Memang seksi dan keren untuk mengatakan bahawa 20 tahun yang lalu, BMW mencipta cara untuk menghancurkan penguasaan kelas GT Porsche, hanya menggunakan kecerdasan mereka dan inline-enam, tetapi itu tidak akan berlaku sepenuhnya.Enjin S54B32 hanya memainkan biola kedua kepada 4.0L V8 yang banyak diprotes, tetapi itu adalah cerita lain.Kenyataan yang lebih benar adalah bahawa S54 menandakan penghujung barisan untuk keluarga M50/S50 sebaris BMW yang menjerit, secara semula jadi.
Ia merupakan rekaan reka bentuk dari permulaan biasa hot-rodding: tambah gerek dan lejang pada enjin lama dan tambah teknologi baru tersedia dalam bentuk Double VANOS (BMW bercakap untuk pemfasakan sesondol berubah-ubah pada kedua-dua aci sesondol atas dua, yang mampu melaraskan garisan tengah pengambilan dari 70-130° dan garisan tengah ekzos dari 83-128°).Tambahkan bonjolan kecil dalam mampatan (hingga 11.5:1), badan pendikit individu, pengikut cam rocker pengikut jari, VANOS Berganda yang disebutkan sebelum ini, dan kuali minyak wet-sump dua peringkat dalaman, dan ciri tinggi ini enam- silinder menjadi sesuatu yang sangat istimewa pada tahun 2001 dan masih hari ini.
Mempunyai keluaran khusus 104 kuasa kuda setiap liter dan garis merah stratosfera 8,000 rpm tidak pernah didengari di luar enjin pertengahan dua tempat duduk Itali atau dua roda Jepun.Keindahan sebenar enjin ini terserlah apabila anda mengoyakkan binatang ini.Pelari pengambilan berprofil CNC, kebuk pembakaran giling CNC, injap aloi besar, panduan injap gangsa, dan tuangan aloi pepejal padat bersih semuanya kelihatan lebih sesuai pada enjin perlumbaan daripada sesuatu yang keluar dari barisan pengeluaran.
Senarai ciri ini berbunyi seperti fantasi kepada kebanyakan ukiran ngarai tradisional, mesin Pemanduan Terunggul.Mujurlah, bagi kita yang lain, pasaran selepas itu memenuhi keperluan bagi kita yang mempunyai dorongan cinta.Penghanyut, pelumba seret dan penagih serangan masa bergembira dengan kit turbo tunggal yang besar atau kemuliaan peniup emparan.Keindahan sebenar pengubahsuaian enjin ialah ganjaran yang anda perolehi, apabila kilang kecekapan volumometri tinggi ini menerima aspirasi luar tabii dan pengubahsuaian sokongan yang sesuai.Sekeping ini akan membimbing anda, iblis kuasa muktamad, melalui proses penyediaan bahagian atas untuk dorongan kuasa besar.
Pada mulanya, kami akan membuka dan memeriksa tuangan teras kami.Satu auns pencegahan adalah satu paun penawar di sini.Meletakkan masa dan wang seperti ini dalam pemutus yang tidak berdaya maju akan menjadi satu kesilapan yang besar.Walaupun S54 tidak mempunyai reputasi retak, meluangkan masa untuk membersihkan, memeriksa secara visual dan menguji tekanan jaket air adalah latihan yang berbaloi.
Apa yang anda tidak tahu boleh mencederakan anda dan dompet anda.Adalah sangat penting untuk menguji tuangan kepala silinder anda sepenuhnya untuk memastikan ia sesuai untuk mendapatkan kerja yang mahal dan intensif ke hadapan.
Sebaik sahaja anda dapat memanggil teras berdaya maju, tiba masanya untuk menilai matlamat anda.Binaan ini melibatkan kereta hanyut E36-casis, menggunakan blok pendek BMW stok, semuanya disuap oleh pengecas super Rotrex emparan.Penggunaan blok pendek stok mencipta teka-teki kecil kerana omboh asal tidak cukup lega untuk operasi VVT penuh apabila terdapat injap yang lebih besar digunakan pada bahagian pengambilan.
