eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Sebaik sahaja ia dilancarkan di EICMA 2010, Diavel terpegun dengan personaliti, reka bentuk, sukannya pengendalian telanjang dan enjin berdarah murni.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Diavel 1260 generasi kedua kekal setia kepada semangat asal basikal yang sangat istimewa itu, menggunakan elemen penggayaan utamanya namun membawanya dengan jelas sehingga kini.
Kini, Diavel mempunyai garis besar yang lebih tegas dan prestasi yang lebih tinggi, lebih menyeronokkan di laluan jalan bercampur dan lebih selesa, untuk penunggang dan penumpang.Jiwa telanjang sukannya dibesarkan oleh enjin Testastretta DVT 1262 yang menggabungkan pecutan yang menakjubkan dengan penghantaran kuasa putaran rendah yang lancar yang sesuai untuk tunggangan harian atau lawatan yang lebih lama.Susunan casis yang dinaik taraf menjadikan Diavel 1260 lebih responsif pada laluan jalan bercampur manakala teknologi gred tinggi dan elektronik memberikan prestasi brek setanding dengan basikal sukan (dan melakukannya dengan selamat, terima kasih kepada Bosch Cornering ABS) dan pengguna- kawalan prestasi enjin yang mesra.Tahap keselesaan untuk penunggang dan penumpang kekal cemerlang berkat, pertama sekali, kedudukan menunggang tegak dan tempat duduk yang besar dan berlapik.
Versi S yang lebih sporty bagi Diavel 1260 juga tersedia.Ciri-ciri termasuk suspensi Öhlins boleh laras sepenuhnya di hadapan dan belakang, tayar khusus dan sistem brek berprestasi lebih tinggi.
Jantung berdegup bagi Diavel 1260 baharu ialah enjin Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 dengan pemasaan sesondol berubah-ubah.Sudah dihargai secara meluas pada XDiavel, ia kini telah dinaik taraf untuk mengoptimumkan prestasi dan dilengkapi dengan transmisi akhir jenis rantai.Enjin ini juga memberikan pandangan sisi yang bersih dan berkelas dengan kemasan berkualiti, menjadikannya sebagai teras basikal juga dari sudut gaya.Diavel 1260 silinder berkembar mengeluarkan 159 hp (117 kW) pada 9,500 rpm* dan 129 Nm (13.1 kgm) pada 7,500 rpm, memberikan kuasa tarikan yang stabil terus dari julat putaran sederhana rendah untuk memastikan tindak balas enjin yang mantap pada bila-bila masa. diperlukan.Terima kasih kepada sistem pemasaan berubah-ubah yang bertindak secara berterusan pada aci sesondol masuk dan ekzos, enjin melaraskan penghantaran kuasa untuk disesuaikan dengan keadaan tunggangan: sangat licin pada putaran rendah, tegas pada putaran tinggi.
Selain itu, versi S memasang Ducati Quick Shift ke atas & ke bawah Evo (DQS) sebagai standard untuk membolehkan penukaran tanpa klac.
Kedudukan tunggangan dan ergonomik 'power cruiser' yang begitu popular dengan diavelisti generasi pertama kekal tidak berubah.Apa yang berubah ialah susunan casis.Diavel baharu memaparkan bingkai Trellis keluli tiub baharu yang menonjol.Berlabuh padanya ialah lengan ayun aluminium, bersaiz untuk memberikan kelincahan selekoh yang mengejutkan, 'rasa' yang hebat dan mudah ditunggangi.Roda belakang – lebar 240 mm dengan diameter 17 inci – kekal sebagai ciri khas Diavel dan, bersama-sama dengan susunan casis baharu, menggabungkan sudut pengendalian dan condong yang sangat baik dengan tahap keselesaan yang luar biasa.eval(ez_write_tag([[336,280]],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Elektronik yang canggih menjamin prestasi yang luar biasa dan keselamatan maksimum.Unit Pengukuran Inersia Bosch 6 paksi (6D IMU) mengesan kelajuan dan pecutan basikal serta-merta dan penting untuk operasi yang betul bagi kebanyakan peranti kawalan pada Diavel
Diavel 1260 boleh didapati dalam Sandstone Grey dengan bingkai hitam manakala Diavel S menawarkan dua pilihan livery: Thrilling Black & Dark Stealth (permukaan motosikal menampilkan dua hitam kontras dengan kemasan berbeza, dengan bingkai merah) dan Sandstone Grey (dengan bingkai hitam).
