Gandrīz divas desmitgades pēc ieviešanas motokrosa pasaulē, Honda CRF450 sāk jaunu nodaļu 2021. gadam, šī jaunākā versija ir iedvesmota no “Razor Sharp Cornering” dizaina filozofijas.Jau nozares visvairāk pārdotais motokrosa modelis kopā ar ekskluzīvo CRF450WE brāli un māsu CRF450 vada trīs galvenie mērķi 2021. gadam: uzlabota jauda (īpaši uz stūra izejām), uzlabota vadīšana un konsekventāks apļa laiks grūtā moto laikā.
2021. gadam Honda piedāvā 2021. gada Honda CRF450, 2021. gada Honda CRF450WE, kā arī 2020. gada CRF450 ar atlaidi.
Honda atvieglotais, jaunākās paaudzes dvīņu-sppar alumīnija rāmja virsraksts ir atjauninājumu saraksts ar izmaiņām, kas samazina sānu stingrību, lai uzlabotu pagrieziena veiktspēju un stabilitāti.Aizmugurē jauns šūpoles svirs uzlabo aizmugures saķeri.UNICAM motoram ir dekompresijas sistēmas, ieplūdes un izplūdes gāzu atjauninājumi (ieskaitot slēdzi no diviem trokšņa slāpētājiem uz vienu), kā rezultātā uzlabojas zemas un vidēja līmeņa veiktspēja un šaurāks izkārtojums.Stingrāks sajūgs ar hidraulisko aktivizāciju ir jauns, nodrošinot mazāku slīdēšanu un vieglāku sviras vilkšanu, lai nodrošinātu vienmērīgāku darbību.Jaunais virsbūve un sēdeklis piedāvā plānāku, vienmērīgāku braucēja saskarni, kā arī vienkāršotu apkopi.
“Tā kā jau ir nopelnījusi vietu visu laiku veiksmīgo Honda modeļu sarakstā, CRF450 turpina demonstrēt Honda apņemšanos uzvarēt,” sacīja Lī Edmunds, Amerikas Honda Powersports mārketinga vecākais menedžeris."Tā kā uzsvars uz pagrieziena veiktspēju, mēs esam pārliecināti, ka pilnīgi jaunais 2021. gada modelis palīdzēs sarkanajiem braucējiem uzrakstīt savus vārdus ierakstu grāmatās ar dominējošām izrādēm no Gate Drop uz rūtainu karogu."
Katram no CRF450 atjauninājumiem tiek pārnests uz slēgto kursu, kas vērsts uz bezceļu, CRF450RX un augstākās klases CRF450WE motocross mašīnu, kurai papildus jau tā izcilajam triku detaļu sarakstam ir dvīņu gaisa filtrs, kā arī Hinsona sajūga grozs un grozs un un Hinson sajūga grozs un un Hinson sajūga grozs un un Cover for 2021. gūt dramatisku labumu no samazinātā svara un pastiprināta uzmanība zemas klases enerģijas padevei, CRF450RX pievieno uz bezceļu orientētām funkcijām un, kas ir jauna 2021. gadā, roku sargi.CRF450X, kas ir ieguvis neticamu 13 Baja 1000 uzvaru, atgriežas līdztekus pārdēvētajam CRF450RL divkāršās sporta velosipēdam, abi modeļi pievienojot roku aizsargus un atjauninātu grafiku jau pierādītai formulai.
Kamēr galvenā uzmanība tiek pievērsta pilnīgi jaunajam 2021 CRF450, Honda ar prieku paziņo, ka tā turpinās piedāvāt 2020 CRF450R-rūpnīcas mašīnas ražošanas versiju, kuru šajā sezonā sacentās komandas Honda HRC Ken Roczen un Justin Brayton.Pieejams par pastāvīgu cenu samazināšanu un ļaujot veikt papildu ražošanas palaišanu, modelis ir izcila iespēja klientiem, kuri meklē augstu veiktspēju un labu vērtību.
Nozares etalonu motokrosa mašīna Honda CRF450 gadu gaitā ir uzkrājusi iespaidīgu balvu un titulu kolekciju.Tā vietā, lai atpūstos uz saviem lauriem, Honda ir devusies atpakaļ uz rasēšanas dēli 2021. gada modeļa gadā, piešķirot leģendārajai mašīnai ar atjauninājumiem, kuru mērķis ir uzlabota jauda, vadāmība un konsekvence, koncentrējoties uz “skuvekļa asu pagriezienu”.Balstoties uz Honda Racing Corporation globālās sacensību programmas, ieskaitot Honda HRC komandu AMA superkrosa un motokrosa centienus, gūtās atziņas 2021. gada CRF450 ir motora atjauninājumi, kas vērsti uz zemu līdz vidēju veiktspēju, jaunizveidotu šasiju ar pārskatītu stingrību un plānāku kopējo paketi.Kombinācija rada mašīnu, kas darbojas augstā līmenī grūta moto laikā.Cena: 9599 USD
Vienai skrūvei var piekļūt, izmantojot gaisa filtru.Zem 2021. gada CRF450 apģērba ir redzama pārveidotā gāzes tvertne, rāmis, apakšrāmis un šūpoles.
Motokrosa entuziastiem, kuri prasa absolūti labāko, kad runa ir par sniegumu, premium CRF450WE (“Works Edition”) gūst labumu no tādiem pašiem uzlabojumiem kā 2021. gada CRF450, kā arī garais elites līmeņa atjauninājumu saraksts, pamatojoties uz mašīnām Honda komandas mašīnās HRC rūpnīcas sacīkšu veikals.Tāpat kā CRF450, šis modelis ir apveltīts ar svarīgiem atjauninājumiem, kuru mērķis ir uzlabot jaudu, vadāmību un konsekvenci un - tās statusu kā skaidru etalonu, kad runa ir par apļa laiku, tas var lepoties ar papildu funkcijām, kuru mērķis ir uzlabot jaudu, balstiekārtas veiktspēju un estētiku.2021. gada jaunums, CRF450WE tagad ir standartaprīkojumā ar Hinson sajūga grozu un vāku, kā arī Twin Air gaisa filtru.Cena: 12 380 USD
CRF450RX ir labi piemērots Fīniksas sacīkstēm Honda, Slr Honda un JCR Honda Nacionālās čempionācijas līmenī, piemēram, GNCC, Worcs un NGPC.2021. gada modeļa gadam tas ir labāk nekā jebkad agrāk, iegūstot tādus pašus svarīgus veiktspējas uzlabojumus kā uz motokrosu orientētiem CRF450R un saglabājot specifiskas bezceļu funkcijas, piemēram, speciāli ECU un balstiekārtas iestatījumi, 18 collu aizmugurējais ritenis un alumīnija sānu stends.Jaunums 2021. gadam CRF450RX ir standarta ar roku sargiem un pārskatīto 2,1 galonu degvielas tvertni, kas sašaurina velosipēda platumu radiatora apvalkos.Kombinācija rada sacīkšu mašīnu, kas ir gatava dzenāt bultas un lentes pa takām no krasta līdz krastam.Cena: 9899 USD
2020. gada Honda CRF450 būs pieejams par 1000 USD mazāk nekā 2021. gada CRF450 2021. gada modeļa gadā.
Kaut arī daudzi bezceļa braucēji pieprasa jaunākās tehnoloģijas, vairāki klienti vērtību uzskata par galveno prioritāti, lai gan joprojām nevēlas veikt lielu upuri veiktspējas ziņā.Izveidojot pilnīgi jauno 2021 CRF450 un veicot papildu ražošanas braucienu ar 2020. gada vienībām, kas būs pieejamas par pastāvīgu cenu samazināšanu, Honda spēj apmierināt abu grupu vajadzības.Tā pati platforma, kurā piedalījās komandas Honda HRC Ken Roczen un Justin Brayton 2020. gada AMA Supercross sērijā, 2020. gada CRF450 ir pierādīta veiktspēja līdzās elektroniskajiem braucēju palīglīdzekļiem, piemēram, Honda, lai izvēlētos griezes momenta kontroli (HSTC), kas maksimāli palielina aizmugures riepas savienojumu Unicam® dzinēja zirgspēki virza velosipēdu un braucēju uz priekšu.Cena: 8599 USD
Yamaha lielās izmaiņas 2021. gadā ir atjaunināts YZ250F.Tam ir rūpīgi izsmalcināts motors, pārskatīts rāmis, jauni balstiekārtas iestatījumi un jaunas bremzes, 2021. gadam YZ250F iegūst ievērojamus motora, rāmja, balstiekārtas un bremžu atjauninājumus, lai nodrošinātu lielāku jaudu un izveicīgu, bet pārliecinošu pārvarēšanu.
Viss Yamaha 2021. gada motokrosa klāsts turpina paaugstināt konkurētspējīgā snieguma latiņu.Arī 2021. gada jaunums YZ250F un YZ450F tiks piedāvāts īpašos Monster Energy Yamaha sacīkšu izdevumos.Turklāt ir pieejams pilns divtaktu klāsts, kas sastāv no YZ65, YZ85, YZ125 un YZ250.
• Jaunajam 250 cc, ar šķidrumu atdzesētu, četrtaktu, elektrisko starta motoru ir pilnīgi jauna cilindra galva ar uzlabotu ieplūdes porta formu un jaunu sadales vārpstas profilu.• Ir jauna gaisa kaste un ieplūdes celiņš, trokšņa slāpētājs un atjaunināts ECU.Šīs modifikācijas ar atjauninātu transmisijas un maiņas izciļņu pārskatīto sajūga dizainu un uzlabotu ūdens sūkņa lāpstiņriteni rada kompetentu mašīnu.• Vieglajam alumīnija, divpusējo siju rāmim ir pārveidoti dzinēja stiprinājumi ar labākām elastības īpašībām.• Kayaba SSS dakšām ir uzlabota ātrumam jutīga amortizācija, savukārt Kayaba amortizatoram ir pārskatīta amortizācija.
• 2021. gada YZ250 tiek piedāvāts standarta zilā krāsā un ar Monster Energy Yamaha Racing Editions grafiku.• Augšējā trīskāršā skava, stūres stiprinājumi un priekšējā ass tika pārveidoti, lai papildinātu jauno rāmi.• Uzlabota bremzēšanas veiktspēja tiek sasniegta ar vieglākiem svara priekšējiem un aizmugurējiem bremžu suportiem, lielākiem bremžu klučiem un pārveidot 270 mm priekšējiem un 240 mm aizmugurējiem rotoriem.• Standarta aprīkojumā ietilpst elektriskais starts, litija akumulators, degvielas iesmidzināšana, lejupejošā ieplūdes trakta un aizmugures izplūdes izplūdes sistēma.
• Sacīkšu dalībnieki var pielāgot ECU tieši no sava tālruņa, izmantojot iebūvēto WiFi Yamaha Power Tuner lietotni.• Ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir 8299 USD (zilā krāsā) un 8499 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
YZ450F dzinēji iegūst sadegšanas kameras ģeometriju ar stāvākiem vārstu leņķiem, agresīvākiem izciļņu profiliem un augstu kompresijas virzuli ar zemas berzes gredzeniem, garāku savienojošo stieni, lielāku izplūdes galvas caurules savienotāju, augstas plūsmas gaisa filtru, labāku ventilācijas sistēmu un daudz ko citu. uzstādīšana zem mazāka un vieglāka magnija vārsta vāka.Pārskatītā palaišanas kontroles sistēma optimizē dzinēja jaudu, lai katru reizi ātrāk un vienmērīgāk sāktu sacīkstes, uzlabojot vadāmību ārpus vārtiem.
Kopumā 2021. gada YZ450F ir atjaunināts dzinējs, cilindra galva, rāmis un palaišanas vadības sistēma.2021. gada YZ450F ir atjaunināts dzinējs, cilindra galva, rāmis un palaišanas vadības sistēma.Ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir 9399 USD (zilā krāsā) un 9599 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Nav nozīmīgu atjauninājumu.Sešpakāpju, cieša attiecības pārnesumkārba optimizē pārnesumu attiecību maksimālai veiktspējai, savukārt patentētais YPVS strāvas vārsts apvieno kraukšķīgu, cieti saspiestu apakšējā gala paātrinājumu ar spēcīgu vidējo diapazonu un acu atvēršanu augstāko cenu.Yamaha divtaktu YZ250 uzlabo Yamaha pilna izmēra krosa velosipēdu klāstu.Ar savu moderno stilu, vieglo alumīnija rāmi un nozares vadošo Kayaba ātruma jutīgo sistēmu (SSS) priekšējo dakšiņu un Kayaba pilnībā regulējamo aizmugurējo triecienu YZ250 ir konkurētspējīgs no izstāžu zāles grīdas.2021. gada YZ125 ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir 6599 USD.
Nav nozīmīgu atjauninājumu.38 mm Keihin PWK karburators ar jaudas strūklu un droseles stāvokļa sensoru (TPS) nodrošina precīzu degvielas/gaisa sajaukšanu un īpaši izteiksmīgu droseles reakciju visā jaudas diapazonā.YZ250 ir komplektā ar alumīnija stūri, divos pozīcijās regulējamu stūres skavu, platiem kāju tapām, satvērēja sēdekli un regulējamu sajūga sviru ar darba stila kabeļa regulētāju.YZ250 ir gatavs izkļūt no kastes.
Nav nozīmīgu atjauninājumu.YZ65 darbina uzticams divtaktu dzinējs ar Yamaha Power Valve System (YPVS), kas nodrošina plašu jaudas sadalījumu visā apgriezienu diapazonā.Ar rūpīgi pielāgotu Keihin PWK28 karburatoru degvielas plūsmas mērīšanai pārbaudītā niedru vārsta indukcija uzlabo paātrinājumu un droseles reakciju visā jaudas diapazonā.Sešu ātrumu pārnesumkārba optimizē pārnesumu attiecības, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju, nodrošinot braucējiem pareizo pārnesumu visiem sacensību apstākļiem. Priekšpusē 36 mm KYB spirālveida atsperes dakša nodrošina izcilu atbilstību iestatījumiem, kas balstīti uz Yamaha plašo testēšanas pieredzi.Aizmugurē bezsaites amortizators ir viegls un kompakts, un tas darbojas, izmantojot šūpoles ar YZ125 stila ķēdes regulētājiem.Ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir 4599 USD.
Nav nozīmīgu atjauninājumu.2021. gada YZ85 dzinējs ir aprīkots ar YPVS jaudas vārstu, lai paaugstinātu un pazeminātu izplūdes atveres augstumu, lai nodrošinātu labu jaudu gan pie zemiem, gan lieliem apgriezieniem minūtē.Vieglie 17 collu priekšējie un 14 collu aizmugurējie diski ir izturīgi un samazina neatsperoto svaru optimālai balstiekārtas veiktspējai, savukārt lielās 220 mm un 190 mm disku bremzes nodrošina precīzu vadību, un tām ir Dunlop MX3S riepas izcilai saķerei. Dakšas ir savienotas ar 36 mm Kayaba atsperu blokiem. Kayaba aizmugures amortizatoram, lai nodrošinātu izcilu vadāmību un veiktspēju.Gan YZ65, gan YZ85 ir arī četrvirzienu regulējami stūres stiprinājumi, kā arī sviras sasniedzamības regulētāji. Ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir 4699 USD.
Motociklam Kawasaki KX250 ir vairāk AMA motokrosa un superkrosa čempionātu kopā nekā jebkuram citam ražotājam savā klasē, un 2021. gadā tas atgriežas ar uzlabojumu sarakstu, kas izstrādāti, lai turpinātu tā uzvaras vēsturi, saglabājot to par vislabāko veiktspēju uz ceļa.2021. gada modelis ir balstīts uz dzinēja izmaiņām salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, lai nodrošinātu vēl lielāku jaudu un padarītu to par līdz šim jaudīgāko KX250.Papildus dzinējam ar lieliem apgriezieniem, tam tagad ir jauns elektriskais starts, jauns Belleville paplāksnes atsperes hidrauliskais sajūgs un jauns plāns alumīnija perimetra rāmis, kas uzlabo vadāmību, lai nodrošinātu ātrāku apļa laiku, padarot KX250 vēl jaudīgāku sacīkšu trasē.Ar čempionātu mantojumu, kas lepojas ar 18 AMA profesionāliem tituliem un 189 sacīkstēm kopš 2004. gada, KX250 ir ideāla platforma vidēja līmeņa un pieredzējušiem braucējiem, kuri vēlas sasniegt goda pjedestāla augstāko pakāpienu.
Jaudīgajam KX250 dzinējam ir jauninājumi gan augšējā, gan apakšējā daļā, lai palielinātu jaudu, uzlabotas bremzes nodrošina lielāku kontroli, izmantojot spēcīgāka dzinēja jaudu, un atjaunināts KX450 stila rāmis un precīzi noregulēti balstiekārtas iestatījumi, lai izveidotu vislabāko. veiktspējas pakete.
• Jauns jaudīgāks motors • Jauns elektriskais starts • Jauns Belvillas mazgātāja hidrauliskais sajūga • Jauns viegls alumīnija perimetra rāmis • Jauns precīzi noregāts sacīkstes gatava balstiekārta un bremžu komponenti • Jauns, mazs, ergonomisks virsbūve
Motors • Jauns motors ar palielinātu maksimālo jaudu • Jauna ieplūdes un izplūdes atverju apstrāde • Jauns izplūdes izciļņu laiks • Jauni stingrāki vārstu atsperes • Jauns sadegšanas kameras dizains un glaimotājs virzuļa vainags • Jauns ilgāks savienojošais stienis • Jauns gaišākais kloķvārpstas dizains • Jauns pārskatītais spiediena bilances līdzsvars karterī
Neskatoties uz to, ka 2020. gada KX250 jau gūst labumu no ievērojama jaudas pieauguma, pateicoties tam, ka ir pieņemts ar pirkstu sekošanas vārstu, 2021. gada KX250 dzinējs ir saņēmis papildu izmaiņas, lai vēl vairāk palielinātu maksimālo jaudu un nodrošinātu vēl augstāku apgriezienu robežu, vienlaikus ievērojami palielinot zemo ātrumu. - vidēja diapazona veiktspēja.
249cc šķidruma atdzesētais četrtaktu motors, kas noregulēts uz labāko uzvalku sacīkšu braucējiem, koncentrējas uz vairāk augstāko apgriezienu, pateicoties uzlabojumiem, kas iegūti, izmantojot Kawasaki rūpnīcas sacīkšu centienus.
2021. gada KX250 kļūst par Kawasaki pirmo elektrisko starta 250 krosa motociklu, kas tiek aktivizēts, nospiežot pogu, kas atrodas uz stūres netālu no labās roktura, padarot startu vieglu un ērtu.Spēja ātri restartēt dzinēju var nozīmēt atšķirību starp pārsvaru saglabāšanu vai nepieciešamību izcīnīt savu ceļu intensīvās sacensību situācijās.Viegls, kompakts litija jonu akumulators palīdz samazināt svaru, kā arī automātiskā centrbēdzes dekompresijas sistēma, kas piestiprināta izplūdes kamerai un kas paceļ vienu izplūdes vārstu, lai atvieglotu iedarbināšanu.
Papildus elektriskajam startam 2021 KX250 kļūst arī par Kawasaki pirmo 250 Kawasaki krosa motociklu, kas aprīkots ar Belleville paplāksnes atsperes hidraulisko sajūgu.Jaunais lieljaudas Belleville paplāksnes atsperes sajūgs piedāvā tiešāku sajūtu un vieglāku vilkšanu, lai svira būtu vieglāka, samazinot nogurumu, atrodoties sacīkšu trasē.Belleville paplāksnes izmantošana veicina vieglāku sajūga iedarbināšanu, kad svira ir ievilkta, un plašāku sajūga ieslēgšanas diapazonu, kas atvieglo vadību.Hidrauliskais sajūgs ir izstrādāts, lai nodrošinātu vienmērīgāku sajūtu, minimāli mainot sajūga brīvkustību, jo sajūgs uzsilst intensīvas lietošanas laikā.
Izmantojot pirksta sekošanas vārstu — Kawasaki World Superbike inženieru izstrādāto vārstu vilcienu, tas palīdz sasniegt augstu apgriezienu ierobežojumu un ļauj izmantot agresīvākus izciļņu profilus, kas veicina augstu apgriezienu skaitu.Agresīvos izciļņus papildina liela diametra ieplūdes un izplūdes vārsti ar augstu pacēlumu, kas plūst vairāk gaisa un veicina spēcīgu jaudu.
Izciļņiem ir plānas un ļoti izturīgas gāzes mīksta nitrīda apstrāde, lai samazinātu nodilumu un palielinātu augstu apgriezienu uzticamību, un izplūdes izciļņu laiks ir aizkavēts par 3º, lai uzlabotu dzinēja darbību.Vieglie titāna vārsti samazina virzuļu svaru un nodrošina augstu apgriezienu uzticamību, savukārt vārstu atsperēm tagad ir lielāks atsperes ātrums, lai atbilstu augstākajam apgriezienu skaitam.Par 3 mm garāka savienojuma stieņa pievienošana samazina sānu spēku uz cilindra sienām, virzulim virzoties uz augšu un uz leju, palīdzot samazināt mehāniskos zudumus un uzlabot uzticamību.Cilindrs ir nobīdīts 3 mm uz priekšu, samazinot mehāniskos zudumus un palielinot dzinēja veiktspēju.Uz cilindra galvas piestiprināts izciļņa ķēdes spriegotājs palielina KX250 uzticamību, kompensējot palielinātās slodzes, ko rada agresīvā sadales vārpstas un dzinēja ar lieliem apgriezieniem.
Cilindra urbuma plato pagodināšanas process rada gludu virsmu ar labu eļļas atkārtotu skaitu.Gludā virsma arī palīdz samazināt mehāniskos zaudējumus un uzlabot jaudu.Pārskatīts sadegšanas kameras dizains un plakanāks virzuļa vainags veicina palielinātu sniegumu.Augstas veiktspējas virzuļā ir tāds pats dizains, ko izmanto Kawasaki rūpnīcas braucēji, un tas sniedz spēcīgu sniegumu visos apgriezienos.Īsi svārki, pastiprinātas ārējās ribas un tiltveida virzuļa izmantošana ar iekšējo stiprinājumu, kas nodrošina vieglu un spēcīgu virzuļa dizainu.Sausas plēves smērvielas pārklājums uz virzuļa svārkiem samazina berzi pie zemiem apgriezieniem minūtē un palīdz virzuļa gultasvietas procesā.
Lai samazinātu svaru, ir atjaunināts kloķvārpstas tīmekļa dizains, un ir pārskatīts spiediena līdzsvars karterī, palielinot dzinēja veiktspēju.
Gaisa kārbas konstrukcijai ir īsāka, konusveida ieplūdes piltuve, kas palīdz palielināt augstu apgriezienu skaitu.KX250 bija pirmais sērijveida krosa motocikls ar diviem inžektoriem – inžektoru lejpus droseļvārsta, kura uzdevums ir nodrošināt vienmērīgu, tūlītēju reakciju, un otrs augšējais inžektors, kas atrodas tuvu gaisa kārbai, lai ievērojami veicinātu dzinēja jaudu pie lieliem apgriezieniem minūtē. .Izplūdes sistēmas garums palīdz palielināt augstas apgriezienu skaita veiktspēju, un hidro veidotajā locītavas caurulē ir apgriezts konusveida dizains.Liels droseļvārsta korpuss plūst liels gaisa tilpums un nodrošina paaugstinātu apgriezienu skaita veiktspēju.
Lejupplūdes tipa ieplūdes maršrutēšana palielina ieplūdes gaisa tuvošanās leņķi cilindrā, uzlabojot cilindru uzpildes efektivitāti un palielinot dzinēja jaudu.
Veicinot sacīkstēs uzvarējušos dzinēja raksturlielumus, KX250 digitālajai degvielas iesmidzināšanas sistēmai ir savienotāju komplekts, kas ir noteicis nozares standartu.Katram KX250 motociklam standartaprīkojumā ir trīs dažādi savienotāji, kas ļauj braucējiem viegli izvēlēties iepriekš ieprogrammētu degvielas iesmidzināšanu un aizdedzes kartēšanu, kas atbilst viņu braukšanas stilam vai trases apstākļiem.
Braucējiem, kuri vēlas precīzi noregulēt savus ECU iestatījumus, KX FI kalibrēšanas komplekts (rokas ierīce) tiek piedāvāts kā Kawasaki oriģinālais piederums un nodrošina piekļuvi pilnībā programmējamam ECU.Rokas ierīce, ko izmanto rūpnīcas sacīkšu komandas, novērš nepieciešamību pēc trases klēpjdatora un dod braucējiem iespēju izveidot pielāgotas kartes, lai precīzi pielāgotu degvielas un aizdedzes iestatījumus.
Motocikla KX250 palaišanas kontroles sistēma ir liela priekšrocība un iecienīta braucējiem, kuri ir koncentrējušies uz pirmo pagriezienu pirms saviem konkurentiem.Spiedpogas aktivizēšana palēnina aizdedzes laiku pirmajā un otrajā pārnesumā, palīdzot maksimāli palielināt saķeri uz slidenām virsmām, piemēram, betona palaišanas paliktņiem, un noliekot velosipēda spēcīgo jaudu.
Jauns uz KX450 bāzes plāns alumīnija perimetra rāmis Jauns dzinējs tiek izmantots kā noslogots elements Jauns stūres galvas laukums ar optimizētu stingrību Jauns KX450 šūpoles svira palielinātai aizmugures saķerei
KX250 jaunais plānais alumīnija perimetra rāmis ir balstīts uz tā KX450 līdzinieku, un tas ir paredzēts vieglai, izveicīgai vadāmībai un slaidai ergonomikai.Tās dizains ir viegla konstrukcija, kas sastāv no kaltām, ekstrudētām un lietām daļām.Jaunais rāmis nodrošina labāku vispārējo stingrības līdzsvaru, un, lai gan daudzas daļas ir kopīgas ar KX450 rāmi, lietās daļas, piemēram, trieciena torņa stiprinājums un motora pakaramie, tika izstrādāti īpaši KX250 vajadzībām.Rāmja stingrības līdzsvaru papildina dzinēja kā noslogota elementa izmantošana.Stūres galvas laukums, galvenās rāmja sliedes ar atjauninātiem šķērsgriezumiem, pagrieziena sviru kronšteinu līnija un platākas apakšējās rāmja sliedes ir pārskatītas un veicina kopējo stingrības līdzsvaru.
KX450 šūpoles svira pievienošana nodrošina stingrību, kas nepieciešama, lai tā atbilstu rāmim, un palīdz palielināt saķeri ar aizmugurējo riteni.Smaguma centrs un atslēgu izmēri, piemēram, pagrieziena sviru šarnīrs, izejas ķēdes rats un aizmugurējās ass atrašanās vietas, ir rūpīgi atlasītas, lai aizmugurējā riepa virzītu velosipēdu uz priekšu.
KX250 ir aprīkots ar liela diametra 48 mm KYB apgrieztām spirālveida atsperu priekšējām dakšām, kas nodrošina optimālu darbību dakšas gājiena sākuma daļā.Dakšām ir liela diametra iekšējās caurules, kas ļauj izmantot 25 mm amortizācijas virzuļus un nodrošina vienmērīgu darbību un stingru amortizāciju.Kashima pārklājums uz dakšu ārējām caurulēm rada cietu, zemas berzes virsmu, kas palīdz novērst cauruļu iekšpuses nodiluma noberšanos, nodrošinot, ka bīdāmās virsmas laika gaitā paliek gludas, vienlaikus aizsargājot ārpusi pret koroziju.Apmatojuma eļļošanas materiāls nodrošina vienmērīgāku piekares darbību un labāku vispārējo braukšanas sajūtu.Apakšējā trīskāršā skava ir pārskatīta, lai nodrošinātu optimizētu stingrību un samazinātu svaru, vienlaikus veicinot priekšpuses spēju absorbēt izciļņus.
Aizmugurē KYB amortizators papildina priekšējo dakšu.Aizmugurējais trieciens raksturo divkāršo kompresijas pielāgojamību, kas ļauj noregulēt ātrgaitas un zema ātruma slāpēšanu atsevišķi.Kashima mētelis uz tvertnes cilindra palīdz novērst nodilumu un samazina berzi vienmērīgai balstiekārtas darbībai.Jauna Uni-TRAK aizmugurējās balstiekārtas sistēma piestiprina savienojuma roku zem swingarm, ļaujot garākam aizmugures balstiekārtas gājienam.Savienojuma attiecības ir pārskatītas, tagad izmantojot tādas pašas kā KX450 motociklam, tādējādi uzlabojot gan absorbcijas, gan amortizācijas veiktspēju.Gan priekšējai, gan aizmugurējai balstiekārtai ir jauni precīzi noregulēti iestatījumi, kas ir izstrādāti, lai tie atbilstu rāmim un nodrošinātu lielāku triecienu absorbciju, kā arī palielinātu saķeri.
KX250 motocikla daudzos rūpnīcas stila sacīkšu komponentus veicina ziedlapu disku bremzes.Priekšpusē ir liela izmēra 270 mm Braking zīmola rotors, kas nodrošina spēcīgu bremzēšanas spēku un lielisku vadāmību.Jauns priekšējais galvenais cilindrs, kāds ir KX450, palielina priekšējo bremžu augsto vadības līmeni un vispārējo atgriezenisko saiti.
Aizmugurē jauns mazāka diametra 240 mm bremžu zīmola disks veicina vadāmību un nodrošina optimizētu apstāšanās veiktspēju.Ziedlapu stila diski nodrošina gan sportisku izskatu, gan palīdz novērst gružus.Aizmugurējā suporta aizsargs palīdz aizsargāt suportu no bojājumiem.
Kawasaki turpina savu nepārspējamo apņemšanos nodrošināt braucējiem klasē vadošo komfortu, pateicoties Ergo-Fit regulējamai stūres stiprinājuma sistēmai un kāju kājiņām, kas piemērotas dažādiem braucējiem un braukšanas stiliem.Jaunums 2021. gadam ir rūpnīcas stila 1-1/8 ”bieza alumīnija renthal fatbar stūre, kas ir populāra pēcpārdošanas daļa, kas tagad ir standarta iezīme.Stūrei ir četrvirzienu regulējami stiprinājumi.Vairāku pozīciju stūre piedāvā divus montāžas caurumus ar 35 mm regulējamību, un 180 grādu nobīdes skavas var lepoties ar četriem individuāliem iestatījumiem, kas ir piemēroti dažāda izmēra braucējiem.
Kāju kājiņām ir divstāvu stiprinājuma punkti ar zemāku pozīciju, kas samazina standarta iestatījumu par papildu 5 mm.Apakšējā pozīcija efektīvi pazemina smaguma centru stāvot un samazina ceļa leņķi, kad sēž garāki braucēji.
KX250 uzlaboto maksimālo jaudu un precīzo vadāmību papildina gluds jauns virsbūve ar rūpnīcas stila grafiku, kas palīdz nodrošināt, ka tas ir visskaistākais velosipēds aplokā un vēl vairāk atspoguļo tā augsti noregulēto veiktspēju.
2021. gadam virsbūve ir izstrādāta, lai atvieglotu braucēja kustību ar garām, gludām virsmām, kas ļauj viegli slīdēt uz priekšu un atpakaļ.Šuves starp apvalkiem, sēdekli un sānu pārsegiem ir pēc iespējas vienā līmenī, lai palīdzētu braucējam pārvietoties ar velosipēdu.Pārskatīts dizains degvielas tvertnes augšdaļā ļauj vienmērīgai progresēšanai no sēdekļa uz tvertni, kas braucējam dod lielāku pārvietošanās brīvību, mainot izjādes stāvokli un atvieglo sēdēšanu tālāk uz priekšu.Viengabala radiatora apvalki tagad ir plānāki vietās, kur tie saskaras ar braucēja kājām, un ir novietoti tuvāk rāmim.Veidnēs iebūvētā grafika nodrošina īpaši gludu virsmu un veicina KX250 sacīkšu faktoru izskatu.
Dzinēja pārsegi ir pārveidoti un ir gludi, lai netraucētu braucēja kustībai.KX250 rūpnīcas stila izskatu palīdz saglabāt jauna zelta apdare uz eļļas vāciņa un divi spraudņi uz ģeneratora vāka, savukārt diski ir pārklāti ar melnu alumītu.
Kawasaki KX450 motocikls atgriežas kā vadošais modelis Kawasaki KX 2021. gada klāstā, un tam ir vairāki jauni atjauninājumi, lai saglabātu savas klases līdera pozīcijas.Vislabāk pielāgotais sacīkstēs pieredzējušiem braucējiem, 449 kubikcentimetru šķidruma dzesēšanas četrtaktu dzinējs ar uzlabotu dzinēja jaudu, plānu alumīnija perimetra rāmi, Showa A-Kit tehnoloģijas balstiekārtu, pārveidotu hidraulisko sajūgu un elektrisko palaišanu ir labākā čempionāta kombinācija. laimētā pakete.
KX450 ir konstruēts ar komponentiem, kas uzvarējuši sacensībās, lai palīdzētu Kawasaki braucējiem nokļūt uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena.2021. gadam KX450 saņem dzinēja atjauninājumus, lai uzlabotu veiktspēju, jaunu konusveida diska-atsperu hidraulisko sajūgu un jaunu 1-1/8” Renthal Fatbar stūri.No izstāžu zāles līdz sacīkšu trasei, Kawasaki KX motociklu saimes sniegums ir pierādījums tās inženierijas ciltsrakstam.Tas patiešām ir velosipēds, kas veido čempionus.
Četrtaktu, viena cilindra, DOHC, ūdens dzesēšanas 449 kubikcentimetru vieglā dzinēja pakete izmanto ievadi, kas iegūta tieši no Monster Energy Kawasaki sacīkšu komandas, radot maksimālo jaudu un griezes momenta līkni, kas atvieglo benzīna iedarbināšanu agri.Spēcīgajam KX450 motoram ir elektrisks starts, ko aktivizē pogas nospiešana un kuru darbina kompakts li-jonu akumulators.
Piecu ātrumu pārnesumkārbai ir viegli pārnesumi un vārpstas, lai samazinātu svaru, vienlaikus saglabājot spēku, vienlaikus veicinot motocikla uzvaras veiktspēju.Transmisija ir savienota pārī ar jaunu lieljaudas Belleville paplāksnes atsperes hidraulisko sajūgu 2021. gadam. Sajūga spirālveida atsperes ir aizstātas ar Belleville paplāksnes atsperi, kā rezultātā sajūgs tiek iedarbināts vieglāk, kad svira ir ievilkta, un plašāks sajūga ieslēgšanās diapazons. palīdz atvieglot kontroli.Lielāka diametra sajūga plāksnes un pārskatītais berzes materiāls ir izstrādāts tā, lai nodrošinātu konsekventu sajūtu, minimāli mainot spēli, kad sajūgs uzsilst intensīvas lietošanas laikā.Berzes plāksnēm ir nobīdīti segmenti, kas veicina disku tīru atdalīšanu un samazina pretestību, ievelkot sajūgu.
Nozarē vadošais plānais alumīnija perimetra rāmis nodrošina precīzu pagriezienu izbraukšanu, nodrošinot izcilu priekšpuses sajūtu un veiklību, braucot lielā ātrumā.Rāmja vieglā konstrukcija sastāv no kaltām, ekstrudētām un lietām daļām, savukārt dzinējs tiek izmantots kā noslogots elements un papildina rāmja stingrības līdzsvaru.Viegla sakausējuma šūpošanās svira ir veidota no atlietas priekšējās daļas un divām koniskām hidroformētām daļām neapstrādātā alumīnija apdarē, kas papildina rāmi.Inženieri rūpīgi izvietoja pagrieziena sviru šarnīra izmēru, izejas ķēdes ratu un aizmugurējās ass atrašanās vietas, palīdzot koncentrēties uz smaguma centru un līdzsvarotu vadāmību.
Priekšpusē var atrast augstas veiktspējas Showa 49 mm atsperu priekšējās dakšas ar A-KIT tehnoloģiju, un tām ir liela diametra iekšējās caurules, kuru izmērs ir tāds pats kā Kawasaki rūpnīcas sacīkšu komandas (KRT) mašīnām.Dakšas ļauj izmantot lielus amortizācijas virzuļus vienmērīgai darbībai un stingrai amortizācijai.
Aizmugurē jauna Uni-Trak saites sistēma ir paredzēta darbam kopā ar Showa Shock, alumīnija rāmi un šarnīru.Saikne, kas ir uzstādīta zem šarnīra, ļauj veikt garāku aizmugures balstiekārtas gājienu un precīzāku aizmugures balstiekārtas noregulēšanu.Showa Compact Design aizmugures amortizators lepojas ar A-Kit tehnoloģiju ar liela diametra kompresijas regulētājiem, uzlabojot augstfrekvences kustības, kas sastopamas mūsdienu motokrosa trasēs.
Lielais 270 mm, ziedlapiņas formas priekšējais bremžu rotors no slavenā ražotāja Braking ir uzstādīts, lai lieliski papildinātu KX450 jaudīgo dzinēju.Aizmugure ir aprīkota ar 250 mm ziedlapiņas formas bremzēšanas rotoru, kas atbilst lielajam priekšējam diskam.
2021. gada KX450 jaunums ir rūpnīcas stila alumīnija Renthal Fatbar stūre, kas palīdz samazināt vibrāciju un triecienus, kas tiek pārnesti uz braucēju caur biezāko 1–1/8 collu stūri.Jaunā stūres roktura pozīcija ir zemāka un tuvāk braucējam, tādējādi braucējam ir vieglāk nosvērt priekšējo riteni.
Kawasaki turpina savu nepārspējamo apņemšanos nodrošināt braucējiem savā klasē vadošo Ergo-Fit komfortu, pateicoties regulējamai stūres stiprinājuma sistēmai un kāju kājiņām, kas piemērotas dažādiem braucējiem un braukšanas stiliem.Stūrei ir četros virzienos regulējami stiprinājumi.Vairāku pozīciju stūre piedāvā divus montāžas caurumus ar 35 mm regulējamību, un 180 grādu nobīdes skavas var lepoties ar četriem individuāliem iestatījumiem, kas ir piemēroti dažāda izmēra braucējiem.
Kāju kājiņām ir divstāvu stiprinājuma punkti ar zemāku pozīciju, kas samazina standarta iestatījumu par papildu 5 mm.Apakšējā pozīcija efektīvi pazemina smaguma centru stāvot un samazina ceļa leņķi, kad sēž garāki braucēji.
Papildinot čempionātā pārbaudīto tehnoloģiju, 2021. gada KX450 ir agresīvs stils, kā arī veidnēs iestrādāta grafika uz radiatora apvalkiem, kas nodrošina īpaši gludu virsmu un izteiksmīgu izskatu, kas nepieciešams, lai sasniegtu savas klases augstāko pozīciju.Gludā virsbūve ir veidota tā, lai tā atbilstu V-veida radiatoriem un šaurās šasijas konstrukcijai.Katra virsbūves daļa ir izstrādāta, lai atvieglotu braucēju kustību ar garām, gludām virsmām, kas atvieglo slīdēšanu uz priekšu un atpakaļ.
Kawasaki Team Green Racer Rewards atgriežas 2021. gada sacīkšu sezonā ar vairāk nekā septiņiem miljoniem dolāru, kas pieejami neparedzētiem gadījumiem atbilstošiem KX braucējiem.Team Green Racer Rewards programma būs pieejama vairāk nekā 240 pasākumos visā valstī.Motokrosa braucējiem būs pieejami vairāk nekā 5,4 miljoni dolāru, savukārt bezceļa braucēji tiks apbalvoti ar vairāk nekā 2,2 miljoniem dolāru.
KTM 50SX Mini, kas ir radīts mazākajiem sacīkšu braucējiem, ietver daudz no tām pašām tehnoloģijām, kas atrodamas KTM 50SX ar draudzīgāku jaudas padevi, mazākiem riteņiem un zemāku sēdekļa augstumu.KTM 50SX Mini ir īsts Ready to Race KTM jaunākajiem shedderiem.Tāpat kā tā pilna izmēra SX lielie brāļi, tam ir augstas kvalitātes komponenti un novatoriskas tehnoloģijas.Vadība ar lineāro jaudas padevi un iesācējiem draudzīgu automātisko sajūgu ir bērnu spēle, kas ļauj topošajiem motokrosa braucējiem koncentrēties uz svarīgāko un ļoti ātri apgūt pamatus.
2021. gada KTM 50SX MINI SVARĪGĀKIE PASĀKUMI:(1) Jauna grafika, kas atbilst pilna izmēra SX diapazona Ready to Race izskatam.(2) Jaunā konusveida 28 mm līdz 22 mm līdz 18 mm alumīnija stūre uzlabo komfortu, pateicoties palielinātai elastībai un mazākam gala diametram.( 3) Iekļauts jauns stūres paliktnis ar KTM logotipu.(4) Jauni stūres rokturi (ODI fiksācija) ar samazinātu diametru, lai nodrošinātu lielāku kontroli, komfortu un pārliecību mazākām rokām.(5) Jaunas WP Xact 35 mm priekšējās dakšas ar plānāku ārējo daļu. caurules nodrošina 240 gramu svara samazinājumu, lai nodrošinātu veiklu, pārliecību rosinošu vadāmību.(6) Jaunas trīskāršas skavas, kas izstrādātas, lai pielāgotos (1) Jauns dakšu diametrs.(7) Jauns droseles komplekts ar rullīšu iedarbināšanu nodrošina vienmērīgāku droseles kustību un uzlabo troses kalpošanas laiku. (8) Jauns droseļvārsta trosis ar uzlabotu fiksāciju pie karburatora droseles vāka.(9) Priekšējās un aizmugurējās Formula hidrauliskās bremzes no Formula ar viegliem Wave diskiem.(10) Centrbēdzes vairāku disku regulējams automātiskais sajūgs.(11) Maxxis riepas maksimālai saķerei. .(12) Urbums/gājiens: 39 mmx 40,0
Ar KTM 50SX jaunie motokrosa braucēji, kuri ir gatavi sacensībām, patiešām var pacelties.Pilnvērtīgs velosipēds ir ideāli piemērots, lai iekļūtu motokrosa pasaulē un spertu pirmos soļus sacīkstēs.Tāpat kā tā lielākie brāļi, arī KTM 50SX ir aprīkots ar augstākās kvalitātes komponentiem.Velosipēds, kas no paša sākuma ir paredzēts jauniem braucējiem, ir viegli vadāms, un tam ir ļoti vienmērīga jaudas padeve.Automātiskais sajūgs ir ideāli piemērots iesācējiem uz diviem riteņiem – tas ļauj topošajiem motokrosa braucējiem koncentrēties uz svarīgāko un ļoti ātri apgūt pamatus.
2021. gada KTM 50 SX IZSGĀKUMI(1) Jauna grafika, kas atbilst pilna izmēra SX klāsta Ready to Race izskatam.(2) Jauns WP Xact ar PDS (progresīvās amortizācijas sistēmas) tehnoloģiju aizmugures amortizators ar (1) Jauni iestatījumi uzlabotai veiktspējai. .(3) Jaunā 28 mm līdz 22 mm konusveida alumīnija stūre (Ø 28/22/18 mm) nodrošina uzlabotu vadību un komfortu, pateicoties palielinātai elastībai un mazākam gala diametram.(1) Iekļauts jauns stūres paliktnis ar KTM logotipu.(4) Jauni stūres rokturi (ODI bloķēšana) ar samazinātu diametru, lai nodrošinātu lielāku kontroli, komfortu un pārliecību mazākām rokām.(5) Jaunas WP Xact priekšējās dakšas ar plānāku. ārējās caurules nodrošina svara samazinājumu par 240 gramiem.(6) Jaunas trīskāršas skavas, kas paredzētas, lai pielāgotos (1) Jauns dakšas diametrs.(7) Jauns droseļvārsta komplekts ar rullīšu iedarbināšanu nodrošina vienmērīgāku droseles kustību un uzlabo troses kalpošanas laiku.(8) Jauns droseles trosis. ar uzlabotu fiksāciju pie karburatora droseļvārsta vāka.(9) Caurums/gājiens: 39 mm x 40,0
KTM 65SX ir īsts sacīkšu velosipēds jauniem braucējiem, kuri vēlas pāriet uz nākamo līmeni.Šis velosipēds nosaka jaudas, veiktspējas, aprīkojuma un darba kvalitātes standartus.KTM65 SX ir aprīkoti ar augstākās kvalitātes komponentiem, tostarp uzlaboto WP Xact 35 mm dakšu ar AER tehnoloģiju, lai nodrošinātu nepārspējamu balstiekārtas veiktspēju.Īpaši foršā grafika noslēdz sacīkšu profilu.Tāpat kā tā lielākie brāļi, arī KTM 65SX ir gatavs sacensībām.