Untuk binaan ini kami memilih injap masukan tahan karat nitrid bersaiz OEM (35mm) dan injap ekzos Inconel 31.5mm (1mm bersaiz besar);kedua-duanya dalam pelbagai penukaran alur penjaga tunggal.Kedua-dua aci sesondol Schrick "Forced Induction" yang bersumberkan VAC Motorsports yang lebih besar dan kemungkinan ciuman penghad putaran dalam pelumba skid memerlukan kawalan injap yang betul.Satu set pegas dua injap kadar tinggi yang tahan lama daripada Supertech Performance bersama-sama dengan penahan titanium kelas bulu yang sepadan telah digunakan.
S54 menggunakan lengan goyang unik-untuk-BMW, pengikut jari yang dipasang pada aci goyang.Ini memberikan pecutan pembukaan injap dan pendaraban nisbah goyang, tetapi, menurut sesetengah orang, boleh menjadi item haus yang bermasalah.Kami telah melihat kejayaan dalam menggunakan Rawatan WPC pada pengikut rocker OEM, walaupun sesetengah mungkin memilih salutan DLC.
Dengan bahagian yang dibentangkan, kami kini boleh mendekati senarai prosedur yang akan kami bincangkan di kedai mesin.Walaupun pelari pengambilan S54 adalah berprofil CNC sepenuhnya, terdapat kawasan kecil untuk diperbaiki, seperti profil tempat duduk dan diameter poket-tekak.Pelabuhan ekzos ialah venturi berbentuk D berkelajuan tinggi, dibahagikan, bertujuan untuk membuang gas buangan yang disedut secara semula jadi, RPM tinggi.Kerja profil, seperti meluruskan pelari, akan mendapat keuntungan di sini.Antara muka mekanikal biasa injap untuk membimbing masih digunakan untuk pemindahan haba, pengedap injap dan jangka hayat.Panduan injap S54s hendaklah ditangani mengikut keperluan.
Selepas pemprofilan port dan pembalut, kami ingin melicinkan tanda perkakas tajam ruang pembakaran.Kami juga mengesahkan keseragaman isipadu dengan buret.Perhatian besar perlu diberikan kepada pemprofilan tempat duduk, memandangkan peningkatan saiz injap pada ekzos.Tempat duduk injap berfungsi untuk dua tujuan penting: untuk mengeluarkan haba keluar dari injap ke dalam jaket air, dan menyediakan peralihan port untuk menyuapkan kebuk pembakaran kepada suasana mampat (dan sering disejukkan) berharga kami.
Pemprofilan tempat duduk boleh disusuli dengan lapping tangan untuk memastikan antara muka tempat duduk-ke-injap yang dipadankan dengan betul.Setelah kerja injap diperiksa dan diuji, langkah seterusnya ialah pemeriksaan pengilangan dek dan bebibir di mana PCD berputar melengkung "enam dan sembilan" untuk kemasan ultra licin dan rata.Pemeriksaan bahagian akhir berlaku pada ketika ini sebelum mengenai mesin basuh bahagian.Sebaik sahaja kami mempunyai bahagian yang bersih dan sesuai, kami melaraskan injap.Kami mematuhi spesifikasi pengeluar cam dan menyimpulkan pemasangan akhir dengan pemeriksaan akhir.
Sebelum kita memotong satu cip, kita perlu menyusun dan mengukur semua objektif kita.Saiz injap masuk dan ekzos masing-masing adalah 35mm dan 31.5mm.Matlamat pengambilan kami ialah sekurang-kurangnya 85 peratus daripada 35mm itu — atau sekurang-kurangnya diameter tekak 29.75mm di dalam poket antara tempat duduk dan port.Sasaran ekzos lebih hampir kepada 90 peratus daripada 31.5mm — atau 28.35mm — diameter tekak.
Ramai mungkin melihat trend perhatian yang diberikan kepada ekzos dalam aplikasi ini;biarkan ini menekankan kepentingannya kepada kecekapan isipadu.Perlu diingat bahawa jurutera di Munich menghabiskan sebahagian besar masa mereka pada pengambilan.Kami memasang kepala silinder dalam mesin tempat duduk injap Serdi dan menggunakan sisipan jejari cembung untuk mencari diameter tekak yang kasar.Kami memerlukan ukuran ini sebelum kami mengalihkan pelari.Ia memberikan kita keupayaan untuk mengadun tangan tanda pemesinan atau jahitan yang ditinggalkan oleh sisipan tekak berputar juga.
