KTM terus membangunkan jentera EXC Enduro mereka melalui kawah kompetitif persaingan perlumbaan dan kini telah mempersembahkan kami rangkaian EXC motosikal Enduro mereka untuk tahun 2020.
Perubahan berterusan melalui kerja badan baharu, kotak penapis udara baharu, sistem penyejukan baharu dan sistem ekzos baharu.
KTM 350 EXC-F mempunyai reka bentuk kepala silinder yang diolah semula, yang menjimatkan 200 g berat sambil mengekalkan seni bina yang hampir sama dan terbukti.Port baharu yang dioptimumkan aliran dan dua aci sesondol atas dengan pemasaan yang dioptimumkan menjamin penyampaian kuasa yang cemerlang dengan ciri tork khusus enduro.Pengikut cam dengan salutan DLC menggerakkan injap ringan (pengambilan 36.3 mm, ekzos 29.1 mm) menghasilkan kelajuan enjin yang tinggi.Kepala baharu didatangkan dengan penutup kepala silinder dan gasket baharu, palam pencucuh dan penyambung palam pencucuh baharu. Silinder baharu yang sangat pendek dengan lubang 88 mm pada 350 EXC-F menampilkan konsep penyejukan yang diolah semula dan menempatkan yang baharu, piston jenis kotak tempa tempa dibuat oleh CP.Geometri mahkota ombohnya dipadankan dengan sempurna dengan kebuk pembakaran mampatan tinggi dan menonjol dengan struktur yang lebih tegar dan berat yang rendah.Nisbah mampatan dinaikkan daripada 12.3 kepada 13.5 untuk meningkatkan kuasa, manakala jisim berayun rendah menghasilkan ciri-ciri yang sangat meriah. Enjin KTM 450 dan 500 EXC-F dipasang dengan kepala silinder SOHC yang baru dibangunkan dan lebih padat, iaitu 15 mm lebih rendah dan 500 g lebih ringan.Aliran gas melalui port yang direka bentuk semula dikawal oleh aci sesondol overhead baharu yang kini lebih dekat dengan pusat graviti untuk menambah baik pengendalian.Ia menampilkan pelekap paksi yang dipertingkatkan untuk aci penyahmampat untuk permulaan yang lebih dipercayai dan sistem pernafasan enjin bersepadu baharu yang lebih cekap untuk mengurangkan kehilangan minyak.Injap pengambilan titanium 40 mm baharu dan injap ekzos keluli 33 mm lebih pendek dan dipadankan dengan reka bentuk kepala baharu.Ia diaktifkan melalui lengan goyang yang mempunyai reka bentuk yang dioptimumkan, lebih tegar dengan inersia yang dikurangkan, menjamin prestasi yang lebih konsisten merentas jalur kuasa.Rantai pemasaan yang lebih pendek dan panduan rantai baharu menyumbang kepada pengurangan berat dan geseran rendah, manakala palam pencucuh baharu meningkatkan kecekapan pembakaran.Konfigurasi kepala baharu memberikan penyampaian kuasa yang lebih cekap.
Semua model 2-lejang kini menampilkan corong masukan baharu yang disesuaikan dengan kedudukan enjin atau enjin baharu masing-masing dan memuatkan sensor suhu udara masukan.
Semua basikal menggunakan bar Neken berkualiti tinggi, brek Brembo, tapak kaki Tanpa Kotoran dan hab giling CNC dengan rim Giant dipasang sebagai peralatan standard.
Model SIX DAYS meraikan sukan enduro dan mempunyai pelbagai jenis KTM PowerParts yang difikirkan dengan baik yang dipasang pada model standard KTM EXC.
Di samping itu, KTM telah menjadi lebih baik sekali lagi dan mengumumkan jentera KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO yang sangat berprestij.
300 EXC ErzebergRodeo akan mempunyai pengeluaran terhad sebanyak 500 unit, yang telah dicipta sebagai penghormatan kepada acara ikonik enduro keras Austria pada tahun ke-25.