2021 KTM 65SX izcēlumi: (1) Jauna grafika, kas atbilst gatavam Race izskatam no pilna izmēra SX diapazona. (2) Jaunas WP 35 mm gaisā esošās Xact priekšējās dakšiņas ar plānākām ārējām caurulēm ir 260 grami vieglāki. (3) Jaunas jaunas Trīskāršās skavas, kas paredzētas (1) jaunā dakšas diametrā. (4) jaunais konusveida 28 mm līdz 22 mm stūri uzlabo sajūtu un komfortu un iekļaujot ODI Lock-On Grips, tāpat kā pilna izmēra SX modeļi (5) Jauns droseļvārsta komplekts ar veltni Actation nodrošina vienmērīgāku droseļvārsta kustību un uzlabotu kabeļa kalpošanas laiku. (6) Jauns droseļvārsta kabelis ar uzlabotu fiksāciju ar karburatora droseļvārsta pārsegu. (7) Alternatīva adata, kas iekļauta motora smalkai noregulēšanai dažādiem apstākļiem. (8) Progresīva divu gājienu tehnoloģija ir savienots pārī ar vieglu pārslēgšanu, pateicoties sešpakāpju transmisijai un hidrauliskajam sajūgam. (9) WP XACT monoshock ar PDS (progresīvā slāpēšanas sistēma) tehnoloģija piedāvā regulējamu saspiešanu un atsitiena slāpēšanu. (10) Priekšējie un aizmugurējie masīvie četru virzuļu suporti, kas satver, satver, ka satver, ka satver, ka satver, ka satver. vieglie Wave bremžu diski izslēgtier klasē vadošā bremzēšana.(11) Urbums/gājiens: 45 mm x 40,80 mm
Junioru klases braucēji nav iesācēji.Tie ir nākamie čempioni, kas cīnās par uzvaru, neatkarīgi no tā, vai tas ir AMA amatieru nacionālais tituls vai junioru motokrosa pasaules čempionāts.Nav nevienas 85 kubikcentimetru mašīnas, kas būtu vairāk gatava sacensībām nekā 2021. gada KTM 85 SX.Tas tiešām nav pārsteigums, jo tam ir moderns dzinējs, ko izstrādājis KTM, apvienojumā ar augstākās klases WP balstiekārtu un īpaši vieglu, izturīgu šasiju, kas veido perfektu kopējo paketi.
2021. gada KTM 85SX IZGLĪBĀS DIVTOKTU (1) Jauna grafika, kas atbilst pilna izmēra SX diapazona Ready to Race izskatam.(2) Jaunas Formula hidrauliskās bremzes, kas aprīkotas ar 2 virzuļu peldošu priekšējo suportu un viena virzuļa peldošu aizmuguri. izmanto pilna izmēra SX bremžu klučus.(3) Jauns lielāks aizmugurējais bremžu disks (220 mm, nevis 210 mm).(4) Jauna aizmugurējā rumba, kas pielāgota jaunajam diskam un jauna dakšas bagāžnieks, kas pielāgots jaunajam bremžu suportam.(5) ) Jauns droseļvārsta komplekts ar rullīšu iedarbināšanu nodrošina vienmērīgāku droseles kustību un uzlabotu troses kalpošanas laiku.(6) Jauns droseles trosis ar uzlabotu fiksāciju pie karburatora droseles vāka.(7) Jauns sajūga galvenā cilindra dizains, kas atbilst (jaunajam bremžu galvenajam cilindram).(8) ) DS (diafragmas atsperes) hidrauliskais sajūgs nodrošina labāku veiktspēju nekā parastā spirālveida atsperu konstrukcija.(9) Rāmis ir izgatavots no hidroformētas hromolīta tērauda caurulēm, kas ir īpaši pielāgotas sacīkšu prasībām.(10) Urbums/gājiens: 47 mm x 48,95 mm.
KTM 125SX ir kompaktākais un vieglākais no pilna izmēra velosipēdiem, un tas nodrošina pārliecību iedvesmojošu braucienu kā neviens cits.Viegla šasija apvienojas ar viskonkurētspējīgāko 125 kubikcentimetru divtaktu dzinēju savā klasē, nodrošinot izcilu veiklību un jaudu, lai apmierinātu jebkura jauna adrenalīna meklētāja prasības.Šis divtaktu screamer ir labākais ieejas punkts profesionāļu rindās un drošs veids, kā papildināt trofeju kolekciju.
2021. gada KTM 125SX/150SX IZSGĀKUMI(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jauns virzulis, kas izgatavots no cietāka materiāla, lai palielinātu izturību, vienlaikus saglabājot zemu svaru un augstu veiktspēju.(3) Jauns droseļvārsta komplekts ar rullīšu iedarbināšana nodrošina vienmērīgāku droseles kustību un uzlabotu kabeļa kalpošanas laiku.(4) Jaunās WP XACT priekšējās dakšas ar jauniem iekšējiem elementiem, kas izstrādātas uzlabotai veiktspējai, komfortam un vadāmībai, ir aprīkoti ar paplašinātiem eļļas un gaisa apvadiem, lai samazinātu spiediena maksimumus, vienlaikus jauna vidus vārsta amortizācijas sistēma. uzlabo amortizācijas kontroli, lai nodrošinātu izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojoties saskaņoti ar jauno gaisa apvedceļu, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, atdarinot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.(5) Jauns WP XACT amortizators ar jaunu O-gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(6) Jaunie priekšējās un aizmugurējās piekares iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu.( 7) Jaunie SKF ražotie "zemas berzes" sakabes gultņu blīvējumi nodrošina ievērojami brīvāku savienojuma darbību, piedāvājot labāku piekares sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājienā.(8) Jaunās Dunlop MX33 riepas nodrošina izcilu saķeri dažādos reljefos, kā arī uzlabotu saķeri. izturība.(9) Jaunas biezākas iekšējās sajūga rumbas uzmavas vēl labākai izturībai.(10) 38 mm plakanslīdošais karburators nodrošina vienmērīgu un vadāmu jaudas padevi un garantē izteiksmīgu veiktspēju visā apgriezienu diapazonā.(11) Hydraulic Brembo sajūga un bremžu sistēma piedāvā ļoti vadāmu modulāciju un vieglu darbību.(12) Urbums/gājiens: 125SX (54mm x 54,5 mm);150 Sx (58 mm/54,5 mm).
Neatkarīgi no tā, vai tā ir jaudas attiecība pret svaru vai jauda un vadība, KTM 250 SX ir ideāla visu svarīgo kombinācija.Ar jaunāko augstas veiktspējas 2-taktu dzinēju, kas iebūvēts vismodernākajā šasijā, šis spēkstacija neapšaubāmi ir ātrākais 250 cc trasē.Šis pārbaudītais sacīkšu ierocis ir īstā izvēle tiem, kam patīk šī krāšņā 2 taktu skaņa.
2021. gada KTM 250SX IZSGĀKUMI(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jauns droseļvārsta komplekts ar rullīšu iedarbināšanu nodrošina vienmērīgāku droseles kustību un uzlabotu kabeļa kalpošanas laiku.(3) Jaunas atjauninātas WP Xact priekšējās dakšas ar jauniem iekšējiem elementiem. — Izstrādāts izsmalcinātam veiktspējai, komfortam un vadāmībai — ir aprīkots ar paplašinātiem eļļas un gaisa apvadiem, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojas saskaņoti ar (jauns gaisa apvedceļš, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, atdarinot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.) ) Jauns pārstrādāts WP Xact amortizators ar jaunu O veida gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(5) Jaunie priekšējās un aizmugurējās piekares iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu. .(6) Jaunās SKF ražotās "zemas berzes" sakabes gultņu blīves nodrošina ievērojami brīvāku savienojuma darbību, piedāvājot labāku balstiekārtas sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājienā.(7) Jaunās Dunlop MX33 riepas nodrošina izcilu saķeri dažādos reljefos. ar uzlabotu izturību.(8) Augsto tehnoloģiju, viegls hromēta tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastības parametriem(9) Cilindrs ar divu vārstu kontrolētu jaudas vārstu vienmērīgai jaudai, ko var regulēt dažu sekunžu laikā dažādiemtrases apstākļi.(10) Sānu skaitītājs samazina dzinēja vibrācijas, lai mazāk nogurdinātu braucēju moto beigās.(11) 38 mm plakanslīdošais karburators nodrošina vienmērīgu un vadāmu jaudas padevi un garantē izteiksmīgu veiktspēju visā apgriezienu diapazonā.(12) Urbums /Gājiens: 66,4 mm x 72 mm.
KTM 250SXF ir paredzēts turpināt dominēt 2021. gadā. Tas ir ne tikai vieglākais velosipēds savā klasē, bet arī piedāvā nepārspējamu, pārliecību iedvesmojošu jaudas piegādi, padarot to par lielisku izvēli gan amatieru, gan profesionāliem braucējiem.Efektīva jaudas samazināšana ir ātro apļa laiku noslēpums, un šai jaudīgajai pakotnei ir visas nepieciešamās pilnvaras, lai paveiktu vissvarīgāko darbu — vispirms tiktu pie rūtainā karoga.
2021. gada KTM 250SXF IZGLĪTĪBAS PASĀKUMI(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jaunā kartēšana pievieno zemas klases jaudu, lai izbrauktu no stūriem, uzlabojot SX-F jau tā vieglo sajūtu.(3) Jauns, atjaunināts. WP Xact priekšējām dakšām ar jaunām iekšējām daļām, kas paredzētas uzlabotai veiktspējai, komfortam un vadāmībai, ir paplašināti eļļas un gaisa apvadi, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojoties saskaņoti ar jauno gaisa apvedceļu, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, atdarinot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.(5) Jauns pārstrādāts WP XACT amortizators ar(6) Jauns O-gredzens savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(7) Jaunie priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību. iedvesmojoša sajūta.(8) Jaunie SKF ražotie "zemas berzes" sakabes gultņu blīvējumi nodrošina ievērojami brīvāku savienojuma darbību, piedāvājot labāku balstiekārtas sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājiena laikā.(9) Jaunās Dunlop MX33 riepas nodrošina izcilu saķeri dažādos veidos. reljefs, kā arī uzlabota izturība.(10) Kompakts DOHC (dubultā augšējā sadales vārpstas) dzinējs ar visprogresīvāko cilindra galvu ar titāna vārstiem un īpaši viegliem pirkstu sekotājiem ar cietu DLC pārklājumu.(11) Augsto tehnoloģiju, viegls hromolijs.tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastīguma parametriem nodrošina lielisku komforta, stabilitātes un precizitātes sajaukumu.(12) Hidrauliskā Brembo sajūga un bremžu sistēma nodrošina ļoti vadāmu modulāciju un vieglu darbību.(13) Urbums/gājiens: 78,0 mm x 52,3 mm
KTM 350SXF turpina nodrošināt dominējošu zirgspēku un veiklības sajaukumu.Tam ir izcila jaudas un svara attiecība ar griezes momentu, kas ir līdzīgs 450 griezes momentam, nezaudējot 250 līdzīgu vadāmību.Ja meklējat vairāk nekā vienu priekšrocību, šis jaudīgais, vieglais sacīkšu braucējs apvieno visas jūsu vajadzības vienā dominējošā komplektā ar nopietniem čempionāta ciltsrakstiem, lai to atbalstītu.
2021. gada KTM 350SXF IZGLĪTĪBAS PASĀKUMI(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jaunā kartēšana pievieno zemas klases jaudu, lai izbrauktu no stūriem, uzlabojot SX-F jau tā vieglo sajūtu.(3) Jauns, atjaunināts. WP Xact priekšējās dakšas ar (jaunas iekšējās daļas — izstrādātas uzlabotai veiktspējai, komfortam un vadāmībai — ir aprīkotas ar paplašinātiem eļļas un gaisa apvadiem, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu. Darbojas kopā ar jauns gaisa apvedceļš, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, atdarinot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.(4) Jauns pārstrādāts WP XACT amortizators. ar jaunu O veida gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(5) Jaunie priekšējās un aizmugures piekares iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu.(6) Jauns " zema frictiSKF izgatavotie uzkares gultņu blīvējumi nodrošina manāmi brīvāku savienojuma darbību, piedāvājot labāku balstiekārtas sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājienā.(7) Jaunās Dunlop MX33 riepas nodrošina izcilu saķeri dažādos reljefos, kā arī uzlabotu izturību.(8) Kompakts. DOHC (dubultā augšējā sadales vārpstas) dzinējs ar visprogresīvāko cilindra galvu ar titāna vārstiem un īpaši viegliem pirkstu sekotājiem ar cietu DLC pārklājumu.(9) Augsto tehnoloģiju, viegls hromolīta tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastības parametriem nodrošina lielisku komforta sajaukumu. , stabilitāte un precizitāte.(10) Hidrauliskā Brembo sajūga un bremžu sistēma piedāvā ļoti vadāmu modulāciju un vieglu darbību.(11) Urbums/gājiens: 88 mm x 57,5 mm
Čempionātu ieguvušais KTM 450SXF izmanto pārbaudītu formulu, kas nosaka nozares etalonu veiktspējai un vadāmībai.2021. gadā šī iekārta turpina nodrošināt izcilu veiktspēju un vieglu vadāmību.Tam ir ārkārtīgi kompakta, viena augšējā sadales vārpstas cilindra galva, un tā kopā ar efektīvu elektronisko degvielas iesmidzināšanu nodrošina nepārspējamu jaudu visefektīvākajā veidā.KTM 450SXF ir vienkārši ātrākais motokrosa motocikls trasē.
2021. gada KTM 450SXF IZSGĀKUMI(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jaunā kartēšana nodrošina zemas klases jaudu, lai izbrauktu no stūriem, uzlabojot SX-F jau tā vieglo sajūtu.(3) Jauns, atjaunināts. WP Xact priekšējām dakšām ar jaunām iekšējām daļām, kas paredzētas uzlabotai veiktspējai, komfortam un vadāmībai, ir paplašināti eļļas un gaisa apvadi, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojoties saskaņoti ar nNew gaisa apvedceļu, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, imitējot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības (4). Jauns pārstrādāts WP XACT amortizators ar jaunu O veida gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(5) Jaunie priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu. (6) Jaunie SKF ražotie "zemas berzes" sakabes gultņu blīvējumi nodrošina ievērojami brīvāku savienojuma darbību, piedāvājot labāku balstiekārtas sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājienā.(7) Jaunās Dunlop MX33 riepas nodrošina izcilu saķeri dažādos reljefos. uzlabota izturība.(8) Kompakts DOHC (dubultā augšējā sadales vārpstas) dzinējs ar visprogresīvāko cilindra galvu ar titāna vārstiem un īpaši viegliem pirkstu sekotājiem ar cietu DLC pārklājumu.(9) Augsto tehnoloģiju, viegls hromoly stee.l rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastīguma parametriem nodrošina lielisku komforta, stabilitātes un precizitātes sajaukumu.(10) Hidrauliskā Brembo sajūga un bremžu sistēma piedāvā ļoti vadāmu modulāciju un vieglu darbību.(11) Urbums/gājiens: 95 mm x 63,4 mm
Vienīgā 2021. gada motokrosa mašīna, kas tika izlaista šajā modeļa gadā, CRF250R piedāvā spēcīgu jaudu visā apgriezienu diapazonā un šasijas izkārtojumu ar zemu smaguma centru, kas nodrošina veiklu un stabilu vadāmību.Patiesībā 2021. gada Honda CRF250 ir 2020. gada CRF250 bez izmaiņām.Taču, neskaitot vājo zemās klases droseles reakciju, izejot līkumos, 2020. gada CRF250 bija liels solis uz priekšu Honda 250 četrtaktu produktiem.2020. gadā tika veiktas daudzas izmaiņas, kas tiek pārnestas uz 2021. gadu — šeit ir pilns saraksts.
(1) Kameras profils.Atjaunināts izciļņa profils aizkavē izplūdes vārstu atvēršanu un samazina vārstu pārklāšanos.(2) Aizdedzes laiks.Laiks pie 8000 apgr./min ir atjaunināts. (3) Sensors.Ir pievienots pārnesumu stāvokļa sensors, lai nodrošinātu dažādas aizdedzes kartes katram no pieciem pārnesumiem.(4) Galvas caurule.Labās galvenes rezonators ir noņemts, un galvas caurules apkārtmērs ir samazināts.
(5) Izpūtējs.Izpūtēja perf-core plūst labāk, pateicoties lielākiem perforācijas caurumiem.(6) Radiators.Kreisās puses radiators ir padarīts platāks augšpusē, lai palielinātu tā tilpumu par 5 procentiem.(7) Transmisija.Otrais pārnesums ir palielināts (attiecība no 1,80 līdz 1,75).Otrais un trešais pārnesums ir apstrādāts ar WPC.
(8) Sajūgs.Sajūga plāksnes ir biezākas, eļļas ietilpība ir palielināta par 18 procentiem, un sajūga atsperes ir stingrākas. (9) Rāmis.Rāmis tika jaunināts uz CRF450 rāmi.Rāmja sānu stingrība, vērpes stingrība un slīpuma leņķis ir mainītas 2020. gadā.
(10) Pēdas.Kājām ir mazāk zobu, bet tie ir asāki.Ir noņemti divi kāju šķērsstieņi. (11) Akumulators.Tāpat kā 2020. gada CRF450, akumulators tika pazemināts par 28 mm, lai gaisa kastē iegūtu lielāku gaisa plūsmu un pazeminātu smaguma centru.
(12) Apturēšana.Showa dakšas ir palielinājušas zema ātruma amortizāciju, savukārt amortizators ir palielinājis kompresiju zemā ātrumā un samazinājis kompresiju lielā ātrumā.(13) Aizmugurējā bremze.Aizmugurējie bremžu kluči tagad ir izgatavoti no ATV kluču materiāla.Bremžu šļūtene ir saīsināta, un pedālis ir pagarināts.CRF250 bremžu aizmugurējais aizsargs ir samazināts līdz minimumam, lai ļautu vairāk gaisa atdzesēt rotoru.
(14) Virzulis. Tiltveida kārbas virzuļa konstrukcijai ir pastiprinoša struktūra starp apmalēm un plaukstas tapas izciļņiem.(15) 2021. gada mazumtirdzniecības cena.7999 ASV dolāri.
Apņemoties radīt patiesas veiktspējas motociklus, kas nodrošina izcilu braukšanas pieredzi, 2021. gadam Husqvarna Motorcycles piedāvā pilnu pilna izmēra 2 taktu un 4 taktu motokrosa mašīnu klāstu.Visi modeļi ir ērti lietojami un aprīkoti ar jaunākajiem tehnoloģiskajiem sasniegumiem, kas ir izdevīgi gan motokrosa pirmajiem braucējiem, gan pieredzējušiem braucējiem.Visi pieci motokrosa modeļi nodrošina izcilu veiktspēju trasē, nodrošinot visiem TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 un FC450 faniem vismodernākās mašīnas, kurām ir nepārspējama uzmanība detaļām.
Lai vēl vairāk uzlabotu visas divtaktu un četrtaktu mašīnas, Husqvarna motocikli ir sajaukuši iekšējo pētniecību un attīstību ar atgriezenisko saiti no augstākā līmeņa Rockstar Energy Husqvarna rūpnīcas sacīkšu braucējiem.Turklāt jauni zemas berzes savienojuma blīvējumi piedāvā izsmalcinātu WP XACT amortizatora piekares reakciju, lai uzlabotu braucēja komfortu.Pārsteidzoša jauna elektriskā dzeltenā un tumši zilā grafika piešķir MY21 motokrosa mašīnām svaigu, zviedru iedvesmotu dizainu.
(1) Jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma nodrošina uzlabotu amortizāciju un konsekventu piekares veiktspēju WP XACT dakšām ar AER tehnoloģiju (2) Jaunas par 10 mm īsākas dakšu kasetnes un ārējās caurules nodrošina izsmalcinātu stingrību, lai uzlabotu braucēja komfortu (3) WP XACT amortizators ir aprīkoti ar jauniem zemas berzes savienojuma blīvējumiem uzlabotai balstiekārtas reakcijai un uzlabotām amortizācijas īpašībām (4) Jauns rullīšu darbināms droseļvārsta komplekts 2-taktu modeļiem nodrošina vienmērīgāku droseles kustību un uzlabotu izturību (5) Jauna sēdekļa pārsega tekstūra nodrošina izcilu komfortu un vadāmību jebkuros apstākļos (6) Pārsteidzoša jauna elektriskā dzeltenā un tumši zilā grafika stilīgi rotā zviedru iedvesmoto dizainu(7) Hromola tērauda rāmis ar precīzi izstrādātām elastīgām īpašībām(8) Novatorisks divdaļīgs kompozītmateriāla apakšrāmja dizains(9) Maināms gaisa kastes vāks FC modeļiem optimizētai gaisa plūsmai. (10) Ar CNC apstrādātas trīskāršas skavas (11) Magura hidrauliskā sajūga sistēma nodrošina nevainojamu darbību visos apstākļos (12) Brembo bremžu suporti aaugstas veiktspējas diski, kas apvieno izcilu bremzēšanas spēku ar lielisku kontroli un pārliecību (13) Regulējama dzinēja kartēšana, vilces un palaišanas kontrole visos četrtaktu modeļos (14) Elektriskā iedarbināšana FC modeļiem, lai atvieglotu iedarbināšanu, kad laiks ir kritisks (15) Viegls svars Li-ion 2,0 Ah akumulators(16) ProTaper stūre(17) Progresīvais droseles mehānisms un ODI rokturi nodrošina regulējamu droseles progresēšanu un vieglu roktura stiprinājumu(18) Lāzergravēti DID riteņi(19) Pankl Racing Systems ražotās pārnesumkārbas(20) Progresīva virsbūve optimālai ergonomikai2021 Husqvarna TC50 kompaktajam dzinējam ir jaunākā divtaktu tehnoloģija.Trīs vārpstu konstrukcija novieto kloķvārpstu tuvu smaguma centram, kas rada ideālu ieplūdes leņķi niedru vārstā.TC50 galvenā iezīme ir tā automātiskais centrbēdzes sajūgs.Daudzdisku sajūgs nodrošina paredzamu jaudu visā apgriezienu diapazonā.35 mm WP XACT dakšas nodrošina 205 mm pārvietošanos.2021. gada Husqvarna TC65 manuālā pārnesumkārba pietuvina to pēc iespējas tuvāk pilna izmēra motokrosa mašīnai.TC65 ir aprīkots ar 35 mm WP XACT dakšām ar AER tehnoloģiju.Jaunie, plānāki ārējās caurules diametri nodrošina izsmalcinātu stingrību un samazinātu svaru, savukārt 215 mm gājienu un pneimatiskās atsperes ir viegli pielāgot braucēja vēlmēm, svaram vai trases apstākļiem.2021. gada Husqvarna TC85 atspoguļo jaunākās tehnoloģijas, kas atrodamas Husqvarna pilna izmēra motokrosa klāstā, 43 mm WP XACT dakša ar AER tehnoloģiju un 280 mm priekšējo riteņu gājienu.TC85 dzinēja jaudas vārsts ļauj pielāgot jaudas padevi vienkārši jaunā ar rullīti darbināmā droseļvārsta mezgla pozīcijai.Strāvas vārstu sistēma kontrolē gan izplūdes vārsta, gan apakšizplūdes atveres augstumu, lai nodrošinātu optimālu jaudu un griezes momentu.2021. gada Husqvarna TC125 cilindram ir 54 mm urbums.Novatorisks jaudas vārsta dizains kontrolē gan galveno izplūdes, gan sānu izplūdes atveri.TC125 darbina 38 mm plakanslīdnis Mikuni TMX karburators, un piedziņas vilcienam ir DS (diafragmas tērauda) sajūgs.Šajā sistēmā tradicionālo spirālveida atsperu vietā tiek izmantota viena diafragmas tērauda spiediena plāksne.Sajūga grozs ir viengabala ar CNC apstrādāta tērauda sastāvdaļa, kas ļauj izmantot plānas tērauda uzlikas un veicina dzinēja kompakto dizainu.2021. gada Husqvarna TC250 izplūdes caurule ir izgatavota, izmantojot novatorisku 3D projektēšanas procesu, kas piedāvā optimālu ģeometriju, spēcīgu veiktspēju un maksimālu klīrensu.Motokrosa klāstā ir jauna virsbūve, kas demonstrē progresīvu pieeju bezceļa motocikliem.Ergonomika ir īpaši izstrādāta, lai nodrošinātu lielāku komfortu un kontroli.Turklāt plānie kontaktpunkti nodrošina netraucētu kustību starp braukšanas pozīcijām.2021. gada Husqvarna FC250 WP XACT dakšām ir jauna vidēja vārsta amortizācijas sistēma, kas nodrošina konsekventu piekares veiktspēju.Par 10 mm īsākas dakšu kasetnes un ārējās caurules pazemina šasiju par 10 mm.WP Xact amortizators iegūst jaunus zemas berzes savienojuma blīvējumus, savukārt uzlabotai balstiekārtas reakcijai un uzlabotām amortizācijas īpašībām.2021. gada Husqvarna FC350 DOHC dzinējs sver tikai 59,9 sūkņus, un tā maksimālā jauda ir 58 zirgspēki.Dzinēja vārpstu izkārtojums ir novietots tā, lai svārstās masas varētu ieņemt ideālo smaguma centru.Dzinējam ir 88 mm urbums un 57,5 mm gājiens ar kompresijas pakāpi 14,0:1.Vācijā ražotā Magura sajūga sistēma garantē vienmērīgu nodilumu, gandrīz bez apkopes darbību un perfektu darbību jebkuros apstākļos.Sajūga brīvkustība tiek pastāvīgi kompensēta, lai spiediena punkts un sajūga funkcija paliktu identiska aukstā vai karstā laikā.2021. gada Husqvarna FC450 SOHC cilindra galva ir neticami kompakta un viegla, izmantojot īsu profilu ar sadales vārpstu, kas atrodas pēc iespējas tuvāk smaguma centram, ievērojami uzlabojot vadāmību un veiklību.Vieglie vārsti tiek darbināti, izmantojot sviru, un tiem ir īpaši izstrādāts laiks, lai nodrošinātu precīzu griezes momenta un droseles reakcijas līmeni.Balstiekārtas priekšpusē dakšām ir jauna vidus vārsta amortizācijas sistēma, par 10 mm īsākas kasetnes un ārējās caurules zemākam sēdekļa augstumam, kā arī viegli pieejami klikšķu diski abiem kompresijas atsitieniem.
