ຂົວທາງຕາເວັນຕົກຊີແອດເທິລສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອຸໂມງໃຕ້ນ້ໍາໄດ້ບໍ?» ສິ່ງພິມ » ສູນນະໂຍບາຍວໍຊິງຕັນ

ໃນທ້າຍເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, ເນື່ອງຈາກຮອຍແຕກທີ່ກວ້າງຂຶ້ນສອງຟຸດໃນສອງອາທິດ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈາກພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງຊີແອດເທິລ (SDOT) ໄດ້ປິດການສັນຈອນເທິງຂົວ West Seattle.
ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ SDOT ພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຂົວແລະກໍານົດວ່າຂົວສາມາດຖືກຊ່ວຍປະຢັດຫຼືຖ້າຂົວຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ອອກແບບສໍາລັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການທົດແທນຂົວ., ໃນກໍລະນີທີ່ພວກເຮົາສາມາດດໍາເນີນການສ້ອມແປງໄລຍະສັ້ນເພື່ອເປີດຂົວຄືນໃຫມ່ໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແຕ່ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ການສະຫນັບສະຫນູນການອອກແບບແມ່ນຍັງຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນຂົວ.“ມູນຄ່າສັນຍາມີຕັ້ງແຕ່ 50 ຫາ 150 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນວຸດທິຂອງນະຄອນນິວຢອກ (RFQ) ສໍາລັບບໍລິສັດວິສະວະກໍາເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ທາງເລືອກຂົວ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຊຸມຊົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ວິສະວະກອນພົນລະເຮືອນບໍານານ Bob Ortblad ຍັງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນນິວຢອກປະກອບມີທາງເລືອກທາງອຸໂມງໃນ RFQ.ນະຄອນນິວຢອກໄດ້ສ້າງເອກະສານຊ້ອນທ້າຍຂອງເອກະສານການສອບຖາມ, ເຊິ່ງລະບຸວ່າ: "ທາງເລືອກອື່ນຈະຖືກປະເມີນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສັນຍາ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດທາງເລືອກການປະສານງານຂອງອຸໂມງແລະສຽງ."
ຫນ້າສົນໃຈ, ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກາຍເປັນຂົວ West Seattle ໃນປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຊີແອດເທິລໄດ້ພິຈາລະນາເກືອບ 20 ທາງເລືອກໃນປີ 1979, ເຊິ່ງສອງທາງເລືອກໃນອຸໂມງໄດ້ຖືກລົບລ້າງ.ພວກເຂົາສາມາດພົບໄດ້ໃນວິທີການທາງເລືອກ 12 ແລະ 13 ໃນຄໍາຖະແຫຼງການຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມສຸດທ້າຍ (EIS) ຂອງແລວທາງຖະຫນົນ Spokane."ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງຍາວແລະການທໍາລາຍສູງ, ພວກເຂົາໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກການພິຈາລະນາ."
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຄັດຄ້ານ, ເພາະວ່າສະມາຊິກຂອງສາທາລະນະຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນ Harbor Island Machine Works ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບ EIS: "ພວກເຂົາຂຸດອຸໂມງອອກຈາກພື້ນດິນດ້ວຍລາຄາທີ່ສູງເກີນໄປ, ແລະບໍ່ມີໃຜໃຫ້ຕົວເລກໃດໆ.ດຽວນີ້, ຕົວເລກທີ່ຂ້ອຍຖາມແມ່ນຫຍັງ, ຫຼືພວກເຂົາເຄີຍລອງມັນບໍ?"
ອຸໂມງທໍ່ຝັງ (ITT) ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກອຸໂມງ SR 99.ເມື່ອນໍາໃຊ້ "Bertha" (ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ) ເພື່ອສ້າງອຸໂມງ 99, ອຸໂມງທໍ່ immersed ຖືກໂຍນລົງໃນບ່ອນຈອດເຮືອແຫ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງແລະຈົມລົງໃຕ້ນ້ໍາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນ້ໍາ.
ຍີ່​ປຸ່ນ​ມີ​ອຸ​ໂມງ​ໃຕ້​ນ້ຳ 25 ແຫ່ງ.ຕົວຢ່າງທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມເຕີມຂອງ ITT ແມ່ນອຸໂມງ George Massey ພາຍໃຕ້ແມ່ນ້ໍາ Fraser ໃນ Vancouver, British Columbia.ອຸ​ໂມງ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ໃຊ້​ເວລາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 2 ປີ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 6 ພາກສ່ວນ​ຊີມັງ, ​ແລະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ເວລາ 5 ​ເດືອນ.Ortblad ເຊື່ອວ່າອຸໂມງຜ່ານ Duwamish ຍັງຈະເປັນວິທີທີ່ໄວແລະສາມາດໃຫ້ໄດ້ໃນການກໍ່ສ້າງ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລາວໄດ້ສະຫນອງເຮືອ 77 SR 520 ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຂ້າມທະເລສາບວໍຊິງຕັນ - ພຽງແຕ່ສອງ pontoons sunken ສາມາດຂ້າມ Duwamish.
Ortblad ເຊື່ອວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງອຸໂມງເທິງຂົວບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການເລັ່ງຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ຍັງມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະການຕໍ່ຕ້ານແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດແທນຂົວໃນກໍລະນີແຜ່ນດິນໄຫວແມ່ນຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ liquefaction ດິນ, tunnel ມີ buoyancy ເປັນກາງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການແຜ່ນດິນໄຫວຂະຫນາດໃຫຍ່.Ortblad ຍັງເຊື່ອວ່າອຸໂມງມີຂໍ້ດີໃນການກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນ, ສາຍຕາແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນ: ໝອກ, ຝົນ, ນ້ ຳ ກ້ອນແລະລົມ.
ມີການອ້າງອິງບາງອັນກ່ຽວກັບທາງຄ້ອຍຊັນທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກອຸໂມງ ແລະວ່າມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ.Ortblad ເຊື່ອວ່າການຫຼຸດລົງ 6% ໃນຜົນໄດ້ຮັບໂດຍລວມແມ່ນຍ້ອນວ່າການຫຼຸດລົງ 60 ຟຸດແມ່ນວິທີການທີ່ສັ້ນກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນ 157 ຟຸດ.ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ລົດໄຟເບົາທີ່ຜ່ານອຸໂມງມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າການແລ່ນລົດໄຟແສງສະຫວ່າງຜ່ານຂົວຂ້າມນ້ໍາທີ່ມີຄວາມຍາວ 150 ຟຸດ.(ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລົດໄຟແສງສະຫວ່າງຄວນຈະຖືກຍົກເວັ້ນຢ່າງສົມບູນຈາກການສົນທະນາທາງເລືອກທາງເລືອກສໍາລັບ West Seattle Bridge.)
ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນກໍາລັງລໍຖ້າທີ່ຈະໄດ້ຍິນວ່າ Seattle DOT ຈະຊອກຫາຜະລິດຕະພັນທາງເລືອກ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະເຫັນວ່າປະຊາຊົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້.ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນວິສະວະກອນແລະຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່ານີ້ຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ຄໍາແນະນໍາແມ່ນຫນ້າສົນໃຈແລະສົມຄວນທີ່ຈະພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ.