eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Штом беше лансиран на EICMA 2010 година, Diavel изненади со својата личност, дизајн и спорт голо ракување и чистокрвен engine.eval(ez_write_tag([[300.250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Втората генерација на Diavel 1260 останува верна на оригиналниот дух на тој неверојатно посебен велосипед, потпирајќи се на неговите клучни стилски елементи, а сепак дефинитивно ги ажурира.
Сега, Diavel има повеќе наметливи контури и повисоки перформанси, е позабавен на правци со мешани патишта и уште поудобен, како за возачот така и за патниците.Нејзината спортска гола душа е зголемена со моторот Testastretta DVT 1262 кој комбинира забрзување што го одзема здивот со непречено доставување моќност со ниски вртежи што е идеално за секојдневни возења или подолготрајни тури.Надградената поставеност на шасијата го прави Diavel 1260 поодговорен на правци со мешани патишта, додека високата технологија и електрониката обезбедуваат перформанси на сопирање на исто ниво со оние на спортски велосипед (и тоа го прави безбедно, благодарение на Bosch Cornering ABS) и корисникот- пријателска контрола на перформансите на моторот.Нивоата на удобност за возачот и патникот остануваат извонредни благодарение на, пред сè, исправената положба на возење и големото, великодушно наполнето седиште.
Достапна е и поспортска S верзија на Diavel 1260.Карактеристиките вклучуваат целосно прилагодлива Öhlins суспензија и напред и назад, посебни тркала и систем за сопирање со уште повисоки перформанси.
Срцето на новиот Diavel 1260 е 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT мотор со променливо време на камери.Веќе широко ценет кај XDiavel, тој сега е надграден за да ги оптимизира перформансите и е опремен со финален менувач од типот на синџир.Овој мотор, исто така, обезбедува чист, елегантен страничен поглед со квалитетна завршница, поставувајќи го како јадро на велосипедот и од стилска гледна точка.Двоцилиндричниот Diavel 1260 произведува 159 КС (117 kW) при 9.500 вртежи во минута* и 129 Nm (13,1 kgm) при 7.500 вртежи во минута, обезбедувајќи стабилна сила на влечење директно од опсегот на ниски средни вртежи за да се обезбеди робустен одзив на моторот кога и потребни.Благодарение на променливиот систем за тајминг кој постојано дејствува на брегастите осовини за влез и издувни гасови, моторот ја прилагодува испораката на моќност за да одговара на условите за возење: исклучително мазен при ниски вртежи, наметливо спортски при високи вртежи.
Покрај тоа, верзијата S стандардно го монтира Ducati Quick Shift нагоре и надолу Evo (DQS) за да овозможи менување без спојка.
Позицијата на возење и ергономијата на „power cruiser“ толку популарни кај првата генерација diavelisti остануваат непроменети.Она што се промени е поставеноста на шасијата.Новиот Diavel носи истакната нова цевчеста челична рамка на пергола.На него е прицврстена алуминиумска рачка, со големина за да даде изненадувачка агилност во свиоците, извонредно „чувство“ и лесно возење.Задното тркало – широко 240 mm со дијаметар од 17 инчи – останува белег на Diavel и, заедно со новата поставеност на шасијата, ги спојува одличното ракување и висините агли со извонредните нивоа на удобност.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Софистицирана електроника гарантира и извонредни перформанси и максимална безбедност.Бош инерцијалната мерна единица со 6 оски (6D IMU) моментално ја детектира брзината и забрзувањето на велосипедот и е од клучно значење за правилното функционирање на многу од контролните уреди на Diavel
Diavel 1260 е достапен во Sandstone Grey со црна рамка, додека Diavel S нуди две опции за шарена боја: Thrilling Black & Dark Stealth (површините на мотоциклот имаат две контрастни црни бои со различни завршетоци, со црвена рамка) и Sandstone Grey (со црна рамка).