Dakšas.Jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uz WP Xact dakšām nodrošina uzlabotu amortizāciju un konsekventu balstiekārtas veiktspēju.Šoks.WP Xact amortizatoram ir jauni zemas berzes savienojuma blīvējumi, kas nodrošina uzlabotas amortizācijas īpašības.Sēdeklis.Jauna sēdekļa pārsega tekstūra nodrošina izcilu komfortu un kontroli jebkuros apstākļos.Grafika.Pārsteidzoša jauna elektriskā dzeltenā un tumši zilā grafika stilīgi rotā zviedru iedvesmoto dizainu. Plastmasa.Progresīva virsbūve optimālai ergonomikai.Rāmis.Hromēta tērauda rāmis ar precīzi izstrādātām elastības īpašībām. Apakšrāmis.Inovatīva divdaļīga kompozītmateriāla apakšrāmja konstrukcija. Trīskāršas skavas.CNC apstrādātas trīskāršas skavas.Hidrauliskais sajūgs/bremzes.Magura hidrauliskā sajūga un bremžu sistēmas nodrošina nevainojamu darbību jebkuros apstākļos. Elektroniskie palīglīdzekļi.Regulējama dzinēja kartēšana, vilces un palaišanas kontrole visos 4-taktu modeļos. Starteris.Elektriskā FX palaišana, lai atvieglotu iedarbināšanu, kad laiks ir kritisks. Akumulators.Viegls Li-ion 2,0 Ah akumulators.Stūre/rokturi.ProTaper rokturi un ODI rokturi nodrošina regulējamu droseles progresēšanu un vieglu roktura montāžu. Droseļvārsts.Progresīvs droseles mehānisms.Diski.DID diski ar lāzergravējumu. Transmisija.Ātrumkārbas no Pankl Racing Systems.
SOHC cilindra galva ir neticami kompakta un viegla, izmantojot īsu profilu ar sadales vārpstu, kas atrodas pēc iespējas tuvāk gravitācijas centram, ievērojami uzlabojot vadāmību un veiklību.Vieglie vārsti tiek darbināti, izmantojot šūpuļa roku, un objekts ir īpaši paredzēts, lai nodrošinātu precīzu griezes momenta un droseļvārsta reakcijas līmeni.
FX450 ir aprīkots ar kompaktu un vieglu SOHC cilindra galvu.Kompaktā dizaina rezultātā sadales vārpsta atrodas tuvāk smaguma centram, ievērojami uzlabojot vadāmību.Turklāt īsais vārstu laiks nodrošina progresīvu zemākā līmeņa veiktspēju un atsaucību.Sadales vārpstai ir optimāla izciļņa virsma, un tā iedarbina četrus vieglus titāna vārstus.Ieplūdes vārstu diametrs ir 40 mm, bet izplūdes vārstu diametrs ir 33 mm.Zemas berzes DLC pārklājums uz sviras sviras un zemas berzes ķēdes vadotnes nodrošina optimālu efektivitāti un uzticamību.
Modeļiem FX350 un FX450 ir 44 mm Keihin droseļvārsta korpuss.Inžektors ir novietots tā, lai nodrošinātu visefektīvāko plūsmu sadegšanas kamerā.Lai nodrošinātu optimālu droseles reakciju, droseļvārsta trose ir uzstādīta tieši un bez droseles savienojuma.Šī iestatīšana nodrošina tūlītēju droseles reakciju un sajūtu.
2021. gada Husqvarna TX450 ir svētīts ar jaunām kartēm, kas padara jaudu ļoti gludu un vadāmu, lai gan tas ir FC450 motokrosa spēkstacija.
Kloķvārpstas radītā inerce ir rūpīgi aprēķināta, lai nodrošinātu optimālu saķeri un vadāmību no jaudīgās 450 cc iekārtas.Kloķvārpsta ir īpaši novietota, lai izmantotu rotējošo masu ideālā smaguma centrā, un gala rezultāts ir viegla un veikla apstrādes sajūta.Vienkāršs lielas gultnis, kas sastāv no diviem spēkiem piestiprinātiem gultņu apvalkiem, nodrošina maksimālu uzticamību un izturību, vienlaikus garantējot arī ilgus apkalpošanas intervālus 100 stundas.
Sajūga brīvkustība tiek pastāvīgi kompensēta, lai spiediena punkts un sajūga funkcija paliktu identiska aukstā vai karstā laikā, kā arī laika gaitā.Turklāt Magura bremzes piedāvā augstu bremzēšanas veiktspējas līmeni, vienlaikus īpaši pielāgotas apvidiem.260 mm priekšējais un 220 mm aizmugurējais rotors ir no GSK.
350cc DOHC dzinējs sver tikai 59,9 mārciņas, un tā maksimālā jauda ir 58 ZS.Dzinējs ir izstrādāts ar veiktspējas, svara un masas centralizāciju kā galvenos kritērijus.Tā rezultātā visi vārpstas izkārtojumi ir novietoti tā, lai svārstīgās masas varētu ieņemt ideālo smaguma centru, kamēr visas detaļas ir izstrādātas tā, lai piedāvātu vislabāko iespējamo veiktspēju, vienlaikus pievienojot vismazāko iespējamo svaru.
Pārnesumkārbas svirai ir dizains, kas novērš netīrumu uzkrāšanos un nodrošina vieglu darbību vissmagākajos apstākļos.Uzlabots pārnesumu sensors ļauj katram pārnesumam izmantot konkrētas dzinēja kartes.
FX350 ir aprīkots ar DS (diafragmas tērauda) sajūgu.Šīs sistēmas ekskluzīvie raksturlielumi ietver vienas diafragmas tērauda spiediena plāksni tradicionālo spirāles atsperu vietā.
2021 Husqvarna TX350 dalās ar savu motoru un transmisiju ar FC350 motokrosa velosipēdu, bet balstiekārtas vārsts, degvielas tvertne un 18 collu ritenis ir visi bezceļa apstākļi.
WP Xact 48 mm sadalītā gaisa dakšai ir kapsulēta pneimatiskā atspere un spiediena eļļas kamera progresīvai un konsekventai amortizācijai.Pagarināti eļļas un gaisa apvadi samazina spiediena maksimumus, lai nodrošinātu konsekventāku amortizāciju.Kombinācijā ar jaunu vidus vārsta amortizācijas sistēmu dakša nodrošina izcilu atgriezenisko saiti un braucēja komfortu.Iestatījumu var viegli regulēt, izmantojot vienu gaisa spiediena vārstu, kā arī vienkāršus, iepriekš darbināmus kompresijas un atsitiena klikerus.Gaisa sūknis, kas nepieciešams, lai regulētu gaisa spiedienu dakšā, ir iekļauts standarta aprīkojumā.
Gan vilces kontrole, gan palaišanas kontrole nodrošina optimālu saķeri gan startā, gan uz slidenām trasēm, un abas sistēmas darbojas vienlaikus.
TX300i apzīmē Husqvarna bezceļu modeļu vēsturiskā 300cc 2-taktu nepārtrauktu attīstību un drošu nākotni.TX300i ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām, un tas ir īpaši izveidots slēgtā trases divtaktu sacīkšu motors ar bezceļa īpašībām.Lielāka degvielas tvertne, 18 collu aizmugurējais ritenis un sānu statīvs palielina TX lietojamību paredzētajam mērķim.Rezultātā TX300i piedāvā izsmalcinātu un pārvaldāmu slēgtā trases sacīkšu paketi.
TX 300i ir uzlabota elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma.Tas ne tikai samazina degvielas patēriņu un izmešus, bet arī nodrošina tīru un vienmērīgāku jaudas padevi, piešķirot mīļotajam divtaktu pārsvaru.
Ar EFI pievienošanu cilindram ir divi sānu kupoli, kas satur degvielas iesmidzinātājus, kas piegādā degvielu aizmugurējiem pārvades portiem.
Motors ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu ir aprīkots ar pārveidotu 39 mm droseles korpusu, ko izgatavojis Dell`Orto.Gaisa plūsmu regulē tauriņš, kas savienots ar divu kabeļu droseles izciļņu, ko darbina stūres droseles bloks.Droseles stāvokļa sensors nodrošina gaisa plūsmas datus vadības blokam.
Hidroformētais, ar lāzeru grieztais un ar robotu metinātais rāmis ir prasmīgi izstrādāts.Izgatavoti ar īpaši aprēķinātiem garenvirziena un vērpes lieces parametriem, rāmjiem ir optimāla stingrība.Tas nodrošina uzlabotu braucēju atgriezenisko saiti, enerģijas absorbciju un stabilitāti.Rāmis ir pārklāts ar augstākās kvalitātes zilu pulvera pārklājumu un standarta rāmja aizsargiem, kas garantē izcilu aizsardzību un izturību.
Pēdējo dažu gadu laikā viss Husky TE un FE modeļu klāsts ir ticis uzlabots.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 un FE501 piedāvā nepārspējamu uzmanību detaļām.
TE150i standartaprīkojumā ir aprīkots ar elektrisko starteri, lai atvieglotu iedarbināšanu sarežģītās situācijās.
Dzinējam ir 58 mm urbums ar novatorisku jaudas vārsta dizainu un divām degvielas ieplūdēm pārvades portos, kur ir uzstādīti degvielas iesmidzinātāji.Ar 54,5 mm gājienu kloķvārpsta ir lieliski līdzsvarota, lai samazinātu vibrācijas.Karteri tiek ražoti, izmantojot augstspiediena liešanas procesus, kas nodrošina plānu sienu biezumu un minimālu svaru.
TE150i ir aprīkots ar elektronisku eļļas sūkni, kas ievada dzinējā svarīgu divtaktu eļļu, lai tas būtu ieeļļots.Sūkni kontrolē EMS, un tas nodrošina optimālu eļļas daudzumu atbilstoši pašreizējiem apgriezieniem un dzinēja slodzei.Tas samazina atkritumu daudzumu, kā arī pārmērīgu dūmu pārnešanu no izplūdes gāzēm.
TE150i ir aprīkots ar DS (diafragmas tērauda) sajūgu ar vienas diafragmas tērauda spiediena plāksni tradicionālo spirālveida atsperu vietā.Sajūga grozs ir viengabala, ar CNC apstrādāts tērauds.
Gan 2021. gada Husqvarna TE250i, gan TE300i ir ar degvielas iesmidzināšanu, kas atvieglo iepriekšējas sajaukšanas un strūklas maiņas veikšanu.Turklāt 250 cc un 300 cc dzinējiem ir uzlabota konstrukcija ar vārpstu izvietojumu, kas precīzi novietots lielākai masas centralizācijai, pretbalansēšanas vārpstu, lai samazinātu vibrāciju, ar diviem vārstiem vadāmu jaudas vārstu un sešpakāpju platas pārnesumkārbas pārnesumkārbu.
66,4 mm cilindram (72 mm modelī TE300i) ir optimāls izplūdes atveres laiks, viegls virzulis un viegls, spiedienlietas dzinēja korpusi.Turklāt ūdens sūkņa korpuss ir paredzēts efektīvai dzesēšanai, optimizējot dzesēšanas šķidruma plūsmu.Dzinējam ir sāniski uzstādīta pretbalansiera vārpsta.Balansētājs ievērojami samazina vibrāciju, nodrošinot vienmērīgāku un ērtāku braukšanu.Smagāks aizdedzes rotors, kloķvārpsta rada lielāku inerci nekā motokrosa līdzinieks, kas uzlabo vadību zemākā apgriezienu diapazonā.
Sešpakāpju Pankl pārnesumkārbai ir enduro specifiski pārnesumi, savukārt novatoriskā pārnesumu svira samazina netīrumu uzkrāšanos, garantējot vieglu darbību jebkuros apstākļos.TE250i un TE300i ir aprīkots ar DDS (amortizētas diafragmas tērauda) sajūgu.Tas nozīmē, ka sajūgs izmanto vienu diafragmas atsperi, nevis biežāk sastopamo spirālveida atsperu dizainu, kā rezultātā sajūga darbība ir daudz vieglāka.Šajā dizainā ir iekļauta arī gumijas amortizācijas sistēma, kas palielina gan saķeri, gan izturību.Izturīgais tērauda grozs un iekšējā rumba garantē optimālu eļļas padevi un sajūga dzesēšanu.Magura piegādā hidrauliku, lai darbotos gandrīz bez apkopes un regulēšanas.DDS sajūgs
TE250i un TE300i izmanto elektronisko eļļas sūkni, lai padotu svarīgo divtaktu eļļu augšpusē.Sūknis atrodas tieši zem eļļas tvertnes un padod eļļu caur droseļvārsta korpusu.Eļļa netiek sajaukta ar gaisu, kas nonāk apakšējā galā, kur tai pievienojas degviela, kas tiek iesmidzināta caur pārvades portiem.Eļļas sūknis nodrošina optimālu eļļas daudzumu atbilstoši pašreizējiem apgriezieniem minūtē un dzinēja slodzei.Nav nepieciešama iepriekšēja sajaukšana.
2021. gada FE350 jaudas un svara attiecība ir 450 konkurējoša, vienlaikus saglabājot vieglu un veiklu 250. Apvienojumā ar klasē vadošo WP balstiekārtu, atlasāmām dzinēju kartēm un Magura hidraulisko sajūgu, FE350 piedāvā virkni augstākās kvalitātes komponentu nepārspējama kvalitāte un uzticamība.
FE350 dzinēji sver tikai 61 mārciņu.FE350 nodrošina ievērojamu jaudas un griezes momenta pieaugumu, izmantojot divas augšējās sadales vārpstas, kas griežas uz zemas berzes virsmas, savukārt četrus titāna vārstus (FE350 ieplūde 36,3 mm un 29,1 mm izplūde) darbina pirkstu sekotāji, izmantojot DLC (Diamond Like Carbon). pārklājums.
FE350 izmanto viltotu tilta kastes CP virzuli, ko izgatavojis CP.FE350 kompresijas pakāpe ir 13,5:1.Vienkāršajam lielajam gala gultnim ir divi ar spēku piestiprināti gultņu apvalki, kas nodrošina maksimālu izturību salīdzinājumā ar parastajiem rullīšu gultņiem.Lai neitralizētu kloķvārpstas griešanās spēku un samazinātu vibrāciju, abiem modeļiem ir daudzfunkcionāla pretbalansēšanas vārpsta, kas arī darbina ūdens sūkni un laika ķēdi.
Sešu ātrumu pārnesumkārbu ražo FI piegādātājs Pankl Racing Systems.Plašās pārnesumkārbas pārnesumkārbai ir pārnesumu sensors, kas ļauj melnajai kastei pielāgot konkrētu karti katram pārnesumam.FE350 ir revolucionārais DDS (slāpētas diafragmas tērauda) sajūgs.Šīs sistēmas ekskluzīvie raksturlielumi ietver vienas diafragmas tērauda spiediena plāksni tradicionālo spirāles atsperu vietā, kas padara sajūgu ļoti vieglu, vienlaikus integrējot amortizācijas sistēmu labākai saķerei un izturībai.Sajūga grozs ir viengabala CNC apstrādāta tērauda sastāvdaļa, kas ļauj izmantot plānas tērauda starplikas un veicina dzinēja kompakto dizainu.Magura hidrauliskā sistēma nodrošina perfektu darbību jebkuros apstākļos.
2021. gada Husky FE501 standarta aprīkojumā ir iekļauta klasē vadošā tehnoloģija un augstākās kvalitātes komponenti.Hromola rāmis ir prasmīgi izstrādāts, lai piedāvātu ideālu elastību, savukārt jaudīgajam dzinējam ir vārpstas izkārtojumi, kuru mērķis ir līdzsvarot masas centralizāciju un vadāmību.Apvienojumā ar vilces kontroli, WP balstiekārtu un progresīvo aizmugures sakabes sistēmu FE501 ir Husqvarna enduro modeļu jaudīgākais modelis.
FE501 dzinējs sver 65 mārciņas.Ir ne tikai dzinēja apgaismojums, bet arī elektriskais iedarbināšanas mehānisms, sešpakāpju plaša pārnesumkārba un vilces kontrole, kā arī divas lidojuma laikā pieejamas kartes, izmantojot pie stūres piestiprinātu daudzfunkciju slēdzi.Viena augšējā izciļņa cilindra galva izmanto zemu profilu, lai novietotu sadales vārpstu pēc iespējas tuvāk smaguma centram.Vieglie vārsti tiek darbināti, izmantojot sviru, un tiem ir īpaši izstrādāts laiks, lai nodrošinātu precīzu griezes momenta un droseles reakcijas līmeni.Titāna ieplūdes vārstu diametrs ir 40 mm, savukārt tērauda izplūdes vārstu diametrs ir 33 mm.Vieglajam alumīnija cilindram ir 95 mm urbums (tas veido 510,9 cc) un viegls Konig kalts tilta kastes virzulis.Kompresijas pakāpe 12,75:1 samazina vibrāciju un dzinēja klauvēšanu, vēl vairāk uzlabojot braucēja kontroli un komfortu.
Lai neitralizētu kloķvārpstas rotācijas spēku un samazinātu vibrāciju, FE501 dzinēji izmanto daudzfunkcionālu pretbalansēšanas vārpstu, kas arī darbina ūdens sūkni.Karteri ir izstrādāti tā, lai vārpstu izvietojums un dzinēja iekšpuses būtu vislabākajā iespējamajā pozīcijā, centralizējot masas vieglai vadāmības sajūtai.
FE501 ir aprīkots ar DDS (slābinātas diafragmas tērauda) sajūgu.Šīs sistēmas ekskluzīvie raksturlielumi ietver vienu diafragmas tērauda spiediena plāksni tradicionālo spirāles atsperu vietā, kas padara sajūgu ļoti vieglu, savukārt integrētā amortizācijas sistēma uzlabo saķeri un izturību.Sajūga grozs ir viengabala, ar CNC apstrādāta tērauda sastāvdaļa, ko darbina Magura hidraulika.
2021. gada Husqvarna FE350S un FE501S ir visas augsto tehnoloģiju funkcijas un komponenti, piemēram, enduro izturīgiem FE350 un FE501, taču daudzās jurisdikcijās tie ir atļauti dubultā sporta veida lietošanai.Šie ir vienīgie divi divu sporta veidu velosipēdi Husqvarna sērijā 2021. gadam. Atšķirības ir riepās, spoguļos un piederumos, lai padarītu S modeļus likumīgus, vienlaikus derīgus bezceļiem. 2021. gada Husqvarna FE501S ir 510.9cc dzinējs.
Čempionātā pārbaudītā KX sacīkšu mašīnu tehnoloģija tagad ir mērķtiecīgi pielāgota bezceļa sacensībām.Kawasaki ar lepnumu paziņo par pilnīgi jauniem sacensībām gataviem bezceļa KX XC modeļiem ar pilnīgi jaunajiem 2021. gada KX250XC un KX450XC modeļiem.
Kā zīmolam, kam ir bagāta vēsture bezceļa sacīkstēs ar vairāk nekā 25 čempionātiem WORCS, National Hare & Hound, GNCC un Endurocross pēdējo 20 gadu laikā, nevar noliegt, ka pilnīgi jaunie KX XC modeļi ir aprīkoti ar tehnoloģiju. kas nāk no čempionu mantojuma.
KX250XC un KX450XC ir daudzas kopīgas iezīmes ar saviem motokrosa līdziniekiem, tostarp dzinējs, rāmis, šasija un stils, kas apvienoti ar unikālu apvidus regulēšanu un tādiem iestatījumiem kā piekares iestatījumi, pārnesums, bezceļa 21”/18” riteņu kombinācija. Dunlop Geomax AT81 riepas, bremžu sastāvdaļas, sānu plāksne un statīvs.Mīkstāki balstiekārtas iestatījumi un īsāks pārnesumu attiecība palīdz izveidot optimālu vadāmību bezceļa sacīkšu paketi KX XC modeļu klāstam.
Izstrādāts, lai dominētu bezceļu sacīkšu trasēs gan mežā, gan tuksnesī, KX XC modeļu klāsts piedāvā braucējiem rūpnīcas stila funkciju arsenālu, kā arī dominējošo dzinēja un šasijas veiktspēju tieši uz izstāžu zāles grīdas.
Pilnīgi jaunais 2021. gada KX450XC ir izstrādāts kā KX XC sērijas flagmanis.Mežā, tuksnesī vai krosā KX450XC ir sacensībām gatavs čempionāts, kas tiek uzvarēts tieši no izstāžu zāles grīdas, un tam ir vairākas uzvaras iezīmes, kas raksturīgas tā motokrosa līdziniekam KX450.
