ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള, ഏകീകൃത തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഘടനകൾക്കുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ രൂപീകരണം: കമ്പോസിറ്റ്സ് വേൾഡ്

ബ്രെയ്‌ഡഡ് ടേപ്പ്, ഓവർമോൾഡിംഗ്, ഫോം-ലോക്കിംഗ് എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച്, വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള ഡെമോൺസ്‌ട്രേറ്ററായി ഹെറോൺ വൺ-പീസ്, ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഗിയർ-ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നു.

ഏകീകൃത സംയുക്ത ഗിയർ-ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ്.ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് ലാമിനേറ്റ് ഏകീകരിക്കുകയും ഗിയറുകൾ പോലുള്ള പ്രവർത്തന ഘടകങ്ങളെ ഓവർമോൾഡ് ചെയ്യുകയും ഭാരം, ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം, അസംബ്ലി സമയം, ചെലവ് എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്ന ഏകീകൃത ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയ്ക്കായി ഹെറോൺ ബ്രെയ്ഡഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റ് പ്രീപ്രെഗ് ടേപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.എല്ലാ ചിത്രങ്ങളുടെയും ഉറവിടം |നായിക

അടുത്ത 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയാക്കണമെന്ന് നിലവിലെ പ്രവചനങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.ഇത് ഉൾക്കൊള്ളാൻ, 2019-ലെ കോമ്പോസിറ്റ്-ഇന്റൻസീവ് വൈഡ്ബോഡി ജെറ്റ്‌ലൈനറുകളുടെ ഉത്പാദന നിരക്ക് OEM-ന് പ്രതിമാസം 10 മുതൽ 14 വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, അതേസമയം നാരോബോഡികൾ ഇതിനകം തന്നെ OEM-ന് പ്രതിമാസം 60 ആയി ഉയർന്നു.എയർബസ് പ്രത്യേകമായി വിതരണക്കാരുമായി ചേർന്ന് A320-ലെ ഹാൻഡ് ലേഅപ്പ് പ്രീപ്രെഗ് ഭാഗങ്ങൾ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള റെസിൻ ട്രാൻസ്ഫർ മോൾഡിംഗ് (HP-RTM) പോലെയുള്ള വേഗമേറിയ, 20 മിനിറ്റ് സൈക്കിൾ ടൈം പ്രോസസുകൾ വഴി നിർമ്മിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. വിതരണക്കാർ പ്രതിമാസം 100 വിമാനങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ മുന്നേറ്റം നടത്തുന്നു.അതേസമയം, വളർന്നുവരുന്ന നഗര എയർ മൊബിലിറ്റി ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റ് പ്രതിവർഷം 3,000 ഇലക്ട്രിക് വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക്ഓഫ് ആൻഡ് ലാൻഡിംഗ് (EVTOL) വിമാനങ്ങൾ (പ്രതിമാസം 250) ആവശ്യമാണെന്ന് പ്രവചിക്കുന്നു.

"വ്യവസായത്തിന് ചുരുങ്ങിയ സൈക്കിൾ സമയങ്ങളുള്ള ഓട്ടോമേറ്റഡ് പ്രൊഡക്ഷൻ ടെക്നോളജികൾ ആവശ്യമാണ്, അത് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു," ഹെറോണിന്റെ (ഡ്രെസ്ഡൻ, ജർമ്മനി) സഹസ്ഥാപകനും മാനേജിംഗ് പാർട്ണറുമായ ഡാനിയൽ ബാർഫസ് പറയുന്നു. ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് മെട്രിക്‌സ് മെറ്റീരിയലുകൾ പോളിഫെനൈലെനെസൽഫൈഡ് (പിപിഎസ്) മുതൽ പോളിയെതെർകെറ്റോൺ (പിഇഇകെ), പോളിതെർകെറ്റോനെകെറ്റോൺ (പിഇകെകെ), പോളിയറിലെതർകെറ്റോൺ (പിഎഇകെ) വരെ ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്ഥാപനം."ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ (TPCs) ഉയർന്ന പ്രകടനത്തെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ സംയോജിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്, വൈവിധ്യമാർന്ന സീരിയൽ നിർമ്മാണ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും പുതിയ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും അനുയോജ്യമായ ഭാഗങ്ങൾ പ്രാപ്തമാക്കുക," ഹീറോണിന്റെ രണ്ടാമത്തെ സഹസ്ഥാപകനും മാനേജുമെന്റുമായ ഡോ. ക്രിസ്റ്റ്യൻ ഗാർത്തൗസ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. പങ്കാളി.

