KTM ले दौड प्रतियोगिताको प्रतिस्पर्धी कल्ड्रन मार्फत आफ्नो EXC Enduro मेसिनरी विकास गर्न जारी राखेको छ र अब हामीलाई 2020 को लागि Enduro मोटरसाइकलहरूको EXC दायरा प्रस्तुत गरेको छ।
परिवर्तनहरू नयाँ बडीवर्क, नयाँ एयर फिल्टर बक्स, नयाँ कुलिङ प्रणाली, र नयाँ निकास प्रणालीहरूमा जारी रहन्छ।
KTM 350 EXC-F मा रिवर्क गरिएको सिलिन्डर हेड डिजाइन छ, जसले लगभग उस्तै प्रमाणित वास्तुकला कायम राख्दै 200 ग्राम तौल बचाउँछ।नयाँ, फ्लो-अप्टिमाइज्ड पोर्टहरू र अप्टिमाइज गरिएको समयका साथ दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टहरूले एन्ड्युरो विशिष्ट टर्क विशेषताहरूसँग उत्कृष्ट पावर डेलिभरीको ग्यारेन्टी दिन्छ।DLC कोटिंग भएका क्याम फलोअरहरूले हल्का वजनका भल्भहरू (इनटेक 36.3 मिमी, निकास 29.1 मिमी) उच्च इन्जिन गतिमा परिणाम दिन्छ।नयाँ हेडमा नयाँ सिलिन्डर हेड कभर र ग्यास्केट, नयाँ स्पार्क प्लग र स्पार्क प्लग कनेक्टर रहेको छ। ३५० EXC-F मा ८८ एमएमको बोर भएको नयाँ, अत्यन्त छोटो सिलिन्डरमा पुनः निर्माण गरिएको कूलिङ कन्सेप्ट र नयाँ घर रहेको छ। CP द्वारा बनाईएको जाली ब्रिज्ड बक्स-प्रकार पिस्टन।यसको पिस्टन क्राउन ज्यामिति उच्च-संकुचन दहन कक्षसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ र एक अतिरिक्त कठोर संरचना र कम वजनको साथ बाहिर खडा छ।कम्प्रेसन अनुपात बढेको पावरको लागि १२.३ बाट १३.५ मा बढाइएको छ, जबकि कम ओसिलिटिंग मासले अत्यन्त जीवन्त विशेषताहरू बनाउँदछ। KTM 450 र 500 EXC-F इन्जिनहरू नयाँ विकसित, धेरै अधिक कम्प्याक्ट SOHC सिलिन्डर हेडसँग फिट छन्, जुन 15 मिमी छ। तल्लो र 500 ग्राम हल्का।पुन: डिजाइन गरिएको पोर्टहरू मार्फत ग्यास प्रवाहलाई नयाँ ओभरहेड क्यामशाफ्टद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ जुन अब ह्यान्डलिंग सुधार गर्न गुरुत्वाकर्षण केन्द्रको नजिक छ।यसले थप भरपर्दो सुरुवातको लागि डिकम्प्रेसर शाफ्टको लागि परिष्कृत अक्षीय माउन्ट र कम तेलको हानिको लागि नयाँ, थप कुशल एकीकृत इन्जिन श्वासप्रश्वास प्रणाली फिचर गर्दछ।नयाँ, 40 एमएम टाइटेनियम इनटेक भल्भ र 33 एमएम स्टिल निकास भल्भहरू छोटो छन् र नयाँ हेड डिजाइनसँग मेल खान्छ।तिनीहरू रकर आर्महरू मार्फत सक्रिय हुन्छन् जसमा कम जडताको साथ एक अनुकूलित, अधिक कठोर डिजाइन छ, पावरब्यान्डमा थप लगातार प्रदर्शनको ग्यारेन्टी गर्दै।छोटो समयको चेन र नयाँ चेन गाइडहरूले तौल र कम घर्षण घटाउन योगदान दिन्छ, जबकि नयाँ स्पार्क प्लगले दहन दक्षता बढाउँछ।नयाँ हेड कन्फिगरेसनले थप कुशल पावर डेलिभरी प्रदान गर्दछ।
सबै 2-स्ट्रोक मोडेलहरूले अब नयाँ इन्टेक फनेलहरू क्रमशः नयाँ इन्जिन वा इन्जिन स्थितिमा अनुकूलित हुन्छन् र इनटेक एयर तापमान सेन्सरलाई समायोजन गर्दछ।