Krosa sacīkšu mašīna, kas pielāgota pieredzējušākiem braucējiem, 449 kubikcentimetru, ar šķidrumu dzesētais četrtaktu dzinējs, plāns alumīnija perimetra rāmis, Showa A-Kit tehnoloģijas balstiekārta, hidrauliskais sajūgs un elektriskais starts ir labākā čempionāta uzvarētāju paketes kombinācija. .
KX450XC ir veidots no sacīkstēs uzvarošām sastāvdaļām, lai palīdzētu Kawasaki braucējiem nokļūt uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena.No izstāžu zāles līdz sacīkšu trasei, Kawasaki KX motociklu saimes sniegums ir pierādījums tās inženierijas ciltsrakstam.
Četrtaktu, viena cilindra, DOHC, ūdens dzesēšanas, 449cc, vieglā dzinēja pakete izmanto ievadi, kas iegūta tieši no rūpnīcas sacīkšu komandas, ar optimizētu dzinēju kartēšanu un iestatījumiem bezceļa sacīkstēm.Spēcīgais KX450XC dzinējs ir aprīkots ar elektrisko starteri, kas tiek aktivizēts, nospiežot pogu, un tiek darbināts ar kompaktu litija jonu akumulatoru.
Kawasaki ieviesa augstākā līmeņa ceļu sacīkšu tehnoloģiju KX450XC vārstu vilcienā, izmantojot Kawasaki World Superbike inženieru dizainu.Tas izmanto pirksta sekošanas vārsta iedarbināšanu, nodrošinot lielāka diametra vārstus un agresīvākus izciļņu profilus.Ieplūdes un izplūdes vārsti ir veidoti no viegla titāna, savukārt virzulis ar tiltu ir izmantots tāds pats dizains kā Monster Energy Kawasaki sacīkšu komandas rūpnīcas motocikliem.Lai uzlabotu 2021. gada KX450XC dzinēja veiktspēju, virzulim ir arī sausas plēves smērvielas pārklājums uz virzuļa apmales, lai samazinātu berzi.
Piecu ātrumu pārnesumkārbai ir viegli pārnesumi un vārpstas, kas samazina svaru, vienlaikus saglabā izturību, vienlaikus veicinot motocikla uzvaras veiktspēju.KX450XC ir īsāks pārnesums nekā tā līdziniekam KX450 ar galīgo pārnesumu attiecību 51/13.Transmisija ir savienota pārī ar Belleville paplāksnes atsperes hidraulisko sajūgu, kas ir izstrādāts, lai nodrošinātu konsekventu sajūtu, minimāli mainot kustību, kad sajūgs uzsilst intensīvas lietošanas laikā.Belleville paplāksne nodrošina vieglu sajūga iedarbināšanu un plašu sajūga ieslēgšanas diapazonu, kas atvieglo labāku vadību.
Nozarē vadošais plānais alumīnija perimetra rāmis nodrošina precīzu pagriezienu izbraukšanu, nodrošinot izcilu priekšpuses sajūtu un izcilu veiklību, braucot lielā ātrumā.Rāmja vieglā konstrukcija sastāv no kaltām, ekstrudētām un lietām daļām, savukārt dzinējs tiek izmantots kā noslogots elements un papildina rāmja stingrības līdzsvaru.Viegla sakausējuma šūpošanās svira ir izgatavota no atlietas priekšējās daļas un divām koniskām hidroformētām daļām neapstrādātā alumīnija apdarē, kas papildina rāmja neapstrādāto izskatu.Inženieri rūpīgi izvietoja pagrieziena sviru šarnīra izmēru, izejas ķēdes ratu un aizmugurējās ass atrašanās vietas, palīdzot koncentrēties uz zemāku smaguma centru un līdzsvarotu vadāmību.
Sacensībām sagatavotā KX450XC piekare ir aprīkota ar priekšējo un aizmugurējo atsperu ātrumu un amortizācijas iestatījumiem, kas ir optimizēti tehniskai bezceļa un krosa sacīkšu videi.Priekšpusē var atrast augstas veiktspējas Showa 49 mm atsperu priekšējās dakšas ar A-Kit tehnoloģiju, un tām ir liela diametra iekšējās caurules, kuru izmērs ir tāds pats kā Kawasaki rūpnīcas sacīkšu komandas mašīnām.Dakšas ļauj izmantot lielus amortizācijas virzuļus vienmērīgai darbībai un stingrai amortizācijai.Īpaši cietais titāna pārklājums uz iekšējo/apakšējo dakšu cauruļu ārējās virsmas palīdz novērst nodilumu un noberšanos.Tumši tumši zilā pārklājuma paaugstinātā virsmas cietība palīdz arī novērst skrāpējumus un cauruļu bojājumus.Kashima pārklājums uz dakšu caurulēm arī palīdz novērst nodilumu un noberšanos, vienlaikus optimizējot veiktspēju.
Aizmugurē jauna Uni-Trak sakabes sistēma ir paredzēta darbam kopā ar Showa amortizatoru, alumīnija rāmi un pagrieziena sviru.Sakare, kas ir uzstādīta zem šūpoles svira, nodrošina ilgāku aizmugures piekares gājienu un precīzāku aizmugures piekares regulēšanu.Showa Compact Design aizmugures amortizators lepojas ar A-Kit tehnoloģiju ar liela diametra kompresijas regulētājiem, uzlabojot augstfrekvences kustības, kas atrodamas, braucot krosā.Showa amortizatoram ir pašeļļojošs alumīta pārklājums uz amortizatora korpusa, kas palīdz novērst nodilumu un noberšanos, vienlaikus samazinot berzi, nodrošinot vienmērīgāku balstiekārtas darbību.
Lielais 270 mm, ziedlapiņas formas priekšējais bremžu rotors no slavenā ražotāja Braking ir uzstādīts, lai lieliski papildinātu KX450XC jaudīgo dzinēju.Optimizēta braukšanai pa apvidu un palielinātai kontrolei, aizmugure ir aprīkota ar 240 mm ziedlapiņas formas bremzēšanas rotoru, kas atbilst lielajam priekšējam diskam.Abi ir satverti ar Nissin galveno cilindru un suportu iestatījumiem ar XC raksturīgiem spilventiņiem.
KX450XC ir aprīkots ar daudziem specifiskiem krosa komponentiem, piemēram, 21” priekšējo un 18” aizmugurējo riteņu kombināciju, kas savienota ar Dunlop Geomax AT81 riepām, kas tika izvēlētas optimālai vadāmībai bezceļa sacīkšu apstākļos.Citas krosa specifiskās sastāvdaļas ietver izturīgu plastmasas sānu plāksni un sānu statīvu.
Kawasaki turpina savu nepārspējamo apņemšanos nodrošināt braucējiem klasē vadošo komfortu, pateicoties Ergo-Fit regulējamai stūres stiprinājuma sistēmai un kāju kājiņām, kas piemērotas dažādiem braucējiem un braukšanas stiliem.KX450XC standarta aprīkojumā ir aprīkots ar rūpnīcas stila 1-1/8” alumīnija Renthal Fatbar stūri.Stūrei ir četros virzienos regulējami stiprinājumi.Vairāku pozīciju stūre piedāvā divus montāžas caurumus ar 35 mm regulējamību, un 180 grādu nobīdes skavas var lepoties ar četriem individuāliem iestatījumiem, kas ir piemēroti dažāda izmēra braucējiem.Kāju kājiņām ir divstāvu stiprinājuma punkti ar zemāku pozīciju, kas samazina standarta iestatījumu par papildu 5 mm.Apakšējā pozīcija efektīvi pazemina smaguma centru stāvot un samazina ceļa leņķi, kad sēž garāki braucēji.
Papildinot čempionātā pārbaudīto tehnoloģiju, 2021. gada KX450XC ir agresīvs stils, kā arī veidnē ievietota grafika uz radiatora apvalkiem, kas nodrošina īpaši gludu virsmu un rūpnīcas sacīkšu izskatu, kas nepieciešams, lai finišētu savas klases augstākajā vietā.Gludā virsbūve ir veidota tā, lai tā atbilstu V-veida radiatoriem un šaurās šasijas konstrukcijai.Katra virsbūves daļa ir izstrādāta, lai atvieglotu braucēja kustību ar garām, gludām virsmām.Diski ir pārklāti ar izturīgu, izturīgu melnu alumīta apstrādi.Gan dakšas, gan amortizatoriem ir augstas kvalitātes zaļa alumīta apdare.Zelta apdare uz eļļas vāciņa un abi aizbāžņi uz dzinēja pārsega vēl vairāk veicina KX rūpnīcas sacīkšu izskatu un stilu.
Pilnīgi jaunais 2021 KX250XC ir paredzēts XC2 250 Pro vai Pro 2 klases uzlecošajām zvaigznēm un nodrošina braucējus ar sacensībām gatavu bezceļa motociklu.Izgatavots no leģendārās motokrosā uzvarējušajiem motocikla KX250 ciltsrakstiem un noregulēts tā, lai tas vislabāk atbilstu bezceļu sacīkstēs pieredzējušiem braucējiem, 249 kubikcentimetru šķidruma dzesēšanas četrtaktu dzinējs, plāns alumīnija perimetra rāmis, augstākās klases KYB piekares komponenti, hidrauliskais sajūgs. un elektriskais starts ir labākā čempionāta uzvarētāju paketes kombinācija.
KX250XC ir būvēts ar sacīkšu uzvarētajiem komponentiem, lai palīdzētu Kawasaki braucējiem nokļūt līdz pjedestāla labākajam solim visās bezceļa un starpvalstu sacīkšu vidēs.No izstāžu zāles līdz sacīkšu trasei, Kawasaki KX motociklu saimes sniegums ir pierādījums tās inženierijas ciltsrakstam.
Četrtaktu, viena cilindra, DOHC, ūdens dzesēšanas 249 kubikcentimetru vieglā dzinēja pakete izmanto ievadi, kas iegūta tieši no rūpnīcas sacīkšu komandas, ar optimizētu dzinēju kartēšanu un iestatījumiem bezceļa sacīkstēm.Jaudīgajam KX250XC dzinējam ir elektriskais starts, ko aktivizē, nospiežot pogu, un darbina kompakts litija jonu akumulators.
Kawasaki ieviesa augstākā līmeņa ceļu sacīkšu tehnoloģiju KX250XC vārstu vilcienā, izmantojot Kawasaki World Superbike inženieru dizainu.Tas izmanto pirksta sekošanas vārsta iedarbināšanu, nodrošinot lielāka diametra vārstus un agresīvākus izciļņu profilus.Ieplūdes un izplūdes vārsti ir veidoti no viegla titāna, savukārt virzulis ar tiltu ir izmantots tāds pats dizains kā Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki sacīkšu komandas motocikliem.
Piecu ātrumu pārnesumkārbai ir viegli pārnesumi un vārpstas, lai samazinātu svaru, vienlaikus saglabājot spēku, vienlaikus veicinot motocikla uzvaras veiktspēju.KX250XC ir īsāks pārnesums nekā tā līdziniekam KX250 ar galīgo pārnesumu attiecību 51/13.Transmisija ir savienota pārī ar Belleville paplāksnes atsperes hidraulisko sajūgu, kas ir izstrādāts, lai nodrošinātu konsekventu sajūtu, minimāli mainot kustību, kad sajūgs uzsilst intensīvas lietošanas laikā.Belleville paplāksne nodrošina vieglu sajūga iedarbināšanu un plašu sajūga ieslēgšanas diapazonu, kas atvieglo labāku vadību.
Nozarē vadošais plānais alumīnija perimetra rāmis ir pilnīgi jauns 2021. gadam, un tas nodrošina precīzu pagriezienu izbraukšanu, nodrošinot izcilu priekšpuses sajūtu un izcilu veiklību, braucot lielā ātrumā.Rāmja vieglā konstrukcija sastāv no kaltām, ekstrudētām un lietām daļām, savukārt dzinējs tiek izmantots kā noslogots elements un palielina rāmja stingrības līdzsvaru.Viegla sakausējuma šūpošanās svira ir izgatavota no atlietas priekšējās daļas un divām koniskām hidroformētām daļām neapstrādātā alumīnija apdarē, kas papildina rāmja neapstrādāto izskatu.Inženieri rūpīgi izvietoja pagrieziena sviru šarnīra izmēru, izejas ķēdes ratu un aizmugurējās ass atrašanās vietas, palīdzot koncentrēties uz smaguma centru un līdzsvarotu vadāmību.
Augstas veiktspējas KYB 48 mm spirālveida atsperu priekšējās dakšas ir aprīkotas ar liela diametra iekšējām caurulēm, kas ir tāda paša izmēra kā Kawasaki rūpnīcas sacīkšu komandas mašīnām, taču ar optimizētu atsperu ātrumu un amortizācijas iestatījumiem braukšanai bezceļa apstākļos.Dakšas ļauj izmantot lielus amortizācijas virzuļus vienmērīgai darbībai un stingrai amortizācijai.Kashima pārklājums uz dakšu caurulēm palīdz novērst nodilumu un noberšanos, vienlaikus optimizējot veiktspēju.
Aizmugurē jaunā Uni-Trak sakabes sistēma ir paredzēta darbam kopā ar KYB amortizatoru, alumīnija rāmi un šūpoles sviru.Sakare, kas ir uzstādīta zem šūpoles svira, nodrošina ilgāku aizmugures piekares gājienu un precīzāku aizmugures piekares regulēšanu.KYB aizmugures amortizatoram ir divkārša kompresijas regulēšana, kas ļauj atsevišķi noregulēt ātrgaitas un zema ātruma amortizāciju.Kashima pārklājums uz amortizatora palīdz novērst nodilumu un samazina berzi, nodrošinot vienmērīgāku balstiekārtas darbību.
Lielizmēra 270 mm, ziedlapiņas formas priekšējais bremžu rotors no slavenā ražotāja Braking ir uzstādīts, lai lieliski papildinātu KX250XC jaudīgo dzinēju.Aizmugure ir aprīkota ar 240 mm ziedlapiņas formas bremzēšanas rotoru, kas atbilst lielajam priekšējam diskam.Abi ir satverti ar Nissin galveno cilindru un suportu iestatījumiem, un tiem ir XC raksturīgie spilventiņi.
KX250XC ir aprīkots ar daudziem specifiskiem krosa komponentiem, piemēram, 21” priekšējo un 18” aizmugurējo riteņu kombināciju, kas savienota ar Dunlop Geomax AT81 riepām, kas tika izvēlētas optimālai vadāmībai bezceļa sacīkšu apstākļos.Citas krosa specifiskās sastāvdaļas ietver izturīgu plastmasas sānu plāksni un sānu statīvu.
Kawasaki turpina savu apņemšanos nodrošināt braucējus ar klases vadošo komfortu, pateicoties tās ergo-fit regulējamām stūres montāžas sistēmai un pēdām, lai tie būtu piemēroti dažādiem braucējiem un jāšanas stiliem.KX250XC standarta aprīkojumā ir aprīkots ar rūpnīcas stila 1-1/8” alumīnija Renthal Fatbar stūri.Stūrei ir četros virzienos regulējami stiprinājumi.Vairāku pozīciju stūres stūri piedāvā divus montāžas caurumus ar 35 mm pielāgojamību, un 180 grādu nobīdes skavas var lepoties ar četriem individuāliem iestatījumiem, lai tie atbilstu dažādu izmēru braucējiem.Kāju kājiņām ir divstāvu stiprinājuma punkti ar zemāku pozīciju, kas samazina standarta iestatījumu par papildu 5 mm.Apakšējā pozīcija efektīvi pazemina smaguma centru stāvot un samazina ceļa leņķi, kad sēž garāki braucēji.
Papildinot čempionāta pārbaudīto tehnoloģiju, 2021. gada KX250XC ir agresīvs stils, kā arī radiatora apvalku grafika, kas rada īpaši gludu virsmu un rūpnīcas sacīkšu izskatu, kas nepieciešams, lai pabeigtu tās klases augšdaļu.Gludā virsbūve ir veidota tā, lai tā atbilstu V-veida radiatoriem un šaurās šasijas konstrukcijai.Katra virsbūves daļa ir izstrādāta, lai atvieglotu braucēja kustību ar garām, gludām virsmām.Diski ir pārklāti ar izturīgu, izturīgu melnu alumīta apstrādi.Gan dakšas, gan amortizatoriem ir augstas kvalitātes zaļa alumīta apdare.Zelta apdare uz eļļas vāciņa un abi aizbāžņi uz dzinēja pārsega vēl vairāk veicina KX rūpnīcas sacīkšu izskatu un stilu.
Šeit ir ātrs rūpnīcas diapazona specifikāciju saraksts: (1) New 2021 Racing In-Mold Graphics (2) Kayaba dakšas un šoks (3) Akrapovic četrtaktu izplūdes sistēmas (4) FMF divtaktu izplūdes caurule (5) Keilhinas PWK 36 (divtaktu) / synerjet degvielas iesmidzināšana (četrtaktu) (6) Melni anodēti Excel diski (7) Šerco divkompozītu satvērēji (8) Zilais rāmja aizsargi (9) Zilais Selle Dalla ielejas sēdeklis (10) Dzesēšanas šķidruma izplešanās izplešanās izplešanās Tvertne ar ventilatoru (11) sešpakāpju pārnesumkārbu (12) Michelin riepas (13) 18 collu aizmugurējais ritenis (14) Degvielas ietilpība 2,75 galoni (divtaktu) un 2,58 galoni (četrtaktu) (15) 260 mm Galfer priekšējā bremze rotors, Brembo hidraulika
2021. gada Sherco 125SE urbums un gājiens ir 54 x 54,5 mm.Strāvas vārsts tiek kontrolēts elektroniski.Ogļhidrāti ir 36 mm Keihin PWK.
Ar Kayaba dakšām un amortizatoru 125SE “Factory” piedāvā 300 mm gājienu priekšā un 330 mm aizmugurē.
250SE un 300 SE ir praktiski identiski, izņemot urbumu un gājienu.249,3 cc Sherco 250SE ir 66,40 mm urbums un 72 mm gājiens.300SA faktiski izspiež 293,1 cc ar tādu pašu gājienu, bet ar 72 mm urbumu. Visi 2021. gada Sherco “Factory” modeļi ir aprīkoti ar elektrisko palaišanu, ietver 125, 250 un 300 divtaktu.Akumulators ir Shido LTZ5S Lithium.
Sherco 300SEF “Factory” četrtaktu velosipēdi ir viens no nedaudzajiem 300cc četrtaktu bezceļa motocikliem.Lai arī motoram ir savi pamatkomponenti ar 250SEF, urbums un gājiens tiek mainīti uz 300. urbums tiek palielināts no 78 mm (uz 250) līdz 84 mm (uz 300), bet kloķis ir nogriests 2,6 mm.300SEF faktiski izspiež 303,68 cc. Degvielas iesmidzināšanas sistēma nāk no Synerjet, un izplūdes sistēma ir pilnīga Akrapovic sistēma.Riepas ir no Michelin, ko varētu sagaidīt no Francijā ražota motocikla.
Sherco braucēji var izvēlēties starp 448,40 kubikcentimetru versiju vai 478,22 kubikcentimetru liela izmēra dzinēju.Darba tilpuma uzlabojums tiek panākts ar 3 mm lielāku virzuli.
Sherco neizgatavo motokrosa versiju, tikai bezceļa modeļus, lai gan platformu koplietošana padarītu to ļoti viegli izdarāmu.Viss, kas būtu nepieciešams, konvertēt vienu motokrosu, ir 19 collu aizmugurējais ritenis, mazāka gāzes tvertne, pārvērtēta balstiekārta, jauna kartēšana un tuvās pakāpes pārnesumkārba.Ak, jā, statīvs būtu jāiet.
KTM krosa līnija ir atjaunināta 2021. gadam un ir paplašinājusi savu inovatīvo XC modeļu klāstu, ieviešot divtaktu KTM 125XC, kas ir jaunākais KTM 250XC TPI un KTM 300XC TPI stabillements.Pilnīgi jaunais KTM XC modeļu saimes papildinājums KTM 125XC ir kompaktākais un vieglākais no pilna izmēra apvidus mašīnām.Saskaņojot vieglu krosa specifisko šasiju ar viskonkurētspējīgāko 125cc divtaktu motoru klasē, tas nodrošina izcilu veiklību un spēku, lai izpildītu jebkura jauna un vēlama bezceļa braucēja prasības.Iemetiet negabarīta tvertni un elektrisko starteri, un jums ir mašīna, kas ir gatava dominēt tieši no kastes.
KTM 125XC ir pilnīgi jauns KTM XC saimes papildinājums.Tā ir kompaktākā un vieglākā no visām pilna izmēra apvidus mašīnām.Saskaņojot vieglo krosa specifisko šasiju ar konkurētspējīgu 125cc divtaktu motoru, nodrošina izcilu veiklību un spēku, lai izpildītu jebkura jauna un vēlama bezceļa braucēja prasības.
2021. gada KTM 125XC IZGLĪTĪBAS PASĀKUMI(1) Jaunais modelis, kura pamatā ir KTM 125SX, ietver elektrisko palaišanu, sānu statīvu un lielu caurspīdīgu degvielas tvertni, kas nodrošina izcilu veiktspēju krosā.(2) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, kas nodrošina Ready to Race izskatu.(3) ) Jauns virzulis, kas izstrādāts no cietāka materiāla, lai palielinātu izturību, vienlaikus saglabājot zemu svaru un augstu veiktspēju.(4) Jauns droseles komplekts ar rullīšu iedarbināšanu nodrošina vienmērīgāku droseles kustību un uzlabo troses kalpošanas laiku.(5) Jaunas atjauninātas WP Xact priekšējās dakšas ar jauniem iekšējiem elementiem — paredzēts izsmalcinātai veiktspējai, komfortam un vadāmībai.Tiem ir paplašināti eļļas un gaisa apvadi, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojoties saskaņoti ar jauno gaisa apvedceļu, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, imitējot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.(6) Jauns pārstrādāts WP Xact amortizators ar jaunu O veida gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.Jaunie priekšējās un aizmugures piekares iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu.Jaunie SKF ražotie “zemas berzes” sakabes gultņu blīvējumi nodrošina manāmi brīvāku savienojuma darbību, piedāvājot labāku balstiekārtas sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājienā.(7) Jaunas biezākas iekšējās sajūga rumbas uzmavas vēl labākai izturībai.(8) Augstākās tehnoloģijas, viegls hromola tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastības parametriem nodrošina lielisku komforta, stabilitātes un precizitātes sajaukumu.(9) Viengabala alumīnija šūpoles svira ir aprīkota ar garu aizmugures ass slotu, kas nodrošina labāku regulējamību, nodrošinot labāku taisnas līnijas stabilitāti.(10) 38mm plakanslīdošais karburators nodrošina vienmērīgu un vadāmu jaudas padevi un garantē izteiksmīgu veiktspēju visā apgriezienu diapazonā.(11) Hidrauliskās Brembo sajūga un bremžu sistēmas piedāvā ļoti vadāmu modulāciju, savukārt vieglie Wave rotori nodrošina neticamu bremzēšanas jaudu un sajūtu.(12) Urbums un bremžu sistēma. gājiens: 54 mm x 54,5 mm.