Semua model KTM EXC baharu menampilkan radiator reka bentuk semula yang dipasang 12 mm lebih rendah daripada sebelumnya, yang merendahkan pusat graviti dengan ketara.Pada masa yang sama, bentuk radiator baharu dan spoiler baharu bergabung untuk meningkatkan ergonomik.Dioptimumkan dengan teliti menggunakan pemodelan dinamik bendalir pengiraan (CFD), peredaran penyejuk yang dipertingkatkan dan aliran udara meningkatkan kecekapan penyejukan.Pengedar delta yang diolah semula disepadukan ke dalam segi tiga bingkai mempunyai tiub tengah yang dibesarkan sebanyak 4 mm untuk keratan rentas 57% lebih besar, meningkatkan aliran penyejuk dari kepala silinder ke radiator.KTM 450 EXC-F dan KTM 500 EXC-F dipasang dengan kipas radiator elektrik sebagai standard.Reka bentuk yang canggih, ditambah dengan pelindung radiator baharu yang disepadukan ke bahagian hadapan spoiler memberikan perlindungan impak yang berkesan untuk radiator baharu.
Semua model KTM EXC untuk tahun model 2020 menampilkan bingkai keluli berteknologi tinggi ringan baharu yang diperbuat daripada bahagian keluli molibdenum krom, termasuk unsur bentuk hidro yang dihasilkan dengan robot canggih.
Bingkai menggunakan geometri yang terbukti sama seperti sebelum ini tetapi telah direka bentuk semula di beberapa kawasan utama untuk kekukuhan yang dioptimumkan untuk memberikan maklum balas yang lebih tinggi kepada penunggang, serta memberikan kombinasi ketangkasan yang luar biasa dan kestabilan yang boleh dipercayai.
Menyambungkan kepala silinder ke bingkai, sandaran enjin sisi bagi semua model kini diperbuat daripada aluminium, meningkatkan ketepatan selekoh sambil mengurangkan getaran.Pengadang bingkai sisi yang direka bentuk baharu menampilkan tekstur permukaan yang tidak licin dan satu di sebelah kanan turut menyediakan perlindungan haba terhadap penyenyap.
Dalam rangka EXC 250/300, enjin diputar ke bawah sebanyak satu darjah di sekeliling pangsi lengan hayun untuk daya tarikan roda hadapan yang lebih ketara.
Subframe diperbuat daripada profil yang kuat, terutamanya ringan dan kini mempunyai berat kurang daripada 900 g.Untuk meningkatkan kestabilan fender belakang, ia telah dipanjangkan sebanyak 40 mm.
Semua model EXC mengekalkan senjata ayun aluminium tuang yang telah terbukti.Reka bentuk ini menawarkan berat rendah dan tingkah laku lentur yang sempurna, menyokong bingkai dan menyumbang kepada penjejakan, kestabilan dan keselesaan hebat enduro perlumbaan.Letak dalam satu bahagian, proses pembuatan membolehkan penyelesaian geometri tanpa had sambil menghapuskan ketidakkonsistenan yang mungkin berlaku dalam senjata ayun yang dikimpal.
Semua model EXC dipasang dengan garpu terbalik WP XPLOR 48.Reka bentuk garpu belah yang dibangunkan oleh WP dan KTM, ia dipasang dengan spring pada kedua-dua belah, tetapi dengan litar redaman yang berasingan, dengan kaki garpu sebelah kiri hanya meredam peringkat mampatan dan tangan kanan hanya melantun.Ini bermakna redaman mudah dilaraskan melalui dail di atas kedua-dua tiub garpu dengan 30 klik setiap satu, manakala kedua-dua peringkat tidak menjejaskan satu sama lain.
Sudah dibezakan dengan tindak balas yang luar biasa dan ciri ciri redaman, garpu menerima omboh injap tengah baharu yang ditentukur untuk MY2020 untuk memberikan redaman yang lebih konsisten, serta penutup garpu atas baharu dengan pelaras klik baharu untuk pelarasan yang lebih mudah, selain warna baharu / reka bentuk grafik.
Tetapan baharu memastikan bahagian hadapan lebih tinggi untuk maklum balas penunggang yang dipertingkatkan dan menyediakan rizab yang lebih besar daripada ketinggalan.Standard pada model ENAM HARI dan pilihan pada model standard, pelaras pramuat spring tiga peringkat yang mudah telah diolah semula untuk operasi yang lebih mudah tanpa alatan.