सबै बाइकहरूमा उच्च गुणस्तरको नेकेन बारहरू, ब्रेम्बो ब्रेकहरू, नो-डर्ट फुटपेगहरू, र सीएनसी मिल्ड हबहरू छन् जसमा जाइन्ट रिमहरू मानक उपकरणको रूपमा फिट हुन्छन्।
SIX DAYS मोडलहरूले एन्डुरोको खेल मनाउँछन् र KTM EXC को मानक मोडेलहरूमा राम्रोसँग सोचिएका केटीएम पावरपार्टहरूको विस्तृत श्रृंखला राख्छन्।
थप रूपमा, KTM ले फेरि एक राम्रो तरिकाले अघि बढेको छ र अल्ट्रा-प्रतिष्ठित KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO मेसिनको घोषणा गरेको छ।
300 EXC ErzebergRodeo मा 500 इकाइहरूको सीमित उत्पादन हुनेछ, जुन यसको 25 औं वर्षमा प्रतिष्ठित अस्ट्रियाई हार्ड एन्ड्युरो घटनालाई श्रद्धांजलिको रूपमा सिर्जना गरिएको हो।
सबै नयाँ KTM EXC मोडलहरूमा पुन: डिजाइन गरिएको रेडिएटरहरू पहिलेको भन्दा १२ मिमी कम माउन्ट गरिएका छन्, जसले गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ।एकै समयमा, नयाँ रेडिएटर आकार र नयाँ स्पोइलरहरू एर्गोनोमिक्स बढाउन संयोजन गर्दछ।कम्प्युटेशनल फ्लुइड डाइनामिक्स मोडलिङ (CFD) को प्रयोग गरी सावधानीपूर्वक अप्टिमाइज गरिएको, परिष्कृत कूलेंट सर्कुलेशन र हावा प्रवाहले कूलिङ दक्षता बढाउँछ।फ्रेम त्रिकोणमा एकीकृत गरिएको पुन: निर्माण गरिएको डेल्टा वितरकले 57% ठूलो क्रस सेक्शनको लागि 4 एमएमले ठुलो पारिएको सेन्टर ट्यूब फिचर गर्दछ, जसले सिलिन्डर हेडबाट रेडिएटरहरूमा कूलेन्ट प्रवाह बढाउँछ।KTM 450 EXC-F र KTM 500 EXC-F मा मानकको रूपमा इलेक्ट्रिक रेडिएटर फ्यान लगाइएको छ।एक परिष्कृत डिजाइन, साथै स्पोइलरहरूको अगाडिको भागमा एकीकृत नयाँ रेडिएटर गार्डहरूले नयाँ रेडिएटरहरूको लागि प्रभावकारी प्रभाव सुरक्षा प्रदान गर्दछ।
मोडल वर्ष २०२० का लागि सबै KTM EXC मोडेलहरूले क्रोम मोलिब्डेनम स्टिल खण्डहरूबाट बनेको नयाँ, हल्का तौलको उच्च-टेक स्टिल फ्रेमहरू, अत्याधुनिक रोबोटहरूद्वारा उत्पादित हाइड्रो-बनाइएका तत्वहरू समावेश गर्दछ।
फ्रेमहरूले पहिले जस्तै प्रमाणित ज्यामितिहरू प्रयोग गर्दछ तर राइडरलाई बढ्दो प्रतिक्रिया प्रदान गर्न, साथै चंचल चपलता र भरपर्दो स्थिरताको उत्कृष्ट संयोजन प्रदान गर्न अनुकूलित कठोरताका लागि धेरै मुख्य क्षेत्रहरूमा पुन: डिजाइन गरिएको छ।
सिलिन्डर हेडलाई फ्रेममा जोड्दै, सबै मोडेलका पार्श्व इन्जिन हेडस्टेहरू अब आल्मुनियमबाट बनेका छन्, जसले कम्पन घटाउँदै कर्नरिङ सटीकता बढाउँछ।नयाँ डिजाइन गरिएका पार्श्व फ्रेम गार्डहरूले नन-स्लिप सतह बनावटको सुविधा दिन्छ र दाहिने हातमा रहेको एउटाले साइलेन्सर विरुद्ध ताप सुरक्षा पनि प्रदान गर्दछ।
250/300 EXC फ्रेममा, इन्जिनलाई स्विङआर्म पिभोटको वरिपरि एक डिग्रीले तलतिर घुमाइएको छ र अगाडिको पाङ्ग्राको कर्षण धेरै हुन्छ।