Овој нов Diavel 1260 е исто така компатибилен со апликацијата Ducati Link: ова им овозможува на возачите да постават „режим на патување“ (комбинација од режим на оптоварување и режим на возење) и да ги персонализираат параметрите на секој поединечен режим на возење (ABS, Ducati Traction Control, итн.) на кориснички начин преку нивните паметни телефони.Оваа разновидна апликација обезбедува и сеопфатни информации за рокот за одржување, упатство за корисникот и локатор на продавницата на Ducati.Понатаму, апликацијата Ducati Link им овозможува на возачите да ги снимаат перформансите и маршрутите за да можат да ги споделат своите нови Diavel искуства со заедницата на Ducatisti која веќе ја користи апликацијата.
o Пакет електроника со Bosch инерцијална мерна единица со 6 оски (6D IMU) вклучувајќи: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Оваа втора генерација на Diavel се потпира на клучните естетски концепти на својот претходник и ги ажурира: на новиот Diavel 1260 стилските карактеристики ја вклучуваат масата насочена напред што му дава на велосипедот агресивен став, рационализираната опашка и истакнатите 240 mm. задна гума.
Трите капаци што го сочинуваат резервоарот се направени од лим.Тие се намалени во зоната за контакт на седиштето за да се подобри ергономијата за возачот.Два големи четкани алуминиумски доводи за воздух, кои го поврзуваат резервоарот преку C-рамка со различна боја, даваат дополнителен карактер (повторно, концептот произлегува од првата генерација на Diavel).Кратката, компактна опашка содржи шина за држење за патници што може да се извлече и светлата, давајќи му на задниот дел на Diavel 1260 лесен спортски изглед кој остро е во контраст со густиот преден дел.
Друга клучна карактеристика на Diavel 1260 се состои од страничните капаци на радијаторот за вода;овие инкорпорираат вертикално распоредени индикатори кои користат технологија „лесно сечило“, карактеристика која бара длабински напор за дизајнирање на осветлувањето.Вградено во индикаторите е проѕирно „сечило“.Ова се одликува со графика која, кога ќе се вклучи индикаторот, генерира 3D ефект што го прави новиот Diavel 1260 веднаш препознатлив.
Модерниот фар со својата препознатлива наопаку во форма на потковица DRL (верзија S) совршено се спојува со облогата на носот обоена со чад што ја заштитува инструментацијата, правејќи го предниот дел на Diavel 1260 неверојатно цврст.
Моторот и рамката играат главна стилска улога на страничниот дел благодарение на неповторливите ненаметнати контури.Уште еднаш, беспрекорната интеграција на деловите е евидентна во деталите: на пример, доводот за воздух за хоризонталните ремени на цилиндрите, вградени во стомачната обтека, содржи бројни електронски компоненти и делува како капак на радијаторот за масло.
Уште повеќе, возбудливата црна и темно стелт боја на Diavel 1260 S нуди впечатлив контраст помеѓу „тотално црниот“ изглед на велосипедот и црвената рамка во неговиот центар, правејќи ја класичната рамка на Ducati Trellis естетскиот центар на велосипед.
Diavel 1260 се напојува со двоцилиндричен 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT со Desmodromic тајминг што го имаше своето деби на XDiavel.Новите мапирања сега обезбедуваат поспортска испорака на енергија и финалниот пренос е од типот на синџир.Благодарение на Desmodromic Variable Timing (DVT) овој двоцилиндричен мотор на Ducati обезбедува екстремно линеарна испорака на вртежен момент дури и при ниски вртежи и перформанси на спортски велосипед при високи вртежи.Ова е затоа што системот DVT независно го менува тајмингот на брегастите вратила на вентилот за влез и издув, благодарение на усвојувањето на регулаторот за тајмингот на вентилите, нанесен на краевите на секоја од двете брегасти вратила.
