20 വർഷം മുമ്പ്, പോർഷെയുടെ ജിടി ക്ലാസ് ആധിപത്യത്തെ തകർക്കാൻ ബിഎംഡബ്ല്യു അവരുടെ ബുദ്ധിയും ഇൻലൈൻ-സിക്സും മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു മാർഗം തയ്യാറാക്കിയിരുന്നുവെന്ന് പറയുന്നത് സെക്സിയും രസകരവുമാണ്, പക്ഷേ അത് പൂർണ്ണമായും അങ്ങനെയാകില്ല.S54B32 എഞ്ചിൻ വളരെ പ്രതിഷേധിച്ച 4.0L V8-ലേക്ക് രണ്ടാം ഫിഡിൽ കളിച്ചു, പക്ഷേ അത് മറ്റൊരു കഥയാണ്.ബിഎംഡബ്ല്യു ഇൻലൈൻ സിക്‌സുകളുടെ സ്വാഭാവികമായും ആശിക്കുന്ന M50/S50 കുടുംബത്തിന് വേണ്ടി S54 വരിയുടെ അവസാനത്തെ അറിയിച്ചു എന്നതാണ് കൂടുതൽ ശരിയായ ഒരു പ്രസ്താവന.
സാധാരണ ഹോട്ട്-റോഡിംഗ് പ്രാരംഭത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഡിസൈൻ സ്ട്രെച്ചായിരുന്നു ഇത്: പഴയ എഞ്ചിനിലേക്ക് ബോറും സ്‌ട്രോക്കും ചേർക്കുകയും ഡബിൾ വാനോസിന്റെ രൂപത്തിൽ പുതുതായി ലഭ്യമായ സാങ്കേതികവിദ്യ ചേർക്കുകയും (ബിഎംഡബ്ല്യു രണ്ട് ഡ്യുവൽ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളിലും വേരിയബിൾ ക്യാം ഫേസിംഗ് സംസാരിക്കുന്നു, ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഇൻടേക്ക് സെന്റർലൈൻ 70-130° വരെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സെന്റർലൈൻ 83-128° മുതൽ).കംപ്രഷനിൽ ഒരു ചെറിയ ബമ്പ് ചേർക്കുക (11.5:1 വരെ), വ്യക്തിഗത ത്രോട്ടിൽ ബോഡികൾ, ഫിംഗർ-ഫോളോവർ റോക്കർ ക്യാം ഫോളോവേഴ്‌സ്, മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ച ഡബിൾ വാനോസ്, ആന്തരികമായി സ്‌കാവേഞ്ച് ചെയ്ത രണ്ട്-ഘട്ട വെറ്റ്-സംപ് ഓയിൽ പാൻ, കൂടാതെ ഈ ഉയർന്ന ഫീച്ചർ ആറ്- 2001 ലും ഇന്നും സിലിണ്ടർ വളരെ സവിശേഷമായ ഒന്നായി മാറുന്നു.
ഒരു ലിറ്ററിന് 104 കുതിരശക്തിയുടെ പ്രത്യേക ഔട്ട്‌പുട്ടും സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് 8,000-ആർപിഎം റെഡ്‌ലൈനും ഉള്ളത് മിഡ് എഞ്ചിൻ ഇറ്റാലിയൻ ടു-സീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ജാപ്പനീസ് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് കേട്ടിട്ടില്ല.നിങ്ങൾ ഈ മൃഗത്തെ കീറിമുറിക്കുമ്പോൾ ഈ എഞ്ചിന്റെ യഥാർത്ഥ സൗന്ദര്യം വ്യക്തമാണ്.CNC-പ്രൊഫൈൽഡ് ഇൻടേക്ക് റണ്ണറുകൾ, CNC-മില്ലഡ് ജ്വലന അറകൾ, വലിയ അലോയ് വാൽവുകൾ, വെങ്കല വാൽവ് ഗൈഡുകൾ, വൃത്തിയുള്ള കട്ടിയുള്ള സോളിഡ് അലോയ് കാസ്റ്റിംഗ് എന്നിവയെല്ലാം ഒരു റേസ് എഞ്ചിനിൽ ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങിയതിനേക്കാൾ കൂടുതലായി തോന്നുന്നു.
