KTM EXC Enduro машиналарын жарыш таймашынын атаандаштык казаны аркылуу өнүктүрүүнү улантты жана азыр бизге 2020-жылга Enduro мотоциклдеринин EXC спектрин тартуулады.
Өзгөрүүлөр жаңы кузовго, жаңы аба чыпкасы кутусуна, жаңы муздатуу тутумуна жана жаңы чыгаруу системаларына чейин уланат.
KTM 350 EXC-F кайра иштетилген цилиндр башынын дизайнына ээ, ал 200 г салмакты үнөмдөп, ошол эле учурда далилденген архитектураны сактап калат.Жаңы, агым үчүн оптималдаштырылган порттор жана оптималдаштырылган убакыттары бар эки жогорку тараткычтар эндуронун спецификалык моментинин мүнөздөмөлөрү менен эң сонун кубаттуулукту берүүнү кепилдейт.DLC каптоосу бар камеранын жолдоочулары жеңил салмактагы клапандарды (кабыл алуу 36,3 мм, чыгаруу 29,1 мм) кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгына алып келет.Жаңы баш жаңы цилиндр башынын капкагы жана прокладкасы, жаңы учкун жана учкундун конектори менен келет. 350 EXC-F боюнча тешикти 88 мм болгон жаңы, өтө кыска цилиндрде кайра иштетилген муздатуу концепциясы бар жана жаңы, CP тарабынан жасалган жасалма көпүрөлүү куту тибиндеги поршень.Анын поршендик таажы геометриясы жогорку кысуудагы күйүү камерасына эң сонун шайкеш келет жана кошумча катуу түзүлүшү жана аз салмагы менен өзгөчөлөнөт.Кысуу коэффициенти кубаттуулукту жогорулатуу үчүн 12,3төн 13,5ке чейин көтөрүлөт, ал эми төмөн термелүүчү массалар өтө жандуу мүнөздөмөлөрдү түзөт. KTM 450 жана 500 EXC-F кыймылдаткычтары жаңыдан иштелип чыккан, бир топ компакт SOHC цилиндр башы менен жабдылган, ал 15 мм. төмөн жана 500 г жеңил.Кайра конструкцияланган порттор аркылуу газдын агымы башкарууну жакшыртуу үчүн тартылуу борборуна жакыныраак болгон жаңы вертолёт менен башкарылат.Ал ишенимдүү ишке киргизүү үчүн декомпрессордук вал үчүн өркүндөтүлгөн октук монтажды жана мунай жоготууларды азайтуу үчүн жаңы, натыйжалуураак интеграцияланган кыймылдаткычтын дем алуу системасын камтыйт.Жаңы, 40 мм титан алуу клапандары жана 33 мм болоттон чыгаруу клапандары кыскараак жана жаңы баштын дизайнына дал келет.Алар оптималдаштырылган, катуураак дизайнга ээ болгон рокер колдору аркылуу иштетилет, бул кубаттуулук тилкесинде ырааттуу иштөөгө кепилдик берет.Кыска убакыт чынжырчасы жана жаңы чынжыр жетектери салмактын жана аз сүрүлүүнүн азайышына өбөлгө түзөт, ал эми жаңы учкун шамы күйүүнүн натыйжалуулугун жогорулатат.Жаңы баш конфигурациясы натыйжалуураак электр энергиясын жеткирет.
Бардык 2 тактылуу моделдер жаңы кыймылдаткычка же кыймылдаткычтын абалына ылайыкташтырылган жаңы соргучтарды камтыйт жана алуучу абанын температурасы сенсорун камтыйт.
Бардык велосипеддер жогорку сапаттагы Neken штангалары, Brembo тормоздору, No-Dirt бут ачкычтары жана стандарттуу жабдык катары орнотулган Гигант жээктери бар CNC фрезердик түйүндөрүн камтыйт.
SIX DAYS моделдери эндуро спортун даңазалайт жана KTM EXC стандарттык моделдеринин үстүнөн жабдылган жакшы ойлонулган KTM PowerParts кенен спектрине ээ.
Мындан тышкары, KTM дагы бир жолу жакшырып, өтө престиждүү KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO машинасын жарыялады.
300 EXC ErzebergRodeo 500 даанадан турган чектелген өндүрүшкө ээ болот, ал 25-жылы Австриянын эң сонун эндуро окуясына урмат катары түзүлгөн.