Diavel 1260 baharu ini juga serasi dengan Aplikasi Ducati Link: ini membolehkan penunggang menetapkan 'mod perjalanan' (gabungan Mod Muatan dan Mod Menunggang) dan memperibadikan parameter setiap Mod Tunggangan individu (ABS, Kawalan Traksi Ducati, dll.) dengan cara yang mesra pengguna melalui telefon pintar mereka.Aplikasi serba boleh ini juga menyediakan maklumat tarikh akhir penyelenggaraan yang komprehensif, manual pengguna dan pencari Ducati Store.Tambahan pula, Aplikasi Ducati Link membolehkan penunggang merekod prestasi dan laluan supaya mereka boleh berkongsi pengalaman Diavel baharu mereka dengan komuniti Ducatisti yang sudah menggunakan Aplikasi tersebut.
o Pakej elektronik dengan Bosch 6-axis Inersia Measurement Unit (6D IMU) termasuk: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Diavel generasi kedua ini menggunakan konsep estetik utama pendahulunya dan memperbaharuinya: pada ciri penggayaan Diavel 1260 baharu termasuk jisim terpelanting ke hadapan yang memberikan motosikal itu pendiriannya yang agresif, ekor yang diperkemas dan 240 mm yang menonjol. tayar belakang.
Tiga penutup yang membentuk tangki diperbuat daripada kepingan logam.Ini telah dikecilkan di zon sentuhan tempat duduk untuk meningkatkan ergonomik untuk penunggang.Dua salur masuk udara aluminium berus besar, yang menyambungkan tangki melalui bingkai C berwarna berbeza, memberikan watak tambahan (sekali lagi, konsep itu berasal daripada Diavel generasi pertama).Ekor yang pendek dan padat menempatkan rel pemegang penumpang yang boleh diekstrak dan lampu, memberikan bahagian belakang Diavel 1260 rupa sukan yang ringan yang berbeza dengan ketara dengan bahagian hadapan yang berdaging.
Satu lagi ciri utama Diavel 1260 terdiri daripada penutup sisi radiator air;ini menggabungkan penunjuk tersusun menegak yang menggunakan teknologi "bilah cahaya", ciri yang memerlukan usaha reka bentuk pencahayaan yang mendalam.Terbenam dalam penunjuk ialah "bilah" telus.Ini menampilkan grafik yang, apabila penunjuk dihidupkan, menghasilkan kesan 3D yang menjadikan Diavel 1260 baharu boleh dikenali serta-merta.
Lampu hadapan moden dengan DRL bentuk ladam terbalik yang tersendiri (versi S) digabungkan dengan sempurna dengan fairing hidung berwarna asap yang melindungi instrumentasi, menjadikan hujung hadapan Diavel 1260 sangat tegas.
Enjin dan rangka memainkan peranan penggayaan sampingan yang utama berkat garis besar yang tidak bersepah.Sekali lagi, integrasi bahagian yang lancar jelas dalam butiran: contohnya, pengambilan udara untuk tali pinggang silinder mendatar, yang digabungkan dalam fairing perut, mengandungi banyak komponen elektronik dan bertindak sebagai penutup radiator minyak.
Lebih-lebih lagi, livery Black & Dark Stealth yang mendebarkan Diavel 1260 S menawarkan kontras yang menarik antara rupa 'hitam total' basikal dan bingkai merah di tengahnya, menjadikan bingkai Ducati Trellis klasik sebagai hab estetik basikal.
Diavel 1260 dikuasakan oleh silinder berkembar 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT dengan pemasaan Desmodromic yang membuat penampilan sulungnya pada XDiavel.Pemetaan baharu kini memastikan penghantaran kuasa yang lebih sporty dan penghantaran akhir adalah daripada jenis rantai.Terima kasih kepada Desmodromic Variable Timing (DVT) enjin Ducati silinder berkembar ini memastikan penghantaran tork yang sangat linear walaupun pada putaran rendah dan prestasi basikal sport pada putaran tinggi.Ini kerana sistem DVT secara bebas mengubah masa kedua-dua aci sesondol injap masukan dan ekzos terima kasih kepada penggunaan pelaras pemasaan injap, yang digunakan pada hujung setiap dua aci sesondol.
