Топ-тајната турнеја на студиото за дизајн на Genesis, каде што произведувачите на модели од глина од старата школа и дигиталните волшебници од новошколските училишта се комбинираат за да го создадат автомобилот на иднината.
Како што сведочат затворениците на долниот дел од пижамите на Zoom, дигиталното преземање на физичкиот свет е речиси завршено.Од CGI Marvels и NFT уметници до автоматски менувачи и самоуправувачки автомобили, стари, практични методи - и оние ветерани кои се колнат во нив - се колат таму, честопати хор од „па, бејби бумови“.
Истото важи и во областа на производството на автомобили, бидејќи секој автомобилски работник отпуштен од робот ќе го докаже тоа.Во Genesis Design Северна Америка, Road & Track беше првата публикација што доби пристап до оваа внатрешна тајна просторија на Ирвин, Калифорнија.Ханс Лапин, управниот директор на центарот, рече дека член на медиумите одел до дворот на студиото пред да биде пресретнат.Лапин е родум од Детроит, поранешен производител на прототипи на Порше (неговите деца ги вклучуваат 956 и 959), и е главен моделар за Audi и Volkswagen во САД веќе 20 години.Тој ќе го направи тоа сам во 2021 година, затоа сме тука: гледајте моделирање на глина во целосен обем од професионални практичари.Преку визионерскиот уметник-инженер на General Motors, Harley J. Earl, концептните автомобили, годишните промени, задното крило, Corvette и професијата „дизајн на автомобили“, ова е еден вид помош што ни помогна да родиме автомобили.чл.Глинените модели отсекогаш биле основа за повеќето автомобили во светот.Како и многу индустриски чуда, оваа вековна практика е загрозена од порастот на дигиталните алатки: софтвер и големи дисплеи, компјутеризирано мелење и 3D печатење.Сепак, моделот од глина сè уште постои.
Влеговме во низа високи, бели ѕидови, добро осветлени студија и студија.Тоа е извор на ретките победнички дизајни, вклучувајќи ги седаните Genesis G70 и G80 и теренците GV70 и GV80.Нивното наградувано и важно гостопримство ги потсетува луѓето на пропаднатата ера на Ауди, кога германската марка користеше слични формули - современи, водени од дизајн и надвор од луксуз - за речиси тројно да ја зголеми продажбата во САД и да се превреднува себеси.Станете вистински конкурент на Mercedes-Benz и BMW.
Дизајнерите на Genesis ги вклучуваат Тони Чен и Крис Ха, а нивните сеопфатни резимеа вклучуваат работно искуство во Audi, Volkswagen и Lucid.Под глобално спонзорство на поранешниот дизајнер на Bentley, SangYup Lee, тие се соодветно креативни менаџери на GV80 надворешноста и внатрешноста.Поранешните студенти на овие колеџи од уметнички центар потврдија дека скиците со слободна рака сè уште го исполнуваат бирото и корпата за отпадоци на секој дизајнер, што е почетна точка на секој аха момент.Но, помеѓу хартијата и глината со целосен обем, овие креативци сега речиси целосно ги развиваат овие форми во дигиталната област.Чен и Ха го лансираа својот софтвер Autodesk.GV80 со целосна големина блеска од екранот на ѕидот и се вклопува во дувлото на супер негативец долг 24 стапки и висок 7 стапки.Рендерот ќе го задоволи секое списание или ТВ реклама.Со неколку удари со глувчето, Чен го приспособи светлото на заднината и ја нацрта и приспособи иконската линија на параболични знаци.Овие дејства може да потраат неколку месеци за да се завршат.
Лапин рече дека во минатото, дизајнерите користеле глина за да го направат секој милиметар од еволуцијата.Моделот со целосна големина може да бара материјали од 20.000 долари, што не звучи многу додека не се појават 20 конкурентни идни предлози за автомобили.Дигиталната технологија им овозможува на дизајнерите да соработуваат и да се натпреваруваат на глобално ниво, без да мора да испраќаат големи количини глина до сите делови на светот, и без извршителите и дизајнерите да направат специјално патување за да ги набљудуваат.
„Навистина можеме да го испратиме во Јужна Кореја“, рече Чен за овие дела на Autodesk.За време на СОВИД, алатките засновани на екран се Божји дар.Тимот на Lean Design во Genesis веќе не се ни мачи со моделите во обем.Лапин рече дека губат време и ресурси.„Вие ги кревате во воздух, сите соодноси се погрешни.