Бардык жаңы KTM EXC моделдеринде мурункудан 12 мм ылдыйыраак орнотулган кайра конструкцияланган радиаторлор бар, бул тартылуу борборун кыйла төмөндөтөт.Ошол эле учурда жаңы радиатор формасы жана жаңы спойлер эргономиканы жакшыртуу үчүн айкалышат.Эсептөөчү суюктуктун динамикасын моделдөө (CFD) менен кылдат оптималдаштырылган, жакшыртылган муздаткычтын айлануусу жана аба агымы муздатуу эффективдүүлүгүн жогорулатат.Алкактык үч бурчтукка интеграцияланган кайра иштетилген дельта дистрибьюторунда 57% чоңураак кесилиши үчүн 4 мм чоңойтулган борбордук түтүк бар, бул цилиндрдин башынан радиаторлорго муздаткычтын агымын көбөйтөт.KTM 450 EXC-F жана KTM 500 EXC-F стандарттуу түрдө электр радиатору менен жабдылган.Татаал дизайн жана спойлерлердин алдыңкы бөлүгүнө бириктирилген жаңы радиатор коргоочулар жаңы радиаторлор үчүн эффективдүү таасирден коргоону камсыз кылат.
2020-жыл үчүн бардык KTM EXC моделдеринде хром-молибден болоттун секцияларынан жасалган жаңы, жеңил жогорку технологиялуу болот каркастары, анын ичинде заманбап роботтор менен өндүрүлгөн гидро-формаланган элементтер бар.
Рамкалар мурункудай эле далилденген геометрияларды колдонушат, бирок чабандестерге кайтарым байланышты жогорулатуу үчүн оптималдаштырылган катуулук үчүн бир нече негизги аймактарда кайра иштелип чыккан, ошондой эле ойноо шамдагайлыгы менен ишенимдүү туруктуулуктун эң сонун айкалышы.
Цилиндрдин башын рамкага туташтыруу менен, бардык моделдердин кыймылдаткычтын каптал баштыктары эми алюминийден жасалып, термелүүлөрдү азайтып, бурчка айлануу тактыгын жогорулатат.Жаңы иштелип чыккан каптал рамасынын коргоочулары тайгаланбаган беттик текстурага ээ, ал эми оң жагындагысы да үн чыгаргычтан жылуулуктан коргоону камсыз кылат.
250/300 EXC рамкасында кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктүн бир кыйла көбүрөөк тартылышы үчүн ылдый карай бир градуска бурулган.
Субрамка күчтүү, өзгөчө жеңил профилдерден жасалган жана азыр салмагы 900 граммдан аз.Арткы канаттардын туруктуулугун жогорулатуу үчүн, ал 40 ммге узартылды.
Бардык EXC моделдери далилденген куюлган алюминий колдорун сактайт.Дизайн аз салмакты жана кемчиликсиз ийкемдүү жүрүм-турумду сунуштайт, ал кадрды колдойт жана жарыш эндуросунун мыкты байкоосуна, туруктуулугуна жана ыңгайлуулугуна салым кошот.Бир бөлүктө куюлган өндүрүш процесси чексиз геометриялык чечимдерге мүмкүндүк берет, ошол эле учурда ширетилген свинг колдорунда келип чыгышы мүмкүн болгон карама-каршылыктарды жок кылат.
Бардык EXC моделдери WP XPLOR 48 тескери айры менен жабдылган.WP жана KTM тарабынан иштелип чыккан бөлүнгөн айры дизайны, анын эки тарабында пружиналар жабдылган, бирок өзүнчө демпферлік схемалар бар, сол кол айрынын буту кысуу баскычын гана басаңдатат, ал эми оң кол бир гана кайра көтөрүлөт.Бул эки этап бири-бирине таасир этпейт, ар бири 30 чыкылдатуу менен эки айры түтүктөрүнүн үстүндөгү терүүлөр аркылуу жеңил жөнгө салынат дегенди билдирет.
Мыкты жооп кайтаруу жана демпфингдик мүнөздөмөлөрү менен айырмаланган вилка MY2020 үчүн жаңы, калибрленген орто клапан поршенин алат, бул ырааттуу демпфациялоону камсыз кылуу үчүн, ошондой эле жаңы түстөн тышкары, оңой тууралоо үчүн жаңы чыкылдаткыч жөндөөчүлөрү менен жаңы үстүнкү айры капкактары. / көркөм Дизайн.
Жаңы орнотуулар чабандестердин жакшы пикири үчүн алдыңкы чекти жогору кармап турат жана ылдый түшүүгө каршы дагы чоң резервдерди камсыз кылат.SIX DAYS моделдеринде стандарттуу жана стандарттуу моделдерде кошумча, ыңгайлуу, үч этаптуу пружинаны алдын ала жүктөө тууралоочу шаймансыз иштөөнү жеңилдетүү үчүн кайра иштетилген.