Lubang enjin dan lejang pada enjin Ducati Diavel 1260 silinder berkembar masing-masing adalah 106 dan 71.5 mm.Nisbah mampatan ialah 13:1.Kuasa maksimum ialah 159 hp pada 9,500 rpm* dan
tork maksimum ialah 129 Nm pada 7,500 rpm.Pengisi bahan api – dilakukan oleh sistem suntikan elektronik Bosch dengan badan pendikit elips (bersamaan diameter 56 mm) – diuruskan melalui sistem Ride-by-Wire penuh.
Testastretta DVT 1262 menampilkan sistem Dual Spark (DS) (iaitu dua palam setiap silinder) dan menggunakan sistem udara sekunder;yang terakhir ini memperkenalkan udara segar ke dalam saluran ekzos untuk melengkapkan pengoksidaan hidrokarbon yang tidak terbakar dan mengurangkan tahap bahan pencemar seperti HC dan CO tanpa menjejaskan prestasi enjin.
Ekzos Diavel 1260 ialah sistem 2-dalam-1 dengan badan jenis chamber dan dua paip ekor.Penghalaan paip ekzos sengaja meninggalkan enjin dalam pandangan;begitu juga, badan pusat telah diletakkan di hadapan roda belakang, menjadikannya hampir tidak kelihatan.
Pelaburan berterusan dalam kualiti – dipastikan oleh reka bentuk, bahan termaju dan kejuruteraan canggih – membolehkan Ducati menyediakan penjadualan penyelenggaraan yang sangat kompetitif;selang penyelenggaraan rutin telah dilanjutkan kepada 15,000 km (atau satu tahun) dan pelarasan pemasaan injap kepada 30,000 km, memberikan kelebihan yang jelas untuk pelanggan.Ini telah dicapai dengan menggunakan bahan khas untuk tempat duduk injap, meningkatkan kecekapan pembakaran dan mengandungi suhu larian enjin Testastretta DVT.Selain itu, sistem DVT yang inovatif tidak sama sekali merumitkan prosedur pelarasan pemasaan injap.
Diavel 1260 memasang Unit Pengukuran Inersia Bosch (IMU) 6 paksi yang mengukur sudut guling dan pic secara dinamik serta kelajuan perubahan relatif dalam sikap, meningkatkan prestasi dan standard keselamatan lebih tinggi.
Mod Menunggang (Sukan, Melancong dan Bandar) memberikan basikal tiga personaliti tersendiri.Setiap satu mempunyai Mod Kuasa yang berbeza (iaitu penghantaran kuasa dan kuasa maksimum), Kawalan Traksi Ducati, Kawalan Wheelie Ducati dan tetapan ABS.Selain itu, tahap intervensi pada setiap sistem kawalan elektronik boleh dilaraskan.
Ducati Traction Control (DTC) ialah sistem terbitan perlumbaan yang bertindak sebagai penapis antara tangan kanan penunggang dan tayar belakang.Dalam masa beberapa milisaat DTC boleh mengesan dan seterusnya mengawal sebarang putaran roda, meningkatkan prestasi basikal dan keselamatan aktif dengan ketara.Sistem ini mempunyai 8 tahap intervensi yang berbeza.Tahap 1 dan 2 ditujukan khusus untuk tunggangan gaya sukan dan membolehkan putaran roda belakang tahap tinggi.Tahap 3 hingga 6 memastikan cengkaman yang sangat baik pada asfalt kering manakala tahap 7 dan 8 direka untuk memaksimumkan cengkaman pada tarmac basah.
“Dragster” yang dililit dalam Diavel 1260 boleh dilepaskan berkat Ducati Power Launch (DPL).Sistem ini menjamin kehebatan – namun selamat – bermula berkat kawalan pengoptimuman tork maksimum yang tersedia dengan DTC sentiasa dihidupkan dan pemantauan berterusan sudut padang oleh IMU.DPL mempunyai tiga mod berbeza, Tahap 1 ialah mod yang memberikan prestasi maksimum.DPL diaktifkan dengan menekan butang khusus pada suis kanan.Apabila ia telah diaktifkan penunggang boleh memilih tahap intervensi melalui menu tetapan pada papan pemuka.Selepas memilih aras yang diingini penunggang perlu memerah tuil klac, masukkan gear pertama dan putar pendikit terbuka luas.Hanya dengan melepaskan klac secara beransur-ansur basikal akan melakukan permulaan sepantas kilat kerana sistem DPL mengawal apertur pendikit enjin.Untuk melindungi klac, algoritma yang dibangunkan khas membenarkan hanya bilangan terhad permulaan berturut-turut.Bilangan 'pelancaran kiri' kembali kepada status biasa apabila pengguna menunggang basikal seperti biasa.
