ມັນຈະເປັນ sexy ແລະເຢັນທີ່ຈະເວົ້າວ່າ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, BMW crafted ວິທີການເພື່ອທໍາລາຍການຄອບຄອງຊັ້ນ GT ຂອງ Porsche, ການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ wits ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ inline-six, ແຕ່ນັ້ນຈະບໍ່ທັງຫມົດ.ເຄື່ອງຈັກ S54B32 ພຽງແຕ່ໄດ້ຫຼີ້ນສອງ fiddle ກັບ 4.0L V8 ທີ່ຖືກປະທ້ວງຫຼາຍ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ເປັນເລື່ອງອື່ນ.ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຈິງກວ່າຈະເປັນວ່າ S54 ປະກາດຈຸດຈົບຂອງສາຍສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນ, ຕາມທໍາມະຊາດຂອງຄອບຄົວ M50/S50 ຂອງ BMW inline sixes.
ມັນເປັນການອອກແບບທີ່ຍືດຍາວຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແບບປົກກະຕິ: ເພີ່ມການເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າແລະເພີ່ມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີໃຫມ່ໃນຮູບແບບຂອງ Double VANOS (BMW ເວົ້າສໍາລັບ cam phasing ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທັງສອງຂ້າງຂອງ camshafts overhead ສອງ, ສາມາດປັບໄດ້. ເສັ້ນສູນກາງຮັບເອົາຈາກ 70-130° ແລະເສັ້ນສູນກາງສະຫາຍຈາກ 83-128°).ຕື່ມການບີບອັດເລັກນ້ອຍ (ເປັນ 11.5:1), ພາກສ່ວນການກະຕຸ້ນຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ, ຜູ້ຕິດຕາມກ້ອງຖ່າຍຮູບ rocker ນິ້ວມື, ຄູ່ VANOS ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະກະດ້າງນ້ໍາຊຸ່ມສອງຂັ້ນຕອນຂອງການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອພາຍໃນ, ແລະຄຸນສົມບັດສູງນີ້ 6- ກະບອກສູບກາຍເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດຫຼາຍກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2001 ແລະໃນມື້ນີ້.
ການມີຜົນຜະລິດສະເພາະຂອງ 104 ແຮງມ້າຕໍ່ລິດແລະ stratospheric 8,000-rpm redline ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຍິນຈາກພາຍນອກຂອງເຄື່ອງຈັກກາງ Italian ສອງບ່ອນນັ່ງຫຼືສອງລໍ້ຍີ່ປຸ່ນ.ຄວາມງາມທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນປາກົດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານແຍກສັດເດຍລະສານນີ້ອອກ.ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍຊີເອັນຊີ, ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ CNC, ປ່ຽງໂລຫະປະສົມຂະໜາດໃຫຍ່, ຄູ່ມືປ່ຽງທອງສຳລິດ, ແລະການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມທີ່ສະອາດຢ່າງໜາແໜ້ນ ທັງໝົດເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນເຮືອນໃນເຄື່ອງຈັກແຂ່ງຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ອອກມາຈາກສາຍການຜະລິດ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຄຸນສົມບັດນີ້ອ່ານຄືກັບຈິນຕະນາການເຖິງການແກະສະຫຼັກ canyon ແບບດັ້ງເດີມທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດ Ultimate purists.ໂຊກດີ, ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພວກເຮົາ, aftermarket feeds ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັກຂອງພວກເຮົາ.ນັກລອຍນ້ຳ, ນັກແຂ່ງລາກ, ແລະ ໂຈນບຸກໂຈມຕີເວລາດີໃຈໃນຊຸດ turbo ດຽວໃຫຍ່ ຫຼື ສະຫງ່າລາສີຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມແຮງດັນ.ຄວາມງາມທີ່ແທ້ຈິງຂອງການດັດແປງເຄື່ອງຈັກແມ່ນລາງວັນທີ່ເຈົ້າເກັບກ່ຽວໄດ້, ເມື່ອໂຮງງານທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ຜິດທໍາມະຊາດແລະການດັດແປງທີ່ເຫມາະສົມ.ສິ້ນນີ້ຈະນໍາພາເຈົ້າ, ອໍານາດສູງສຸດ, fiends, ໂດຍຜ່ານຂະບວນການຂອງການກະກຽມດ້ານເທິງສໍາລັບພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການຊຸກຍູ້.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈະ disassemble ແລະກວດກາການຫລໍ່ຫຼັກຂອງພວກເຮົາ.ຫນຶ່ງອອນຂອງການປ້ອງກັນແມ່ນ pound ຂອງການປິ່ນປົວຢູ່ທີ່ນີ້.ການເອົາເວລາ ແລະເງິນປະເພດນີ້ເຂົ້າໃນການຫລໍ່ຫລອມທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຈະເປັນຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ໃນຂະນະທີ່ S54 ບໍ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບຮອຍແຕກ, ການໃຊ້ເວລາໃນການເຮັດຄວາມສະອາດ, ການກວດສອບສາຍຕາ, ແລະການທົດສອບຄວາມກົດດັນຂອງເສື້ອກັນນ້ໍາແມ່ນເປັນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ສົມຄວນ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຮູ້ຈັກສາມາດທໍາຮ້າຍທ່ານແລະກະເປົ໋າເງິນຂອງທ່ານ.ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດສອບການຫລໍ່ຫົວກະບອກຂອງທ່ານຢ່າງເຕັມຮູບແບບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນ ເໝາະ ສົມກັບການໄດ້ຮັບລາຄາແພງ, ການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມງວດຕໍ່ ໜ້າ.
ເມື່ອເຈົ້າສາມາດໂທຫາຈຸດສໍາຄັນໄດ້, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປະເມີນເປົ້າຫມາຍຂອງເຈົ້າ.ການກໍ່ສ້າງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ drift E36-chassis, ນໍາໃຊ້ຫຼັກຊັບ BMW short-block, ທັງຫມົດປ້ອນໂດຍ centrifugal Supercharger Rotrex.ການນໍາໃຊ້ຂອງຕັນສັ້ນຫຼັກຊັບສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂະຫນາດນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າ piston ຕົ້ນສະບັບແມ່ນບໍ່ໄດ້ຜ່ອນຄາຍພຽງພໍສໍາລັບການດໍາເນີນງານ VVT ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາທີ່ມີປ່ຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນດ້ານໄດ້ຮັບ.
ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງນີ້ພວກເຮົາເລືອກ OEM ຂະຫນາດ (35mm) ປ່ຽງ nitrided ສະແຕນເລດ intake ແລະ 31.5mm (1mm oversize) ປ່ຽງ inconel ສະຫາຍ;ທັງສອງໃນແນວພັນການປ່ຽນແປງ keeper groove ດຽວ.ທັງ camshafts Schrick “Forced Induction” ທີ່ມາຈາກ VAC Motorsports ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ rev limiter-kissing ໃນລົດ skid racer ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຄວບຄຸມວາວທີ່ເຫມາະສົມ.ຊຸດທີ່ທົນທານຂອງວາວທີ່ມີອັດຕາສູງຄູ່ຈາກ Supertech Performance ພ້ອມກັບເຄື່ອງຍຶດ titanium featherweight ທີ່ກົງກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.
S54 ໃຊ້ແຂນ rocker ທີ່ຕິດຕາມດ້ວຍນິ້ວມືທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະສໍາລັບ BMW, ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນ rocker.ນີ້ສະຫນອງການເລັ່ງການເປີດວາວແລະການຄູນອັດຕາສ່ວນ rocker, ແຕ່, ອີງຕາມການຈໍານວນຫນຶ່ງ, ສາມາດເປັນບັນຫາການສວມໃສ່.ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດໃນການນໍາໃຊ້ການປິ່ນປົວ WPC ໃນຜູ້ຕິດຕາມ OEM rocker, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນອາດຈະເລືອກສໍາລັບການເຄືອບ DLC.
ດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ວາງໄວ້, ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າຫາບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ພວກເຮົາຈະກວມເອົາໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ.ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແລ່ນຮັບປະທານຂອງ S54 ແມ່ນສົມບູນແບບ CNC, ມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການປັບປຸງ, ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງບ່ອນນັ່ງແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຖົງຄໍ.ພອດໄອເສຍແມ່ນເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແບ່ງອອກ, ຮູບຊົງ D, ຫມາຍເຖິງການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຕາມທໍາມະຊາດ, RPM ສູງທີ່ໃຊ້ຈ່າຍ.ວຽກງານໂປຣໄຟລ໌, ເຊັ່ນ: ການເຮັດໃຫ້ຜູ້ແລ່ນຊື່, ຈະມີຜົນດີຢູ່ທີ່ນີ້.ການໂຕ້ຕອບກົນຈັກປົກກະຕິຂອງປ່ຽງເພື່ອນໍາພາຍັງໃຊ້ສໍາລັບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ການປະທັບຕາຂອງປ່ຽງ, ແລະອາຍຸຍືນ.ຄູ່ມືປ່ຽງ S54s ຄວນຖືກແກ້ໄຂຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ຫຼັງຈາກການສ້າງພອດ ແລະ ການແຕ່ງຕົວ, ພວກເຮົາຊອກຫາເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງມືແຫຼມຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ກ້ຽງ.ພວກເຮົາຍັງກວດສອບຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງ volumetric ດ້ວຍ burette.ຄວາມສົນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຈະຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ກັບ profileing ບ່ອນນັ່ງ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະຫນາດວາວກ່ຽວກັບໄອເສຍ.ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງໃຫ້ບໍລິການສອງຈຸດປະສົງທີ່ສໍາຄັນ: ເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກປ່ຽງເຂົ້າໄປໃນກະເປົ໋ານ້ໍາ, ແລະສະຫນອງການຫັນປ່ຽນພອດເພື່ອອາຫານຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງພວກເຮົາ compressed (ແລະມັກຈະ intercooled) ບັນຍາກາດ.
ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ບ່ອນນັ່ງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ດ້ວຍການແຕະດ້ວຍມືເພື່ອຮັບປະກັນການໂຕ້ຕອບຂອງບ່ອນນັ່ງຫາວາວທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ເມື່ອວຽກປ່ຽງຖືກກວດກາແລະທົດສອບ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດກາການຫລອມໂລຫະແລະແຜ່ນແປນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງປ່ຽງ PCD rotary curls "ຫົກແລະເກົ້າ" ສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບກ້ຽງແລະຮາບພຽງ.ການກວດກາພາກສ່ວນສຸດທ້າຍເກີດຂື້ນໃນຈຸດນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຕີເຄື່ອງຊັກຊິ້ນສ່ວນ.ເມື່ອພວກເຮົາມີສ່ວນທີ່ສະອາດແລະເຫມາະສົມ, ພວກເຮົາຕັ້ງໂຕະປັບປ່ຽງ.ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ cam ແລະສະຫຼຸບການປະກອບສຸດທ້າຍດ້ວຍການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຕັດຊິບດຽວ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດວາງແລະວັດແທກຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດ.ຂະໜາດຂອງປ່ຽງເຂົ້າ ແລະ ໄອເສຍແມ່ນ 35mm ແລະ 31.5mm ຕາມລໍາດັບ.ເປົ້າໝາຍການກິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢ່າງໜ້ອຍ 85 ເປີເຊັນຂອງ 35 ມມ ນັ້ນ — ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄໍ 29.75 ມມ ຢູ່ໃນກະເປົ໋າລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ ແລະ ພອດ.ເປົ້າໝາຍການລະບາຍອາກາດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 90 ເປີເຊັນຂອງ 31.5mm — ຫຼື 28.35mm — ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄໍ.