Бардык EXC моделдерине жабдылган, WP XPLOR PDS амортизатору далилденген жана ийгиликтүү PDS арткы асма конструкциясынын негизги элементи болуп саналат (Прогрессивдүү демпинг системасы), мында амортизатор кошумча байланыш системасы жок эле селкинчек менен түздөн-түз байланышкан.
Эндуро минүү үчүн оптималдуу демпфингдик прогрессия экинчи демпферлік поршень менен инсульттун аягында жабык чөйчөк менен айкалышып, прогрессивдүү сокку пружинасы менен камсыз кылынат.
MY2020 үчүн оптималдаштырылган экинчи поршень жана чөйчөк кайра иштетилген формасы жана пломбасы менен жүрүүнү азайтпастан, ылдыйга түшүүгө каршы туруктуулукту андан ары жогорулатат.Жаңы XPLOR PDS амортизатору өркүндөтүлгөн демпферлік мүнөздөмөлөрдү жана жакшыраак кармап турууну камсыздайт, ошол эле учурда жаңы кадрга жана кайра иштетилген алдыңкы орнотууга эң сонун дал келет.Толугу менен жөнгө салынуучу, анын ичинде жогорку жана төмөнкү ылдамдыктагы кысуу тууралоолору, амортизатор бардык трек шарттарына жана чабандестердин каалоолоруна дал келүү үчүн чоң тактык менен орнотууну мүмкүн кылат.
250 жана 300cc моделдеринде 3D штамптоо процессинин инновациялык процессинин жардамы менен KTM тарабынан жасалган жаңы HD (оор жүк) түтүктөрү бар, бул сырткы кабыктарды толкундуу бет менен камсыз кылууга мүмкүндүк берет.Бул түтүктү бир топ катуураак жана таштын жана сыныктардын таасирине туруштук берет, ошол эле учурда ызы-чууну бир топ азайтат.Ошол эле учурда, газ чыгаруучу түтүктөр жер клиренсин жогорулатуу жана туурасы кыскартуу үчүн сүйрү кесилиши бар.
Жаңы, курч профили жана жаңы акыркы капкагы бар 2 такттуу үн өчүргүчтөрдүн көлөмү көбөйдү, ошондой эле ар бир модель үчүн өзүнчө иштелип чыккан ички түзүлүштөр бар.Мурунку полимер монтажы жеңил, ширетилген алюминий кашаалар менен алмаштырылды.Жаңы тешиктүү ички түтүктөр жана жаңы, жеңилирээк демпфердик жүн биригип, 200 г аз салмакта (250/300 cc) эффективдүү ызы-чууну басаңдатуу жана жакшыртылган туруктуулукту камсыз кылат.
4 тактылуу моделдер эми амортизаторго жакшыраак жетүүнү камсыз кылуу менен бирге колдонуучуга ыңгайлуураак демонтаждоо үчүн эки бөлүктөн турган баш түтүктөрдү камтыйт.Жаңы, бир аз кененирээк алюминий жең жана акыркы капкак массаны борборлоштурууну күчөтүү үчүн салмакты тартылуу борборуна жакындатып, бир кыйла компакттуу жана кыскараак негизги үн өчүргүчтөрдү пайда кылат.
Жаңы EXC диапазонунун бардык моделдери кайра конструкцияланган, жеңил полиэтилен күйүүчү май бактары менен жабдылган, эргономиканы жакшыртат, ошол эле учурда мурункуларына караганда бир аз көбүрөөк күйүүчү майды кармайт (толук маалымат үчүн төмөндөгү мүнөздөмөлөрдү караңыз).1/3 айланма штык толтургуч капкак тез жана оңой жабылат.Бардык цистерналар күйүүчү май насосу жана күйүүчү май деңгээлинин сенсору менен жабдылган.
Жеңил - тез - кызыктуу!125тин бардык шамдагайлыгы менен, күйүүчү май куюучу жаңы KTM 150 EXC TPI 250 cc 4 штрихка чейин күрөшө турган күчкө жана моментке ээ.
Бул жандуу 2 штрих типтүү аз салмакты, жөнөкөй технологияны жана техникалык тейлөөнүн арзан баасын сактайт.Башка жагынан алып караганда, гидравликалык муфта жана Brembo тормоздору сыяктуу мыкты жабдуулар үчүн эч кандай чыгым сакталган эмес.
TPI жана электрондук башкарылуучу кыймылдаткычты майлоонун артыкчылыктары жаңы шасси менен айкалышып, балким, жаңы KTM 150 EXC TPI башталгыч жана тажрыйбалуу чабандестер үчүн эң жеңил салмактагы эндуро кылат.
Билдирүү убактысы: 27-май 2019-ж