Dilengkapi dengan semua model EXC, WP XPLOR PDS shock ab sorber adalah elemen utama reka bentuk suspensi belakang PDS yang terbukti dan berjaya (Progressive Damping System), di mana penyerap hentakan disambungkan terus ke swingarm tanpa sistem rantai tambahan.
Kemajuan redaman optimum untuk tunggangan enduro dicapai dengan omboh redaman kedua digabungkan dengan cawan tertutup ke arah penghujung lejang dan disokong oleh spring kejutan progresif.
Untuk MY2020, omboh dan cawan kedua yang dioptimumkan dengan bentuk dan pengedap yang diolah semula membawa kepada peningkatan rintangan yang lebih tinggi terhadap ke bawah tanpa mengurangkan tunggangan.Penyerap hentak XPLOR PDS baharu memberikan ciri-ciri redaman yang dipertingkatkan dan tahan yang lebih baik sambil memadankan bingkai baharu dan persediaan hujung hadapan yang diolah semula dengan sempurna.Boleh laras sepenuhnya, termasuk pelarasan mampatan berkelajuan tinggi dan rendah, penyerap hentakan membolehkan tetapan dengan ketepatan yang tinggi untuk memadankan sebarang keadaan trek dan pilihan penunggang.
Model 250 dan 300cc menampilkan paip ekzos HD (tugas berat) baharu yang dibuat oleh KTM menggunakan proses pengecapan 3D yang inovatif yang memungkinkan untuk menyediakan cangkerang luar dengan permukaan beralun.Ini menjadikan paip lebih tegar dan tahan terhadap hentaman batu dan serpihan, sambil mengurangkan bunyi bising dengan ketara.Pada masa yang sama, paip ekzos mempunyai keratan rentas bujur untuk meningkatkan pelepasan tanah dan mengurangkan lebar.
Penyenyap 2-lejang dengan profil baharu, edgy dan penutup hujung baharu mereka kini mempunyai volum yang meningkat serta dalaman yang diolah semula dibangunkan secara individu untuk setiap model.Lekapan polimer sebelumnya telah digantikan dengan kurungan aluminium ringan yang dikimpal.Tiub dalam berlubang baharu dan bulu redaman baharu yang lebih ringan bergabung untuk memberikan redaman hingar yang lebih cekap dan ketahanan yang dipertingkatkan pada kira-kira 200 g kurang berat (250/300cc).
Model 4 lejang kini menampilkan paip pengepala dua keping untuk pembongkaran yang lebih mesra pengguna, sambil menyediakan akses yang lebih baik kepada penyerap hentakan.Lengan dan penutup hujung aluminium baharu yang lebih lebar sedikit menghasilkan penyenyap utama yang lebih padat dan lebih pendek, membawa berat lebih dekat ke pusat graviti untuk pemusatan jisim yang lebih besar.
Semua model rangkaian EXC baharu dipasang dengan tangki bahan api polietilena yang direka bentuk semula dan ringan, meningkatkan ergonomik, sambil menahan bahan api lebih sedikit daripada pendahulunya (lihat pecahan spesifikasi di bawah untuk butiran penuh).Penutup pengisi bayonet 1/3 pusingan menjadikan penutupan yang cepat dan mudah.Semua tangki dilengkapi dengan pam bahan api dan sensor aras bahan api.
Ringan – pantas – menyeronokkan!Dengan semua ketangkasan 125, KTM 150 EXC TPI baharu dengan suntikan bahan api mempunyai kuasa dan tork untuk benar-benar membawa perjuangan ke 250cc 4-lejang.
2 lejang yang meriah ini mengekalkan berat rendah biasa, teknologi mudah dan kos penyelenggaraan yang rendah.Sebaliknya, tiada perbelanjaan yang terhindar untuk peralatan teratas seperti klac hidraulik dan brek Brembo.
Faedah TPI dan pelinciran enjin dikawal secara elektronik, digabungkan dengan casis serba baharu, mungkin menjadikan KTM 150 EXC TPI baharu sebagai enduro ringan terbaik untuk pelumba baru dan penunggang berpengalaman.
Masa siaran: 27 Mei 2019