ഇത് നേടുന്നതിന്, കമ്പനി ഒരു പുതിയ സമീപനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, പൂർണ്ണമായും ഇംപ്രെഗ്നേറ്റഡ്, തുടർച്ചയായ ഫൈബർ ടേപ്പുകൾ തുടങ്ങി, ഈ ടേപ്പുകൾ ബ്രെയ്ഡ് ചെയ്ത് ഒരു പൊള്ളയായ പ്രിഫോം “ഓർഗാനോട്യൂബ്” രൂപപ്പെടുത്തുകയും ഓർഗാനോട്യൂബുകളെ വേരിയബിൾ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളും ആകൃതികളും ഉള്ള പ്രൊഫൈലുകളായി ഏകീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.തുടർന്നുള്ള ഒരു പ്രക്രിയ ഘട്ടത്തിൽ, സംയോജിത ഗിയറുകൾ ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റുകളിലേക്കും പൈപ്പുകളിലേക്കുള്ള എൻഡ് ഫിറ്റിംഗുകളിലേക്കും അല്ലെങ്കിൽ ടെൻഷൻ-കംപ്രഷൻ സ്‌ട്രട്ടുകളിലേക്ക് ലോഡ് ട്രാൻസ്ഫർ ഘടകങ്ങൾ പോലെയുള്ള പ്രവർത്തന ഘടകങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന് ടിപിസികളുടെ വെൽഡബിലിറ്റിയും തെർമോഫോർമബിലിറ്റിയും ഉപയോഗിക്കുന്നു.കെറ്റോൺ മാട്രിക്സ് വിതരണക്കാരനായ വിക്‌ട്രെക്സും (ക്ലീവ്‌ലീസ്, ലങ്കാഷയർ, യുകെ) പാർട്‌സ് വിതരണക്കാരനായ ട്രൈ-മാക് (ബ്രിസ്റ്റോൾ, ആർഐ, യുഎസ്) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത - ഹൈബ്രിഡ് മോൾഡിംഗ് പ്രോസസ്സ് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ ഉണ്ടെന്ന് ബാർഫസ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു - ഇത് പ്രൊഫൈലുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ മെൽറ്റ് ടെമ്പറേച്ചർ PAEK ടേപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒപ്പം ഓവർമോൾഡിങ്ങിന് വേണ്ടിയുള്ള PEEK, ജോയിനിൽ ഉടനീളം ഒരു ഫ്യൂസ്ഡ്, സിംഗിൾ മെറ്റീരിയൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു ("ഓവർമോൾഡിംഗ് കോമ്പോസിറ്റുകളിൽ PEEK ന്റെ ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കുന്നു" കാണുക)."ഞങ്ങളുടെ അഡാപ്റ്റേഷൻ ജ്യാമിതീയ രൂപ-ലോക്കിംഗും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു," അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, "ഇത് ഉയർന്ന ലോഡുകളെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന സംയോജിത ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു."

ഹെറോൺ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും ഇംപ്രെഗ്നേറ്റഡ് കാർബൺ ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ടേപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്, അവ ഓർഗാനോട്യൂബുകളായി മെടഞ്ഞ് ഏകീകരിക്കപ്പെടുന്നു.“ഞങ്ങൾ 10 വർഷം മുമ്പ് ഈ ഓർഗാനോട്യൂബുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, വ്യോമയാനത്തിനായി സംയോജിത ഹൈഡ്രോളിക് പൈപ്പുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു,” ഗാർത്തൗസ് പറയുന്നു.രണ്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് പൈപ്പുകൾക്കും ഒരേ ജ്യാമിതി ഇല്ലാത്തതിനാൽ, നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഓരോന്നിനും ഒരു പൂപ്പൽ ആവശ്യമായി വരുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുന്നു.“വ്യക്തിഗത പൈപ്പ് ജ്യാമിതി നേടുന്നതിന് പോസ്റ്റ് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാവുന്ന ഒരു പൈപ്പ് ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായിരുന്നു.അതിനാൽ, തുടർച്ചയായ സംയോജിത പ്രൊഫൈലുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആശയം, തുടർന്ന് CNC ഇവ ആവശ്യമുള്ള ജ്യാമിതികളിലേക്ക് വളയ്ക്കുക.