KTM 250XC TPI nozarē vadošā degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija piedāvā milzīgus uzlabojumus degvielas efektivitātes un izplūdes gāzu izmešu ziņā, vienlaikus novēršot nepieciešamību pēc iepriekšējas degvielas sajaukšanas un atkārtotas strūklas.Dzinējs vienmēr darbojas vienmērīgi un kraukšķīgi neatkarīgi no temperatūras vai augstuma.KTM 250XC TPI ir aprīkots ar jaudīgu divtaktu dzinēju, kas uzstādīts mūsdienīgā šasijā.
2021. gada KTM 250 XC-TPI ĪSĀKIE PASĀKUMI(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jauns droseļvārsta komplekts ar rullīšu iedarbināšanu nodrošina vienmērīgāku droseles kustību un uzlabotu kabeļa kalpošanas laiku.(3) Jaunas WP XACT priekšējās dakšas ar jauni iekšējie elementi — paredzēti izsmalcinātam veiktspējai, komfortam un vadāmībai.Tiem ir paplašināti eļļas un gaisa apvadi, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojoties saskaņoti ar jauno gaisa apvedceļu, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, atdarinot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.(4) Jauns pārstrādāts WP XACT amortizators ar jaunu O veida gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(5) Jaunie priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu. (6) Jaunie SKF ražotie "zemas berzes" sakabes gultņu blīvējumi nodrošina ievērojami brīvāku savienojuma darbību, piedāvājot labāku balstiekārtas sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājienā. (7) Cilindrs ar divu vārstu kontrolētu jaudas vārstu vienmērīgai jaudai. Cilindrs ar dubultu. - ar vārstu vadāms jaudas vārsts vienmērīgai jaudai.TPI (Transfer Port Injection) degvielas iesmidzināšanas sistēma piedāvā nepārspējamu veiktspēju un vienkāršu darbību: nav nepieciešama iepriekšēja maisīšana vai strūkla.(8) 249 cc dzinējs ir 2-taktu veiktspējas virsotne ar vieglu konstrukciju un ar CNC apstrādātu izplūdes atveri un DDS sajūgu. ar amortizācijas sistēmu labākai saķerei un izturībai.(9) Sānu pretbalansētājs samazina dzinēja vibrācijas, lai mazāk nogurdinātu braucēju moto beigās (10) Hidrauliskās Brembo sajūga un bremžu sistēmas piedāvā ļoti vadāmu modulāciju, savukārt vieglie Wave rotori piedāvā neticami bremzēšanas jauda un sajūta.(11) Urbums un gājiens: 66,4 mm x 72 mm.
2021. gada KTM 300XC TPI nepārspējamais griezes moments, viegls un klinšu cietais vadāmība padara to par neapturamu mašīnu ekstrēmai krosa reljefam.Tā nozarē vadošā degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija vēl vairāk parāda KTM nerimstošo apņemšanos uzlabot divtaktu sistēmu.Ieguvumi ir milzīgi uzlabojumi degvielas ekonomijā, zemākas izplūdes gāzu emisijas un nav nepieciešams iepriekš sajaukt gāzi un eļļu.
2021. gada KTM 300 XC-TPI IZGLĪTĪBAS PASĀKUMI(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jauns droseļvārsta komplekts ar rullīšu iedarbināšanu nodrošina vienmērīgāku droseles kustību un uzlabo kabeļa kalpošanas laiku.(3) Jaunas WP XACT priekšējās dakšas ar jaunām iekšējām daļām — izstrādātas izsmalcinātam veiktspējai, komfortam un vadāmībai.Tiem ir paplašināti eļļas un gaisa apvadi, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojoties saskaņoti ar jauno gaisa apvedceļu, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, atdarinot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.(4) Jauns pārstrādāts WP XACT amortizators ar jaunu O veida gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(5) Jaunie priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu. (6) Jaunie SKF ražotie “zemas berzes” sakabes gultņu blīvējumi nodrošina ievērojami brīvāku savienojuma darbību, piedāvājot labāku balstiekārtas sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājienā. (7) Cilindrs ar divu vārstu kontrolētu jaudas vārstu vienmērīgai jaudai.Cilindrs ar divu vārstu kontrolētu jaudas vārstu vienmērīgai jaudai.TPI (Transfer Port Injection) degvielas iesmidzināšanas sistēma piedāvā nepārspējamu veiktspēju un vienkāršu darbību: nav nepieciešama iepriekšēja sajaukšana vai strūkla.(8) 293,2 cm3 dzinējam ir CNC apstrādāta izplūdes atvere un DDS sajūgs ar amortizācijas sistēmu labākai saķerei un izturībai (9). ) Sānu pretbalansētājs samazina dzinēja vibrācijas, lai motocikla beigās mazāk nogurdinātu braucēju.(10) Hidrauliskās Brembo sajūga un bremžu sistēmas piedāvā ļoti vadāmu modulāciju, savukārt vieglie Wave rotori nodrošina neticamu bremzēšanas jaudu un sajūtu.(11) Urbums un gājiens. Izmērs: 72mm x 72mm.
2021. gada KTM 250XC-F, kam ir klasē vadošā jauda, ir spēks, ar kuru jārēķinās jebkurā slēgtā bezceļa trases sacensībās.Kompakts motors izceļ neticamu enerģijas daudzumu, kamēr vilces kontrole, palaišanas vadība un atlasītās kartes padara visu to izmantojamo.Atjauninātie piekares komponenti un amortizācijas iestatījumi, kā arī turpmāki šasijas uzlabojumi padara šo par izcilāko bezceļa 250 cc motociklu.
2021. gada KTM 250XC-F IZGLĪTĪBAS PASĀKUMI(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jaunas atjauninātas WP Xact priekšējās dakšas ar jauniem iekšējiem elementiem — izstrādātas izsmalcinātam veiktspējai, komfortam un vadāmībai.Tiem ir paplašināti eļļas un gaisa apvadi, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojoties saskaņoti ar jauno gaisa apvedceļu, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, atdarinot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.(3) Jauns pārstrādāts WP Xact amortizators ar jaunu O veida gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(4) Jaunie priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu.(5) Jaunie SKF ražotie "zemas berzes" sakabes gultņu blīvējumi nodrošina ievērojami brīvāku savienojuma darbību, nodrošinot labāku piekares sajūtu. un veiktspēja visā trieciena gājienā.(6) Jauns kompakts DOHC (dubultā augšējā sadales vārpstas) dzinējs ar visprogresīvāko cilindra galvu ar titāna vārstiem un īpaši viegliem pirkstu sekotājiem ar cietu DLC pārklājumu.(7) Augsto tehnoloģiju, viegls hromētais tērauds. rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastīguma parametriem nodrošina lielisku komforta, stabilitātes un precizitātes sajaukumu.Ar viengabala alumīnija šūpoles sviru ir gara aizmugurējās ass sprauga lielākai regulējamībai.(8) Virsbūvei ir plāns dizains, kas nodrošina izcilu komfortu un kustību brīvību, ļaujot braucējam pilnībā kontrolēt.(9) Galvas caurule ar FDH (plūsmu). Design Header) rezonatora sistēma uzlabo veiktspēju, vienlaikus samazinot troksni.(10) Stūres kartes slēdzis izvēlas starp divām kartēm (standarta un agresīvāku) un aktivizē saķeri un palaišanas kontroli, lai uzlabotu saķeri un iedarbinātu caurumu.(11) Hidrauliskais Brembo sajūgs un bremzes. sistēmas piedāvā ļoti vadāmu modulāciju, savukārt vieglie Wave rotori nodrošina neticamu bremzēšanas jaudu un sajūtu.(12) Urbums un gājiens: 78 mm x 52,3 mm.
2021. gada KTM 350X-F ar jaudu, kas konkurē ar 450 kubikcentimetru mašīnām, apvienojumā ar 250 klases vadāmību, ir spēks, ar kuru jārēķinās jebkurā slēgtā trases bezceļa sacensībās.Kompaktais dzinējs nodrošina neticami lielu jaudu, savukārt vilces kontrole, palaišanas kontrole un atlasāmās kartes padara visu šo jaudu izmantojamu.Atjauninātie balstiekārtas komponenti un amortizācijas iestatījumi, kā arī turpmāki šasijas uzlabojumi paaugstina KTM 350XC-F līdz līmenim, ko citiem 450. klases bezceļa velosipēdiem ir grūti saskaņot.
2021. gada KTM 350XC-F IZGLĪTĪBAS PASĀKUMI (1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jaunas atjauninātas WP Xact priekšējās dakšas ar jauniem iekšējiem elementiem — izstrādātas izsmalcinātam veiktspējai, komfortam un vadāmībai.Tiem ir paplašināti eļļas un gaisa apvadi, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojoties saskaņoti ar jauno gaisa apvedceļu, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, atdarinot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.(3) Jauns pārstrādāts WP Xact amortizators ar jaunu O veida gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(4) Jaunie priekšējās un aizmugures piekares iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu. (5) Jaunie SKF ražotie "zemas berzes" sakabes gultņu blīvējumi nodrošina ievērojami brīvāku savienojuma darbību, piedāvājot labāku balstiekārtas sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājienā.(6) Jauns kompaktais DOHC (dubultā augšējā sadales vārpstas) dzinējs ar vismodernāko cilindra galvu. ar titāna vārstiem un īpaši viegliem pirkstu sekotājiem ar cietu DLC pārklājumu.(7) Augsto tehnoloģiju, viegls hromēta tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastības parametriem nodrošina lielisku komforta, stabilitātes un precizitātes sajaukumu.ieslēgts.Ar viengabala alumīnija šūpoles sviru ir gara aizmugurējās ass sprauga lielākai regulējamībai.(8) Virsbūvei ir plāns dizains, kas nodrošina izcilu komfortu un kustību brīvību, ļaujot braucējam pilnībā kontrolēt.(9) Galvas caurule ar FDH (plūsmu). Design Header) rezonatora sistēma uzlabo veiktspēju, vienlaikus samazinot troksni.(10) Stūres kartes slēdzis izvēlas starp divām kartēm (standarta un agresīvāku) un aktivizē saķeri un palaišanas kontroli, lai uzlabotu saķeri un iedarbinātu caurumu.(11) Hidrauliskais Brembo sajūgs un bremzes. sistēma piedāvā ļoti vadāmu modulāciju, savukārt vieglie Wave rotori nodrošina neticamu bremzēšanas jaudu un sajūtu. (12) Urbums un gājiens: 88 mm x 57,5 mm.
Ja nepieciešams maksimālais uzbrukums, vienīgā atbilde ir KTM 450XC-F.Kompaktais SOHC dzinējs nodrošina sprādzienbīstamu jaudu vienmērīgā, lietojamā piegādē, kas ir piemērota gan nedēļas nogales braucējiem, gan pieredzējušiem braucējiem.Precīzāk sakot, 2021. gada KTM 450XC-F 95% tā detaļu dala ar vairākkārtēju Superkrosa un motokrosa čempionātu KTM 450SXF motokrosa mašīnu.Tātad, vai esat gatavs sacensībām?
2021. gada KTM 450XC-F IZGLĪTĪBAS PASĀKUMI (1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(2) Jauna kartēšana palielina zemas klases jaudu, uzlabojot XCF jau tā vieglo sajūtu, kā arī ietver dalītu iesmidzināšanu labākai degvielas izsmidzināšanai un perforācijai. visā apgriezienu diapazonā.Karte 2 ir arī uzlabota, lai nodrošinātu ekstrēmākās veiktspējas iespējas.(3) Jauns savienojošais stienis ar augšējo vara-berilija buksi, kas samazina berzi, nodrošinot brīvu apgriezienu dzinēja raksturu un uzlabotu izturību.Pārstrādāts maiņu skapītis, lai uzlabotu izturību.(4) Jauns stundu skaitītāja korpuss ar papildu stiprinājuma punktiem un tikai diviem M6 skrūvju izmēriem (tikai 2 izmēri visam korpusam, lai to varētu viegli apkalpot).(5) Jaunas atjauninātas WP Xact priekšējās dakšas ar jauniem iekšējiem elementiem. izsmalcinātai veiktspējai, komfortam un vadāmībai.Tiem ir paplašināti eļļas un gaisa apvadi, lai samazinātu spiediena maksimumus, savukārt jaunā vidējā vārsta amortizācijas sistēma uzlabo amortizācijas kontroli, nodrošinot izcilu atgriezenisko saiti un sajūtu.Darbojoties saskaņoti ar jauno gaisa apvedceļu, mazāks atsitiena starplikas gaisa kājā palielina gaisa daudzumu negatīvajā kamerā, lai iegūtu lineārāku atsperes līkni, atdarinot atsperes darbību, vienlaikus saglabājot visas gaisa dakšas priekšrocības.(6) Jauns pārstrādāts WP Xact amortizators ar jaunu O veida gredzenu savienojuma virzulim, lai samazinātu izbalēšanu un uzlabotu konsekvenci gariem motoriem.(7) Jaunie priekšējās un aizmugures piekares iestatījumi papildina jauno aparatūru, lai nodrošinātu labāku saķeri, uzlabotu komfortu un pārliecību iedvesmojošu sajūtu. (8) Jaunie SKF ražotie “zemas berzes” sakabes gultņu blīvējumi nodrošina ievērojami brīvāku savienojuma darbību, nodrošinot labāku balstiekārtas sajūtu un veiktspēju visā trieciena gājienā. (9) Kompakts SOHC (vienas augšējās sadales vārpstas) dzinējs ar vismodernāko cilindra galvu. titāna vārsti un jaunas šūpuļsviras ar strukturālu optimizāciju, lai samazinātu svaru un inerci un palielinātu stingrību, nodrošinot precīzu, atsaucīgu dzinēja darbību visā apgriezienu diapazonā.(10) Augstas tehnoloģijas, viegls hromolijs.tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastīguma parametriem nodrošina lielisku komforta, stabilitātes un precizitātes sajaukumu.Ar viengabala alumīnija šūpoles sviru ir gara aizmugurējās ass sprauga, lai uzlabotu regulējamību.(11) Hidrauliskās Brembo sajūga un bremžu sistēmas piedāvā ļoti vadāmu modulāciju, savukārt vieglie Wave rotori nodrošina neticamu bremzēšanas jaudu un sajūtu.(12) Virsbūvei ir plāns dizains izcilam komfortam un pārvietošanās brīvībai, sniedzot braucējam pilnīgu kontroli.(13) Galvas caurule ar FDH (Flow Design Header) rezonatora sistēmu uzlabo veiktspēju, vienlaikus samazinot troksni.(14) Stūres kartes slēdzis izvēlas vienu no divām kartēm (standarta un agresīvākām) un aktivizē saķeres un palaišanas kontroli, lai uzlabotu saķeri un sāktu meklēt caurumu. (15) Urbums un gājiens: 95 mm x 63,4 mm.
2021. gadam KTM trīs divtaktu modeļu kombinācija ar revolucionāro pārneses porta iesmidzināšanas (TPI) sistēmu un četriem četrtaktu modeļiem nodrošina, ka pieaugušajiem un visu vecumu un spēju braucējiem būs viņu vajadzībām atbilstošs aprīkojums neatkarīgi no tā, vai sacensībām vai labākais spēles ierocis vissmagākajās trasēs visā pasaulē.2021. gada KTM Enduro portfeli izceļ tā svaigā un patiesi Ready to Race grafiskā shēma un atjauninātā krāsu palete, savukārt 2021. gada galvenie uzlabojumi ietver izmaiņas piekares komponentos, kā arī dzinēja uzlabojumus.
KTM 150/250/300 XC-W TPI ir līnijā vadošais divtaktu motors ar iespaidīgu jaudas un svara attiecību un izcilu vadāmību, savukārt TPI iesmidzināšana iedveš jaunu elpu divtaktu dzinējam.Priekšrocības ir nepārprotamas: nav nepieciešama atkārtota strūkla atkarībā no klimata, augstuma vai apstākļiem.Automātiska un elektroniski pielietota eļļas iesmidzināšana ir vēl viens liels ieguvums.
KTM padara KTM EXC-F un XCF-W modeļus par labākajiem divējāda sporta un bezceļa četrtaktu mašīnām tirgū.2021. gada KTM 500 EXC-F un 350 EXC-F ir nopietni pretendenti uz ekstrēmu bezceļu braukšanu ar augstas kvalitātes WP Xplor balstiekārtu, Brembo bremzēm un īpaši vieglu hromēta tērauda rāmi.
Pamatojoties uz to pašu veiktspējas platformu, ir modeļi EXC-F — KTM 500 XCF-W un KTM 350 XCF-W mašīnām ir vilces kontroles un kartes izvēle, kas tiek aktivizēta, nospiežot pogu.Tāpat kā visiem diapazona modeļiem, tiem ir arī neken stūres stūri, bez diršanas pēdas, CNC-Milled rumbas un milzu diski.
(1) Atjauninātajām WP Xplor dakšām tagad standarta aprīkojumā ir ārējais priekšslodzes regulators, kas ļauj ātri un vienkārši regulēt atsperu priekšspriegumu atbilstoši reljefa un braucēja izvēlei. (2) WP Xplor aizmugurējā amortizatora amortizatorā ar PDS (progresīvās amortizācijas sistēmas) tehnoloģiju ir otrs amortizācijas virzulis. kombinācija ar slēgtu kausu gājiena beigās, ko atbalsta progresīva triecienatspere, lai nodrošinātu nepārspējamu veiktspēju bezceļa apstākļos.(3) 143,99 kubikcentimetru divtaktu dzinējs, kas aprīkots ar patentētu TPI degvielas iesmidzināšanas sistēmu perfektai degvielas uzpildei jebkurā augstumā, nē. Premiks un samazināts degvielas patēriņš, joprojām dzīvojot atbilstoši KTM divtaktu standartam.Jauns liets virzulis aizstāj kalto virzuli, lai uzlabotu izturību, vienlaikus saglabājot svaru līdz minimumam.(4) Cilindrs ar diviem inžektoriem, kas novietoti aizmugurējos pārvades portos, lai nodrošinātu lielisku degvielas izsmidzināšanu pa straumi.Lai gan EMS ir aprīkots ar ECU, kas kontrolē aizdedzes laiku un degvielas izsmidzināšanu, pamatojoties uz informāciju no sensoriem, kas nolasa ieplūdes gaisa spiedienu, droseles stāvokli, ūdens temperatūru un apkārtējā gaisa spiedienu no papildu sensora efektīvai augstuma kompensācijai.(5) Papildu kartes izvēles slēdzis ļauj braucējs, lai izvēlētos alternatīvu karti, lai nodrošinātu vienmērīgākas un vieglāk izsekojamas bezceļa īpašības.(6) Elektroniskais eļļas sūknis padod eļļu no 700 kubikcentimetru eļļas tvertnes uz ieplūdi, lai nodrošinātu perfektu mazuta un eļļas maisījumu jebkuros apstākļos, vienlaikus samazinot smēķēšanu par 50% un nodrošinot līdzsvara līmeni. līdz 5 degvielas tvertnēm. (7) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai gatavotu sacensību izskatu.
(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, kas nodrošina Ready to Race izskatu. (2) Atjauninātajām WP Xplor dakšām tagad standarta aprīkojumā ir ārējais priekšslodzes regulētājs, kas padara atsperu priekšspriegojuma regulēšanu reljefa un braucēja izvēlei ātri un vienkārši.WP Xplor aizmugures amortizatoram ar PDS (progresīvās amortizācijas sistēmas) tehnoloģiju ir otrs amortizācijas virzulis kombinācijā ar slēgtu kausu līdz (1) gājiena beigām, ko atbalsta progresīva triecienatspere, lai nodrošinātu nepārspējamu veiktspēju bezceļa apstākļos.(3) 249cc. divtaktu dzinējs, kas aprīkots ar patentētu TPI degvielas iesmidzināšanas sistēmu ideālai degvielas uzpildei jebkurā augstumā, bez iepriekšējas sajaukšanas un samazināta degvielas patēriņa, vienlaikus nodrošinot atbilstību KTM divtaktu standartam.(4) Cilindrs ar diviem inžektoriem, kas novietoti aizmugurē. pārvades porti lieliskai degvielas izsmidzināšanai pa straumi.(5) EMS ar ECU, kas kontrolē aizdedzes laiku un degvielas izsmidzināšanu, pamatojoties uz informāciju no sensoriem, kas nolasa ieplūdes gaisa spiedienu, droseles stāvokli, ūdens temperatūru un apkārtējā gaisa spiedienu no papildu sensora efektīvai augstuma kompensācijai.Papildu kartes izvēles slēdzis ļauj braucējam izvēlēties alternatīvu karti, nodrošinot sportiskāku jaudas padevi, savukārt standarta karte ir iestatīta vienmērīgākām un vieglāk izsekojamām bezceļa īpašībām.(6) Elektroniskais eļļas sūknis padod eļļu no 700 cc eļļas tvertnes uz ieplūdi. Nodrošiniet perfektu degvielas eļļas maisījumu jebkurā stāvoklī, vienlaikus samazinot smēķēšanu par 50% un nodrošinot līdz 5 tvertnēm degvielas.
(1) Atjauninātajām WP Xplor dakšām tagad standarta aprīkojumā ir ārējais priekšslodzes regulators, kas ļauj ātri un vienkārši regulēt atsperu priekšspriegumu atbilstoši reljefa un braucēja izvēlei. (2) WP Xplor aizmugurējā amortizatora amortizatorā ar PDS (progresīvās amortizācijas sistēmas) tehnoloģiju ir otrs amortizācijas virzulis. kombinācija ar slēgtu kausu gājiena beigās, ko atbalsta progresīva triecienatspere, lai nodrošinātu nepārspējamu veiktspēju bezceļa apstākļos.(3) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(4) 293,2 cm3 divtaktu dzinējs, kas aprīkots ar patentētu TPI degvielas iesmidzināšanas sistēmu, lai nodrošinātu perfektu degvielas uzpildīšanu jebkurā augstumā, bez iepriekšējas sajaukšanas un samazinātu degvielas patēriņu, vienlaikus nodrošinot atbilstību KTM divtaktu standartam.(5) Cilindrs ar diviem inžektori, kas novietoti aizmugurējos pārvades portos, lai nodrošinātu lielisku degvielas izsmidzināšanu.EMS ar ECU, kas kontrolē aizdedzes laiku un degvielas izsmidzināšanu, pamatojoties uz informāciju no sensoriem, kas nolasa ieplūdes gaisa spiedienu, droseles stāvokli, ūdens temperatūru un apkārtējā gaisa spiedienu no papildu sensora efektīvai augstuma kompensācijai.(6) Papildu kartes izvēles slēdzis ļauj braucējam izvēlēties alternatīva karte, kas nodrošina sportiskāku jaudas padevi, savukārt standarta karte ir iestatīta vienmērīgākiem un vieglāk izsekojamiem bezceļa parametriem.(7) Elektroniskais eļļas sūknis padod eļļu no 700 cc eļļas tvertnes uz ieplūdi, lai nodrošinātu perfektu mazuta un eļļas maisījumu. jebkuros apstākļos, vienlaikus samazinot smēķēšanu par 50% un nodrošinot līdz 5 degvielas tvertnēm.(8) Izplūdes sistēma nodrošina uzlabotu veiktspēju ar samazinātu svaru un izturīgāku konstrukciju, pateicoties novatoriskajai rievotajai virsmai uz izplešanās kameras.
