는 57% 더 큰 단면을 위해 4mm 확장된 중앙 튜브를 특징으로 하며, 실린더 헤드에서 라디에이터로의 냉각수 흐름을 증가시킵니다.KTM 450 EXC-F 및 KTM 500 EXC-F에는 기본적으로 전기 라디에이터 팬이 장착되어 있습니다.세련된 디자인과 스포일러 전면에 통합된 새로운 라디에이터 가드는 새로운 라디에이터에 대한 효과적인 충격 보호 기능을 제공합니다.
2020년형의 모든 KTM EXC 모델은 최첨단 로봇으로 생산된 하이드로포밍 요소를 포함하여 크롬 몰리브덴 강철 섹션으로 만든 새롭고 가벼운 하이테크 강철 프레임을 특징으로 합니다.
프레임은 이전과 동일하게 입증된 형상을 사용하지만 최적화된 강성을 위해 여러 주요 영역에서 재설계되어 라이더에게 향상된 피드백을 제공할 뿐만 아니라 장난기 가득한 민첩성과 신뢰할 수 있는 안정성의 탁월한 조합을 제공합니다.
실린더 헤드를 프레임에 연결하는 모든 모델의 측면 엔진 헤드 스테이는 이제 알루미늄으로 만들어져 코너링 정밀도를 높이고 진동을 줄입니다.새롭게 디자인된 측면 프레임 가드는 미끄럼 방지 표면 질감이 특징이며 오른쪽에 있는 프레임 가드는 소음기에 대한 열 보호 기능을 제공합니다.
250/300 EXC 프레임에서 엔진은 훨씬 더 많은 앞바퀴 트랙션을 위해 스윙암 피벗을 중심으로 아래쪽으로 1도 회전합니다.
서브프레임은 강력하고 특히 가벼운 프로파일로 만들어졌으며 이제 무게가 900g 미만입니다.리어 펜더의 안정성을 높이기 위해 40mm 길어졌습니다.
모든 EXC 모델은 입증된 주조 알루미늄 스윙암을 유지합니다.이 디자인은 가벼운 무게와 완벽한 플렉스 동작을 제공하여 프레임을 지지하고 레이싱 엔듀로의 뛰어난 추적, 안정성 및 편안함에 기여합니다.한 조각으로 주조된 제조 프로세스는 용접된 스윙암에서 발생할 수 있는 불일치를 제거하면서 무제한 형상 솔루션을 허용합니다.
모든 EXC 모델에는 WP XPLOR 48 뒤집힌 포크가 장착되어 있습니다.WP와 KTM이 개발한 분할 포크 디자인으로 양쪽에 스프링이 장착되어 있지만 별도의 댐핑 회로가 있으며 왼쪽 포크 레그는 컴프레션 단계만 댐핑하고 오른쪽 포크 레그는 리바운드만 댐핑합니다.즉, 두 단계가 서로 영향을 미치지 않으면서 각각 30번의 클릭으로 두 포크 튜브 상단의 다이얼을 통해 댐핑을 쉽게 조정할 수 있습니다.
뛰어난 응답성과 댐핑 특성으로 이미 구별되는 포크는 보다 일관된 댐핑을 제공하기 위해 MY2020용으로 보정된 새로운 미드 밸브 피스톤과 새로운 색상 외에도 더 쉽게 조정할 수 있는 새로운 클리커 조절기가 있는 새로운 상부 포크 캡을 받습니다. / 그래픽 디자인.
새로운 설정은 향상된 라이더 피드백을 위해 프런트 엔드를 더 높게 유지하고 바닥에 대한 더 큰 예비를 제공합니다.SIX DAYS 모델은 기본 사양으로, 표준 모델은 옵션으로 제공되는 편리한 3단계 스프링 예압 조정 장치가 공구 없이도 쉽게 작동할 수 있도록 재작업되었습니다.
