KTM ने त्यांची EXC Enduro मशिनरी शर्यत स्पर्धेच्या स्पर्धात्मक कढईद्वारे विकसित करणे सुरू ठेवले आहे आणि आता 2020 साठी त्यांच्या Enduro मोटरसायकलची EXC श्रेणी आम्हाला सादर केली आहे.
नवीन बॉडीवर्क, नवीन एअर फिल्टर बॉक्स, नवीन कूलिंग सिस्टम आणि नवीन एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदल चालू राहतात.
KTM 350 EXC-F मध्ये पुन्हा तयार केलेले सिलेंडर हेड डिझाइन आहे, जे जवळजवळ समान, सिद्ध आर्किटेक्चर टिकवून ठेवत 200 ग्रॅम वजन वाचवते.नवीन, फ्लो-ऑप्टिमाइझ केलेले पोर्ट आणि ऑप्टिमाइझ केलेल्या वेळेसह दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट एंड्यूरो विशिष्ट टॉर्क वैशिष्ट्यांसह उत्कृष्ट पॉवर डिलिव्हरीची हमी देतात.DLC कोटिंग असलेले कॅम फॉलोअर्स हलक्या वजनाचे व्हॉल्व्ह (इनटेक 36.3 मिमी, एक्झॉस्ट 29.1 मिमी) सक्रिय करतात परिणामी इंजिनचा वेग जास्त असतो.नवीन हेड नवीन सिलेंडर हेड कव्हर आणि गॅस्केट, नवीन स्पार्क प्लग आणि स्पार्क प्लग कनेक्टरसह येते. 350 EXC-F वर 88 मिमीच्या बोअरसह नवीन, अत्यंत लहान सिलेंडरमध्ये पुन्हा तयार केलेली कूलिंग संकल्पना वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि नवीन घरे आहेत, सीपीने बनवलेला बनावट ब्रिज्ड बॉक्स-प्रकार पिस्टन.त्याची पिस्टन क्राउन भूमिती उच्च-कंप्रेशन ज्वलन कक्षाशी उत्तम प्रकारे जुळलेली आहे आणि अतिरिक्त कठोर रचना आणि कमी वजनासह वेगळी आहे.वाढीव शक्तीसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 12.3 वरून 13.5 पर्यंत वाढविला जातो, तर कमी दोलन वस्तुमान अत्यंत चैतन्यशील वैशिष्ट्ये बनवतात. KTM 450 आणि 500 EXC-F इंजिन नवीन विकसित, अधिक कॉम्पॅक्ट SOHC सिलेंडर हेडसह बसवले आहेत, जे 15 मि.मी. कमी आणि 500 ग्रॅम फिकट.पुन्हा-डिझाइन केलेल्या बंदरांमधून वायूचा प्रवाह नवीन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित केला जातो जो आता हाताळणी सुधारण्यासाठी गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या जवळ आहे.यात अधिक विश्वासार्ह सुरुवात करण्यासाठी डीकंप्रेसर शाफ्टसाठी वर्धित अक्षीय माउंट आणि कमी तेलाचे नुकसान करण्यासाठी नवीन, अधिक कार्यक्षम इंटिग्रेटेड इंजिन ब्रीदर सिस्टीम वैशिष्ट्यीकृत आहे.नवीन, 40 मिमी टायटॅनियम इनटेक व्हॉल्व्ह आणि 33 मिमी स्टील एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह लहान आहेत आणि नवीन हेड डिझाइनशी जुळतात.ते रॉकर आर्म्सद्वारे सक्रिय केले जातात ज्यात कमी जडत्वासह ऑप्टिमाइझ केलेले, अधिक कठोर डिझाइन असते, ज्यामुळे पॉवरबँडमध्ये अधिक सातत्यपूर्ण कामगिरीची हमी मिळते.एक लहान वेळ साखळी आणि नवीन साखळी मार्गदर्शक वजन आणि कमी घर्षण कमी करण्यासाठी योगदान देतात, तर नवीन स्पार्क प्लग ज्वलन कार्यक्षमता वाढवते.नवीन हेड कॉन्फिगरेशन अधिक कार्यक्षम उर्जा वितरण प्रदान करते.
सर्व 2-स्ट्रोक मॉडेल्समध्ये आता अनुक्रमे नवीन इंजिन किंवा इंजिन पोझिशनशी जुळवून घेतलेले नवीन इनटेक फनेल वैशिष्ट्यीकृत आहेत आणि सेवन एअर टेम्परेचर सेन्सर सामावून घेतात.