सबफ्रेम बलियो, विशेष गरी हल्का वजन प्रोफाइलबाट बनेको छ र अब 900 ग्राम भन्दा कम तौल छ।रियर फेंडर स्थिरता बढाउन, यसलाई 40 मिमी द्वारा लम्बाईएको छ।
सबै EXC मोडेलहरूले प्रमाणित कास्ट एल्युमिनियम स्विङआर्महरू राख्छन्।डिजाइनले कम तौल र उत्तम फ्लेक्स व्यवहार प्रदान गर्दछ, फ्रेमलाई समर्थन गर्दछ र रेसिङ एन्डुरोसको उत्कृष्ट ट्र्याकिङ, स्थिरता र आराममा योगदान गर्दछ।एक टुक्रामा कास्ट गर्नुहोस्, निर्माण प्रक्रियाले असीमित ज्यामिति समाधानहरूलाई अनुमति दिन्छ जबकि वेल्डेड स्विङआर्महरूमा हुन सक्ने असंगतताहरू हटाउँदै।
सबै EXC मोडेलहरू WP XPLOR 48 अपसाइड-डाउन फोर्कसँग फिट छन्।WP र KTM द्वारा विकसित गरिएको स्प्लिट फोर्क डिजाइन, यसमा दुबै छेउमा स्प्रिङहरू जडान गरिएको छ, तर छुट्टै ड्याम्पिङ सर्किटहरू सहित, बायाँ-हातको फोर्क खुट्टाले कम्प्रेसन स्टेजलाई मात्रै र दाहिने हातले एउटा मात्र रिबाउन्ड गर्न सकिन्छ।यसको मतलब ड्याम्पिङ सजिलैसँग दुबै फोर्क ट्युबको शीर्षमा डायलहरू मार्फत 30 क्लिकहरू प्रत्येकमा समायोजित हुन्छ, जबकि दुई चरणहरूले एकअर्कालाई असर गर्दैन।
उत्कृष्ट प्रतिक्रिया र ड्याम्पिङ क्यारेक्टर आइस्टिक्सद्वारा पहिले नै प्रतिष्ठित, फोर्कले MY2020 को लागि नयाँ, क्यालिब्रेटेड मिड-भल्भ पिस्टन प्राप्त गर्दछ थप लगातार ड्याम्पिङ प्रदान गर्न, साथै नयाँ रङको अतिरिक्त, सजिलो समायोजनको लागि नयाँ क्लिकर समायोजकहरूसँग नयाँ माथिल्लो फोर्क क्यापहरू। / ग्राफिक डिजाइन।
नयाँ सेटिङहरूले परिष्कृत राइडर प्रतिक्रियाको लागि अगाडिको छेउलाई उच्च राख्छ र बटम आउट विरुद्ध अझ बढी रिजर्भहरू प्रदान गर्दछ।SIX DAYS मोडेलहरूमा मानक र मानक मोडेलहरूमा वैकल्पिक, सुविधाजनक, तीन-चरण वसन्त प्रीलोड समायोजन उपकरणहरू बिना सजिलो सञ्चालनको लागि पुन: काम गरिएको छ।
सबै EXC मोडेलहरूमा फिट गरिएको, WP XPLOR PDS सदक ab sorber प्रमाणित र सफल PDS रियर सस्पेन्सन डिजाइन (प्रोग्रेसिभ डेम्पिङ सिस्टम) को मुख्य तत्व हो, जहाँ झटका अवशोषकलाई कुनै अतिरिक्त लिंकेज प्रणाली बिना स्विङआर्ममा सीधै जोडिएको हुन्छ।
एन्ड्युरो राइडिङको लागि इष्टतम ड्याम्पिङ प्रोग्रेसन दोस्रो डम्पिङ पिस्टनद्वारा स्ट्रोकको अन्त्यतिर बन्द कपको संयोजनमा प्राप्त गरिन्छ र प्रगतिशील झटका वसन्तद्वारा समर्थित हुन्छ।
MY2020 को लागि, एक अप्टिमाइज गरिएको दोस्रो पिस्टन र कपलाई पुन: कार्य गरिएको आकार र सिलको साथमा राइडलाई कम नगरी बटम आउटको बिरूद्ध थप प्रतिरोधात्मक क्षमता दिन्छ।नयाँ XPLOR PDS झटका अवशोषकले नयाँ फ्रेम र पुन: कार्य गरिएको फ्रन्ट एन्ड सेटअपसँग पूर्ण रूपमा मिल्दा परिष्कृत डम्पिङ विशेषताहरू र राम्रो होल्ड-अप प्रदान गर्दछ।पूर्ण रूपमा समायोज्य, उच्च र कम-गति कम्प्रेसन समायोजन सहित, सदमे अवशोषकले कुनै पनि ट्र्याक अवस्था र सवार प्राथमिकताहरू मिलाउन ठूलो परिशुद्धताका साथ सेटअप गर्न सम्भव बनाउँछ।