(1) Tikai bezceļam paredzēts modelis, kas izvada signālus un spoguļus, un tam ir agresīvāka kartēšana un mazāk ierobežojošs jaudas bloks nekā KTM 350 EXC-F, kas nozīmē vairāk jaudas, ko var nolikt uz zemes, izmantojot pilnas riepas un vieglāku kombinezonu. svars.(2) Atjauninātajām WP Xplor dakšām tagad standarta aprīkojumā ir ārējais priekšslodzes regulētājs, kas ļauj ātri un vienkārši regulēt atsperu priekšspriegumu atbilstoši reljefa un braucēja izvēlei.(3) WP Xplor aizmugures amortizators ar PDS (progresīvās amortizācijas sistēmas) tehnoloģiju ir aprīkots ar otru amortizāciju. virzulis kombinācijā ar slēgtu kausu gājiena beigās, ko atbalsta progresīva triecienatspere, lai nodrošinātu nepārspējamu veiktspēju bezceļa apstākļos.(4) Augsto tehnoloģiju, viegls hroma-moly tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastības parametriem nodrošina lielisku sajaukumu komforts, stabilitāte un precizitāte.(5) Viengabala alumīnija šūpoles tiek ražotas, izmantojot gravitācijas liešanas ražošanas procesu, kas piedāvā izcilu izturību pie mazākā iespējamā svara.(6) Viegls dzinēja korpuss.es ar centralizētu vārpstas konfigurāciju pārvieto kloķvārpstu tuvāk velosipēda smaguma centram, lai nodrošinātu vieglu vadāmību un ātru reakciju.Pastiprināts sajūga pārsegs, lai uzlabotu izturību pret triecieniem akmeņainā reljefā.(7) Sešu ātrumu plata pārnesuma pārnesumkārba ir lieliski piemērota lietošanai bezceļa apstākļos.(8) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.Virsbūve ir plāna dizains, lai nodrošinātu izcilu komfortu un kustības brīvību, liekot braucējam pilnīgu kontroli.
(1) Tikai bezceļa modelim, kas izvada signālus un spoguļus, un tam ir agresīvāka kartēšana un mazāk ierobežojošs jaudas bloks nekā KTM 500 EXC-F, kas nozīmē vairāk jaudas, ko noliek uz zemes, izmantojot pilnas riepas un vieglāku kombinezonu. svars.(2) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, kas nodrošina Ready to Race izskatu.(3) Atjauninātajām WP Xplor dakšām tagad standarta aprīkojumā ir ārējs priekšslodzes regulētājs, kas padara atsperu priekšspriegojuma regulēšanu atbilstoši reljefa un braucēja izvēlei ātri un vienkārši.(4) WP Xplor aizmugures amortizatoram ar PDS (progresīvās amortizācijas sistēmas) tehnoloģiju ir otrs amortizācijas virzulis kombinācijā ar slēgtu kausu gājiena beigās, ko atbalsta progresīva triecienatspere, lai nodrošinātu nepārspējamu veiktspēju bezceļa apstākļos.(5) Jaunais pārnesumu skapītis nodrošina palielināta izturība.Sešu ātrumu transmisija ir lieliski piemērota lietošanai bezceļa apstākļos.(6) Augsto tehnoloģiju, viegls hromēta tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastības parametriem nodrošina lielisku komforta, stabilitātes un precizitātes sajaukumu.(7) Viengabala liets alumīnijs. pagrieziena svira tiek ražota, izmantojot gravitācijas presformas ražošanas procesu, piedāvājot izcilu izturību pie mazākā iespējamā svara.(8) Vieglie dzinēju korpusi ar centralizētu vārpstas konfigurāciju pārvieto kloķvārpstu tuvāk velosipēda smaguma centram, lai nodrošinātu vieglu vadāmību un ātru reakciju.Turklāt pastiprināts sajūga pārsegs, lai uzlabotu izturību pret triecieniem akmeņainā reljefā.(9) Virsbūvei ir plāns dizains, kas nodrošina izcilu komfortu un kustību brīvību, ļaujot braucējam pilnībā kontrolēt.
(1) Atjauninātajām WP Xplor dakšām tagad standarta aprīkojumā ir ārējais priekšslodzes regulators, kas ļauj ātri un vienkārši regulēt atsperu priekšspriegumu atbilstoši reljefa un braucēja izvēlei. (2) WP Xplor aizmugurējā amortizatora amortizatorā ar PDS (progresīvās amortizācijas sistēmas) tehnoloģiju ir otrs amortizācijas virzulis. kombinācija ar slēgtu kausu gājiena beigās, ko atbalsta progresīva amortizatora atspere, lai nodrošinātu nepārspējamu divu sporta veidu veiktspēju.(3) Jauns pārnesumu skapītis nodrošina lielāku izturību.(4) Augsto tehnoloģiju, viegls hromēta tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastības parametriem nodrošina lielisku komforta, stabilitātes un precizitātes sajaukumu.(5) Viengabala alumīnija šūpoles tiek ražotas, izmantojot gravitācijas presformas ražošanas procesu, kas piedāvā izcilu izturību pie mazākā iespējamā svara.(6) Seši- ātruma un ātruma pārnesumkārba ir lieliski piemērota darbam uz ceļa un bezceļa apstākļos.Vieglie dzinēju korpusi ar centralizētu vārpstas konfigurāciju pārvieto kloķvārpstu tuvāk velosipēda smaguma centram, lai nodrošinātu vieglu vadāmību un ātru atsaucību.Pastiprināts sajūga pārsegs, lai uzlabotu izturību pret triecieniem akmeņainā reljefā.(7) Virsbūvei ir plāns dizains, kas nodrošina izcilu komfortu un kustību brīvību, ļaujot braucējam pilnībā kontrolēt.Turklāt jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu Ready to Race izskatu.(8) Gaisa kārba un gaisa bagāžnieks ir izstrādāts, lai nodrošinātu gaisa filtra maksimālu aizsardzību pret netīrumiem un labāku gaisa plūsmu, lai uzlabotu veiktspēju.Gaisa filtram var piekļūt bez instrumentiem ātrai apkopei.(9) Hidrauliskā Brembo sajūga sistēma piedāvā ļoti vadāmu sajūga modulāciju un vieglu darbību, līdz minimumam samazinot nogurumu prasīgos braucienos.Turklāt augsto tehnoloģiju Brembo bremzes vienmēr ir bijušas KTM bezceļu mašīnu standarta aprīkojumā, un tās ir apvienotas ar viegliem Wave diskiem, lai nodrošinātu neticamu bremzēšanas jaudu un sajūtu.
(1) Jauna grafika ar atjauninātu krāsu shēmu, lai radītu gatavību sacensībām.(2) Atjauninātajās WP Xplor dakšās tagad standarta aprīkojumā ir ārējs priekšslodzes regulētājs, kas ļauj ātri un vienkārši pielāgot atsperu priekšspriegumu atbilstoši reljefa un braucēja izvēlei.(3) WP Xplor aizmugures amortizators ar PDS (progresīvās amortizācijas sistēmas) tehnoloģiju ir aprīkots ar otru amortizācijas virzuli kombinācijā ar slēgtu kausu gājiena beigās, ko atbalsta progresīvā amortizatora atspere, lai nodrošinātu nepārspējamu divējāda veida veiktspēju.(4) Augstas tehnoloģijas, viegls hroma-moly tērauda rāmis ar rūpīgi aprēķinātiem elastības parametriem nodrošina lielisku komforta, stabilitātes un precizitātes sajaukumu.(5) Viengabala alumīnija šūpoles tiek ražotas, izmantojot gravitācijas spiedliešanas ražošanas procesu, kas piedāvā izcilu izturību pie mazākā iespējamā svara. .(6) Vieglie dzinēju korpusi ar centralizētu vārpstas konfigurāciju pārvieto kloķvārpstu tuvāk velosipēda smaguma centram, lai nodrošinātu vieglu vadāmību un ātru reakciju.(7) Jauna grafika ar Up.datēta krāsu shēma Ready to Race izskatam.(8) Pastiprināts sajūga pārsegs, lai uzlabotu izturību pret triecieniem akmeņainā reljefā.(9) Sešu pakāpju plata pārnesumkārba ir lieliski piemērota lietošanai uz ceļa un bezceļa apstākļos.Virsbūvei ir plāns dizains, kas nodrošina izcilu komfortu un kustību brīvību, nodrošinot braucējam pilnīgu kontroli.0 Gaisa kaste un gaisa bagāžnieks ir izstrādāts, lai nodrošinātu gaisa filtra maksimālu aizsardzību pret netīrumiem un labāku gaisa plūsmu, lai uzlabotu veiktspēju.Gaisa filtram var piekļūt bez instrumentiem ātrai apkopei.(11) Hidrauliskā Brembo sajūga sistēma piedāvā ļoti vadāmu sajūga modulāciju un vieglu darbību, samazinot nogurumu prasīgos braucienos.(12) Augsto tehnoloģiju Brembo bremzes vienmēr ir bijušas KTM bezceļu mašīnu standarta aprīkojumā, un tās ir apvienotas ar viegliem Wave diskiem, lai nodrošinātu neticamu bremzēšanas jaudu un sajūtu.
Yamaha Motor Corporation, ASV, paziņoja par saviem 2021. gada YZ krosa modeļiem, ieskaitot pārveidoto 2021 YZ450FX.Jaunākajam YZ450FX, kas ir izstrādāts, lai pārspētu konkurentus Hare Scrambles un Grand National Cross Country (GNCC) sacīkstēs, ir izsmalcināts, efektīvāks dzinējs, pārveidots rāmis ar pilnīgi jauniem elastības parametriem, atjaunināti balstiekārtas iestatījumi un daudz kas cits.
Divtaktu YZ125X un YZ250X modeļu un četrtaktu YZ250FX atgriešanās pabeidz 2021. gada YZ krosa klāstu.Visos modeļos būs nākamās paaudzes komanda Yamaha zilā krāsa un grafiskā shēma, lai vēl vairāk akcentētu YZ sērijas sasniegumus.
2021. gada YZ450FX ir paredzēts, lai pārspētu krosa konkursu.Jaunajam 449 kubikcentimetru šķidruma dzesēšanas četrtaktu elektriskā starta dzinējam ir pilnīgi jauna kompakta cilindra galva ar pārveidotu sadegšanas kameras formu un stāvāki vārstu leņķi.Aizmugurē esošajā cilindrā atrodas augstāks kompresijas virzulis ar zemu berzes gredzeniem, kas piestiprināti pie garāka savienojošā stieņa.Plašās proporcijas, 5 pakāpju pārnesumkārba ir uzlabota, lai nodrošinātu vienmērīgāku pārnesumu pārslēgšanu, un ir pieņemta efektīvāka kartera ventilācijas sistēma, lai samazinātu sūknēšanas zudumus.Kopumā vieglāks, kompakts motors rada palielinātu jaudu visā apgriezienu skaitā, lai iegūtu spēcīgāku un lineārāku vilkšanas jaudu.
Jaunākā Yamaha vieglā alumīnija divpusējo siju rāmja evolūcija ir pārveidota ar pilnīgi jaunām elastības īpašībām, kas nodrošina uzlabotu pagriezienu veiktspēju, saķeri un reakciju uz triecieniem, lai sniegtu braucējam lielāku pārliecību, spiežot spēcīgāk jebkuros bezceļa apstākļos.Citas šasijas sastāvdaļas, piemēram, dzinēja stiprinājumi, augšējā trīskāršā skava un priekšējā ass, kā arī klasē vadošā KYB balstiekārta ar uzlabotām kompresijas un atsitiena īpašībām tika rūpīgi pilnveidotas, lai samazinātu svaru, vienlaikus uzlabojot vadāmību un veiktspēju.Lai apturētu jauno paketi, 2021. gada YZ450FX ir jaunizveidots priekšējais bremžu suports, bremžu kluči un priekšējais un aizmugurējais disks.Kombinētās izmaiņas jaunajā 2021. gada YZ450FX nodrošina lielāku jaudu ar vairāk vadāmu, lineāru paātrinājumu un vieglām vadāmības īpašībām, kas atdarina YZ250FX.
Lai vēl vairāk demonstrētu YZ450FX apvidus malas, standarta funkcijas ir elektriskais starts, viegls litija akumulators un uzlabota degvielas iesmidzināšana.Priekšpusē novietotais ieplūdes un aizmugurē novietotais izplūdes izkārtojums nodrošina visplašāko uzticamās jaudas izplatību, vienlaikus līdzsvarojot svaru, lai nodrošinātu izcilu masas centralizāciju.Arī šajā krosa mašīnā joprojām ir Yamaha uzlabotā sacīkšu tehnoloģija.Divrežīmu pārslēdzamā dzinēja kartēšana un bezvadu savienojamība tiek nodrošināta, izmantojot nozarē vienīgo bezmaksas pilno regulēšanas sistēmu, ko izceļ Yamaha Power Tuner App, kas ļauj sacīkšu dalībniekiem pielāgot savu dzinēja veiktspēju tieši no sava tālruņa.Ar jaunām nākamās paaudzes Team Yamaha Blue krāsām un grafiku, 2021. gada YZ450FX demonstrē Yamaha krosa konkurētspēju.
2021. gada YZ450FX septembrī būs pieejams no Yamaha tirgotājiem nākamās paaudzes komandā Yamaha Blue par 9 699 USD MSRP.
Yamaha uzvarošais dizains atgriežas kopā ar 2021. gada YZ250FX.Ar savu revolucionāro priekšējo ieplūdi, aizmugurējo izplūdes gāzi, šķidruma dzesēšanu, DOHC četrtaktu spēkstaciju, pievienoto sesto pārnesumu un plašu pārnesumkārbu, šis ir izvēles ierocis krosa sacīkstēm.Alumīnija divpusējais siju rāmis un nozarē vadošā 2021. gada YZ250FX KYB piekare nodrošina izcilu sacīkšu uzvaras veiktspējas, vadāmības un komforta līdzsvaru.
Ar elektrisko iedarbināšanu, 2,16 galonu degvielas tvertni, izturīgu plastmasas sānu plāksni, noslēgtu O veida gredzenu ķēdi un 18 collu aizmugurējo riteni YZ250FX ir gatavs uzvarēt jau no kastes.Velosipēdam ir arī Yamaha bezmaksas pilnīga regulēšanas sistēma, ko izceļ Yamaha Power Tuner lietotne.Ar iespēju veikt degvielas padeves un aizdedzes laika izmaiņas un izvēlēties starp divām lietotāja definētām ECU kartēm, izmantojot pie stūres uzstādīto divu režīmu slēdzi, YZ250FX ir aprīkots ar bezvadu veiktspējas regulēšanu trasē.
2021. gada YZ250FX būs pieejams pie izplatītājiem oktobrī nākamās paaudzes Team Yamaha Blue versijā par USD 8499 MSRP.
Divtaktu YZ125X un YZ250X ir atgriezušies 2021. gadā. YZ125X un YZ250X, kas ir optimizēti unikālām krosa sacīkšu prasībām, ir aprīkoti ar Yamaha Power Valve System ar attiecīgi sešpakāpju un plašu piecu ātrumu pārnesumkārbu, lai nodrošinātu vislabāko krosu. lauku elektrostacija.Viņu vieglais alumīnija rāmis ir aprīkots ar nozarē vadošo pilnībā regulējamu, KYB ātrumam jutīgu atsperu tipa balstiekārtu, kas ir īpaši pielāgota krosa sacensībām.18 collu aizmugurējais ritenis, hermētiskā O-gredzena ķēde un riepas, kas vērstas uz bezceļu, kopā ar agresīvo stilu sagatavo YZ125X un YZ250X GNCC sacīkstēm.
2021. gada YZ125X (6699 USD MSRP) un YZ250X (7599 USD MSRP) šomēnes būs pieejami pie izplatītājiem nākamās paaudzes Team Yamaha Blue.
Ar 40 gadiem 2021. gada PW50 joprojām ir viens no labākajiem taku velosipēdiem, kas brauc pirmo reizi.Pēc debijas PW50 kļuva par populāru velosipēdu bērniem, kuri tikai mācās braukt bezceļā.Koncentrējoties uz "rotaļlietai līdzīgu" dizainu, Yamaha izstrādāja velosipēdu, kas bija gan vizuāli pievilcīgs, gan pieejams jauniem, jaunākiem braucējiem.Pārdodot vairāk nekā 8000 vienību pirmajā gadā, Yamaha tagad ir nosūtījusi vairāk nekā 380 000 PW50 uz vairāk nekā 150 valstīm.
49cc, divtaktu dzinējs kopā ar pilnībā automātisko pārnesumkārbu padara šo velosipēdu par ideālu iesācējiem.PW50 sēdekļa augstums tikai 18,7 collas un regulējamā droseles aiztures skrūve nodrošina gan braucēja komfortu, gan vecāku sirdsmieru.Turklāt PW50 vārpstas gala piedziņas sistēmai praktiski nav nepieciešama apkope, savukārt Yamaha pārbaudītā Autolube eļļas iesmidzināšanas sistēma novērš nepieciešamību pēc degvielas/eļļas maisīšanas.
2021. gada PW50 šomēnes būs pieejams pie izplatītājiem ar nākamās paaudzes Team Yamaha Blue par 1649 USD MSRP.
2021. gada TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE un TT-R230E ir radīti izcilai braukšanai pa taku.Šie elektriskie starta, gaisa dzesēšanas četrtaktu motocikli piedāvā Yamaha leģendāro izturību un uzticamību, kā arī plašu, pieejamu jaudas joslu, kas nodrošina ērtu lietošanu un lielisku veiktspēju dažādos taku apstākļos.Visas TT-R līnijas zemais sēdekļa augstums ļauj mazākiem un mazāk pieredzējušiem braucējiem iegūt pārliecību ar vieglu piekļuvi zemei un lielisku komfortu.
2021. gada TT-R50E (1699 USD MSRP) pie izplatītājiem būs pieejams augustā, savukārt TT-R110E (MSRP USD 2299), TT-R125LE (MSRP 3349 USD) un TT-R230E (MSRP 4449 USD) būs pieejams šajā mēnesī. nākamās paaudzes Team Yamaha Blue.
1. Uzlabots divu cilindru dzinējs.Ténéré 700™ ir aprīkots ar degvielas iesmidzināšanu, 689 cc, ar šķidrumu dzesētu, inline divu cilindru dzinēju, kas iegūts no Yamaha godalgotā MT-07.Šim kompaktajam spēka agregātam ir ideāla jaudas padeve piedzīvojumu braukšanai, vadāmai un vadāmai jaudai jebkuros braukšanas apstākļos.2.Uz piedzīvojumiem vērsta ergonomika.Ténéré 700 ir šaurs korpuss, plāns degvielas tvertne un plakans sēdeklis, kas nodrošina maksimālu braucēja veiklību, ļaujot braucējam satvert tvertni gan sēdus, gan stāvus, sniedzot papildu pārliecību uz netīrumiem vai asfalta.Aizsardzības apvalks un roku aizsargi darbojas kopā ar konusveida stūri, lai nodrošinātu komfortu garākos braucienos.
3. Nebaidās kļūt netīrs.Augsti regulējama, garas gājiena piekare ir savienota ar netīrumiem gataviem spieķu riteņiem, kas montē 21 collu priekšējās un 18 collu aizmugurējās riepas, nodrošinot, ka Ténéré 700 nevairās no agresīvas braukšanas, kad segums beidzas.Trīsdisku bremzēm ir arī izvēles ABS, ko var atspējot, ja nepieciešams, braucot bezceļa apstākļos.
4. Izsmalcinātība atbilst izturībai.Ikviens Ténéré 700 aspekts ir veidots, lai apvienotu Yamaha leģendāro uzticamību ar iespaidīgu veiktspēju, sākot no kompaktajiem LED priekšējiem lukturiem un beidzot ar stingru un šauru tērauda rāmi un gludu.
1. Uzlabota ilgtermiņa piekare.Ilgstoša piekare un vairāk nekā 11,2 collas klīrenss atrodas zem sēdekļa, kas atrodas tikai 31,9 collas no zemes.2.Mūsdienīga degvielas iesmidzināšana.XT250 degvielas iesmidzināšana nodrošina vienmērīgu droseles reakciju un vieglu iedarbināšanu gandrīz visos apstākļos.
3. Ērts elektriskais starts.Elektriskā palaišana padara 249cc četrtaktu iedarbināšanu bez piepūles.4.Divu disku bremzes.245 mm priekšējais disks un 203 mm aizmugurējās disku bremzes apvieno lielisku bremzēšanas spēku gan uz bruģētas, gan neasfaltētas virsmas.
1. Apvidus iekarojošās riepas.Lielas riepas nodrošina lielisku saķeri un braucēja komfortu plašā reljefa diapazonā, un tās padara TW200 par visizcilākā izskata divējāda lietojuma mašīnu.2.Zems sēdekļa augstums.Zemais sēdeklis un kompaktā šasija palīdz iedvesmot uzticību ikvienam, kurš brauc ar TW200, padarot to par vienu no lietotājam draudzīgākajiem apvidus un apvidus velosipēdiem tirgū.3.Elektriskais starts.Elektriskais starts un pilnas ielas aprīkojums padara TW200 īpaši ērtu braukšanai gandrīz jebkurā vietā.
CRF250RX, kas tiek rīkots Nacionālā čempionāta bezceļa sacīkstēs, ir aprīkots ar slēgtām bezceļiem paredzētām sastāvdaļām, piemēram, lielu degvielas tvertni, alumīnija sānu statīvu un 18 collu aizmugurējo riteni.Tam ir arī īpaši bezceļa dzinēju kartēšanas un balstiekārtas iestatījumi, kas padara to ideāli piemērotu tādām specialitātēm kā meža sacīkstes, tuksneša sacīkstes, bezceļu Grand Prix sacensības un braukšana pa taku likumīgās bezceļa zonās.CRF250RX — 8399 USD.
Honda mazākais motokroseris ir pieejams gan standarta, gan Big Wheel versijā (pēdējā ir paredzēta garākiem braucējiem, piedāvājot lielākus riteņus, augstāku sēdekli un papildu aizmugures piekares gājienu).Powersports nozares visvairāk pārdotajam mini motokrosam CRF150R ir Unicam četrtaktu dzinējs — unikāls mini MX pasaulē —, kas nodrošina vienmērīgu, lielu griezes momentu visā apgriezienu diapazonā.Showa balstiekārtas komponenti ietver 37 mm apgrieztu dakšu un Pro-Link aizmugures piekares sistēmu ar vienu Showa amortizatoru.CRF150R — 5199 USD, CRF150R lielais ritenis — 5399 USD.