ഈ ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് മിക്ക പരമ്പരാഗത മലയിടുക്കും കൊത്തുപണികൾക്കും അൾട്ടിമേറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് മെഷീൻ പ്യൂരിസ്റ്റുകൾക്കും ഒരു ഫാന്റസി പോലെ വായിക്കുന്നു.ഭാഗ്യവശാൽ, ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് നമ്മളിൽ സ്നേഹം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നവർക്ക് ഒരു ആവശ്യം നൽകുന്നു.ഡ്രിഫ്റ്ററുകൾ, ഡ്രാഗ് റേസർമാർ, ടൈം അറ്റാക്ക് ജങ്കികൾ എന്നിവർ വലിയ സിംഗിൾ-ടർബോ കിറ്റുകളിലോ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ബ്ലോവർ പ്രതാപത്തിലോ ആഹ്ലാദിക്കുന്നു.ഉയർന്ന വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമതയുള്ള ഈ മില്ലുകൾക്ക് പ്രകൃതിവിരുദ്ധമായ അഭിലാഷവും ഉചിതമായ പിന്തുണയുള്ള പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളും ലഭിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ കൊയ്യുന്ന പ്രതിഫലമാണ് എഞ്ചിൻ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ സൗന്ദര്യം.ആത്യന്തിക ശക്തി ഭ്രാന്തന്മാരേ, വലിയ പവർ ഓൺ ബൂസ്റ്റിനായി ടോപ്പ് എൻഡ് തയ്യാറാക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലൂടെ ഈ ഭാഗം നിങ്ങളെ നയിക്കും.
തുടക്കത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ കോർ കാസ്റ്റിംഗ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് പരിശോധിക്കാൻ പോകുന്നു.ഒരു ഔൺസ് പ്രതിരോധം ഇവിടെ ഒരു പൗണ്ട് ചികിത്സയാണ്.പ്രായോഗികമല്ലാത്ത ഒരു കാസ്റ്റിംഗിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള സമയവും പണവും ചെലവഴിക്കുന്നത് ഒരു വലിയ തെറ്റായിരിക്കും.S54-ന് വിള്ളലുകൾക്ക് പ്രശസ്തി ഇല്ലെങ്കിലും, വാട്ടർ ജാക്കറ്റുകൾ വൃത്തിയാക്കാനും ദൃശ്യപരമായി പരിശോധിക്കാനും മർദ്ദം പരിശോധിക്കാനും സമയമെടുക്കുന്നത് യോഗ്യമായ ഒരു വ്യായാമമാണ്.
നിങ്ങൾക്കറിയാത്ത കാര്യങ്ങൾ നിങ്ങളെയും നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിനെയും ദോഷകരമായി ബാധിക്കും.നിങ്ങളുടെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കാസ്റ്റിംഗ് പൂർണ്ണമായി പരിശോധിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, അത് ചെലവേറിയതും തീവ്രവുമായ ജോലികൾ ലഭിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
നിങ്ങൾക്ക് കോർ വയബിൾ എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ വിലയിരുത്താനുള്ള സമയമാണിത്.ഈ ബിൽഡിൽ ഒരു E36-ചേസിസ് ഡ്രിഫ്റ്റ് കാർ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഒരു സ്റ്റോക്ക് BMW ഷോർട്ട്-ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു, എല്ലാം ഒരു സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ Rotrex സൂപ്പർചാർജറാണ് നൽകുന്നത്.സ്റ്റോക്ക് ഷോർട്ട്-ബ്ലോക്കിന്റെ ഉപയോഗം ഒരു ചെറിയ ആശയക്കുഴപ്പം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കാരണം ഇൻടേക്ക് ഭാഗത്ത് വലിയ വാൽവുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ യഥാർത്ഥ പിസ്റ്റൺ പൂർണ്ണ VVT പ്രവർത്തനത്തിന് വേണ്ടത്ര ആശ്വാസം നൽകില്ല.
ഈ ബിൽഡിനായി ഞങ്ങൾ OEM വലുപ്പം (35mm) നൈട്രൈഡ് സ്റ്റെയിൻലെസ് ഇൻടേക്ക് വാൽവുകളും 31.5mm (1mm ഓവർസൈസ്) ഇൻകോണൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളും തിരഞ്ഞെടുത്തു;രണ്ടും സിംഗിൾ കീപ്പർ ഗ്രോവ് കൺവേർഷൻ ഇനത്തിൽ.വലിയ VAC മോട്ടോർസ്പോർട്സ്-സോഴ്സ്ഡ് Schrick "ഫോഴ്സ്ഡ് ഇൻഡക്ഷൻ" ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളും സ്കിഡ് റേസറിൽ റെവ് ലിമിറ്റർ-ചുംബനത്തിനുള്ള സാധ്യതയും ശരിയായ വാൽവ് നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്.സൂപ്പർടെക് പെർഫോമൻസിൽ നിന്നുള്ള ഡ്യൂവൽ ഹൈ-റേറ്റ് വാൽവ്‌സ്പ്രിംഗുകളുടെ ഒരു ഡ്യൂറബിൾ സെറ്റ്, ഒപ്പം പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഫെതർവെയ്റ്റ് ടൈറ്റാനിയം റീട്ടെയ്‌നറുകളും ഉപയോഗിച്ചു.
ഒരു റോക്കർ ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് വേണ്ടിയുള്ള അദ്വിതീയമായ, ഫിംഗർ ഫോളോവർ റോക്കർ ആം S54 ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഇത് വാൽവ് ഓപ്പണിംഗ് ആക്സിലറേഷനും റോക്കർ റേഷ്യോ ഗുണനവും നൽകുന്നു, പക്ഷേ, ചിലരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു പ്രശ്നകരമായ വസ്ത്രധാരണ ഇനമാകാം.OEM റോക്കർ ഫോളോവേഴ്‌സിൽ WPC ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ വിജയം കണ്ടു, ചിലർ DLC കോട്ടിംഗ് തിരഞ്ഞെടുത്തേക്കാം.