ചിത്രം. 2 ബ്രെയ്‌ഡഡ് പ്രെപ്രെഗ് ടേപ്പുകൾ ഹെറോണിന്റെ കുത്തിവയ്പ്പ്-രൂപീകരണ പ്രക്രിയയ്‌ക്കായി ഓർഗാനോട്യൂബുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന നെറ്റ്-ആകൃതിയിലുള്ള പ്രിഫോമുകൾ നൽകുകയും വിവിധ ആകൃതികളുടെ ഉത്പാദനം സാധ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കാർബൺ ഫൈബർ/പീക്ക് എഞ്ചിൻ ഡ്രെസ്സിംഗിനൊപ്പം സിഗ്മ പ്രിസിഷൻ കോമ്പോണന്റ്‌സ് (ഹിങ്ക്‌ലി, യുകെ) ചെയ്യുന്നത് ("കോമ്പോസിറ്റ് പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എയറോ എഞ്ചിനുകൾ പരിഹരിക്കുന്നത്" കാണുക) ചെയ്യുന്നതുപോലെയാണ് ഇത്."അവർ സമാനമായ ഭാഗങ്ങൾ നോക്കുന്നു, പക്ഷേ മറ്റൊരു ഏകീകരണ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു," ഗാർത്തൗസ് വിശദീകരിക്കുന്നു."ഞങ്ങളുടെ സമീപനത്തിലൂടെ, എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഘടനകൾക്കുള്ള 2% പോറോസിറ്റി പോലെ, വർദ്ധിച്ച പ്രകടനത്തിനുള്ള സാധ്യത ഞങ്ങൾ കാണുന്നു."

ഗർത്തൗസിന്റെ പി.എച്ച്.ഡി.തുടർച്ചയായ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റ് (ടിപിസി) പൾട്രൂഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രെയ്‌ഡഡ് ട്യൂബുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഐഎൽകെയിലെ തീസിസ് വർക്ക് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു, ഇത് ടിപിസി ട്യൂബുകൾക്കും പ്രൊഫൈലുകൾക്കും പേറ്റന്റുള്ള തുടർച്ചയായ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയ്ക്ക് കാരണമായി.എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ, ഹെറോൺ ഒരു തുടർച്ചയായ മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയ ഉപയോഗിച്ച് വ്യോമയാന വിതരണക്കാരുമായും ഉപഭോക്താക്കളുമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു."വളഞ്ഞ പ്രൊഫൈലുകളും വ്യത്യസ്‌തമായ ക്രോസ്-സെക്ഷനുള്ളവയും ഉൾപ്പെടെ വിവിധ ആകൃതികൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യം ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ പ്രാദേശിക പാച്ചുകളും പ്ലൈ ഡ്രോപ്പ്-ഓഫുകളും പ്രയോഗിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുന്നു.“ലോക്കൽ പാച്ചുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനും സംയോജിത പ്രൊഫൈലുമായി അവയെ ഏകീകരിക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രക്രിയ ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.അടിസ്ഥാനപരമായി, ഫ്ലാറ്റ് ലാമിനേറ്റുകളും ഷെല്ലുകളും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതെല്ലാം, ട്യൂബുകൾക്കും പ്രൊഫൈലുകൾക്കുമായി ഞങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഈ ടിപിസി പൊള്ളയായ പ്രൊഫൈലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏറ്റവും കഠിനമായ വെല്ലുവിളിയായിരുന്നു, ഗാർത്തൗസ് പറയുന്നു.“നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സിലിക്കൺ ബ്ലാഡർ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റാമ്പ്-ഫോർമിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോ-മോൾഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല;അതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ പ്രക്രിയ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.എന്നാൽ ഈ പ്രക്രിയ വളരെ ഉയർന്ന പ്രകടനവും അനുയോജ്യമായ ട്യൂബ്, ഷാഫ്റ്റ് അധിഷ്ഠിത ഭാഗങ്ങളും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, അദ്ദേഹം കുറിക്കുന്നു.വിക്‌ട്രെക്‌സ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഹൈബ്രിഡ് മോൾഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ചും ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി, അവിടെ താഴ്ന്ന ഉരുകിയ താപനില PAEK PEEK ഉപയോഗിച്ച് ഓവർമോൾഡ് ചെയ്യുന്നു, ഓർഗാനോഷീറ്റും ഇൻജക്ഷൻ മോൾഡിംഗും ഒരൊറ്റ ഘട്ടത്തിൽ ഏകീകരിക്കുന്നു.

