ယခုနှစ် မတ်လနှောင်းပိုင်းတွင် နှစ်ပတ်အတွင်း နှစ်ပေခန့် အက်ကွဲအက်ကွဲမှုကြောင့် Seattle Department of Transportation (SDOT) မှ တာဝန်ရှိသူများက West Seattle တံတားပေါ်ရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ပိတ်ခဲ့သည်။
SDOT တာဝန်ရှိသူများက တံတားကို တည်ငြိမ်အောင် ကြိုးပမ်းပြီး တံတားကို ကယ်တင်နိုင်မလား သို့မဟုတ် တံတားကို လုံးလုံးလျားလျား အစားထိုးရမည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း တံတား အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်အတွက် ဒီဇိုင်နာကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။တံတားကို အမြန်ဆုံးပြန်ဖွင့်ဖို့ ရေတိုပြုပြင်မှုတွေ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပေမယ့် လာမယ့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာ တံတားအစားထိုးဖို့အတွက် ဒီဇိုင်းပံ့ပိုးမှုတွေ လိုအပ်နေပါသေးတယ်။“စာချုပ်တန်ဖိုးက အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀ မှ သန်း ၁၅၀ အထိ ရှိပါတယ်။
အစပိုင်းတွင်၊ အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီများအတွက် New York City Qualification Requirements (RFQ) သည် အခြားရွေးချယ်စရာများကို တံတားထိုးရန် ကန့်သတ်ထားပုံရသည်။သို့သော်လည်း ရပ်ရွာ၏ပံ့ပိုးကူညီမှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ အငြိမ်းစားအရပ်ဘက်အင်ဂျင်နီယာ Bob Ortblad သည် RFQ တွင် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအခြားရွေးချယ်စရာများထည့်သွင်းရန် New York City ကို ဖွင့်ပေးခဲ့သည်။New York မြို့တော်သည် စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးစာရွက်၏ နောက်ဆက်တွဲကို ဖန်တီးထားသည်- "ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှင့် အသံပြောင်းလဲခြင်းဆိုင်ရာ ညှိနှိုင်းရွေးချယ်စရာများအပါအဝင် အခြားရွေးချယ်စရာများကို စာချုပ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အကဲဖြတ်မည်" ဟု ဖော်ပြထားသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက လက်ရှိ West Seattle တံတားဖြစ်လာဖို့ မဆုံးဖြတ်ခင် Seattle အရာရှိတွေက 1979 ခုနှစ်မှာ အခြားရွေးချယ်စရာ 20 နီးပါးကို စဉ်းစားခဲ့ပြီး အဲဒီထဲက ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှစ်ခုကို ဖယ်ရှားခဲ့ပါတယ်။Spokane Street Corridor ၏နောက်ဆုံးပတ်၀န်းကျင်ထိခိုက်မှုထုတ်ပြန်ချက် (EIS) တွင် အစားထိုးနည်းလမ်း 12 နှင့် 13 တွင် ၎င်းတို့ကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။"ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှု၊ တည်ဆောက်မှုကြာရှည်မှုနှင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုမြင့်မားမှုကြောင့် ၎င်းတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။"
Harbour Island Machine Works တွင်ပါဝင်ခဲ့သည့် လူထုအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးက EIS နှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်ပေးသောကြောင့် ဤအချက်ကို ကန့်ကွက်ခြင်းမရှိပါ- “သူတို့က မြေပြင်ကနေ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို စျေးအရမ်းကြီးပြီး ဘယ်သူကမှ ကိန်းဂဏန်းတွေ မပေးပါဘူး။အခု ငါမေးနေတဲ့ ပုံက ဘယ်လိုလဲ၊ ဒါမှမဟုတ် စမ်းကြည့်ဖူးလား။”
နှစ်မြှုပ်ပြွန်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း (ITT) သည် SR 99 ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှင့် အလွန်ကွာခြားသည်။99 ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို ဖန်တီးရန် "Bertha" (လိုဏ်ခေါင်းပျင်းစက်) ကို အသုံးပြုသောအခါ၊ နှစ်မြှုပ်ထားသော ပြွန်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို ခြောက်သွေ့သော သင်္ဘောကျင်းတစ်ခုပေါ်တွင် နေရာချကာ သယ်ယူကာ ရေအောက်တွင် နစ်မြုပ်သွားခဲ့သည်။