Следно, Џастин Хортон, шефот за визуелизација во Genesis, ми стави слушалки за виртуелна реалност на главата.Друга анимација, GV80, ми ја исполни визијата, сега со нерасположено небо и водена позадина.Ова не е без Xbox: Genesis изгледа доволно реално за да може да се допира, а инженерите веќе реагираат тактилно со сензори за врвовите на прстите.Можеби наскоро ќе ја допреме и шмркаме „вистинската“ кожа додека пазаруваме во виртуелниот свет.
Сега, кога ги видовме гигантите кои се соочуваат со симулацијата, време е да запознаеме неколку Дејвидови: Мајк Фарнам, главен моделар на Genesis и Престон Мур, постар модел и предавач на Академијата за уметнички центар.Пред нас е сплит-моделот на GV80, од кој половина има драматична форма на груба позадина.Во недовршениот дел, окерната глина е стврдната како мрзнење со путер, стуткана од човечка рака и чудни отпечатоци од прсти.Што се однесува до луѓето, реалното и нереалното се неверојатни: како „автомобил“ што може да се доближи до елементарната убавина на скулптурата Бранкуши.Моите раце беа привлечени од глината, а нејзините суптилни правливи облини беа бескрајно на дофат, исто како мебелот во мастер продавница.
Подот е извајан, рамка од челик и дрво во форма на стиропор, избрусена во обработливи форми и обложена со дебел слој глина.Нема смисла моделите да се вајаат целосно во глина, особено затоа што тежат неколку тони.Основната идеја не е многу променета од 1909 година. Во тоа време, 16-годишниот Харли Ерл (син на производител на автомобили) почнал да гради футуристички модели на автомобили на дрвени пилани, користејќи модели од планините во северниот дел на Лос Анџелес.Глина на коритото на реката.
Алатките за моделирање обично се домашни и многу персонализирани (израмнете го и префрлете го неговиот костим на неговите синови) поставени на тркалачка кутија со алатки во близина, изгледајќи како средновековни хируршки инструменти: гребла, жичени алатки, „свињи“ за планирање“, правоаголна шипка.
„Овие алатки стануваат продолжение на вас“, рече Фарнам.Тој избра шилки од јаглеродни влакна, заоблени ленти од влакна за да ја „зацврсти“ хаубата GV80, ја четкаше со двете раце и слободно се нишаше, што го потсети на неговото долгогодишно искуство во обликувањето даски за сурфање.
„Вашата рака всушност ја создава формата што сакате да ја проектирате во три димензии“, рече тој, вешто подобрувајќи ја површината.„Не можете да го направите ова во VR. Понекогаш не можете да ја доловите љубовта дигитално.
Тој рече дека јаглеродните влакна се одлична алатка за моделирање.Лесен е, тврд, ја задржува кривата и ја остава суптилната брановидна текстура што им се допаѓа на дизајнерите.
Глината има неограничена еластичност, која може да се коригира со додавање или намалување на материјали.Еден куп палети ги содржи неговите кутии, спакувани во цилиндар со големина на тениска конзерва.Genesis го фаворизира Marsclay Medium од германската марка Staedtler, кој обезбедува Who's Who за производителите на автомобили, а сега и електричните стартапи.За еден модел потребни се приближно четири палети.(Форд користи 200.000 фунти од овие работи секоја година.) Печките дизајнирани за шрафирање пилиња сега можат да помогнат да се отворат коли, загревајќи ја глината на 140 степени за да ја омекне.Се чини дека никој не знае што точно има во него.Фарнам еднаш се обиде да направи своја работа за да ги отклучи нејзините тајни.Компанијата за глина внимателно ја штити комерцијалната формула.
Тоа е индустриска верзија на пластична глина, но всушност не содржи минерална глина.Вилијам Харбарт, деканот на Институтот за уметност „Бат“ во Обединетото Кралство, ја измислил пластичноста во 1897 година, барајќи флексибилен медиум што нема да се исуши во воздухот за студентите.Претставник на Staedtler рече дека главно е направен од восоци, пигменти и полнила на база на нафта.Сулфурот дава уникатни својства за моделирање на глината, вклучувајќи ја стабилноста на рабовите и адхезијата на слојот, како и уникатен мирис.Staedtler продолжува да ја поправа Marsclay Light, која користи шупливи стаклени микросфери наместо сулфур, но признава дека неговите перформанси сè уште не можат да одговараат на перформансите на неговата индустриска стандардна формулација.
Има нешто што не можете да го направите во VR: совршено имитирајте го сонцето од Калифорнија.Секој производител на автомобили го проверува моделот на отворено на немилосрдната сончева светлина.