ഭാഗങ്ങൾ നിരത്തി, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മെഷീൻ ഷോപ്പിൽ കവർ ചെയ്യുന്ന നടപടിക്രമങ്ങളുടെ പട്ടികയെ സമീപിക്കാം.S54-ന്റെ ഇൻടേക്ക് റണ്ണർ പൂർണ്ണമായും CNC-പ്രൊഫൈൽ ആണെങ്കിലും, സീറ്റ് പ്രൊഫൈൽ, പോക്കറ്റ്-തൊണ്ട വ്യാസം എന്നിവ പോലെ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ചെറിയ മേഖലകളുണ്ട്.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ട് ഒരു ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള, വിഭജിച്ച, D- ആകൃതിയിലുള്ള വെഞ്ചുറി ആണ്, ഇത് സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിരേറ്റഡ്, ഉയർന്ന ആർപിഎം ചിലവഴിച്ച വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.ഓട്ടക്കാരനെ നേരെയാക്കുന്നത് പോലുള്ള പ്രൊഫൈൽ ജോലികൾക്ക് ഇവിടെ നേട്ടമുണ്ടാകും.ഗൈഡിനുള്ള വാൽവിന്റെ സാധാരണ മെക്കാനിക്കൽ ഇന്റർഫേസ് ഇപ്പോഴും ചൂട് കൈമാറ്റം, വാൽവ് സീലിംഗ്, ദീർഘായുസ്സ് എന്നിവയ്ക്ക് ബാധകമാണ്.S54s വാൽവ് ഗൈഡുകൾ ആവശ്യാനുസരണം അഭിസംബോധന ചെയ്യണം.
പോർട്ട് പ്രൊഫൈലിങ്ങിനും ഡ്രെസ്സിംഗിനും ശേഷം, ജ്വലന അറകളുടെ മൂർച്ചയുള്ള ടൂളിംഗ് അടയാളങ്ങൾ സുഗമമാക്കാൻ ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു.ഞങ്ങൾ ഒരു ബ്യൂററ്റ് ഉപയോഗിച്ച് വോള്യൂമെട്രിക് ഏകീകൃതതയും പരിശോധിക്കുന്നു.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ വാൽവിന്റെ വലുപ്പം വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ സീറ്റ് പ്രൊഫൈലിംഗിൽ വലിയ ശ്രദ്ധ നൽകണം.വാൽവ് സീറ്റ് രണ്ട് അവിഭാജ്യ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു: വാൽവിൽ നിന്ന് ചൂട് വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലേക്ക് മുക്കുക, കൂടാതെ ജ്വലന അറയ്ക്ക് നമ്മുടെ വിലയേറിയ കംപ്രസ് ചെയ്ത (പലപ്പോഴും ഇന്റർകൂൾഡ്) അന്തരീക്ഷത്തിന് ഭക്ഷണം നൽകുന്നതിന് പോർട്ട് ട്രാൻസിഷൻ നൽകുക.
ശരിയായി ഇണങ്ങിയ സീറ്റ്-ടു-വാൽവ് ഇന്റർഫേസ് ഉറപ്പാക്കാൻ സീറ്റ് പ്രൊഫൈലിംഗ് ഹാൻഡ് ലാപ്പിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പിന്തുടരാവുന്നതാണ്.വാൽവ് ജോലി പരിശോധിച്ച് പരീക്ഷിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അടുത്ത ഘട്ടം ഡെക്ക്-മില്ലിംഗ്, ഫ്ലേഞ്ച് ഇൻസ്പെക്ഷൻ എന്നിവയാണ്, അവിടെ റോട്ടറി പിസിഡി അൾട്രാ-സ്മൂത്ത്, ഫ്ലാറ്റ് ഫിനിഷിനായി "സിക്സുകളും ഒമ്പതുകളും" ചുരുട്ടുന്നു.പാർട്സ് വാഷറിൽ അടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു അന്തിമ ഭാഗ പരിശോധന നടക്കുന്നു.വൃത്തിയുള്ളതും അനുയോജ്യവുമായ ഭാഗങ്ങൾ ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങൾ വാൽവുകൾ ബെഞ്ച് ക്രമീകരിക്കുന്നു.ഞങ്ങൾ ക്യാം നിർമ്മാതാവിന്റെ സവിശേഷതകൾ പാലിക്കുകയും അന്തിമ പരിശോധനയോടെ അന്തിമ അസംബ്ലി അവസാനിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരൊറ്റ ചിപ്പ് മുറിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ലക്ഷ്യങ്ങളും ലേ-ഔട്ട് ചെയ്ത് അളക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് വലുപ്പങ്ങൾ യഥാക്രമം 35 മില്ലീമീറ്ററും 31.5 മില്ലീമീറ്ററുമാണ്.ഞങ്ങളുടെ ഇൻടേക്ക് ലക്ഷ്യം ആ 35 മില്ലീമീറ്ററിന്റെ 85 ശതമാനമെങ്കിലും - അല്ലെങ്കിൽ സീറ്റിനും പോർട്ടിനും ഇടയിലുള്ള പോക്കറ്റിൽ 29.75 എംഎം തൊണ്ട വ്യാസമെങ്കിലും.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടാർഗെറ്റ് 31.5mm - അല്ലെങ്കിൽ 28.35mm - തൊണ്ട വ്യാസത്തിന്റെ 90-ശതമാനത്തോട് അടുത്താണ്.