ຫຼາຍຄົນອາດຈະສັງເກດເຫັນທ່າອ່ຽງຂອງຄວາມສົນໃຈທີ່ຈ່າຍໃຫ້ກັບສະຫາຍໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້;ໃຫ້ສິ່ງນີ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບປະລິມານ.ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າວິສະວະກອນໃນ Munich ໄດ້ໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໃນການກິນ.ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບຢູ່ໃນເຄື່ອງປ່ຽງປ່ຽງ Serdi ແລະໃຊ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໂຄນເພື່ອຊອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄໍທີ່ຫຍາບຄາຍ.ພວກເຮົາຕ້ອງການການວັດແທກນີ້ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະ Port runners ໄດ້.ມັນໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດໃນການຜະສົມເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງຈັກ ຫຼື seams ທີ່ປະໄວ້ໂດຍການໃສ່ຮູຄໍ rotary ເຊັ່ນກັນ.
ການຕັດບ່ອນນັ່ງສໍາຫຼວດຊ່ວຍຈັດວາງກະເປົ໋າຄໍ.ໃນຂະນະທີ່ຄໍຂະຫນາດທີ່ສົມບູນແບບຍັງເປັນການໂຕ້ວາທີ, ບໍ່ມີການໂຕ້ວາທີວ່າການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນຂອງມັນແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປັບປຸງການໄຫຼລວມ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ມີນ້ໍາຮູບແບບຫຼື scribing.ຜອດຮັບປະທານແມ່ນວາງອອກດ້ວຍຮ່ອງ O-ring ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະມີລັກສະນະເປັນກາຕູນຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຂຽນ ແລະກົງກັນກັບພອດ.ດັ່ງນັ້ນ, ປະສົບການແລະການຕັດສິນໃຈແມ່ນສອງທັກສະທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນດ້ວຍມືທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
ພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຜະລິດຊິບແມ່ນຮູບຊົງ D-moons ຂອງພອດໄອເສຍ.ພວກເຮົາ grind, straighten, ແລະ exaggerate ຮູບຮ່າງ D.ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາປະມານ 2mm ຂອງການໂຍກຍ້າຍວັດສະດຸອອກຈາກຝາພອດຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສ່ວນໃຫຍ່ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ 1,100 whp.ແຄມແຫຼມ ແລະສ່ວນແບ່ງຢູ່ໃນການຮັບປະທານໄດ້ຮັບການກ້ຽງ ແລະດັງດັງດ້ວຍມ້ວນໄສ້ຕອງ 80-grit ງ່າຍດາຍ.
ເມື່ອ profiled, ສະຫາຍໄດ້ຮັບ 80-grit ຕິດຕາມດ້ວຍ 120-grit.ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມດ້ວຍການຂ້າມໄຟບາງຢ່າງເພື່ອຫຼຸດລົງໂຄງສ້າງສໍາລັບການຄວບຄຸມກາກບອນ.ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຮັບການນວດສໍາເລັດຮູບດຽວກັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ລົບຈຸດສູງແລະ burrs ເຄື່ອງມືເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດໄຟກ່ອນຫຼື glow-plugs.
ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງພອດໄອເສຍຈາກ chippy ກັບ slippery.ພອດໄອເສຍໄດ້ຮັບການກໍາຈັດວັດສະດຸຫຼາຍທີ່ສຸດແລະການເຮັດວຽກໃຫມ່ໃນຫົວ S54 ທີ່ຈະເຫັນການຊຸກຍູ້.