Sistem 8 peringkat boleh laras ini menganalisis sikap kenderaan (status roda roda) dan seterusnya melaraskan tork dan kuasa untuk memastikan pecutan maksimum lagi selamat tanpa sebarang ketidakseimbangan dalam persediaan.Seperti DTC, ciri ini mempunyai 8 tetapan berbeza dan disepadukan ke dalam Mod Menunggang.
Diavel 1260 memasang sistem brek Brembo dan unit kawalan ABS Cornering Bosch 9.1MP.ABS penjuru menggunakan isyarat daripada platform Bosch IMU untuk mengoptimumkan kuasa brek depan dan belakang, walaupun dalam situasi kritikal dan apabila condong ke selekoh.Melalui interaksi dengan Mod Menunggang, sistem menyediakan penyelesaian yang sesuai untuk sebarang situasi, keadaan menunggang atau keutamaan penunggang.Sistem ini mempunyai tiga tahap intervensi yang berbeza.Tahap 1 menawarkan prestasi tunggangan sukan maksimum, melumpuhkan fungsi pengesanan Sudut dan lif roda belakang dan membenarkan hanyutan roda belakang semasa membrek kerana ABS digunakan di hadapan sahaja.Tahap 2 memastikan keseimbangan antara depan dan belakang: pengesanan lif roda belakang dinyahdayakan tetapi fungsi Cornering digunakan dan ditentukur untuk menunggang sukan.Tahap 3 mengoptimumkan tindakan brek: pengesanan lif roda belakang didayakan dan fungsi Cornering dihidupkan dan ditentukur untuk keselamatan maksimum (konfigurasi selamat & stabil).
Papan pemuka Diavel 1260 terdiri daripada skrin TFT dengan modul lampu amaran yang berasingan, masing-masing diletakkan di bawah dan di atas bar hendal.Papan pemuka mempunyai empat mod paparan berbeza.Baru kepada Ducati, mod Lalai menyediakan tahap maklumat minimum yang mesti ada, dipersembahkan dengan gaya yang penuh perhatian.Tiga yang lain, sebaliknya, ialah mod paparan Trek, Penuh dan Bandar klasik yang dikaitkan dengan Mod Menunggang.Diavel 1260 mempunyai suis khusus dengan kekunci lampu belakang merah.Kawalan Pelayaran mempunyai kunci khusus untuk mengaktifkan dan melaraskan tetapan kelajuan.Dengan basikal dalam keadaan tidak bergerak, penunggang boleh menggunakan suis kiri untuk mengakses menu tetapan dan melaraskan pelbagai fungsi seperti DTC, DWC dan ABS.Ia juga mungkin, dengan basikal diletakkan atau bergerak, untuk memilih antara Mod Sukan, Pelancongan atau Menunggang Bandar.Diavel 1260 S juga menampilkan Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
menyambungkan telefon pintar ke papan pemuka membolehkan penunggang melihat dan mengendalikan panggilan/mesej teks masuk pada skrin dan memaparkan maklumat pada mana-mana muzik yang sedang didengari.
Lampu Diavel 1260 adalah hasil reka bentuk yang teliti.Kedua-dua bahagian hadapan dan belakang – unit LED penuh pada versi S (di negara yang dibenarkan) – telah direka bentuk untuk memaksimumkan kecekapan pencahayaan.Lampu hadapan bertukar secara automatik daripada konfigurasi siang hari kepada konfigurasi malam berkat penderia yang dipasang pada papan pemuka.Fungsi ini boleh, jika dikehendaki, dinyahaktifkan untuk membolehkan operasi manual.Selain itu, lampu hadapan Diavel 1260 S menampilkan sistem DRL (Daytime Running Light) (di negara yang dibenarkan).DRL ialah lampu sisi khas yang memastikan keterlihatan kenderaan yang sempurna pada siang hari semasa membuat, berkat bentuk ladamnya yang terbalik, XDiavel boleh dikenali serta-merta walaupun pada siang hari.