ഈ ആപ്ലിക്കേഷനിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്ന പ്രവണത പലരും ശ്രദ്ധിച്ചേക്കാം;വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമതയുടെ പ്രാധാന്യം ഇത് ഊന്നിപ്പറയട്ടെ.മ്യൂണിക്കിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ അവരുടെ കൂടുതൽ സമയവും ഉപഭോഗത്തിനായി ചെലവഴിച്ചുവെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക.ഞങ്ങൾ ഒരു സെർഡി വാൽവ് സീറ്റ് മെഷീനിൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മൌണ്ട് ചെയ്യുകയും തൊണ്ടയുടെ പരുക്കൻ വ്യാസം കണ്ടെത്താൻ കോൺവെക്സ്-റേഡിയസ് ഇൻസേർട്ട് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.റണ്ണറുകളെ പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പ് ഞങ്ങൾക്ക് ഈ അളവ് ആവശ്യമാണ്.റോട്ടറി തൊണ്ട ഇൻസെർട്ടിൽ അവശേഷിക്കുന്ന മെഷീനിംഗ് മാർക്കുകളോ സീമുകളോ കൈകൊണ്ട് യോജിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ് ഇത് നൽകുന്നു.
ഒരു പര്യവേക്ഷണ സീറ്റ് കട്ട് തൊണ്ട പോക്കറ്റ് ലേഔട്ട് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു.തൊണ്ടയുടെ തികഞ്ഞ വലിപ്പം ഇപ്പോഴും ചർച്ചാവിഷയമാണെങ്കിലും, അതിന്റെ അനുപാതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് മൊത്തത്തിലുള്ള ഒഴുക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണെന്നതിൽ തർക്കമില്ല.
അടുത്ത ഘട്ടത്തിന് ലേഔട്ട് ദ്രാവകമോ സ്‌ക്രൈബിംഗോ ആവശ്യമില്ല.ഇൻടേക്ക് പോർട്ടുകൾ ഒ-റിംഗ് ഗ്രോവ് ഉപയോഗിച്ചാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്‌ക്രൈബുചെയ്യാനും പോർട്ട് മാച്ച് ചെയ്യാനും കാർട്ടൂണിഷ് പോലെ വലുതായിരിക്കും.അതിനാൽ, അനുഭവവും വിവേചനാധികാരവും സ്ഥിരതയുള്ള ഡൈ-ഗ്രൈൻഡറിനെ മയപ്പെടുത്തുന്ന രണ്ട് കഴിവുകളാണ്.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടിന്റെ ഡി ആകൃതിയിലുള്ള അർദ്ധ ഉപഗ്രഹങ്ങളാണ് ചിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ മേഖലകൾ.ഞങ്ങൾ D ആകൃതിയെ പൊടിക്കുന്നു, നേരെയാക്കുന്നു, പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കുന്നു.1,100 whp-യിൽ താഴെയുള്ള മിക്ക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും പോർട്ട് ഭിത്തികളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 2 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ മെറ്റീരിയൽ നീക്കം ചെയ്യരുത്.ലളിതമായ 80-ഗ്രിറ്റ് കാട്രിഡ്ജ് റോൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻടേക്കിലെ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളും ഡിവൈഡറുകളും സുഗമമാക്കുകയും ബുൾ-നോസിംഗും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്രൊഫൈൽ ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന് 80-ഗ്രിറ്റും തുടർന്ന് 120-ഗ്രിറ്റും ലഭിക്കും.കാർബൺ നിയന്ത്രണത്തിനായുള്ള ടെക്സ്ചർ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ കുറച്ച് ലൈറ്റ് ക്രോസ്-ബഫിംഗ് പിന്തുടരുന്നു.ജ്വലന അറയ്ക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന്റെ അതേ ഫിനിഷ്-മസാജിംഗും ലഭിക്കുന്നു, ഉയർന്ന പാടുകളും ടൂളിംഗ് ബർറുകളും ഇടിച്ച് ഏതെങ്കിലും പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്ലോ-പ്ലഗ്ഗിംഗ് തടയുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടിന്റെ പുരോഗതി ചിപ്പിയിൽ നിന്ന് സ്ലിപ്പറിയിലേക്ക്.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടിന് ബൂസ്റ്റ് കാണാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു S54 തലയിൽ ഏറ്റവും മെറ്റീരിയൽ നീക്കംചെയ്യലും പുനർരൂപകൽപ്പനയും ലഭിക്കുന്നു.