ഓർഗാനോട്യൂബ് ബ്രെയ്‌ഡഡ് ടേപ്പ് പ്രിഫോമുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ മറ്റൊരു ശ്രദ്ധേയമായ വശം അവ വളരെ കുറച്ച് മാലിന്യം മാത്രമേ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നതാണ്.“ബ്രെയ്‌ഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾക്ക് 2% ൽ താഴെ മാലിന്യമുണ്ട്, ഇത് ടിപിസി ടേപ്പ് ആയതിനാൽ, മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗ നിരക്ക് 100% വരെ ലഭിക്കുന്നതിന് ഈ ചെറിയ അളവിലുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ ഓവർമോൾഡിംഗിൽ തിരികെ ഉപയോഗിക്കാം,” ഗാർത്തൗസ് ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

TU ഡ്രെസ്‌ഡനിലെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ലൈറ്റ്‌വെയ്റ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് പോളിമർ ടെക്‌നോളജിയിൽ (ILK) ഗവേഷകരായി ബാർഫസും ഗാർത്തൗസും അവരുടെ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.“സംയോജിതങ്ങൾക്കും ഹൈബ്രിഡ് ലൈറ്റ്‌വെയ്റ്റ് ഡിസൈനുകൾക്കുമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ യൂറോപ്യൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടുകളിൽ ഒന്നാണിത്,” ബാർഫസ് കുറിക്കുന്നു.അദ്ദേഹവും ഗാർത്തൗസും 10 വർഷത്തോളം തുടർച്ചയായ ടിപിസി പൾട്രഷനും വ്യത്യസ്ത തരത്തിലുള്ള ചേരലും ഉൾപ്പെടെ നിരവധി സംഭവവികാസങ്ങളിൽ അവിടെ പ്രവർത്തിച്ചു.ആ ജോലി ഒടുവിൽ ഇപ്പോൾ ഹീറോൺ ടിപിസി പ്രോസസ് ടെക്നോളജിയിൽ വാറ്റിയെടുക്കപ്പെട്ടു.

"ഞങ്ങൾ ജർമ്മൻ EXIST പ്രോഗ്രാമിലേക്ക് അപേക്ഷിച്ചു, അത്തരം സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യവസായത്തിലേക്ക് കൈമാറാനും ഓരോ വർഷവും 40-60 പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് വിപുലമായ ഗവേഷണ മേഖലകളിൽ ധനസഹായം നൽകാനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു," ബാർഫസ് പറയുന്നു."മൂലധന ഉപകരണങ്ങൾ, നാല് ജീവനക്കാർ, സ്കെയിൽ-അപ്പിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിനുള്ള നിക്ഷേപം എന്നിവയ്ക്കായി ഞങ്ങൾക്ക് ഫണ്ടിംഗ് ലഭിച്ചു."ജെഇസി വേൾഡിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം 2018 മെയ് മാസത്തിൽ അവർ നായികയായി.