Отворот на моторот и ударот на двоцилиндричниот мотор Ducati Diavel 1260 се 106 и 71,5 mm соодветно.Односот на компресија е 13:1.Максималната моќност е 159 КС при 9.500 вртежи во минута* и
максималниот вртежен момент е 129 Nm при 7.500 вртежи во минута.Полнењето гориво – изведено од Bosch електронски систем за вбризгување со елиптични тела на гас (еквивалент со дијаметар од 56 mm) – се управува преку целосен систем Ride-by-Wire.
Testastretta DVT 1262 се одликува со системот Dual Spark (DS) (т.е. два приклучоци по цилиндар) и користи секундарен систем за воздух;вториот внесува свеж воздух во издувниот канал за целосна оксидација на неизгорените јаглеводороди и намалување на нивоата на загадувачи како што се HC и CO без да влијае на перформансите на моторот.
Издувот Diavel 1260 е систем 2-во-1 со тело од типот на комора и две опашки цевки.Рутањето на издувните цевки намерно го остава моторот во вид;исто така, централното тело е поставено пред задното тркало, што го прави практично невидливо.
Постојаното инвестирање во квалитет – обезбедено со дизајн, напредни материјали и врвно инженерство – му овозможува на Ducati да обезбеди високо конкурентно распоред за одржување;Рутинските интервали за одржување се продолжени на 15.000 km (или една година) и прилагодувањето на времето на вентилите на 30.000 km, обезбедувајќи јасни предности за клиентите.Ова е постигнато со употреба на специјални материјали за седиштата на вентилите, подобрување на ефикасноста на согорувањето и со задржување на работната температура на Testastretta DVT моторот.Покрај тоа, иновативниот DVT систем на ниту еден начин не ја комплицира процедурата за прилагодување на времето на вентилот.
Diavel 1260 монтира инерцијална мерна единица на Bosch со 6 оски (IMU) која динамички ги мери аглите на тркалање и наклон и брзината на релативните промени во ставот, зголемувајќи ги уште повеќе стандардите за изведба и безбедност.
Режимите на возење (спорт, туринг и урбан) му даваат на велосипедот три карактеристични личности.Секој од нив има различен режим на енергија (т.е. испорака на енергија и максимална моќност), поставки за Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control и ABS.Покрај тоа, нивоата на интервенција на секој од електронските контролни системи се прилагодливи.
Ducati Traction Control (DTC) е систем добиен од трката кој делува како филтер помеѓу десната рака на возачот и задната гума.Во рок од само неколку милисекунди, DTC може да открие и последователно да го контролира секое вртење на тркалата, значително подобрувајќи ги перформансите на велосипедот и активната безбедност.Овој систем има 8 различни нивоа на интервенција.Нивоата 1 и 2 се специјално наменети за возење во спортски стил и овозможуваат високи нивоа на вртење на задните тркала.Нивоата од 3 до 6 обезбедуваат одлично држење на сув асфалт, додека нивоата 7 и 8 се дизајнирани да го максимизираат држењето на влажен асфалт.
„Dragster“ навиен во Diavel 1260 може да се ослободи благодарение на Ducati Power Launch (DPL).Овој систем гарантира извонреден - но сепак безбеден - старт благодарение на оптимизираната контрола на максималниот достапен вртежен момент со секогаш вклучен DTC и постојаното следење на аголот на наклон од IMU.DPL има три различни режими, од кои Ниво 1 е оној што обезбедува максимални перформанси.DPL се активира со притискање на посветеното копче на десната разводна опрема.Откако ќе се активира, возачот може да го избере нивото на интервенција преку менито за поставки на контролната табла.Откако ќе го изберете саканото ниво, возачот треба да ја притисне рачката на куплунгот, да ја стави првата брзина и да ја заврти гасната ширум отворена.Едноставно со постепено отпуштање на спојката, велосипедот ќе стартува молскавично, бидејќи системот DPL ја контролира отворот за гас на моторот.За да се заштити спојката, специјално развиен алгоритам дозволува само ограничен број последователни стартувања.Бројот на „преостанати лансирања“ се враќа во својот нормален статус откако корисникот нормално го вози велосипедот.