CRF250F, kas ir neticami daudzpusīgs taku velosipēds, var nogādāt braucējus no viņu pirmās reizes uz netīrumiem un beidzot ar sarežģītu reljefu.Honda CRF Trail līnijas flagmanim ir Keihin elektroniski kontrolēta degvielas iesmidzināšana, un tas ir likumīgs bezceļa apstākļos visos 50 štatos.Tā SOHC gara gājiena, gaisa dzesēšanas dzinējs nodrošina vienmērīgu paātrinājumu un lielisku aizmugurējo riteņu savienojumu, un tā perimetra tērauda rāmis un Showa balstiekārta piedāvā pārliecību iedvesmojošu vadāmību un atbilstošu braukšanu daudzveidīgā reljefā.Saskaitiet to visu, un rezultāts ir jautrs, bet spējīgs taku velosipēds, kas ir gatavs gandrīz jebkam — un jebkuram braucējam.CRF250F — 4699 USD.
Vidēja izmēra taku velosipēds CRF125F ir pieejams divās versijās — standarta un Big Wheel, pēdējā ir piemērota garākiem braucējiem ar lielākiem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, garāka gājiena piekari un augstāku sēdekli.Ar savu jautro veiktspēju un izskatu, kas atdarina CRF Performance līnijas izskatu, abas CRF125F versijas sola gadiem ilgu atpūtu, braukšanu pa taku, un ar tīru Keihin elektronisko degvielas iesmidzināšanu, abas var lepoties ar 50 stāvokļiem 12 mēnešu bezceļa režīmā. likumību.CRF125F — 3199 USD, CRF125F lielais ritenis — 3599 USD.
Honda CRF110F ir visvairāk pārdotais apvidus motocikls, un tas nav nekāds brīnums: šis modelis lieliski iemieso Honda lepno mantojumu — gandrīz četrus gadu desmitus līdz leģendārajam XR75 — četrtaktu trail motocikliem, kas ir bērnu izmēra, bet pilnībā. parādīts.Mūsdienu laikmetā tas nozīmē tīru Keihin degvielas iesmidzināšanu un 50 stāvokļu bezceļa likumību visu gadu, kā arī bez sajūga, četru ātrumu, pusautomātisko pārnesumkārbu un spiedpogu elektrisko palaišanu.CRF110F noteikti turpinās smaidīt vēl ilgi pēc braukšanas prasmju attīstīšanas, tāpēc nav iespējams pateikt, kur tas varētu aizņemt jauniešu paaudzes.CRF110F — 2499 USD.
Leģendārais Pērtiķis, kas šogad svin savu 60. gadadienu, caurvij vēsturi un tradīcijas, un sākotnēji tika ražots 1961. gadā Tama Tech, Honda piederošajam atrakciju parkam Japānā.Taču, lai gan šī minimoto velosipēda izskats un gars ir uzticīgi Monkey agrākajai koncepcijai, lai mobilitāte būtu jautra, tā modernā iterācija piedāvā ērtas funkcijas, kas palīdz tam labi darboties un braukt uzticami, un tas izskaidro, kāpēc tas ir populārs gan nostalģiskiem klientiem, kuri meklē ceļojumu atmiņā. joslu, un jaunā entuziastu paaudze.Monkey — 3999 USD, Monkey ABS — 4199 USD.
2021. gada KX65 ir kompaktākais motocikls Kawasaki KX modeļu klāstā, un tas ir konstruēts, lai tas kalpotu kā izvēlēta mašīna topošajiem motokrosa braucējiem, kuri vēlas sekot Kawasaki čempionāta pēdās.Ar sešpakāpju pārnesumkārbu, sacensībām gatavu dzinēju, spēcīgu bremzēšanas spēku un lielisku vadāmību, KX65 ir čempioni.Tā ar šķidrumu dzesētais, divtaktu 65 kubikcentimetru dzinējs un vieglā šasija nodrošina spēcīgu vadāmu jaudu un izcilu vadāmību, kas nodrošina izcilu uzvaru sacīkstēs.33 mm priekšējās dakšas un četros virzienos regulējama atsitiena amortizācija spēj darboties visaugstākajā līmenī agresīvā reljefā, savukārt aizmugure ir aprīkota ar Kawasaki Uni-Trak viena trieciena sistēmu ar regulējamu atsitiena amortizāciju un pilnībā regulējamu atsperu priekšspriegojumu.Kawasaki KX65 — 3749 USD.
2021. gada KX85 motocikls definē “lielu velosipēdu mazā iepakojumā”, un tas ir stratēģiski izstrādāts, lai atbilstu to jauniešu sacīkšu standartiem, kuri meklē pārsvaru pār sacensībām.KX85 paļaujas uz tā momentāno jaudu, veiklo vadāmību un rūpnīcas sacīkšu iedvesmoto stilu, lai pirmais sasniegtu rūtaino karogu.Divtaktu, viena cilindra 85 kubikcentimetru dzinējs ir aprīkots ar ļoti progresīvu KIPS jaudas vārstu sistēmu, kas ģenerē viegli lietojamu plaši izplatītu jaudas diapazonu.Čempionāta sniegumam ir nepieciešama jauda un uzticamība, tieši tāpēc KX85 stāv pāri konkurentiem.2021. gada Kawasaki KX85 — 4399 $.
Neskatoties uz savu mazāko augumu, jaudīgais 99 kubikcentimetru divtaktu dzinējs 2021. gada KX100 motociklā atgādina savu lielāko KX kolēģu “lielā velosipēda” izskatu, vienlaikus saglabājot spēju pārspēt konkurentus.Regulējamā Ergo-Fit stūres stiprinājuma sistēma ļauj braucējiem novietot sevi vislabākajā braukšanas pozīcijā.KX100, ko atbalsta Kawasaki Team Green uzvaras sniegums, ir bijis dabisks solis braucējiem, kuri vēlas pāriet no 85cc klases uz pilna izmēra motokrosa motociklu.2021. gada Kawasaki KX100 — 4649 $.
Apvidus motocikls KLX 230R ir īpaši radīts nopietnai izklaidei netīrumos;priekšroka tiek dota gan tā dzinējam, gan rāmja konstrukcijai.Tas tika izstrādāts un izgatavots kā viegls un viegli manevrējams motocikls plašam braucēju lokam.Jaudīgs 233 kubikcentimetru degvielas iesmidzināšanas, gaisa dzesēšanas četrtaktu dzinējs izmanto elektrisko starteri un bezatslēgas aizdedzi, un tas ir savienots pārī ar uzticamu, viegli lietojamu, vienmērīgi pārslēdzamu sešpakāpju pārnesumkārbu un manuālo sajūgu.KLX230R ir aprīkots ar pilna izmēra apvidus riteņiem un riepām, izmantojot 21 collu priekšējo un 18 collu aizmuguri, un garu gājiena piekari optimālam klīrensam.Kawasaki KLX230R — 4399 USD.
Motocikls KLX140R ir pieejams divās modeļu variācijās, un jaudīgajam 144cc, četrtaktu, gaisa dzesēšanas viena cilindra dzinējam ir elektriskais starteris un bezatslēgas aizdedze.Tā plašajam un vienmērīgajam augstiem apgriezieniem dzinējam ir izmantots manuālais sajūgs un piecu ātrumu pārnesumkārba, lai nodrošinātu efektīvu un lietotājam draudzīgu sajūtu.KLX140R izmanto 17” priekšējo un 14” aizmugurējo riteni, savukārt vidēja izmēra motocikls KLX140R L ir aprīkots ar 19” priekšējiem un 16” aizmugurējiem riteņiem, lai pielāgotos garākiem braucējiem, nodrošinot papildu klīrensu.Kawasaki KLX140R — 3149 USD.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive un 16eDrive ir lieliska izvēle maziem ripperiem.12eDrive ir paredzēts 3–5 gadus veciem bērniem līdz 75 mārciņām ar 14–20 collu iekššuvi.Tā sēdekļa augstums ir 13 collas, un tas ar akumulatoru sver tikai 17 mārciņas.uzstādīta.16eDrive ir paredzēts 4–8 gadus veciem bērniem, kuri sver 75 mārciņas, ar 18–24 collu iekšvīlēm.Sēdekļa augstums ir 17 collas, un 16e sver 20 mārciņas ar akumulatoru.Jūsu bērni var iemācīties stumt, līdzsvarot un brīvi braukt bezmotora režīmā un pēc tam pāriet uz trim dažādiem jaudas režīmiem, kad viņi kļūst arvien labāki.Jūs varat tos iedarbināt ar ātrumu, kas ir līdzīgs tam, ar kādu tie var spiest bezmotora versiju, un viņi iemācās izmantot pagriežamo droseļvārstu zemā, vidējā vai lielā ātrumā.
Husqvarna elektriskos SX-E 5 līdzsvara velosipēdus var izmantot kā striderus vai mazjaudas velosipēdu.Tas palīdzēs jūsu bērnam iemācīties braukt ar velosipēdu daudz ātrāk.Akumulators tiek uzstādīts tāpat kā elektriskajā elektroinstrumentā.
Tas ir karājies ap malām desmit gadus, bet nekad īsti nav nonācis tirgū, jo tikai ierobežots skaits tika importēts uz ASV.2021. gadam KTM to reklamē kā jaunu modeli.2021. gada KTM Freeride E-XC ir aprīkots ar jaudīgu, mūsdienīgu bezsuku elektromotoru un nulles emisiju.Jaunākais KTM PowerPack ar palielinātu ietilpību nozīmē, ka ar vienu uzlādi varat sasniegt vēl vairāk.WP balstiekārta palīdz noturēt lietas iezemētā stāvoklī, savukārt enerģijas atgūšanas tehnoloģija nozīmē, ka jūs pavadīsit vairāk laika, spridzinot visgrūtākajā reljefā absolūtā klusumā un mazāk laika pieslēgtam lādētājam.
(1) Dzinējs: bezsuku elektromotors nodrošina 18 kW maksimālo jaudu (par 2 kW vairāk nekā iepriekšējā paaudze), un to kontrolē ECU, kas nodrošina atsaucīgu, vadāmu jaudas piegādi.Tas ir diskveida armatūras dizaina pastāvīgā magnēta sinhronais motors.260 voltu akumulators ir aprīkots ar 360 litija jonu elementiem, kas izvietoti lietā alumīnija korpusā, kas nodrošina par 50% lielāku jaudu nekā iepriekšējais Freeride motors.3,9 kWh jauda piedāvā līdz pat divām stundām tīru braukšanas prieku (atkarībā no braukšanas stila un reljefa).Uzlādes laiks līdz 100 procentiem 80 minūtēs vai 80 procentiem 50 minūtēs.Griezes moments ir iespaidīgs 42 Nm no 0 apgr./min.
2021. gada KTM Freeride E-XC ir aprīkots ar enerģijas atgūšanu brīvgaitas un bremzēšanas laikā, lai paplašinātu akumulatora darbības rādiusu.Visa informācija ir pieejama daudzfunkcionālā displejā, kas atrodas starp stūres galvu un sēdekli, un piedāvā vienkāršu izvēli starp trim dažādiem braukšanas režīmiem.Nav transmisijas, bezpakāpju jauda.(2) Bremzes: Jaunajai Formula bremžu sistēmai ir divu virzuļu peldošais suports priekšā un viens virzulis aizmugurē ar izmēriem tuvu pilna izmēra KTM SX bremzēm.Spilventiņi ir savstarpēji aizvietojami ar pilna izmēra KTM.Aizmugurējā bremžu rotora izmērs ir palielināts no 210 mm līdz 220 mm.Aizmugurējais galvenais cilindrs, kas atrodas uz stūres, kur parasti atrodas sajūgs), tagad atbilst priekšējā bremžu galvenā cilindra konstrukcijai. (3) Šasija: vieglā kompozītmateriāla rāmja konstrukcija ar garu stūres galvu nodrošina optimālu bremžu stabilitāti. priekšpuse precīzai apstrādei.Rāmis apvieno augstas kvalitātes hromolītu tēraudu, kas savienots ar kaltiem alumīnija elementiem, kas nodrošina optimālu stingrību vieglā, novatoriskā iepakojumā.Apakšrāmis ir izgatavots no augstas stiprības poliamīda/ABS plastmasas.Riteņi ir 21 collu (priekšējie) un 18 collu (aizmugurējie) ar Giant diskiem.Garenbāze ir 55,8 collas, un svars (acīmredzot bez degvielas) ir 238 mārciņas.
(4) Balstiekārta: Aprīkots ar WP Xplor balstiekārtu priekšpusē un aizmugurē, Freeride piedāvā izcilas reakcijas un amortizācijas īpašības.WP Xplor 43 mm dakša piedāvā atsevišķas amortizācijas funkcijas katrai kājai un 250 mm gājienu.Freeride ir ar CNC apstrādāta trīskārša skava ar optimālu dakšu iespīlēšanas laukumu vienmērīgai dakšu darbībai.Aizmugurē ir WP Xplor amortizators PDS pozīcijā ar 260 mm gājienu.
KTM SX-E 5 apvieno savā klasē vadošās zināšanas jauniešu motosportā ar gadiem ilgu attīstības darbu e-sektorā.Pamatojoties uz neticami populāro 2-taktu KTM 50 SX, KTM SX-E 5 ir tie paši augstākās klases komponenti un veiklā šasija ar WP XACT piekari, taču to darbina novatorisks elektromotors.Misija bija skaidra: izveidot īpaši konkurētspējīgu mašīnu, ar kuru ir arī viegli braukt pat iesācējiem.KTM SX-E 5 bauda nulles emisiju, zema trokšņa un minimālas apkopes priekšrocības, kas padara to ideāli piemērotu jauniešiem, kuri vēlas spert pirmo soli motociklu pasaulē, un, pateicoties tā dinamiskajam dizainam un regulējamam sēdekļa augstumam, tas ir lieliski piemērots. ideāli piemērots augošam jātniekam.KTM PowerPack var nodrošināt vairāk nekā divas stundas braukšanas iesācējiem – vai 25 minūtes ātrākiem junioru braucējiem –, un ar ārējo pasaules mēroga lādētāju pilna jauda tiek atjaunota aptuveni vienas stundas laikā.
(1) 35 mm pneimatisko atsperu dakša ir īpaši viegla un viegli regulējama dažādiem braucēju izmēriem un trases apstākļiem, un tai ir plānākas ārējās caurules, kas nodrošina 240 gramu svara samazinājumu, lai nodrošinātu veiklu, pārliecību iedvesmojošu vadāmību.(2) Regulējamas WP Xact aizmugures piekares funkcijas PDS (progresīvā amortizācijas sistēma) tehnoloģija ir pārstrādāta ar jauniem iestatījumiem, lai atbilstu WP XACT dakšas veiktspējai.(3) Jaunas trīskāršas skavas, kas paredzētas jaunajam dakšas diametram.(4) Mūsdienīgs elektromotors ar 5 kW maksimālo jaudu, īpaši kompakts un plāns dizains, kas ir labi piemērots mazākai šasijai.(5) Regulējamu sēdekļa augstumu var iestatīt uz standarta 665 mm vai to var viegli samazināt par 25 mm, regulējot virsbūvi, vai vēl par 25 mm, pazeminot balstiekārtas stāvokli.PowerParts līnijas balstiekārtas nolaišanas komplekts var pazemināt sēdekļa augstumu par aptuveni 50 mm.(6) Viegli lietojams daudzfunkcionālais instrumentu panelis ļauj izvēlēties starp 6 dažādiem braukšanas režīmiem, lai pielāgotu jaudas raksturlielumus jebkuram spēju līmenim.
KTM ir apvienojis spēkus ar Stacyc, lai izveidotu motokrosa braucēju attīstības paaudzi, ieviešot 2020. gada KTM Factory Replica 12eDrive un 16eDrive elektriskos līdzsvara velosipēdus.Velosipēdi tiks pārdoti tikai caur pilnvarotajiem KTM izplatītājiem.
Jūsu bērns var iemācīties stumt, līdzsvarot un brīvi nolaisties režīmā bez strāvas.Pēc tam varat pārslēgt tos uz zemas jaudas režīmu, jo tie parāda prasmīgu bremžu lietošanu un izpratni par tām, kā arī spēju ripot un bremzēt stāvot.Viņiem turpinot attīstīt prasmes, vidējais ātrums ļauj ārkārtīgi daudz jautrības ārā, iegūstot tūkstošiem stundu roku un acu koordinācijas, līdzsvara un vingrošanas brīvā dabā.Augstais iestatījums ir paredzēts, kad tie ir gatavi šūpošanai.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ir lieliska izvēle maziem ripperiem, kuriem ir maz vai nav pieredzes ar balansa velosipēdu.Ar 12 collu riteņiem un zemo 13 collu sēdekļa augstumu tas ļauj braucējiem ar pārliecību iemācīties stumt, līdzsvarot vai brīvi braukt, pirms pāriet uz trīs līmeņu dzinēja režīmu.Aprīkots ar jaunu augstas jaudas bezsuku motoru 2020. gadam. Noņemama elektroinstrumenta stila saskarne, kas ļauj izmantot papildu akumulatorus, lai pagarinātu braukšanas laiku.Šī viegli lietojamā tehnoloģija palīdz ikvienam ģimenes loceklim būt apmierinātam ar šo procesu.
KTM 12EDRIVE ŠASIJAS SPECIFIKACIJAS 1. Lieliski piemērots 3–5 gadus veciem ripperiem, kuru svars nepārsniedz 75 mārciņas, ar 14–20 collu iekšējo šuvi 2. 12 collu kompozītmateriālu riteņi ar pneimatiskajām riepām 3. Sēdekļa augstums: 13 collas 4. Svars: 17 mārciņas ar akumulatoru 5. Rāmis: Alumīnija tig metināts 6. Dakša: Tērauds, BMX stils 7. Pagriež droseļvārstu 8. Konusveida kāju balsti pareizai pēdu pozīcijai stāvot
KTM 12EDRIVE POWER SISTĒMAS SPECIFIKACIJAS 1. Rūpnieciskas kvalitātes litija jonu akumulators un lādētājs 2. Ātri atvienojams/pievienojams akumulators 3. 20Vmax spriegums (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.darbības laiks 6. 30 – 60 min.uzlādes laiks 7. Trīs jaudas izvēles režīmi: zems / treniņu režīms — 5 jūdzes stundā;Vidējs/pārejas režīms — 7 jūdzes stundā;Augsts/uzlabots režīms — 9 jūdzes stundā
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive ir nepārprotama izvēle nedaudz garākiem braucējiem vai tiem, kam ir lielāka pieredze.Tam ir lielāka jauda, lielāki 16” riteņi un palielināts 17” sēdekļa augstums.Abi modeļi piedāvā ātru uzlādi un aptuveni 30–60 minūšu darbības laiku, kas nodrošina izcilu jautrību, kā arī stundu roku un acu koordināciju, līdzsvaru un vingrošanu ārpus telpām.
Akumulatora maiņa KTM Factory Edition Stacyc ir tikpat vienkārša kā akumulatoru nomaiņa ar elektrisko urbjmašīnu.
KTM 16EDRIVE ŠASIJAS SPECIFIKACIJAS 1. Lieliski piemērots 4–8 gadus veciem ripperiem, kuru svars nepārsniedz 75 mārciņas, ar 18–24 collu iekšējo šuvi 2. 16 collu kompozītmateriālu riteņi ar pneimatiskajām riepām 3. Sēdekļa augstums: 17 collas 4. Svars: 20 mārciņas.ar akumulatoru 5. Rāmis: termiski apstrādāts alumīnija TIG metināts un termiski apstrādāts 6. Dakša: tērauds, BMX stils 7. Pagriežams droseļvārsts 8. Konusveida kāju balsti pareizai pēdu pozīcijai stāvot
KTM 16EDRIVE POWER SISTĒMAS SPECIFIKACIJAS 1. Jauns jaudīgs bezsuku motors 2. Industriāla līmeņa litija jonu akumulators un lādētājs 3. Ātri atvienojams/pievienojams akumulators 4. 20V max spriegums (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 minūšu darbības laiks 7. 45–60 minūšu uzlādes laiks 8. Trīs jaudas izvēles režīmi: zems / treniņu režīms — 5 jūdzes stundā;Vidējs/pārejas režīms — 7,5 jūdzes stundā;Augsts/uzlabots režīms — 13 jūdzes stundā
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive un 16eDrive elektriskie līdzsvara velosipēdi KTM dīleru salonos nonāks šovasar.
Husqvarna EE-5 izmanto to pašu augstākās klases komponentu balstiekārtu un izkārtojumu kā Husqvarns 50cc Pee — divtaktu, taču inovatīvu elektromotoru.Mašīna, ar kuru ir viegli braukt, pat iesācējiem.Husky EE-5 izstaro nulles emisijas, gandrīz nekāds trokšņains troksnis neprasa minimālu apkopi un izmanto benzīnu.Pateicoties regulējamam sēdekļa augstumam, tas ir ideāli piemērots augošam braucējam.Husqvarna PowerPack var nodrošināt vairāk nekā divas stundas braukšanas iesācējiem — 25 minūtes ātrākiem, jaunākiem braucējiem —, un ar ārējo pasaules mēroga lādētāju pilna jauda tiek atjaunota aptuveni vienas stundas laikā.
Dakšas ir 35 mm pneimatisko atsperu WP vienības, kuras var regulēt dažādiem braucēju izmēriem un trases apstākļiem.Aizmugurējā piekare ir vienkārša un pārbaudīta PDS dizaina (progresīvās amortizācijas sistēmas) tehnoloģija, kas ir pārstrādāta ar jauniem iestatījumiem, lai atbilstu WP XACT dakšas veiktspējai.Jaunas trīskāršas skavas ir izstrādātas, lai pielāgotos jaunajam dakšas diametram.Modernais elektromotors piedāvā 5 kW maksimālo veiktspēju kompaktā un plānā dizainā.Sēdekļa augstumu var pazemināt no standarta augstuma par 25mm, regulējot virsbūvi un vēl par 25mm nolaižot balstiekārtas stāvokli.Ir pieejams arī papildu balstiekārtas nolaišanas komplekts, kas ir pieejams pie jūsu vietējā Husky izplatītāja, kas samazina sēdekļa augstumu par 50 mm vairāk. Ērti lietojamais daudzfunkcionālais instrumentu panelis ļauj izvēlēties starp 6 dažādiem jaudas režīmiem.
Nepieciešamās sīkdatnes ir absolūti nepieciešamas, lai vietne darbotos pareizi.Šajā kategorijā ir iekļauti tikai sīkfaili, kas nodrošina vietnes pamata funkcionalitāti un drošības elementus.Šīs sīkdatnes neuzglabā nekādu personisko informāciju.
Jebkuras sīkdatnes, kas var nebūt īpaši nepieciešamas vietnes darbībai un tiek īpaši izmantotas, lai vāktu lietotāja personas datus, izmantojot analīzi, reklāmas un citu iegulto saturu, tiek sauktas par nevajadzīgām sīkdatnēm.Pirms šo sīkfailu palaišanas jūsu vietnē ir obligāti jāsaņem lietotāja piekrišana.
Izsūtīšanas laiks: 22.07.2020