ການສ້າງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງເປັນຂະບວນການອື່ນທີ່ຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາເປັນ "ສິລະປະຊ້ໍາ."ມັນບໍ່ມີຫຍັງແທ້ໆນອກ ເໜືອ ຈາກຟີຊິກແລະເລຂາຄະນິດ.ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂະໜາດ 33cc ຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ S54 ໃຊ້ຫົວທຽນ 12 ມມ ທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດຈັກເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບປ່ຽງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ໃນການຍຶດຫມັ້ນກັບຫົວຂໍ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແຕ່ມີອາກາດສູງ, ພວກເຮົາເລືອກສໍາລັບທັງເຄື່ອງຕັດ 5 ມຸມແລະ radiused-ບ່ອນນັ່ງ, ທີ່ມີຢູ່ໃນ Goodson Machine supply.ທັງສອງເຄື່ອງຕັດໄດ້ສະຫນອງພວກເຮົາດ້ວຍ 1 ມມ, ບ່ອນນັ່ງ 45 ອົງສາທີ່ເປັນມິດກັບການປະຕິບັດ, ປະສົມກັບການຕັດທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ດີ, ໃນແລະອອກຈາກໂຖປັດສະວະ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ປ່ຽງ titanium ຫຼືແລ່ນລະດັບແຮງມ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທອງແດງເຊັ່ນ Moldstar90 ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ (ລະວັງການເກີດມະເຮັງ, ໂລຫະປະສົມ beryllium).ພວກເຮົາເຮັດສໍາເລັດ QC ດ້ວຍການເຮັດວຽກດ້ວຍມື, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປະສົມຂອງ clover ແບບເກົ່າ, ລະອຽດເພື່ອກວດເບິ່ງວົງແຫວນຂອງພວກເຮົາ.ມັນຍັງສະຫນອງຫນ້າປ່ຽງທີ່ແຕກຫັກທີ່ສວຍງາມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປ່ຽງປ່ຽງ.
ຂັ້ນຕອນການເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ດີເລີດທີ່ມີຮອບແລະຄູ່ມືການເກັບກູ້ຢ່າງເຫມາະສົມປ່ຽງ.ອັນນີ້ຖືກແກ້ໄຂບົນພື້ນຖານຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມາຈາກຫຼັກໄລຍະທາງທີ່ສູງຫຼາຍ ແລະຫຼັກການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ດີ.ຄູ່ມືການທົດແທນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຫນ່ວຍງານທອງແດງ-manganese ທີ່ມີຢູ່ໃນ Supertech Performance.ຈືຂໍ້ມູນການ, ໃນສະຖານະການນີ້, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນເປັນກະສັດ.
ໂດຍບໍ່ມີຕົວຍຶດ flange manifold ໃນວິທີການ, ພວກເຮົາສາມາດຕັ້ງຊື່ແລະກະດານ profile flanges intake and exhaust manifold ດ້ວຍມື.ມັນສະຫນອງພື້ນຜິວການຫາຄູ່ທີ່ລຽບແລະຮາບພຽງສໍາລັບ gasket ໃຫມ່ລະຫວ່າງຫົວກະບອກສູບແລະ manifold.ຫົວກະບອກສູບຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການ jigged ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາລະດັບກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເອົາ .002-.003 ນິ້ວຕໍ່ pass on ໂຮງງານ Rottler ດ້ວຍການໃສ່ PCD.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເປັນແຜ່ນທີ່ລຽບ, MLS- ຫຼືຫົວທອງແດງທີ່ເປັນມິດ, ໄລຍະກາງ 30s (Ra).ຫ້ອງ, ຂອບພອດ, ແລະຂອບຂອງດາດຟ້າພາຍນອກແມ່ນຖືກຂັດດ້ວຍໄຟລ໌ rotary ໄຂມັນ-flute ກ່ອນທີ່ຈະເປົ່າຊິບອອກ.
ເຄື່ອງ surfing Rottler ທີ່ມີເຄື່ອງມືເພັດ polycrystalline ເຮັດໃຫ້ມີການສໍາເລັດຮູບກະຈົກ-rainbow ເທິງຫນ້າກະບອກ.