വാൽവ് സീറ്റുകൾ പ്രൊഫൈൽ ചെയ്യുന്നത് പലരും "ഡാർക്ക് ആർട്ട്" ആയി കണക്കാക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രക്രിയയാണ്.ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഭൗതികശാസ്ത്രവും ജ്യാമിതിയും അല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.S54-ന്റെ കോം‌പാക്റ്റ് 33cc ജ്വലന അറയിൽ മുകളിൽ പറഞ്ഞ വാൽവുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നതിന് മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്ന 12mm സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഒതുക്കമുള്ളതും എന്നാൽ ഉയർന്ന വായുസഞ്ചാരമുള്ളതുമായ തീമിനോട് ചേർന്ന് നിൽക്കുന്നതിനാൽ, ഗുഡ്‌സൺ മെഷീൻ വിതരണത്തിൽ നിന്ന് ലഭ്യമായ 5-ആംഗിൾ, റേഡിയസ്ഡ്-സീറ്റ് കട്ടറുകൾ ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു.രണ്ട് കട്ടറുകളും ഞങ്ങൾക്ക് പെർഫോമൻസ് ഫ്രണ്ട്ലി 1mm, 45-ഡിഗ്രി സീറ്റ് നൽകി, പാത്രത്തിനകത്തും പുറത്തും നന്നായി പരിവർത്തനം ചെയ്ത മുറിവുകളുമായി ഇണചേരുന്നു.
നിങ്ങൾ ടൈറ്റാനിയം വാൽവുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ വളരെ ഉയർന്ന കുതിരശക്തി ലെവലുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ Moldstar90 അല്ലെങ്കിൽ സമാനമായ (കാർസിനോജെനിക്, ബെറിലിയം അലോയ്കൾ സൂക്ഷിക്കുക) പോലെയുള്ള ചെമ്പ് അലോയ്ഡ് സീറ്റ് പരിഗണിക്കണം.ഞങ്ങളുടെ ഇടപെടൽ റിംഗ് പരിശോധിക്കാൻ പഴയ രീതിയിലുള്ള മികച്ച ക്ലോവർ കോമ്പൗണ്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഒരു ഹാൻഡ്-ലാപ്പ് ജോലി ഉപയോഗിച്ച് QC പൂർത്തിയാക്കുന്നു.വാൽവ് ലാഷിലെ വലിയ ബ്രേക്ക്-ഇൻ മാറ്റങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഇത് നന്നായി തകർന്ന വാൽവ് ഫെയ്‌സും നൽകുന്നു.
വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും ഉചിതമായി ക്ലിയറൻസ് ചെയ്തതുമായ വാൽവ് ഗൈഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഈ നടപടിക്രമങ്ങൾ മികവ് പുലർത്തൂ.വളരെ ഉയർന്ന മൈലേജിൽ നിന്നും മോശം മെയിന്റനൻസ് കോറുകളിൽ നിന്നും, ആവശ്യമുള്ള അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇത് അഭിസംബോധന ചെയ്യപ്പെടുന്നു.സൂപ്പർടെക് പെർഫോമൻസിൽ നിന്ന് ലഭ്യമായ ഒരു കോപ്പർ-മാംഗനീസ് യൂണിറ്റാണ് അനുയോജ്യമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഗൈഡ്.ഓർക്കുക, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഏകാഗ്രത രാജാവാണ്.
വഴിയിൽ മനിഫോൾഡ് ഫ്ലേഞ്ച് ഫാസ്റ്റനറുകൾ ഇല്ലാതെ, ഞങ്ങൾക്ക് കൈകൊണ്ട് ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് ഫ്ലേഞ്ചുകൾ നേരിട്ട് എഡ്ജ് ചെയ്യാനും ബോർഡ് പ്രൊഫൈൽ ചെയ്യാനും കഴിയും.സിലിണ്ടർ ഹെഡിനും മനിഫോൾഡിനും ഇടയിൽ ഒരു പുതിയ ഗാസ്കറ്റിനായി ഇത് മിനുസമാർന്നതും പരന്നതുമായ ഇണചേരൽ ഉപരിതലം നൽകുന്നു.പിസിഡി ഇൻസേർട്ട് ഉപയോഗിച്ച് റോട്ട്‌ലർ മില്ലിൽ ഓരോ പാസിലും .002-.003 ഇഞ്ച് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ജിഗ്ഗ് ചെയ്യുകയും കൃത്യത ലെവൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇത് സുഗമമായ, MLS- അല്ലെങ്കിൽ കോപ്പർ-ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഫ്രണ്ട്ലി, 30-കളുടെ മധ്യത്തിൽ (Ra) ഫിനിഷ് നൽകുന്നു.അറകൾ, പോർട്ട് അരികുകൾ, പുറം ഡെക്കിന്റെ അരികുകൾ എന്നിവ ചിപ്‌സ് പുറത്തെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഫാറ്റ്-ഫ്ലൂട്ട് റോട്ടറി ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് ഡീബർഡ് ചെയ്യുന്നു.