सर्व बाइक्समध्ये उच्च दर्जाचे नेकेन बार, ब्रेम्बो ब्रेक्स, नो-डर्ट फूटपेग्स आणि सीएनसी मिल्ड हब आहेत ज्यात जायंट रिम्स मानक उपकरणे आहेत.
सहा दिवसांची मॉडेल्स एन्ड्युरोच्या खेळाचा उत्सव साजरा करतात आणि त्यात KTM EXC च्या मानक मॉडेल्सच्या तुलनेत सुविचारित KTM पॉवरपार्ट्सची विस्तृत श्रेणी आहे.
या व्यतिरिक्त, KTM पुन्हा एकदा चांगले झाले आहे आणि त्यांनी अल्ट्रा-प्रतिष्ठित KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO मशीनची घोषणा केली आहे.
300 EXC ErzebergRodeo चे 500 युनिट्सचे मर्यादित उत्पादन असेल, जे त्याच्या 25 व्या वर्षात प्रतिष्ठित ऑस्ट्रियन हार्ड एंडुरो इव्हेंटला श्रद्धांजली म्हणून तयार केले गेले आहे.
सर्व नवीन KTM EXC मॉडेल्समध्ये पुन्हा-डिझाइन केलेले रेडिएटर्स पूर्वीपेक्षा 12 मिमी कमी माउंट केले आहेत, जे गुरुत्वाकर्षण केंद्र लक्षणीयरीत्या कमी करतात.त्याच वेळी, नवीन रेडिएटर आकार आणि नवीन स्पॉयलर एर्गोनॉमिक्स वाढविण्यासाठी एकत्र केले जातात.कॉम्प्युटेशनल फ्लुइड डायनॅमिक्स मॉडेलिंग (CFD) वापरून काळजीपूर्वक ऑप्टिमाइझ केलेले, वर्धित शीतलक अभिसरण आणि हवेचा प्रवाह कूलिंग कार्यक्षमता वाढवते.फ्रेम त्रिकोणामध्ये समाकलित केलेल्या डेल्टा वितरकामध्ये 57% मोठ्या क्रॉस सेक्शनसाठी 4 मिमीने वाढलेली मध्यवर्ती ट्यूब आहे, ज्यामुळे सिलेंडर हेडपासून रेडिएटर्सकडे शीतलक प्रवाह वाढतो.KTM 450 EXC-F आणि KTM 500 EXC-F मध्ये मानक म्हणून इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन बसवलेले आहेत.एक अत्याधुनिक डिझाईन, तसेच स्पॉयलरच्या पुढील भागात एकत्रित केलेले नवीन रेडिएटर गार्ड नवीन रेडिएटर्ससाठी प्रभावी प्रभाव संरक्षण प्रदान करतात.
मॉडेल वर्ष 2020 साठी सर्व KTM EXC मॉडेल्समध्ये क्रोम मॉलिब्डेनम स्टील सेक्शनपासून बनवलेल्या नवीन, हलक्या वजनाच्या हाय-टेक स्टील फ्रेम्स आहेत, ज्यामध्ये अत्याधुनिक रोबोट्ससह उत्पादित हायड्रो-फॉर्म्ड घटकांचा समावेश आहे.
फ्रेम्स पूर्वीप्रमाणेच सिद्ध भूमिती वापरतात परंतु रायडरला वाढीव फीडबॅक देण्यासाठी, तसेच खेळकर चपळता आणि विश्वासार्ह स्थिरतेचा उत्कृष्ट संयोजन प्रदान करण्यासाठी ऑप्टिमाइझ केलेल्या कडकपणासाठी अनेक प्रमुख क्षेत्रांमध्ये पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.
सिलेंडर हेड फ्रेमला जोडून, सर्व मॉडेल्सचे पार्श्व इंजिन हेडस्टेस आता अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, कंपन कमी करताना कॉर्नरिंगची अचूकता वाढवते.नव्याने डिझाइन केलेल्या पार्श्व फ्रेम गार्डमध्ये स्लिप नसलेल्या पृष्ठभागाचा पोत आहे आणि उजव्या बाजूला असलेला एक सायलेन्सरपासून उष्णता संरक्षण देखील प्रदान करतो.