ໃນຈຸດນີ້, ການເຮັດຊິບແມ່ນເຮັດແລ້ວແລະມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະລ້າງເຄື່ອງໃຊ້ແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂອງພວກເຮົາ.ຫ້າມລໍ້ໃຫ້ສະອາດ ຫຼື ທາດລະລາຍ — ປ້ອນດ້ວຍເຟືອງ — ແລະ ອາກາດທີ່ບີບອັດສາມາດເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ແປກປະຫຼາດອອກຈາກບ່ອນທີ່ໃກ້ຊິດ.ເມື່ອທ່ານຮູ້ສຶກປອດໄພກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ໃກ້ຊິດເຫຼົ່ານັ້ນ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະແລ່ນຊິ້ນສ່ວນອາລູມິນຽມທີ່ເງົາງາມຂອງພວກເຮົາຜ່ານເຄື່ອງຊັກຊິ້ນສ່ວນ.
ສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກສະຫນອງການທໍາຄວາມສະອາດປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ: ຕູ້ສີດນ້ໍາຮ້ອນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຫຼື submersion ultra-sonic.ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາມັນເປັນອະດີດທີ່ການດໍາເນີນງານຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງລ້າງຈານຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຢາສະເຕີຣອຍ.ເມື່ອຖືກຂັດດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຮ້ອນ, ແລະເລັກນ້ອຍ, ອົງປະກອບຂອງການຫລໍ່ຈະໄດ້ຮັບການລ້າງນ້ໍາຈາກທໍ່ອຸດສາຫະກໍາແລະຫົວດູດຈົນກ່ວາຂີ້ເຫຍື້ອຂອງສະບູຈະຫາຍໄປ.ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມດ້ວຍອາກາດບີບອັດເພື່ອແຫ້ງຄວາມຊຸ່ມທີ່ຍັງເຫຼືອໃດໆ.
ການທຳຄວາມສະອາດຢ່າງໜັກແໜ້ນທີ່ຕິດຕາມມາດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະອຽດກ່ອນການຈຳລອງເປັນຂັ້ນຕອນສຳຄັນທີ່ບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວ S54 ຈະຖືກນໍາໄປຫາບ່ອນປະກອບທີ່ສະອາດທີ່ມີຫນ້າດິນຂອງຕາຕະລາງຢາງອ່ອນເພື່ອປົກປ້ອງການຂັດທີ່ດີຈາກການຂູດ.ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທັງສອງຄູ່ມືແລະປະສົບການເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊື່ແລະແຄບຂອງ mise en place precision.ພວກເຮົາມັກຈັດວາງປ່ຽງ, ປ່ຽງປ່ຽງ, ປ່ຽງ, ປ່ຽງ, ຕູ້ຍຶດ, ແລະ ລັອກການປ່ຽນຮ່ອງດຽວຈັດວາງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຄືກັບການຈັດລຽງລຳດັບໃນສະໜາມຮົບ.ເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າສິ່ງທີ່, ຖ້າມີສິ່ງໃດ, ຂາດຫາຍໄປ.
ທີ່ນີ້ເຈົ້າສາມາດເຫັນປ່ຽງຮັບປະທານຂະໜາດ OEM ທີ່ມີການເຄືອບ nitride ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພ້ອມກັບປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ Inconel ຂະໜາດໃຫຍ່ 1 ມມ.ກຸນແຈຂອງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂດຍສະເພາະນີ້ແມ່ນການເອົາທາດອາຍຜິດທີ່ໃຊ້ຈ່າຍອອກໄວແລະມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຫົວກະບອກສູບ mock-up ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າການເກັບກູ້ວາວແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ;ທ່ານອາດຈະປັບປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖ້າມັນເຫມາະສົມກັບທ່ານ.ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນເປັນເສັ້ນປະສາດຫນ້ອຍທີ່ຈະປັດ lash ໃນກ່ອນທີ່ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງ gasket ຫົວ clamped ໄດ້.ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນນີ້, ພວກເຮົາໃຊ້ສົ້ງກວດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແທນທີ່ນ້ຳພຸຄູ່ທີ່ມີອັດຕາສູງເພື່ອຄວາມງ່າຍຂອງການຈຳລອງ.ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການປັບຕົວທີ່ເຫມາະສົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີປ່ຽງໄຟໄຫມ້, ພະລັງງານຕ່ໍາ, valvetrain ມີສຽງດັງ, ຫຼືຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າອັບອາຍອື່ນໆ.