ജെഇസി വേൾഡ് 2019 ആയപ്പോഴേക്കും, ഭാരം കുറഞ്ഞ, ഉയർന്ന ടോർക്ക്, സംയോജിത ഗിയർ ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി പ്രകടന ഭാഗങ്ങൾ ഹെറോൺ നിർമ്മിച്ചു."ഞങ്ങൾ ഒരു കാർബൺ ഫൈബർ / PAEK ടേപ്പ് ഓർഗാനോട്യൂബ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഭാഗത്തിന് ആവശ്യമായ കോണുകളിൽ ബ്രെയ്‌ഡ് ചെയ്യുകയും അത് ഒരു ട്യൂബിലേക്ക് ഏകീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു," ബാർഫസ് വിശദീകരിക്കുന്നു."പിന്നീട് ഞങ്ങൾ ട്യൂബ് 200 ° C-ൽ ചൂടാക്കുകയും 380 ° C-ൽ ഷോർട്ട് കാർബൺ ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് PEEK കുത്തിവച്ച് നിർമ്മിച്ച ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ഓവർമോൾഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു."ഓട്ടോഡെസ്കിൽ നിന്നുള്ള മോൾഡ്ഫ്ലോ ഇൻസൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഓവർമോൾഡിംഗ് മാതൃകയാക്കിയത് (സാൻ റാഫേൽ, കാലിഫോർണിയ. യു.എസ്.).പൂപ്പൽ പൂരിപ്പിക്കൽ സമയം 40.5 സെക്കൻഡായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ആർബർഗ് (ലോസ്ബർഗ്, ജർമ്മനി) ഓൾറൗണ്ടർ ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് നേടുകയും ചെയ്തു.

ഈ ഓവർമോൾഡിംഗ് അസംബ്ലി ചെലവുകൾ, നിർമ്മാണ ഘട്ടങ്ങൾ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് എന്നിവ കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.PAEK ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഉരുകുന്ന താപനിലയും ഓവർമോൾഡ് PEEK ഗിയറും തമ്മിലുള്ള 40°C വ്യത്യാസം തന്മാത്രാ തലത്തിൽ ഇവ രണ്ടും തമ്മിൽ യോജിച്ച മെൽറ്റ്-ബോണ്ടിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്നു.ഒരു ഫോം-ലോക്കിംഗ് കോണ്ടൂർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഓവർമോൾഡിംഗ് സമയത്ത് ഷാഫ്റ്റിനെ ഒരേസമയം തെർമോഫോം ചെയ്യുന്നതിനായി കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് ഫോം-ലോക്കിംഗ് രണ്ടാമത്തെ തരം ജോയിൻ മെക്കാനിസം കൈവരിക്കുന്നു.ഇത് "ഇഞ്ചക്ഷൻ-ഫോമിംഗ്" ആയി താഴെയുള്ള ചിത്രം 1-ൽ കാണാം.ഇത് ഒരു കോറഗേറ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ സിനുസോയ്ഡൽ ചുറ്റളവ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അവിടെ ഗിയർ യോജിപ്പിച്ച് മിനുസമാർന്ന വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷനാണ്, ഇത് ജ്യാമിതീയമായി ലോക്കിംഗ് രൂപത്തിന് കാരണമാകുന്നു.ഇത് ടെസ്റ്റിംഗിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സംയോജിത ഗിയർഷാഫ്റ്റിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു (താഴെ വലതുവശത്തുള്ള ഗ്രാഫ് കാണുക).ചിത്രം.1. Victrex, ILK എന്നിവയുമായി സഹകരിച്ച് വികസിപ്പിച്ചത്, സംയോജിത ഗിയർഷാഫ്റ്റിൽ (മുകളിൽ) ഒരു ഫോം-ലോക്കിംഗ് കോണ്ടൂർ സൃഷ്ടിക്കാൻ, ഹെറോൺ ഓവർമോൾഡിംഗ് സമയത്ത് കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫോം-ലോക്കിംഗ് ഇല്ലാതെ ഒരു ഓവർമോൾഡ് ഗിയർ-ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റിനെതിരെ ഉയർന്ന ടോർക്ക് നിലനിർത്തുക (ഗ്രാഫിലെ കറുത്ത കർവ്).