250/300 EXC फ्रेममध्‍ये, पुढील चाकाच्‍या ट्रॅक्‍शनसाठी स्‍विंगआर्म पिव्होटभोवती इंजिन एका अंशाने खाली फिरवले जाते.
सबफ्रेम मजबूत, विशेषत: हलके प्रोफाइल बनलेले आहे आणि आता त्याचे वजन 900 ग्रॅमपेक्षा कमी आहे.मागील फेंडर स्थिरता वाढविण्यासाठी, ते 40 मिमीने लांब केले आहे.
सर्व EXC मॉडेल्स सिद्ध कास्ट अॅल्युमिनियम स्विंगआर्म्स राखून ठेवतात.डिझाइन कमी वजन आणि परिपूर्ण फ्लेक्स वर्तन देते, फ्रेमला समर्थन देते आणि रेसिंग एंड्यूरोसच्या उत्कृष्ट ट्रॅकिंग, स्थिरता आणि आरामात योगदान देते.एका तुकड्यात कास्ट करा, उत्पादन प्रक्रिया वेल्डेड स्विंगआर्म्समध्ये उद्भवू शकणार्‍या विसंगती दूर करताना अमर्यादित भूमिती समाधानांना अनुमती देते.
सर्व EXC मॉडेल्स WP XPLOR 48 अपसाइड-डाउन फोर्कसह बसवलेले आहेत.डब्ल्यूपी आणि केटीएमने विकसित केलेल्या स्प्लिट फोर्क डिझाइनमध्ये दोन्ही बाजूंना स्प्रिंग्स बसवलेले आहेत, परंतु वेगळ्या डॅम्पिंग सर्किट्ससह, डाव्या हाताच्या काट्याने फक्त कम्प्रेशन स्टेज आणि उजव्या हाताचा एक फक्त रिबाउंड आहे.याचा अर्थ दोन्ही फॉर्क ट्यूबच्या वरच्या डायलद्वारे प्रत्येकी 30 क्लिकसह डॅम्पिंग सहजपणे समायोजित केले जाते, तर दोन टप्प्यांचा एकमेकांवर परिणाम होत नाही.
अगोदरच उत्कृष्ठ प्रतिसाद आणि डॅम्पिंग कॅरेक्टर इस्टिक्स द्वारे ओळखल्या गेलेल्या, फोर्कला MY2020 साठी एक नवीन, कॅलिब्रेटेड मिड-व्हॉल्व्ह पिस्टन प्राप्त झाला आहे जेणेकरुन अधिक सुसंगत डॅम्पिंग प्रदान केले जाईल, तसेच नवीन रंगाव्यतिरिक्त, सुलभ समायोजनासाठी नवीन क्लिकर ऍडजस्टरसह नवीन अप्पर फोर्क कॅप्स / ग्राफिक डिझाइन.
नवीन सेटिंग्ज वर्धित रायडर फीडबॅकसाठी फ्रंट एंडला उच्च ठेवतात आणि बॉटम आऊट होण्यापासून अधिक रिझर्व्ह देतात.SIX DAYS मॉडेल्सवर मानक आणि मानक मॉडेल्सवर पर्यायी, सोयीस्कर, तीन-स्टेज स्प्रिंग प्रीलोड ऍडजस्टरवर टूल्सशिवाय सोपे ऑपरेशन करण्यासाठी पुन्हा काम केले गेले आहे.
सर्व EXC मॉडेल्समध्ये बसवलेले, WP XPLOR PDS शॉक ऍब सॉर्बर हे सिद्ध आणि यशस्वी PDS रीअर सस्पेंशन डिझाइन (प्रोग्रेसिव्ह डॅम्पिंग सिस्टम) चे मुख्य घटक आहे, जेथे शॉक शोषक अतिरिक्त लिंकेज सिस्टमशिवाय स्विंगआर्मशी थेट जोडलेले आहे.
एंड्युरो राइडिंगसाठी इष्टतम डॅम्पिंग प्रोग्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी बंद कपच्या संयोगाने दुसऱ्या डॅम्पिंग पिस्टनद्वारे प्राप्त केले जाते आणि प्रगतीशील शॉक स्प्रिंगद्वारे समर्थित आहे.