Potongan tempat duduk penerokaan membantu menyusun poket tekak.Walaupun tekak saiz sempurna masih boleh dibahaskan, tidak ada perdebatan bahawa meningkatkan nisbahnya adalah faktor utama dalam meningkatkan aliran keseluruhan.
Peringkat seterusnya tidak memerlukan cecair susun atur atau scribing.Pelabuhan masuk dibentangkan dengan alur gelang-O dan ekzosnya akan menjadi besar secara kartun untuk dilukis dan padanan pelabuhan.Oleh itu, pengalaman dan kebijaksanaan adalah dua kemahiran yang menyejukkan penggiling mati tangan yang mantap.
Bidang pembuatan cip terbesar ialah separuh bulan berbentuk D pada pelabuhan ekzos.Kami mengisar, meluruskan, dan membesar-besarkan bentuk D.Tidak lebih daripada kira-kira 2mm penyingkiran bahan dari dinding pelabuhan hendaklah mencukupi untuk kebanyakan aplikasi kurang daripada 1,100 whp.Tepi tajam dan pembahagi dalam salur menerima pelicinan dan hidung lembu dengan gulungan kartrij 80-grit yang ringkas.
Setelah diprofilkan, ekzos menerima 80-grit diikuti oleh 120-grit.Kami membuat susulan dengan beberapa buff silang ringan untuk menjatuhkan tekstur untuk kawalan karbon.Kebuk pembakaran menerima urutan penamat yang sama seperti ekzos, mengetuk titik tinggi dan burr perkakas untuk mengelakkan sebarang pra-pencucuhan atau palam cahaya.
Perkembangan port ekzos daripada sumbing kepada licin.Port ekzos mendapat paling banyak kerja penyingkiran dan pembentukan semula bahan pada kepala S54 yang ditakdirkan untuk melihat rangsangan.
Memprofilkan tempat duduk injap adalah satu lagi proses yang dianggap sebagai "seni gelap".Ia benar-benar tidak lebih daripada fizik dan geometri.Kebuk pembakaran 33cc kompak S54 menggunakan palam pencucuh 12mm yang biasa ditemui pada motosikal agar sesuai dengan injap yang disebutkan di atas.
Selaras dengan tema padat namun aliran udara yang tinggi, kami memilih kedua-dua pemotong 5 sudut dan tempat duduk berjejari, tersedia daripada bekalan Mesin Goodson.Kedua-dua pemotong membekalkan kami tempat duduk 1mm, 45 darjah yang mesra prestasi, dipadankan dengan potongan peralihan yang baik, di dalam dan di luar mangkuk.
Jika anda menggunakan injap titanium atau menjalankan tahap kuasa kuda yang sangat tinggi, anda harus mempertimbangkan kerusi aloi tembaga seperti Moldstar90 atau yang serupa (berhati-hati dengan aloi berilium karsinogenik).Kami melengkapkan QC dengan kerja pusingan tangan, menggunakan kompaun semanggi halus yang lama untuk memeriksa cincin gangguan kami.Ia juga menyediakan muka injap pecah masuk dengan baik untuk mengelakkan perubahan pecah masuk yang lebih besar pada bulu mata injap.
Prosedur ini hanya cemerlang dengan panduan injap bulat dan dikosongkan dengan sewajarnya.Ini ditangani mengikut keperluan, biasanya daripada teras penyelenggaraan yang sangat tinggi dan perbatuan yang lemah.Panduan penggantian yang sesuai ialah unit tembaga-mangan yang tersedia daripada Supertech Performance.Ingat, dalam situasi ini, konsentrik adalah raja.
Tanpa pengikat bebibir manifold di jalan, kami dapat mengetengahkan dan memprofilkan bebibir pancarongga masuk dan ekzos dengan tangan.Ia menyediakan permukaan mengawan yang licin dan rata untuk gasket baharu di antara kepala silinder dan manifold.Kepala silinder kemudian dijig dan diratakan ketepatan sebelum kami mengeluarkan .002-.003 inci per-pass pada kilang Rottler dengan sisipan PCD.Ini meninggalkan kemasan mesra gasket kepala MLS atau tembaga yang licin, pertengahan 30-an (Ra).Ruang, tepi pelabuhan dan tepi geladak luar dinyahburkan dengan fail berputar seruling lemak sebelum meniup cip keluar.