Додека GV80 се возеше во дворот на ѕидот од бршлен на Genesis, Farnham извади уште една посебна алатка: евтин нож за стек со дрвена рачка.Во стабилните раце на Farnham, таа станува совршена алатка за обележување на линијата за сечење на контролната табла на Genesis.
Генезис глината сега строго се користи за проверка на дигиталните податоци.Лапин рече дека „целоноќниот карневал“ на интегрирање на промени во дизајнот во тркалање заврши.Запознајте ја новата ноќна смена: CNC машината со пет оски наречена Посејдон, инспирирана од воздухопловната и поморската служба, е поголема од многу станови во Менхетен.Во стаклената кабина, два вретена алатки работат стабилно под водство на подигнат подемен, глинена лента од конфети прска како робот Роден.Кога хечбек SUV излезе од неговата форма, го гледавме хипнотичкиот дисплеј.Како терминатор од доцниот модел, Посејдон замени попримитивна машина.Новиот може да сомеле модел за околу 80 часа и да го работи додека работникот спие.Човечките моделари можат да се фокусираат на површините и деталите, од суптилното бришење на браникот до работ на хаубата.Фарнам рече дека ќе биде потребно долго време за моделирање на сложената решетка на GV80 од нула, гребејќи ги некои од преостанатите врвови од отворот со вкрстено шрафирање.3D печатачот го исплукува воланот, рачката на менувачот, ретровизорот и другите компоненти за брза визуелизација.
Farnham ја признава моќта на овие програмибилни алатки.Но, тој рече дека некои работи се изгубени.Тој ја пропушти поблиската соработка помеѓу дизајнерите и моделите - традиционалниот романтичен поглед на уметниците на автомобили кои ја прилагодуваат линијата на половината овде и линијата на половината таму.„Се обидувате да ги објасните нивните дводимензионални идеи во 3D, и тука навистина доаѓа довербата и односот“, рече Фарнам.Ова ги вклучува добро обмислените мислења на моделерот за тоа што е ефективен начин.Дали Фарнам чувствува потенцијален удар?навистина.
„Работев на GV80 супер долго време, а дизајнерите од двете страни се расправаа околу тоа и мислеа: „Ова изгледа многу жешко. Ќе ги потрошам моите пари за овој дизајн“.
Лапин е моделер со децении, а сега е одговорен за надгледување на целокупната ситуација и има јасно разбирање за помошната улога на моделирањето.Суво рече дека глината некогаш била религија.Веќе не, но нејзината улога е сè уште возбудлива и важна.
„До денес, ова е последниот чекор во процесот на дизајнирање, каде што можете да оцените и да добиете одобрение: ова кученце ќе влезе во производство; сите се согласуваат“, рече тој.
Самиот Лапин е дизајнер од трета генерација.Неговата мајка Џенет Лапин (презимената Кребс) беше една од „дизајнерите“ на Пијаже, а ова гордо име уште тогаш ги налути женските дизајнери.Ентузијастите ќе помислат на таткото на Лапин: Анатол „Тони“ Лапин, кој ги дизајнираше Porsche 924 и 928, а под водство на Бил Мичел, тој соработуваше со Лари Шинода за да ја создаде Corvette Stingray на годината во 1963 година.
Онаму каде што Ерл го има својот оддел за уметност и боја за новитети, задачата на Farnham е да создаде тим за хибриден дизајн кој непречено се движи помеѓу дигиталниот и аналогниот домен.Ова покажува дека Genesis сè уште ја гледа вредноста на овој зрел Play-Doh, кој во никој случај не е игра.
„За мене е кул да гледам како младите го ценат ова“, рече Фарнам.„Тие не сакаат постојано да седат пред компјутер, тие сакаат да работат со свои раце... Мојата визија е да регрутирам тим кој ќе може да ја работи целата работа - скулптура, дигитално моделирање, скенирање, мелење машинско програмирање - за да можат да ги имаат сите алатки во комплетот со алатки."
Сепак, сè уште постои едно прашање што не може да се избегне: Дали дигиталните алатки ќе станат толку добри што целосно ќе ја заменат глината?
„Ова може да се случи“, рече Лапин.„Никој не знае каде ќе оди ова патување. Но, мислам дека имаме среќа што сме образовани во аналогниот свет, па затоа ги цениме бројките“.
„Во крајна анализа, ние не дизајнираме автомобили за виртуелниот свет. Дизајнираме вистински автомобили каде луѓето сè уште можат да ги допираат, возат и седат во 3Д објекти. Ова е цел физички свет кој нема да исчезне.
Време на објавување: 13-ти септември 2021 година