ഗാർത്തൗസ് പറയുന്നു, “ഓവർമോൾഡിംഗ് സമയത്ത് ധാരാളം ആളുകൾ ഏകീകൃതമായ ഉരുകൽ-ബോണ്ടിംഗ് കൈവരിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവർ കോമ്പോസിറ്റുകളിൽ ഫോം-ലോക്കിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇവ രണ്ടും ഒരൊറ്റ, യാന്ത്രിക പ്രക്രിയയായി സംയോജിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാനം.”ചിത്രം 1-ലെ പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾക്കായി, ഗിയറിന്റെ ഷാഫ്റ്റും പൂർണ്ണ ചുറ്റളവും വെവ്വേറെ ക്ലാമ്പ് ചെയ്തു, തുടർന്ന് ഷിയർ ലോഡിംഗ് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നതിനായി തിരിക്കുക.ഗ്രാഫിലെ ആദ്യത്തെ പരാജയം ഫോം ലോക്കിംഗ് ഇല്ലാതെ ഓവർമോൾഡ് PEEK ഗിയറിനുള്ളതാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു സർക്കിൾ കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.രണ്ടാമത്തെ പരാജയം ഒരു നക്ഷത്രത്തോട് സാമ്യമുള്ള ഒരു crimped സർക്കിളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഫോം-ലോക്കിംഗ് ഉള്ള ഒരു ഓവർമോൾഡ് ഗിയറിന്റെ പരിശോധനയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.“ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് യോജിപ്പുള്ളതും ഫോം ലോക്ക് ചെയ്തതുമായ ജോയിൻ ഉണ്ട്,” ഗാർത്തൗസ് പറയുന്നു, “നിങ്ങൾക്ക് ടോർക്ക് ലോഡിൽ ഏകദേശം 44% വർദ്ധനവ് ലഭിക്കും.”പരാജയത്തിന് മുമ്പ് ഈ ഗിയർഷാഫ്റ്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ടോർക്ക് കൂടുതൽ വർധിപ്പിക്കുന്നതിന് ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ ലോഡ് എടുക്കാൻ ഫോം ലോക്കിംഗ് നേടുക എന്നതാണ് ഇപ്പോൾ വെല്ലുവിളിയെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

ഇഞ്ചക്ഷൻ രൂപീകരണത്തിലൂടെ ഹീറോണിന്റെ കോണ്ടൂർ ഫോം ലോക്കിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പ്രധാന കാര്യം, അത് പൂർണ്ണമായും വ്യക്തിഗത ഭാഗത്തിന് അനുയോജ്യമായതാണ്, ആ ഭാഗം നേരിടുന്ന ലോഡിംഗ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഗിയർഷാഫ്റ്റിൽ, ഫോം-ലോക്കിംഗ് ചുറ്റളവാണ്, എന്നാൽ താഴെയുള്ള ടെൻഷൻ-കംപ്രഷൻ സ്ട്രറ്റുകളിൽ ഇത് അക്ഷീയമാണ്.“ഇതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് ഒരു വിശാലമായ സമീപനമാണ്,” ഗാർത്തൗസ് പറയുന്നു."ഞങ്ങൾ ഫംഗ്ഷനുകളും ഭാഗങ്ങളും എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് വ്യക്തിഗത ആപ്ലിക്കേഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ നമുക്ക് ഇത് കൂടുതൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടുതൽ ഭാരവും ചെലവും ലാഭിക്കാൻ കഴിയും."

കൂടാതെ, ഗിയറുകൾ പോലെയുള്ള ഓവർമോൾഡ് ഫങ്ഷണൽ എലമെന്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഷോർട്ട്-ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കെറ്റോൺ മികച്ച വെയർ പ്രതലങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു.Victrex ഇത് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്, വാസ്തവത്തിൽ, ഈ വസ്തുത അതിന്റെ PEEK, PAEK മെറ്റീരിയലുകൾക്കായി വിപണനം ചെയ്യുന്നു.

എയ്‌റോസ്‌പേസ് വിഭാഗത്തിൽ 2019-ലെ ജെഇസി വേൾഡ് ഇന്നൊവേഷൻ അവാർഡുമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഗിയർഷാഫ്റ്റ് “ഞങ്ങളുടെ സമീപനത്തിന്റെ പ്രകടനമാണ്, ഒരൊറ്റ ആപ്ലിക്കേഷനിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയയല്ലെന്ന് ബാർഫസ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.പ്രവർത്തനപരവും സംയോജിതവുമായ ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ടിപിസികളുടെ ഉൽപ്പാദനം എത്രത്തോളം കാര്യക്ഷമമാക്കാനും അവയുടെ ഗുണവിശേഷതകൾ ചൂഷണം ചെയ്യാനും ഞങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം കഴിയുമെന്ന് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു.സ്ട്രറ്റുകൾ പോലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെൻഷൻ-കംപ്രഷൻ റോഡുകൾ കമ്പനി നിലവിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.