Mesin permukaan Rottler dengan perkakas berlian polihabluran meninggalkan kemasan cermin-pelangi pada permukaan kepala silinder.
Pada ketika ini, pembuatan kerepek telah selesai dan sudah tiba masanya untuk menghapuskan kerja keras dan kerja keras kita.Brek bersih atau pelarut — disuap dengan straw — dan udara termampat boleh mengeluarkan serpihan yang menjengkelkan dari lokasi yang ketat.Sebaik sahaja anda berasa selamat tentang lokasi yang sempit itu, sudah tiba masanya untuk menjalankan kepingan aluminium berkilat kami melalui mesin basuh bahagian.
Dua jenis mesin menyediakan pembersihan yang paling berkesan: kabinet semburan tekanan tinggi berair panas atau rendaman ultrasonik.Dalam kes kami, ia adalah bekas yang operasinya menyerupai mesin basuh pinggan mangkuk gergasi pada steroid.Setelah digosok dengan detergen bertekanan tinggi, panas dan sedikit kaustik, komponen tuangan menerima bilasan air daripada hos dan muncung industri sehingga sisa sabun telah dikosongkan.Langkah-langkah ini diikuti dengan udara termampat untuk mengeringkan sebarang sisa lembapan.
Pembersihan pepejal diikuti dengan pemeriksaan visual yang teliti sebelum mock-up merupakan langkah kritikal yang tidak boleh diabaikan.
Kepala S54 kemudiannya dibawa ke bangku pemasangan bersih dengan permukaan meja getah lembut untuk melindungi pengilangan halus daripada calar.Di sinilah kedua-dua manual dan pengalaman memastikan kita berada di laluan yang lurus dan sempit bagi ketepatan mise en place.Kami lebih suka meletakkan injap, tempat duduk spring-injap, spring, penahan, dan kunci penukaran alur tunggal yang disusun di atas bangku seperti formasi pangkat di medan perang.Apabila semuanya berada di tempatnya, mudah untuk melihat apa, jika ada, yang hilang.
Di sini anda boleh melihat injap masuk bersaiz OEM dengan salutan nitridanya, bersama-sama dengan injap ekzos Inconel bersaiz besar 1mm.Kunci kepada keuntungan besar pada aplikasi khusus ini ialah mengeluarkan gas yang dibelanjakan secepat dan secekap yang mungkin.
Mock-up kepala silinder untuk menetapkan kelegaan injap ialah langkah seterusnya;anda juga boleh melaraskan injap pada enjin jika ia sesuai dengan anda.Kami mendapati ia kurang membingungkan untuk mendail sebatan sebelum komitmen gasket kepala yang diapit.Semasa siri langkah ini, kami menggunakan spring penyemak ringan sebagai ganti spring dwi kadar tinggi untuk memudahkan mock-up.Ingat bahawa kegagalan untuk mematuhi garis panduan pelarasan yang betul boleh menyebabkan injap terbakar, kuasa rendah, injap yang bising atau hasil yang memalukan yang lain.
Schrick Camshafts memerlukan kelegaan injap .25mm (.010 inci) masuk dan ekzos untuk digunakan dengan kisarnya.BMW memerlukan kelegaan .18-.23mm (.007-.009 inci) dan .28-.33mm (.011-.013 inci), pada bahagian masuk dan ekzos.Sesuai dengan tema motosikal, Wiseco membuat kit shim OD 8.9mm untuk Husqvarna, KTM dan Husaberg yang juga sesuai dengan S54: P/N: VSK4.Anda pemurni di luar sana mungkin lebih sesuai untuk BMW P/N: 11340031525. Jika anda (atau ahli mesin anda) berada di atas bola semasa pemotongan tempat duduk, bermula dari julat tengah pada ketebalan shim akan berfungsi dengan baik untuk anda.
Tork yang betul pada penutup sesondol adalah penting untuk menetapkan bulu mata injap dengan tepat.Melakukan ini daripada enjin boleh menjadikan kehidupan lebih mudah secara fizikal, dan sekiranya menghadapi masalah, ia tidak memerlukan anda untuk mengeluarkan kepala silinder dari blok.