MY2020 साठी, पुन्हा तयार केलेला आकार आणि सील असलेला ऑप्टिमाइझ केलेला दुसरा पिस्टन आणि कप राइड कमी न करता बॉटम आऊट विरूद्ध प्रतिकार वाढवतो.नवीन XPLOR PDS शॉक शोषक वर्धित डॅम्पिंग वैशिष्ट्ये आणि नवीन फ्रेम आणि पुन्हा तयार केलेल्या फ्रंट एंड सेटअपशी पूर्णपणे जुळत असताना अधिक चांगले होल्ड-अप प्रदान करते.हाय- आणि लो-स्पीड कॉम्प्रेशन ऍडजस्टमेंटसह पूर्णपणे समायोज्य, शॉक शोषक कोणत्याही ट्रॅक परिस्थिती आणि रायडर प्राधान्यांशी जुळण्यासाठी उत्कृष्ट अचूकतेसह सेट करणे शक्य करते.
250 आणि 300cc मॉडेल्समध्ये KTM द्वारे नवीन HD (हेवी ड्यूटी) एक्झॉस्ट पाईप्स वैशिष्ट्यीकृत आहेत जे नाविन्यपूर्ण 3D स्टॅम्पिंग प्रक्रिया वापरून बाह्य कवचांना नालीदार पृष्ठभाग प्रदान करणे शक्य करते.हे पाईप अधिक कठोर आणि खडक आणि ढिगाऱ्यांच्या प्रभावांना प्रतिरोधक बनवते आणि आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते.त्याच वेळी, एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमी रुंदीसाठी ओव्हल क्रॉस सेक्शन आहे.
2-स्ट्रोक सायलेन्सर त्यांच्या नवीन, आकर्षक प्रोफाइलसह आणि नवीन एंड कॅपमध्ये आता वाढलेले व्हॉल्यूम तसेच प्रत्येक मॉडेलसाठी स्वतंत्रपणे विकसित केलेले इंटरवर्क केलेले आहेत.पूर्वीचे पॉलिमर माउंट हलके, वेल्डेड अॅल्युमिनियम कंसाने बदलले आहे.नवीन छिद्रित आतील नळ्या आणि एक नवीन, हलकी ओलसर लोकर एकत्रित करून अंदाजे 200 ग्रॅम कमी वजनात (250/300cc) अधिक कार्यक्षम आवाज डॅम्पिंग आणि वर्धित टिकाऊपणा प्रदान करते.
4-स्ट्रोक मॉडेल्समध्ये आता अधिक वापरकर्ता-अनुकूल विघटन करण्यासाठी टू-पीस हेडर पाईप्स आहेत, शॉक शोषकांना अधिक चांगला प्रवेश प्रदान करतात.नवीन, किंचित रुंद अॅल्युमिनियम स्लीव्ह आणि एंड कॅपचा परिणाम अधिक कॉम्पॅक्ट आणि लहान मुख्य सायलेन्सरमध्ये होतो, ज्यामुळे वस्तुमान केंद्रीकरण वाढण्यासाठी वजन गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या जवळ येते.
नवीन EXC श्रेणीतील सर्व मॉडेल्स त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा किंचित जास्त इंधन धारण करून, पुनर्रचना केलेल्या, हलक्या वजनाच्या पॉलीथिलीन इंधन टाक्यांसह फिट आहेत (संपूर्ण तपशीलांसाठी खाली चष्मा पहा).1/3-वळण असलेली संगीन फिलर कॅप जलद आणि सुलभ बंद करते.सर्व टाक्यांमध्ये इंधन पंप आणि इंधन पातळी सेन्सर बसवलेले आहेत.
प्रकाश - जलद - मजा!125 च्या सर्व चपळतेसह, इंधन इंजेक्शनसह नवीन KTM 150 EXC TPI मध्ये खरोखरच 250cc 4-स्ट्रोकपर्यंत लढा देण्यासाठी शक्ती आणि टॉर्क आहे.
हा जीवंत 2-स्ट्रोक ठराविक कमी वजन, सरळ तंत्रज्ञान आणि कमी देखभाल खर्च राखून ठेवतो.दुसरीकडे, हायड्रॉलिक क्लच आणि ब्रेम्बो ब्रेक्स सारख्या शीर्ष उपकरणांसाठी कोणताही खर्च सोडला नाही.
TPI आणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित इंजिन स्नेहनचे फायदे, अगदी नवीन चेसिससह एकत्रितपणे, कदाचित नवीन KTM 150 EXC TPI ला धोकेबाज आणि अनुभवी रायडर्ससाठी सर्वात कमी वजनाचे एंड्यूरो बनवते.
पोस्ट वेळ: मे-27-2019