Овој прилагодлив систем на 8 нивоа го анализира ставот на возилото (статусот на тркалото) и последователно го прилагодува вртежниот момент и моќноста за да обезбеди максимално, но сепак безбедно забрзување без никакви нерамнотежи во поставувањето.Како и DTC, оваа функција има 8 различни поставки и е интегрирана во режимите на возење.
Diavel 1260 монтира Brembo систем за сопирање и Bosch 9,1MP Cornering ABS контролна единица.ABS во свијоци користи сигнали од платформата IMU на Bosch за да ја оптимизира моќта на предното и задното сопирање, дури и во критични ситуации и кога се наведнувате во свиоци.Преку интеракција со режимите на возење, системот обезбедува решенија погодни за секоја ситуација, состојба на возење или претпочитање на возачот.Системот има три различни нивоа на интервенција.Нивото 1 нуди максимални перформанси на спортско возење, ги оневозможува функциите за откривање на подигање во свиоци и задни тркала и овозможува поместување на задните тркала за време на сопирањето бидејќи ABS се применува само напред.Нивото 2 обезбедува рамнотежа помеѓу предното и задното: откривањето на подигање на задните тркала е оневозможено, но функцијата Свиткување е применета и калибрирана за спортско возење.Нивото 3 го оптимизира дејството на сопирањето: овозможено е откривање на подигање на задните тркала и вклучена е функцијата Свиткување и калибрирана за максимална безбедност (безбедна и стабилна конфигурација).
Контролната табла Diavel 1260 се состои од TFT екран со посебен модул за предупредувачко светло, поставен, соодветно, под и над рачката.Контролната табла има четири различни режими на прикажување.Ново за Ducati, стандардниот режим обезбедува минимално задолжително ниво на информации, претставени на внимателно стилизиран начин.Останатите три, наместо тоа, се класичните режими на приказ на патека, целосна и град поврзани со режимите на возење.Diavel 1260 има наменски разводни уреди со копчиња со црвено осветлување.Контролата на патувањето има посветени копчиња за активирање и прилагодување на поставките за брзина.Со велосипедот во мирување, возачот може да ја користи левата разводна опрема за да пристапи до менито за поставки и да приспособува различни функции како што се DTC, DWC и ABS.Исто така, можно е, со паркиран велосипед или во движење, да се избере помеѓу режимите на спорт, туринг или урбано возење.Diavel 1260 S има и мултимедијален систем Ducati (DMS): Bluetooth-
поврзувањето на паметен телефон со контролната табла му овозможува на возачот да гледа и да ракува со дојдовните повици/текстуални пораки на екранот и да прикажува информации за која било музика што се слуша.
Светлата Diavel 1260 се резултат на прецизен дизајн.И предните и задните – целосно LED единици на верзијата S (во земјите каде што се дозволени) – се дизајнирани да ја максимизираат ефикасноста на осветлувањето.Предното светло автоматски се префрла од дневната конфигурација на ноќната, благодарение на сензорот поставен на контролната табла.Оваа функција може, доколку сакате, да се деактивира за да се овозможи рачно работење.Покрај тоа, предните фарови Diavel 1260 S се одликуваат со системот DRL (Daytime Running Light) (во земјите каде што е дозволено).DRL е специјално странично светло кое обезбедува совршена видливост на возилото во текот на денот додека го прави, благодарение на обликот на потковица наопаку, XDiavel веднаш препознатлив дури и среде бел ден.
Diavel има систем без раце кој овозможува палење без механички клуч.Сè што треба да направите е да го имате електронскиот клуч во џебот... и да одите до велосипедот.Откако ќе бидете оддалечени околу 1,5 m, велосипедот ја препознава шифрата на клучот за да дозволи палење.Во овој момент само притиснете го копчето за вклучување за да ја вклучите контролната табла и потоа стартувајте го моторот.Овој систем вклучува електричен погон за заклучување на воланот.