പോളിക്രിസ്റ്റലിൻ ഡയമണ്ട് ടൂളിംഗുള്ള റോട്ടലർ സർഫേസിംഗ് മെഷീൻ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് പ്രതലത്തിൽ ഒരു മിറർ-റെയിൻബോ ഫിനിഷ് നൽകുന്നു.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ചിപ്പ് നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, ഞങ്ങളുടെ അധ്വാനവും സ്വെർഫും കഴുകാനുള്ള സമയമാണിത്.ബ്രേക്ക് വൃത്തിയുള്ളതോ ലായകമോ - ഒരു വൈക്കോൽ നൽകി - കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിന് ഇറുകിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും.ആ ഇറുകിയ ലൊക്കേഷനുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതത്വം തോന്നിക്കഴിഞ്ഞാൽ, പാർട്സ് വാഷറിലൂടെ ഞങ്ങളുടെ തിളങ്ങുന്ന അലുമിനിയം കഷണങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്.
രണ്ട് തരം മെഷീനുകൾ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ക്ലീനിംഗ് നൽകുന്നു: ചൂടുള്ള ജലീയ ഉയർന്ന മർദ്ദം സ്പ്രേ കാബിനറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അൾട്രാ-സോണിക് സബ്‌മേഴ്‌ഷൻ.ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റിറോയിഡുകളിൽ ഒരു ഭീമൻ ഡിഷ്വാഷറിന്റെ പ്രവർത്തനം സാദൃശ്യമുള്ള ആദ്യത്തേതാണ്.ഉയർന്ന മർദ്ദവും ചൂടുള്ളതും ചെറുതായി കാസ്റ്റിക് ഡിറ്റർജന്റ് ഉപയോഗിച്ച് സ്‌ക്രബ് ചെയ്‌താൽ, സോപ്പിന്റെ അവശിഷ്ടം ഒഴിയുന്നതുവരെ കാസ്റ്റിംഗ് ഘടകങ്ങൾക്ക് ഒരു വ്യാവസായിക ഹോസിൽ നിന്നും നോസിലിൽ നിന്നും വെള്ളം കഴുകുന്നു.ശേഷിക്കുന്ന ഈർപ്പം ഉണങ്ങാൻ ഈ ഘട്ടങ്ങൾ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിലൂടെ പിന്തുടരുന്നു.
മോക്ക്-അപ്പിന് മുമ്പ് സമഗ്രമായ ദൃശ്യ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം സോളിഡ് ക്ലീനിംഗ് ഒരു നിർണായക ഘട്ടമാണ്, അത് അവഗണിക്കാൻ പാടില്ല.
S54 ഹെഡ് പിന്നീട് മൃദുവായ റബ്ബർ ടേബിൾ പ്രതലമുള്ള ഒരു വൃത്തിയുള്ള അസംബ്ലി ബെഞ്ചിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, നല്ല മില്ലിംഗിനെ പോറലിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കും.ഇവിടെയാണ് ഒരു കൈപ്പുസ്തകവും അനുഭവവും നമ്മെ ദുഷിച്ചതിന്റെ നേരായതും ഇടുങ്ങിയതുമായ പാതയിൽ കൃത്യതയോടെ നിലനിർത്തുന്നത്.വാൽവുകൾ, വാൽവ്-സ്പ്രിംഗ് സീറ്റുകൾ, സ്പ്രിംഗുകൾ, റിറ്റൈനറുകൾ, സിംഗിൾ-ഗ്രൂവ് കൺവേർഷൻ ലോക്കുകൾ എന്നിവ ഒരു യുദ്ധക്കളത്തിലെ റാങ്ക് രൂപങ്ങൾ പോലെ ബെഞ്ചിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതാണ് ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.എല്ലാം അതിന്റെ സ്ഥാനത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, എന്തെങ്കിലുമുണ്ടെങ്കിൽ, എന്താണ് നഷ്‌ടമായതെന്ന് കാണാൻ എളുപ്പമാണ്.
1mm വലിപ്പമുള്ള ഇൻകോണൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾക്കൊപ്പം നൈട്രൈഡ് കോട്ടിംഗോടുകൂടിയ OEM വലുപ്പത്തിലുള്ള ഇൻടേക്ക് വാൽവുകൾ ഇവിടെ കാണാം.ഈ പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനിൽ വലിയ നേട്ടങ്ങളുടെ താക്കോൽ ചെലവഴിച്ച വാതകങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും പുറത്തെടുക്കുക എന്നതാണ്.
വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മോക്ക്-അപ്പ് അടുത്ത ഘട്ടമാണ്;നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണെങ്കിൽ എഞ്ചിനിലെ വാൽവുകളും ക്രമീകരിക്കാം.ക്ലാമ്പ് ചെയ്ത ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിന്റെ പ്രതിബദ്ധതയ്‌ക്ക് മുമ്പ് ചാട്ടവാറടി ഡയൽ ചെയ്യുന്നത് നാഡീവ്യൂഹം കുറയ്ക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു.ഈ ഘട്ടങ്ങളുടെ പരമ്പരയിൽ, മോക്ക്-അപ്പ് എളുപ്പത്തിനായി ഉയർന്ന നിരക്കിലുള്ള ഡ്യുവൽ സ്പ്രിംഗുകൾക്ക് പകരം ഞങ്ങൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ ചെക്കിംഗ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ശരിയായ ക്രമീകരണ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കത്തിച്ച വാൽവുകൾ, കുറഞ്ഞ പവർ, ശബ്ദായമാനമായ വാൽവെട്രെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ലജ്ജാകരമായ ഫലങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക.
Schrick Camshafts .25mm (.010 ഇഞ്ച്) വാൽവ് ക്ലിയറൻസും അവയുടെ ഗ്രൈൻഡുകൾക്കൊപ്പം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും ആവശ്യപ്പെടുന്നു.ഇൻടേക്കിലും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലും യഥാക്രമം .18-.23mm (.007-.009 ഇഞ്ച്), .28-.33mm (.011-.013 ഇഞ്ച്) ക്ലിയറൻസിനായി BMW വിളിക്കുന്നു.മോട്ടോർസൈക്കിൾ തീമുമായി യോജിച്ച്, Wiseco Husqvarna, KTM, Husberg എന്നിവയ്‌ക്കായി 8.9mm OD ഷിം കിറ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നു, അത് S54: P/N: VSK4-നും അനുയോജ്യമാണ്.അവിടെയുള്ള നിങ്ങൾ ശുദ്ധിയുള്ളവർ BMW P/N: 11340031525-ന് കൂടുതൽ യോജിച്ചതായിരിക്കാം. സീറ്റ് കട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങൾ (അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ യന്ത്രം) പന്ത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ഷിം കനം മുതൽ മധ്യ ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കും.
വാൽവ് ലാഷ് കൃത്യമായി സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് ക്യാം ക്യാപ്പുകളിലെ ശരിയായ ടോർക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്.എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഇത് ചെയ്യുന്നത് ശാരീരികമായി ജീവിതം എളുപ്പമാക്കും, ഒരു പ്രശ്നം നേരിടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കം ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
വാൽവ് കാണ്ഡങ്ങൾക്ക് അവയുടെ കാണ്ഡത്തിൽ ടോർകോ അസംബ്ലി ലൂബ് ലഭിക്കുന്നു, അവ വാൽവ് ഗൈഡുകളിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ ഫിറ്റിന്റെ സ്ഥിരത വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നു.വാൽവ്‌സ്പ്രിംഗ് സീറ്റുകൾ സ്പ്രിംഗുകൾക്ക് മുമ്പ് ടോപ്‌സൈഡിൽ ലോഡുചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് കംപ്രസർ ടൈറ്റാനിയം റിസൈനറിലേക്ക് ചായുന്നു.എല്ലാ വാൽവുകളും സ്പ്രിംഗുകളും റിട്ടൈനറുകളും ലോക്കുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതുവരെ ഇത് 23 തവണ കൂടി സംഭവിക്കുന്നു.
റോക്കർ ഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനാണ് അടുത്തത്, എസ് 54-ൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് റോക്കർ ഷാഫ്റ്റിന് തലയിലെ പ്രധാന ഓയിൽ ഗാലറിയിൽ നിന്ന് നൽകാനുള്ള ഒരു ഓയിലിംഗ് ഹോൾ ഉണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.ആ ദ്വാരം ശരിയായി വിന്യസിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റിനും അനുയായികൾക്കും കാരണമാകും.ഇന്റർനെറ്റ് പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ചിലർക്ക് ഫിംഗർ ഫോളോവേഴ്‌സ് തർക്കവിഷയമാണ്;വലിയ ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾക്കും ഉയർന്ന ആർപിഎം ഓപ്പറേഷനും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഫിംഗർ ഫോളോവേഴ്‌സിന്റെ മൂന്ന് അംഗീകൃത ശൈലികൾ ഉണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചുകൊണ്ട് ഞാൻ ഏതെങ്കിലും തർക്കം ഒഴിവാക്കും: ഷ്‌റിക്ക് പെർഫോമൻസ് ഡിഎൽസി ഫോളോവേഴ്‌സ് (പി/എൻ: എസ്‌സിഎച്ച്-സിഎഫ്-എസ്54-ഡിഎൽസി), ഡിഎൽസി പൂശിയ ഒഇഎം BMW ഫോളോവേഴ്‌സ് (P/N: 11337833259, Calico Coatings) അല്ലെങ്കിൽ WPC ചികിത്സിച്ച OEM BMW ഫോളോവേഴ്‌സ് (P/N: 11337833259, WPC ട്രീറ്റ്‌മെന്റുമായി ബന്ധപ്പെടുക).