Batang injap menerima pelincir pemasangan Torco pada batangnya dan ia, sekali lagi diperiksa untuk konsistensi kesesuaian apabila ia tergelincir ke dalam panduan injap.Tempat duduk valvespring dimuatkan pada bahagian atas sebelum spring dan pemampat pneumatik disandarkan ke dalam penahan titanium.Ini berlaku 23 kali lagi sehingga semua injap, spring, penahan dan kunci dipasang.
Pemasangan aci goyang adalah seterusnya, dan perlu diperhatikan bahawa pada S54, aci goyang ekzos mempunyai lubang minyak yang dimaksudkan untuk disuap dari galeri minyak utama di kepala.Kegagalan untuk menyelaraskan lubang itu dengan betul akan mengakibatkan aci sesondol dan pengikut rata.Pengikut jari adalah titik perbalahan bagi sesetengah orang yang kerap ke internet;Saya akan mengelakkan sebarang perbalahan dengan hanya menunjukkan bahawa terdapat tiga gaya pengikut jari yang diterima untuk digunakan dengan aci sesondol yang lebih besar dan operasi RPM tinggi: Pengikut Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM bersalut DLC Pengikut BMW (P/N: 11337833259, hubungi Calico Coatings) atau pengikut BMW OEM yang dirawat WPC (P/N: 11337833259, hubungi Rawatan WPC).
Pengikut jari yang dirawat WPC ini bertekstur mikro untuk pengekalan minyak dan diresapi dengan campuran proprietari logam rawatan permukaan WPC.
Pelincir Terpacu membuat aci sesondol dan gris pengangkat yang sangat baik dan lekat;pastikan anda menggunakan ini secara bebas pada cuping dan muka pengikut jari.Pastikan anda menggunakan pelincir pemasangan yang lebih ringan pada permukaan galas aci sesondol dan jurnal sebelum memasang penutup dan nat.Spesifikasi tork dan susunan terpulang kepada anda, kerana jika anda melakukan ini, anda sepatutnya mempunyai manual dengan maklumat itu.
Aritmetik menunjukkan bahawa kita akan mendapat 2-2.5 psi kembali daripada pengubahsuaian pernafasan ke kepala silinder.Sebagai persediaan untuk meningkatkan kecekapan isipadu, kami mempunyai takal utama enam rusuk yang lebih besar dipotong daripada keluli dan kemudian disalut zink untuk rintangan pengoksidaan.
Pada akhirnya, sensor MAP menunjukkan peningkatan pepejal 3 psi, menyebabkan peniup Rotrex memuncak antara 14.5 dan 17 psi, bergantung pada suasana harian.Perjalanan ke kalkulator kelajuan Rotrex Impeller menunjukkan kami mungkin terlalu memandu sedikit pendesak C38-92 kami.Penambahbaikan pernafasan ditambah dengan takal utama menghasilkan keuntungan sebanyak 156whp dan 119 lb-ft tork.
Terdapat banyak keuntungan kuasa kuda yang perlu direalisasikan dalam kebanyakan enjin pengeluaran, malah yang dianggap terlalu rumit atau mahal.Seni sebenar adalah dalam mencari ambang pulangan yang semakin berkurangan dalam setiap sistem, sebelum bertemu dinding itu dengan masa dan wang yang dilaburkan.Saya berharap untuk kembali kepada topik aliran udara dan aruhan paksa ini dalam konteks enam baris sebaris moden dalam masa terdekat.Apabila tiba masanya, ia akan mempunyai lebih banyak data untuk dikongsi dengan anda.
Pernafasan yang lebih baik membawa kuda yang lebih besar.Itu adalah lengkung kuasa yang dipertingkatkan secara radikal untuk rangsangan yang lebih sedikit dan kepala silinder yang lebih cekap.
Bina surat berita tersuai anda sendiri dengan kandungan yang anda sukai daripada Turnology, terus ke peti masuk anda, PERCUMA!
Kami berjanji tidak akan menggunakan alamat e-mel anda untuk apa-apa kecuali kemas kini eksklusif daripada Rangkaian Power Automedia.
Masa siaran: Jun-12-2020