Schrick Camshafts ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກັບກູ້ວາວຂອງ .25mm (.010 ນິ້ວ) intake and exhaust for use with their grinds.BMW ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ .18-.23mm (.007-.009 ນິ້ວ) ແລະ .28-.33mm (.011-.013 ນິ້ວ) clearance, ກ່ຽວກັບການກິນແລະສະຫາຍຕາມລໍາດັບ.ໃນທີ່ເຫມາະສົມກັບຫົວຂໍ້ລົດຈັກ, Wiseco ເຮັດຊຸດ OD shim 8.9mm ສໍາລັບ Husqvarna, KTM, ແລະ Husaberg ທີ່ຍັງເຫມາະກັບ S54: P / N: VSK4.ທ່ານ purists ອອກອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະເຫມາະສົມກັບ BMW P / N: 11340031525. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານ (ຫຼື machinist ຂອງທ່ານ) ຢູ່ໃນບານໃນລະຫວ່າງການຕັດບ່ອນນັ່ງ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບກາງກ່ຽວກັບຄວາມຫນາ shim ຈະເຮັດວຽກດີສໍາລັບທ່ານ.
ແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຝາປິດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຕັ້ງວາວແວ່ນຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ການເຮັດເຄື່ອງນີ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ຊີວິດທາງດ້ານຮ່າງກາຍງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ພົບບັນຫາ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າເອົາຫົວກະບອກອອກຈາກບລັອກ.
ລໍາຕົ້ນວາວໄດ້ຮັບນໍ້າມັນປະກອບ Torco ໃນລໍາຕົ້ນຂອງພວກເຂົາແລະພວກມັນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ກວດເບິ່ງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມສອດຄ່ອງຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຄູ່ມືປ່ຽງ.ບ່ອນນັ່ງ valvespring ໄດ້ຖືກບັນຈຸຢູ່ດ້ານເທິງກ່ອນທີ່ຈະສະprings ແລະເຄື່ອງອັດ pneumatic lean ເຂົ້າໄປໃນ retainer titanium.ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນອີກ 23 ຄັ້ງ ຈົນກວ່າຈະຕິດຕັ້ງປ່ຽງ, ປ່ຽງ, ປ່ຽງ, ແລະລັອກທັງໝົດ.
ການຕິດຕັ້ງ shaft Rocker ແມ່ນຕໍ່ໄປ, ແລະມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນ S54, shaft rocker exhaust ມີຮູ oiling ຫມາຍຄວາມວ່າຈະໄດ້ຮັບການປ້ອນຈາກຫ້ອງນ້ໍາຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນຫົວ.ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຂຸມນັ້ນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ camshaft ຮາບພຽງແລະຜູ້ຕິດຕາມ.ຜູ້ຕິດຕາມນິ້ວມືແມ່ນຈຸດຂັດແຍ້ງສໍາລັບບາງຄົນທີ່ອິນເຕີເນັດເລື້ອຍໆ;ຂ້າພະເຈົ້າຈະຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງໂດຍພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີສາມຮູບແບບທີ່ຍອມຮັບຂອງຜູ້ຕິດຕາມນິ້ວມືສໍາລັບການນໍາໃຊ້ກັບ camshafts ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການດໍາເນີນງານ RPM ສູງ: Schrick Performance DLC followers (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC coated OEM ຜູ້ຕິດຕາມ BMW (P/N: 11337833259, ຕິດຕໍ່ Calico Coatings) ຫຼື WPC ຮັບການປິ່ນປົວຜູ້ຕິດຕາມ BMW ຂອງ OEM (P/N: 11337833259, ຕິດຕໍ່ WPC Treatment).