ဂျပန်နိုင်ငံတွင် နစ်မြုပ်နေသည့် ဥမင်လှိုင်ခေါင်း ၂၅ ခုရှိသည်။ITT ၏နောက်ထပ်ဥပမာတစ်ခုမှာ British Columbia၊ Vancouver ရှိ Fraser မြစ်အောက်ရှိ George Massey Tunnel ဖြစ်သည်။ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် ကွန်ကရစ်အပိုင်းခြောက်ခုအပါအဝင် တည်ဆောက်ရန် နှစ်နှစ်ကျော် အချိန်ယူရပြီး ငါးလအတွင်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။Duwamish မှတဆင့် ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းသည် တည်ဆောက်ရန် မြန်ဆန်ပြီး တတ်နိုင်သည်ဟု Ortblad က ယုံကြည်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ သူသည် ဝါရှင်တန်ရေကန်ကိုဖြတ်ရန် လိုအပ်သော 77 SR 520 ဗော်နစ်ကို ပေးဆောင်ခဲ့သည် - နစ်မြုပ်နေသောဗော်နစ်နှစ်ခုသာ Duwamish ကိုဖြတ်ကျော်နိုင်သည်။
တံတားများပေါ်ရှိ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ၏ အားသာချက်များသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးရုံသာမက ဆောက်လုပ်ရေးအမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက တာရှည်ခံနိုင်မှုနှင့် ငလျင်ဒဏ်ကိုလည်း ခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်ဟု Ortblad မှ ယုံကြည်ပါသည်။ငလျင်လှုပ်ခတ်မှုတွင် တံတားများ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် မြေဆီလွှာ အရည်ကျိုခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် ဘက်မလိုက်သော ရွေ့လျားမှုရှိပြီး ကြီးမားသော ငလျင်လှုပ်ခတ်မှုများကြောင့် ကြီးမားစွာ ထိခိုက်မှုမရှိပေ။Ortblad သည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် ဆူညံသံများ၊ အမြင်အာရုံနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးသည့် အားသာချက်များရှိသည်ဟုလည်း ယုံကြည်သည်။ဆိုးရွားသော ရာသီဥတုအခြေအနေများဖြစ်သည့် မြူ၊ မိုး၊ အနက်ရောင်ရေခဲနှင့် လေတိုက်ခြင်းတို့ကို မထိခိုက်စေပါ။
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအဝင်အထွက် မတ်စောက်သော တောင်စောင်းများနှင့် မီးရထားလမ်းဖြတ်သန်းမှုအပေါ် မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်ကို ကောက်ချက်ချမှုအချို့ရှိသည်။Ortblad သည် အလုံးစုံရလဒ်များတွင် 6% လျှော့ချခြင်းသည် ပေ 60 ဆင်းခြင်းသည် 157 ပေ တက်လာခြင်းထက် ပိုတိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။ပေ ၁၅၀ ရှည်လျားသော တံတားပေါ်မှ မီးရထားလမ်းသည် ရေပေါ်မှဖြတ်သွားသော မီးရထားလမ်းထက် များစွာ လုံခြုံသည်ဟု ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။(အပေါ့စားရထားလမ်းသည် West Seattle တံတားအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာများ ဆွေးနွေးမှုမှ လုံးဝဖယ်ထုတ်သင့်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။)
Seattle DOT သည် အခြားရွေးချယ်စရာထုတ်ကုန်များကိုရှာဖွေမည်ဆိုသည်ကို လူအများကြားရန်စောင့်ဆိုင်းနေချိန်တွင် အများပြည်သူသည် အလားအလာရှိသောအခြားရွေးချယ်စရာများတွင်ပါ၀င်နေသည် ကိုတွေ့မြင်ရသည်မှာ ကောင်းပါတယ်။ကျွန်ုပ်သည် အင်ဂျင်နီယာမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် အလုပ်ဖြစ်မည်ကို ကျွန်ုပ်မသိသော်လည်း အကြံပြုချက်သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး လေးနက်စွာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။
ပို့စ်အချိန်- Nov-02-2020