ചിത്രം. 3 ടെൻഷൻ-കംപ്രഷൻ സ്ട്രറ്റുകൾ ഇൻജക്ഷൻ-ഫോർമിംഗ് സ്ട്രറ്റുകളിലേക്ക് വിപുലീകരിക്കുന്നു, അവിടെ ഹെറോൺ ഒരു ലോഹ ലോഡ് ട്രാൻസ്ഫർ എലമെന്റിനെ അച്ചുതണ്ട് ഫോം-ലോക്കിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പാർട് സ്ട്രക്ചറിലേക്ക് ഓവർമോൾഡ് ചെയ്ത് ജോയിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ടെൻഷൻ-കംപ്രഷൻ സ്‌ട്രട്ടുകൾക്കുള്ള ഫങ്ഷണൽ എലമെന്റ് ഒരു മെറ്റാലിക് ഇന്റർഫേസ് ഭാഗമാണ്, അത് ലോഹ ഫോർക്കിൽ നിന്ന് കോമ്പോസിറ്റ് ട്യൂബിലേക്ക് ലോഡുകൾ കൈമാറുന്നു (ചുവടെയുള്ള ചിത്രം കാണുക).മെറ്റാലിക് ലോഡ് ആമുഖ ഘടകം കോമ്പോസിറ്റ് സ്‌ട്രട്ട് ബോഡിയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ ഇൻജക്ഷൻ-ഫോമിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

“ഞങ്ങൾ നൽകുന്ന പ്രധാന നേട്ടം ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്,” അദ്ദേഹം കുറിക്കുന്നു.“ഇത് ക്ഷീണം ലളിതമാക്കുന്നു, ഇത് എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്ട്രട്ട് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്.ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റൽ ഇൻസേർട്ട് ഉള്ള തെർമോസെറ്റ് കോമ്പോസിറ്റുകളിൽ ഫോം-ലോക്കിംഗ് ഇതിനകം തന്നെ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ യോജിച്ച ബോണ്ടിംഗ് ഇല്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു ചെറിയ ചലനം ലഭിക്കും.എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ സമീപനം അത്തരം ചലനങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു ഏകീകൃത ഘടന നൽകുന്നു.

ഈ ഭാഗങ്ങൾക്കുള്ള മറ്റൊരു വെല്ലുവിളിയായി നാശനഷ്ട സഹിഷ്ണുതയെ ഗാർത്തൗസ് ഉദ്ധരിക്കുന്നു."നിങ്ങൾ സ്ട്രോട്ടുകളെ സ്വാധീനിക്കുകയും തുടർന്ന് ക്ഷീണ പരിശോധന നടത്തുകയും വേണം," അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുന്നു."ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് മാട്രിക്സ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, തെർമോസെറ്റുകൾക്കെതിരെ 40% ഉയർന്ന കേടുപാടുകൾ സഹിഷ്ണുത കൈവരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും, കൂടാതെ ആഘാതത്തിൽ നിന്നുള്ള ഏത് മൈക്രോക്രാക്കുകളും ക്ഷീണം ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ കുറയുന്നു."

ഡെമോൺ‌സ്‌ട്രേഷൻ സ്‌ട്രട്ടുകൾ ഒരു മെറ്റൽ ഇൻസേർട്ട് കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഹെറോൺ നിലവിൽ ഒരു ഓൾ-തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് സൊല്യൂഷൻ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് കോമ്പോസിറ്റ് സ്‌ട്രട്ട് ബോഡിയും ലോഡ് ആമുഖ ഘടകവും തമ്മിൽ യോജിച്ച ബോണ്ടിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്നു.“ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയുമ്പോൾ, കാർബൺ, ഗ്ലാസ്, തുടർച്ചയായതും ഹ്രസ്വവുമായ ഫൈബർ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റിന്റെ തരത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തിക്കൊണ്ട് എല്ലാ സംയോജിതമായി തുടരാനും പ്രോപ്പർട്ടികൾ ക്രമീകരിക്കാനും ഞങ്ങൾ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു,” ഗാർത്തൗസ് പറയുന്നു.“ഈ രീതിയിൽ, ഞങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണതയും ഇന്റർഫേസ് പ്രശ്‌നങ്ങളും കുറയ്ക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, തെർമോസെറ്റുകളും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്.കൂടാതെ, PAEK ഉം PEEK ഉം തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ട്രൈ-മാക് പരീക്ഷിച്ചു, ഇതിന് അടിസ്ഥാന ഏകദിശ CF/PAEK ലാമിനേറ്റിന്റെ 85% ശക്തിയുണ്ടെന്നും വ്യവസായ നിലവാരമുള്ള എപ്പോക്സി ഫിലിം പശ ഉപയോഗിച്ചുള്ള പശ ബോണ്ടുകളുടെ ഇരട്ടി ശക്തമാണെന്നും കാണിക്കുന്നു.