Diavel 1260 располага со челична тубуларна рамка од решетката која го користи Ducati Testastretta DVT 1262 како напрегнат елемент на шасијата.Тој е прикачен на моторот на двете глави на цилиндрите, како и подрамката од леано алуминиум.Исто така, за моторот се прикачени две фалсификувани алуминиумски плочи кои го опфаќаат едностраното нишалка од леано алуминиум. е токму она што би го очекувале од чистокрвен Ducati.
Со гребло на главата од 27° и поместување од 120 mm, Diavel 1260 нуди одлична агилност и чувство на предниот дел, обезбедувајќи извонредно управување и дарежлива брава на воланот.
Напред, Diavel 1260 монтира целосно прилагодливи вилушки од 50 mm.Придушувачката компресија и прилагодувањето на пред-оптоварувањето на пружината се на левата цевка на вилушката, додека подесувањето за враќање се наоѓа на десната цевка.Наместо тоа, во задниот дел, Diavel 1260 поставува моношок со прилагодливо предоптоварување на пружината и враќање на амортизацијата.
Наместо тоа, Diavel 1260 S е опремен со целосно прилагодлива вилушка Öhlins 48 mm и целосно прилагодлив Öhlins амортизер, исто така целосно прилагодлив.
На предниот дел на Diavel 1260 одличните перформанси на сопирање обезбедуваат Brembo сопирачките со радијални моноблок клешти M4.32 (M50 monobloc кај верзијата S);активирана од PR18/19 радијална пумпа за сопирање (PR16/19 кај верзијата S) со интегриран алуминиумски резервоар, клештите
зафатете два лебдечки дискови 320.Назад, наместо тоа, диск од 265 mm е сопиран со дебеломер со 2 клипови, повторно направен од Brembo.
Diavel 1260 монтира тркала со 14 краци.Наместо тоа, Diavel 1260 S има тркала со 10 краци со ексклузивен дизајн и машински завршени површини.
На предниот дел, велосипедот има тркало од 3,5 инчи х 17 инчи, а задното тркало од 8,0 инчи х 17 инчи.На предното тркало се монтира гума 120/70 ZR17, на задното 240/45 ZR17.Велосипедот доаѓа со гуми Pirelli Diablo Rosso III.За да се обезбеди зголемено држење кога силно се навалувате во свиоци, но сепак да се обезбеди одлична километража, импресивната задна гума се одликува со технологија со двојна комбинација и EPT (Подобрена технологија за закрпи) за да се максимизира површината на контакт под кој било агол на потпирање.Дизајнот на шарите и внимателно избраните соединенија обезбедуваат исклучителни перформанси без оглед на условите на патот.
Спецификациите на производителот и изгледот се предмет на промена без претходно известување на Total Motorcycle (TMW).
РОКСТАР ЕНЕРГИ ХУСКВАРНА ФАБРИКАНСКИ ТРКИ ЈАВАЧОТ УЖИВА ВО УСПЕШЕН ВИКЕНД НА 32. ТРЧАЊЕ НА ГЕНЕВСКИ СУПЕРКРОС Возачот на Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, Џејсон Андерсон, ја освои второпласираната позиција на трката 1 на [...]20 вечери
ДЕТРОИТ (14 јануари 2019 година) – Љубителите на спортски автомобили чекаат повеќе од 20 години за враќање на Supra и наскоро ќе можат да ја купат Toyota GR Supra 2020 за предложена од производителот […]
Која беше стратегијата за трката во Сепанг?Кога почна да врне непосредно пред трката, знаевме дека ќе биде многу тешка трка, бидејќи на влажната FP2 сесија во петокот Дани и Марк беа […]
Време на објавување: 21.08.2019