Diavel mempunyai sistem Bebas Tangan yang membenarkan pencucuhan tanpa kunci mekanikal.Apa yang anda perlu lakukan ialah menyimpan kunci elektronik di dalam poket anda… dan berjalan ke basikal.Sebaik sahaja anda berada kira-kira 1.5 m jauhnya, basikal itu mengenali kod kunci untuk membenarkan pencucuhan.Pada ketika ini hanya tekan butang kekunci hidup untuk menghidupkan panel kawalan dan kemudian menghidupkan enjin.Sistem ini termasuk penggerak kunci stereng elektrik.
Diavel 1260 menampilkan rangka Trellis tiub keluli yang menggunakan Ducati Testastretta DVT 1262 sebagai elemen casis tertekan.Ia dipasang pada enjin pada dua kepala silinder, seperti subframe aluminium tuang.Turut dilekatkan pada enjin ialah dua plat aluminium tempa yang merangkumi lengan ayun satu sisi aluminium die-cast. Dengan jarak roda 1,600 mm, geometri casis tangkas dan keupayaan untuk mencapai sudut condong securam 41°, prestasi jalan campuran Diavel adalah apa yang anda harapkan daripada keturunan ducati.
Dengan rake headstock 27° dan offset 120 mm, Diavel 1260 menawarkan ketangkasan dan rasa bahagian hadapan yang sangat baik, memastikan pengendalian yang luar biasa dan kunci stereng yang murah hati.
Di hadapan, Diavel 1260 memasang garpu 50 mm boleh laras sepenuhnya.Mampatan redaman dan pelarasan pra-beban spring berada pada tiub garpu kiri, manakala pelarasan lantunan terletak pada tiub kanan.Sebaliknya, di bahagian belakang, Diavel 1260 memasang monoshock dengan pramuat spring boleh laras dan lantunan redaman.
Diavel 1260 S, sebaliknya, dilengkapi dengan garpu Öhlins 48 mm boleh laras sepenuhnya dan penyerap hentak Öhlins boleh laras sepenuhnya, juga boleh laras sepenuhnya.
Di hujung hadapan Diavel 1260 prestasi brek cemerlang disediakan oleh brek Brembo dengan angkup monobloc jejari M4.32 (M50 monobloc pada versi S);digerakkan oleh pam brek jejari PR18/19 (PR16/19 pada versi S) dengan takungan aluminium bersepadu, kaliper
genggam dua 320 cakera terapung.Di bahagian belakang, sebaliknya, cakera 265 mm dibrek oleh angkup 2 omboh, sekali lagi dibuat oleh Brembo.
Diavel 1260 memasang roda 14 jejari.Diavel 1260 S, sebaliknya, mempunyai roda 10 jejari dengan reka bentuk eksklusif dan permukaan siap mesin.
Di bahagian hadapan basikal menggunakan roda 3.5” x 17'', di belakang roda 8.0" x 17''.Roda hadapan memasang tayar 120/70 ZR17, bahagian belakang 240/45 ZR17.Basikal itu didatangkan dengan tayar Pirelli Diablo Rosso III.Untuk memberikan cengkaman yang lebih tinggi apabila bersandar kuat ke selekoh namun masih memastikan perbatuan yang sangat baik, tayar belakang yang mengagumkan ini menampilkan kedua-dua teknologi kompaun dwi dan EPT (Teknologi Tampalan Dipertingkat) untuk memaksimumkan kawasan sentuhan pada sebarang sudut condong.Reka bentuk tapak dan sebatian yang dipilih dengan teliti memastikan prestasi yang luar biasa dalam apa jua keadaan jalan.
Spesifikasi dan penampilan Pengeluar tertakluk kepada perubahan tanpa notis terlebih dahulu mengenai Motosikal Jumlah (TMW).
PELUMBA PERLUMBAAN KILANG ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA NIKMATI HUJUNG MINGGU YANG BERJAYA PADA LARI KE-32 GENEVA SUPERCROSS Pelumba Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Jason Anderson telah merangkul kedudukan naib juara pada kedua-dua malam perlumbaan pada 2017 […]
DETROIT (14 Jan 2019) – Penggemar kereta sport telah menunggu lebih 20 tahun untuk kepulangan Supra dan tidak lama lagi akan dapat membeli Toyota GR Supra 2020 untuk Cadangan Pengeluar […]
Apakah strategi untuk perlumbaan Sepang?Apabila hujan mula turun sejurus sebelum perlumbaan, kami tahu ia akan menjadi perlumbaan yang sangat sukar, kerana pada sesi basah FP2 Jumaat Dani dan Marc […]
Masa siaran: 21 Ogos 2019