ഹെറോണിന് ഇപ്പോൾ ഒമ്പത് ജീവനക്കാരുണ്ടെന്നും സാങ്കേതിക വികസനത്തിന്റെ വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് വ്യോമയാന ഭാഗങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരനായി മാറുകയാണെന്നും ബർഫസ് പറയുന്നു.ഡ്രെസ്ഡനിൽ ഒരു പുതിയ ഫാക്ടറിയുടെ വികസനമാണ് അതിന്റെ അടുത്ത വലിയ ഘട്ടം.2020 അവസാനത്തോടെ ആദ്യ സീരീസ് ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് പ്ലാന്റ് ഞങ്ങൾക്കുണ്ടാകും," അദ്ദേഹം പറയുന്നു."ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ഏവിയേഷൻ OEM-കളുമായും പ്രധാന ടയർ 1 വിതരണക്കാരുമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വിവിധ തരത്തിലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള ഡിസൈനുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു."

യുഎസിലെ eVTOL വിതരണക്കാരുമായും വൈവിധ്യമാർന്ന സഹകാരികളുമായും കമ്പനി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഹെറോൺ വ്യോമയാന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ പക്വത പ്രാപിക്കുന്നതിനാൽ, ബാറ്റുകളും സൈക്കിൾ ഘടകങ്ങളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള കായിക ഉൽപ്പന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണ അനുഭവവും കമ്പനി നേടുന്നു."പ്രകടനം, സൈക്കിൾ സമയം, ചെലവ് ആനുകൂല്യങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഭാഗങ്ങളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണി നിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് കഴിയും," ഗാർത്തൗസ് പറയുന്നു.“PEEK ഉപയോഗിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ സൈക്കിൾ സമയം 20 മിനിറ്റാണ്, കൂടാതെ ഓട്ടോക്ലേവ്-ക്യൂർഡ് പ്രീപ്രെഗ് ഉപയോഗിക്കുന്ന 240 മിനിറ്റും.അവസരങ്ങളുടെ വിശാലമായ മേഖലയാണ് ഞങ്ങൾ കാണുന്നത്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിലും അത്തരം ഭാഗങ്ങളുടെ മൂല്യം വിപണിയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിലുമാണ് ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ.

കാർബൺ ഫൈബർ 2019-ലും Heron അവതരിപ്പിക്കും. carbonfiberevent.com-ൽ ഇവന്റിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയുക.

പരമ്പരാഗത ഹാൻഡ് ലേഅപ്പ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, നാസെല്ലും ത്രസ്റ്റ് റിവേഴ്സറും നിർമ്മാതാക്കൾ ഭാവിയിൽ ഓട്ടോമേഷന്റെയും ക്ലോസ്ഡ് മോൾഡിംഗിന്റെയും ഉപയോഗത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു.

എയർക്രാഫ്റ്റ് ആയുധ സംവിധാനം കംപ്രഷൻ മോൾഡിംഗിന്റെ കാര്യക്ഷമതയോടെ കാർബൺ/എപ്പോക്സിയുടെ ഉയർന്ന പ്രകടനം നേടുന്നു.

പരിസ്ഥിതിയിൽ സംയോജനങ്ങൾ ചെലുത്തുന്ന ആഘാതം കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ ഒരു ലെവൽ പ്ലേയിംഗ് ഫീൽഡിലെ പരമ്പരാഗത മെറ്റീരിയലുകളുമായി ഡാറ്റാധിഷ്ഠിത താരതമ്യങ്ങൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.