ຜູ້ຕິດຕາມນິ້ວມືທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍ WPC ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ microtextured ສໍາລັບການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນແລະ impregnated ດ້ວຍການຜະສົມຜະສານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ WPC ຂອງໂລຫະປິ່ນປົວພື້ນຜິວ.
ນໍ້າມັນທີ່ຂັບເຄື່ອນເຮັດໃຫ້ເປັນ camshaft ທີ່ດີເລີດ, tacky ແລະ grease lifter;ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ນີ້ຢ່າງເສລີກັບ lobes ແລະໃບຫນ້າຕິດຕາມນິ້ວມື.ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ນໍ້າມັນປະກອບທີ່ອ່ອນກວ່າໃສ່ກັບຫນ້າແລະວາລະສານຂອງ camshaft ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຫມວກແລະແກ່ນ.ຂໍ້ກໍາຫນົດແລະຄໍາສັ່ງຂອງແຮງບິດແມ່ນຂຶ້ນກັບທ່ານ, ເພາະວ່າຖ້າທ່ານເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຄວນມີຄູ່ມືທີ່ມີຂໍ້ມູນນັ້ນ.
ເລກຄະນິດສາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບ 2-2.5 psi ກັບຄືນໄປບ່ອນຈາກການດັດແປງການຫາຍໃຈໄປສູ່ຫົວກະບອກ.ໃນການກະກຽມສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ volumetric, ພວກເຮົາມີ pulleys ຕົ້ນຕໍຫົກ Rib ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຖືກຕັດອອກຈາກເຫລໍກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສັງກະສີເຄືອບສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານການຜຸພັງ.
ໃນທີ່ສຸດ, ເຊັນເຊີ MAP ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂື້ນ 3 psi ແຂງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ Rotrex ສູງສຸດລະຫວ່າງ 14.5 ແລະ 17 psi, ຂຶ້ນກັບບັນຍາກາດປະຈໍາວັນ.ການເດີນທາງໄປຫາເຄື່ອງຄິດເລກຄວາມໄວຂອງ Rotrex Impeller ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາອາດຈະຂັບລົດເກີນໄປເລັກນ້ອຍ impeller C38-92 ຂອງພວກເຮົາ.ການປັບປຸງການຫາຍໃຈສົມທົບກັບ pulley ຕົ້ນຕໍໄດ້ຜົນກໍາໄລຂອງ 156whp ແລະ 119 lb-ft ຂອງແຮງບິດ.
ມີການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າຫຼາຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ໃນເຄື່ອງຈັກການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງທີ່ຖືວ່າສັບສົນເກີນໄປຫຼືລາຄາແພງເກີນໄປ.ສິນລະປະທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນການຊອກຫາຂອບເຂດຂອງຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງໃນແຕ່ລະລະບົບ, ກ່ອນທີ່ຈະພົບກັບກໍາແພງທີ່ມີເວລາແລະເງິນລົງທຶນ.ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້ຂອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະການບັງຄັບໃນສະພາບການຂອງ inline sixes ທັນສະໄຫມໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.ເມື່ອເວລານັ້ນມາຮອດ, ມັນຈະມີຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອແບ່ງປັນກັບທ່ານ.
ການຫາຍໃຈທີ່ດີກວ່າເຮັດໃຫ້ມ້າໃຫຍ່ກວ່າ.ນັ້ນແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສໍາລັບການຊຸກຍູ້ເລັກນ້ອຍແລະຫົວກະບອກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ສ້າງຈົດໝາຍຂ່າວແບບກຳນົດເອງດ້ວຍເນື້ອຫາທີ່ເຈົ້າມັກຈາກ Turnology, ໂດຍກົງໃສ່ກ່ອງຈົດໝາຍຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ເສຍຄ່າແທ້ໆ!
ພວກເຮົາສັນຍາວ່າຈະບໍ່ໃຊ້ທີ່ຢູ່ອີເມວຂອງເຈົ້າສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການອັບເດດສະເພາະຈາກ Power Automedia Network.
ເວລາປະກາດ: 12-06-2020