250 र 300cc मोडलहरूमा KTM द्वारा निर्मित नयाँ HD (हेभी ड्यूटी) निकास पाइपहरू समावेश छन् जसले नयाँ थ्रीडी स्ट्याम्पिङ प्रक्रिया प्रयोग गरेर बाहिरी शेलहरूलाई नालीदार सतह प्रदान गर्न सम्भव बनाउँछ।यसले पाइपलाई धेरै कठोर र चट्टान र मलबेको प्रभावहरू विरुद्ध प्रतिरोधी बनाउँछ, जबकि उल्लेखनीय रूपमा शोर कम गर्दछ।एकै समयमा, निकास पाइपहरूमा ग्राउन्ड क्लियरेन्स र कम चौडाइको लागि ओवल क्रस सेक्शन हुन्छ।
2-स्ट्रोक साइलेन्सरहरू तिनीहरूको नयाँ, एजी प्रोफाइल र नयाँ एन्ड क्यापसँग अब बढेको भोल्युमका साथै प्रत्येक मोडेलको लागि व्यक्तिगत रूपमा पुन: निर्माण गरिएको आन्तरिकहरू छन्।अघिल्लो पोलिमर माउन्टलाई हल्का वजन, वेल्डेड एल्युमिनियम कोष्ठकहरूसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ।लगभग २०० ग्राम कम तौल (२५०/३०० सीसी) मा थप प्रभावकारी आवाज ड्याम्पिङ र परिष्कृत स्थायित्व प्रदान गर्न नयाँ छिद्रित भित्री ट्युबहरू र नयाँ, हल्का ड्याम्पिङ ऊन मिल्छ।
4-स्ट्रोक मोडेलहरूले अब अधिक प्रयोगकर्ता-अनुकूल विघटनका लागि दुई-टुक्रा हेडर पाइपहरू प्रस्तुत गर्दछ, जबकि सदमे अवशोषकमा राम्रो पहुँच प्रदान गर्दछ।एउटा नयाँ, थोरै फराकिलो एल्युमिनियम स्लिभ र अन्तिम क्यापले थप कम्प्याक्ट र छोटो मुख्य साइलेन्सरहरूको परिणाम दिन्छ, जसले तौललाई बढेको जन केन्द्रीकरणको लागि गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रको नजिक ल्याउँछ।
नयाँ EXC दायराका सबै मोडेलहरू पुन: डिजाइन गरिएको, हल्का तौलको पोलिथिलीन इन्धन ट्याङ्कीहरू लगाइएको छ, एर्गोनोमिक्स बढाउँदै, तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरू भन्दा अलिकति बढी इन्धन राख्दै (पूर्ण विवरणहरूको लागि तलको चश्मा ब्रेकआउटहरू हेर्नुहोस्)।1/3-टर्न संगीन फिलर क्याप छिटो र सजिलो बन्दको लागि बनाउँछ।सबै ट्याङ्कीहरूमा इन्धन पम्प र इन्धन स्तर सेन्सर जडान गरिएको छ।
हल्का - छिटो - रमाईलो!125 को सबै चपलताका साथ, नयाँ KTM 150 EXC TPI मा फ्युल इन्जेक्सनसँग 250cc 4-स्ट्रोकहरूमा लडाइँलाई साँच्चै लैजाने शक्ति र टर्क छ।
यो जीवन्त २-स्ट्रोकले सामान्य कम तौल, सीधा प्रविधि र कम मर्मत लागतलाई कायम राख्छ।अर्कोतर्फ, हाइड्रोलिक क्लच र ब्रेम्बो ब्रेकहरू जस्ता शीर्ष उपकरणहरूको लागि कुनै खर्च छुटाइएको छैन।
TPI र इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इन्जिन लुब्रिकेसनका फाइदाहरू, ब्रान्ड-नयाँ चेसिससँग मिलाएर, नयाँ KTM 150 EXC TPI लाई रुकी र अनुभवी राइडरहरूका लागि एकै किसिमको लाइटवेट इन्ड्युरो बनाउँछ।
पोस्ट समय: मे-27-2019