모든 EXC 모델에 장착된 WP XPLOR PDS 쇽 업소버는 입증되고 성공적인 PDS 리어 서스펜션 설계(프로그레시브 댐핑 시스템)의 핵심 요소입니다. 여기서 쇽 업소버는 추가 연결 시스템 없이 스윙암에 직접 연결됩니다.
엔듀로 라이딩을 위한 최적의 댐핑 진행은 스트로크 끝을 향해 닫힌 컵과 결합된 두 번째 댐핑 피스톤에 의해 달성되고 프로그레시브 쇼크 스프링에 의해 지원됩니다.
MY2020의 경우 모양과 씰이 재작업된 최적화된 두 번째 피스톤과 컵은 승차감을 감소시키지 않으면서 바닥에 닿는 것에 대한 저항을 더욱 증가시킵니다.새로운 XPLOR PDS 쇽 업소버는 향상된 댐핑 특성과 더 나은 지지력을 제공하는 동시에 새로운 프레임과 재작업된 프론트 엔드 설정과 완벽하게 일치합니다.고속 및 저속 압축 조정을 포함하여 완전히 조정 가능한 쇽 업소버는 트랙 조건과 라이더 선호도에 맞게 매우 정밀하게 설정할 수 있습니다.
250 및 300cc 모델은 KTM이 혁신적인 3D 스탬핑 공정을 사용하여 만든 새로운 HD(헤비 듀티) 배기관을 사용하여 외부 쉘에 주름진 표면을 제공할 수 있습니다.이는 파이프를 훨씬 더 단단하게 만들고 암석 및 파편 충격에 대한 저항력을 높이는 동시에 소음을 크게 줄입니다.동시에 배기 파이프는 지상고를 높이고 너비를 줄이기 위해 타원형 단면을 가지고 있습니다.
새롭고 날카로운 프로파일과 새로운 엔드 캡이 있는 2행정 소음기는 이제 각 모델에 대해 개별적으로 개발된 재작업된 내부뿐만 아니라 볼륨이 증가했습니다.이전 폴리머 마운트는 경량의 용접 알루미늄 브래킷으로 교체되었습니다.새로운 구멍이 뚫린 내부 튜브와 새롭고 더 가벼운 댐핑 울이 결합되어 약 200g(250/300cc) 더 가벼운 무게로 보다 효율적인 소음 감쇠와 향상된 내구성을 제공합니다.
4행정 모델은 이제 보다 사용자 친화적인 분해를 위한 2피스 헤더 파이프를 특징으로 하는 동시에 완충 장치에 대한 더 나은 접근을 제공합니다.새롭고 약간 더 넓은 알루미늄 슬리브와 엔드 캡으로 인해 메인 소음기가 더 작고 짧아져 무게 중심에 더 가깝게 무게를 집중화합니다.
새로운 EXC 제품군의 모든 모델에는 재설계된 경량 폴리에틸렌 연료 탱크가 장착되어 인체 공학을 향상시키면서 이전 모델보다 약간 더 많은 연료를 보유합니다(자세한 내용은 아래 사양 설명 참조).1/3 회전 총검 필러 캡으로 빠르고 쉽게 닫을 수 있습니다.모든 탱크에는 연료 펌프와 연료 레벨 센서가 장착되어 있습니다.
가볍고 – 빠르게 – 재미있습니다!125의 모든 민첩성과 함께 연료 분사 기능이 있는 새로운 KTM 150 EXC TPI는 250cc 4행정에 맞서 싸울 수 있는 힘과 토크를 갖추고 있습니다.
이 활기찬 2행정은 전형적인 가벼운 무게, 간단한 기술 및 낮은 유지 보수 비용을 유지합니다.반면에 유압 클러치 및 Brembo 브레이크와 같은 상위 장비에는 비용을 아끼지 않았습니다.
새로운 섀시와 결합된 TPI 및 전자 제어식 엔진 윤활의 이점은 아마도 새로운 KTM 150 EXC TPI를 초보자와 숙련된 라이더 모두를 위한 궁극의 경량 엔듀로로 만들 것입니다.
게시 시간: 2019년 5월 27일