ഈ WPC-ചികിത്സയുള്ള ഫിംഗർ ഫോളോവേഴ്‌സ് എണ്ണ നിലനിർത്തുന്നതിനായി മൈക്രോ ടെക്സ്ചർ ചെയ്‌തതും ഉപരിതല-ചികിത്സ ലോഹങ്ങളുടെ WPC-യുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള മിശ്രിതം കൊണ്ട് പൂരിതമാക്കപ്പെട്ടതുമാണ്.
ഓടിക്കുന്ന ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ മികച്ചതും ടാക്കി ക്യാംഷാഫ്റ്റും ലിഫ്റ്റർ ഗ്രീസും ഉണ്ടാക്കുന്നു;ലോബുകളിലും ഫിംഗർ ഫോളോവർ മുഖങ്ങളിലും ഇത് ഉദാരമായി പ്രയോഗിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.ക്യാപ്‌സും അണ്ടിപ്പരിപ്പും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് പ്രതലങ്ങളിലും ജേണലുകളിലും ഭാരം കുറഞ്ഞ അസംബ്ലി ലൂബ് പ്രയോഗിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.ടോർക്ക് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനും ഓർഡറും നിങ്ങളുടേതാണ്, കാരണം നിങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ആ വിവരങ്ങളടങ്ങിയ ഒരു മാനുവൽ നിങ്ങൾക്കുണ്ടായിരിക്കണം.
സിലിണ്ടർ ഹെഡിലേക്കുള്ള ശ്വസന പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് 2-2.5 പിഎസ്ഐ തിരികെ ലഭിക്കുമെന്ന് ഗണിതശാസ്ത്രം സൂചിപ്പിച്ചു.വർദ്ധിച്ച വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമതയ്‌ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനായി, ഞങ്ങൾക്ക് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് മുറിച്ച വലിയ ആറ് വാരിയെല്ലുകൾ ഉള്ള പ്രധാന പുള്ളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, തുടർന്ന് ഓക്‌സിഡേഷൻ പ്രതിരോധത്തിനായി സിങ്ക് പൊതിഞ്ഞു.
അവസാനം, MAP സെൻസർ ഒരു സോളിഡ് 3 psi വർദ്ധനവ് സൂചിപ്പിച്ചു, Rotrex ബ്ലോവർ ദൈനംദിന അന്തരീക്ഷത്തെ ആശ്രയിച്ച് 14.5 നും 17 psi നും ഇടയിൽ ഉയർന്നു.Rotrex Impeller സ്പീഡ് കാൽക്കുലേറ്ററിലേക്കുള്ള യാത്രകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ C38-92 ഇംപെല്ലർ അൽപ്പം ഓവർഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നുണ്ടാകാം എന്നാണ്.പ്രധാന പുള്ളിക്കൊപ്പം ശ്വസന മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ 156whp യും 119 lb-ft ടോർക്കും നേടി.
ഒട്ടുമിക്ക പ്രൊഡക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിലും ധാരാളം കുതിരശക്തി നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കാനുണ്ട്, വളരെ സങ്കീർണ്ണമോ ചെലവേറിയതോ ആയവ പോലും.നിക്ഷേപിച്ച സമയവും പണവും ഉപയോഗിച്ച് ആ മതിലിനെ നേരിടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഓരോ സിസ്റ്റത്തിലും കുറയുന്ന വരുമാനത്തിന്റെ പരിധി കണ്ടെത്തുന്നതാണ് യഥാർത്ഥ കല.സമീപഭാവിയിൽ ആധുനിക ഇൻലൈൻ സിക്‌സറുകളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ എയർ ഫ്ലോയുടെയും നിർബന്ധിത ഇൻഡക്ഷന്റെയും ഈ വിഷയത്തിലേക്ക് മടങ്ങിവരുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ആ സമയം വരുമ്പോൾ, നിങ്ങളുമായി പങ്കിടാൻ ഇനിയും കൂടുതൽ ഡാറ്റ ഉണ്ടാകും.
മികച്ച ശ്വസനം വലിയ കുതിരകളെ കൊണ്ടുവരുന്നു.കുറച്ചുകൂടി ബൂസ്റ്റിനും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ സിലിണ്ടർ ഹെഡിനുമുള്ള സമൂലമായി മെച്ചപ്പെട്ട പവർ കർവ് ആണിത്.
ടേണോളജിയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ഇഷ്‌ടപ്പെടുന്ന ഉള്ളടക്കം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഇഷ്‌ടാനുസൃത വാർത്താക്കുറിപ്പ് നിർമ്മിക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്‌സിലേക്ക് നേരിട്ട്, തികച്ചും സൗജന്യമായി!
പവർ ഓട്ടോമീഡിയ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് അപ്‌ഡേറ്റുകൾക്കല്ലാതെ മറ്റൊന്നിനും നിങ്ങളുടെ ഇമെയിൽ വിലാസം ഉപയോഗിക്കില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-12-2020