के वेस्ट सिएटल ब्रिजलाई पानीमुनि सुरुङले प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ?"प्रकाशन" वाशिंगटन नीति केन्द्र

यस वर्षको मार्चको अन्त्यमा, दुई हप्तामा दुई फिटले दरार फराकिलो भएपछि, सिएटल डिपार्टमेन्ट अफ ट्रान्सपोर्टेशन (एसडीओटी) का अधिकारीहरूले वेस्ट सिएटल ब्रिजमा यातायात बन्द गरे।
जबकि SDOT अधिकारीहरूले पुललाई स्थिर गर्न र पुललाई बचाउन सकिन्छ वा पुल पूर्ण रूपमा बदल्नु पर्छ भनेर निर्धारण गर्ने प्रयास गर्दा, तिनीहरूले डिजाइनरलाई पुल प्रतिस्थापनको लागि सल्लाह मागे।, यदि हामी अब सकेसम्म चाँडो पुल पुन: खोल्नको लागि छोटो अवधिको मर्मत गर्न सक्षम छौं, तर आगामी केही वर्षहरूमा, पुल प्रतिस्थापन गर्न डिजाइन समर्थन आवश्यक छ।"अनुबंध मूल्य US $ 50 देखि US $ 150 मिलियन सम्म छ।
प्रारम्भमा, ईन्जिनियरिङ् कम्पनीहरूको लागि न्यूयोर्क शहर योग्यता आवश्यकताहरू (RFQ) पुल विकल्पहरूमा सीमित देखिन्छ।यद्यपि, सामुदायिक समर्थन बढ्दै जाँदा, सेवानिवृत्त सिभिल इन्जिनियर बब ओर्टब्लाडले पनि RFQ मा सुरुङ विकल्पहरू समावेश गर्न न्यूयोर्क शहरलाई सक्षम बनायो।न्यु योर्क शहरले सोधपुछ पानामा एउटा परिशिष्ट सिर्जना गरेको छ, जसमा भनिएको छ: "अन्य विकल्पहरू सम्झौताको अंशको रूपमा मूल्याङ्कन गरिनेछ, टनेल र ध्वनि रूपान्तरण समन्वय विकल्पहरू सहित तर सीमित छैन।"
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अन्ततः हालको वेस्ट सिएटल ब्रिज बन्ने निर्णय गर्नु अघि, सिएटल अधिकारीहरूले 1979 मा लगभग 20 विकल्पहरू विचार गरे, जसमध्ये दुई टनेल विकल्पहरू हटाइयो।तिनीहरू स्पोकेन स्ट्रीट कोरिडोरको अन्तिम वातावरणीय प्रभाव कथन (EIS) मा वैकल्पिक विधिहरू 12 र 13 मा फेला पार्न सकिन्छ।"उच्च लागत, लामो निर्माण समय र उच्च विनाशकारीताको कारण, तिनीहरूलाई विचारबाट हटाइयो।"
यो आपत्ति बिना छैन, किनकि हार्बर आइल्याण्ड मेसिन वर्क्समा भाग लिने सार्वजनिक सदस्यले EIS मा टिप्पणी गरे: "उनीहरूले धेरै उच्च मूल्यमा जमिनबाट सुरुङ खने, र कसैले कुनै तथ्याङ्क प्रदान गरेन।अब, मैले सोधेको आंकडा के हो, वा तिनीहरूले कहिल्यै प्रयास गरे?"
इमर्स्ड ट्यूब टनेल (ITT) SR 99 टनेल भन्दा धेरै फरक छ।९९ टनेल बनाउनको लागि "बर्था" (टनेल बोरिङ मेसिन) प्रयोग गर्दा, डुबेको ट्युब टनेललाई साइटमा सुक्खा डकमा फ्याँकिएको थियो, त्यसपछि ढुवानी गरी पानीमा स्थापित पानीमुनि डुबाइयो।
जापानमा २५ वटा डुबेका सुरुङ छन् ।ITT को थप स्थानीय उदाहरण भ्यानकुभर, ब्रिटिश कोलम्बियाको फ्रेजर नदी मुनि रहेको जर्ज मेसी टनेल हो।सुरुङ निर्माण गर्न दुई वर्ष भन्दा बढी समय लाग्यो, छ वटा कंक्रीट खण्डहरू सहित, र पाँच महिनामा जडान गरिएको थियो।Ortblad विश्वास छ कि Duwamish मार्फत सुरुङ पनि निर्माण गर्न एक छिटो र किफायती तरिका हुनेछ।उदाहरणका लागि, उनले वासिङ्टन ताल पार गर्न आवश्यक पर्ने ७७ SR 520 पोन्टुन उपलब्ध गराए - केवल दुईवटा डुबिएका पोन्टुनहरूले दुवामिश पार गर्न सक्छन्।
ओर्टब्लाड विश्वास गर्छन् कि पुलहरूमा सुरुङहरूको फाइदाहरूमा लागत घटाउने र निर्माण गतिलाई तीव्र पार्ने मात्र होइन, तर लामो सेवा जीवन र बलियो भूकम्प प्रतिरोध पनि समावेश छ।यद्यपि भूकम्पको घटनामा पुलहरूको प्रतिस्थापन अझै पनि माटोको तरलताको लागि अतिसंवेदनशील छ, सुरुङको तटस्थ उछाल छ र त्यसैले ठूलो भूकम्प घटनाहरूले ठूलो मात्रामा अप्रभावित हुन्छ।ओर्टब्लाडको विश्वास छ कि सुरुङले आवाज, दृश्य र वातावरणीय प्रदूषण हटाउने फाइदाहरू छन्।कुहिरो, वर्षा, कालो बरफ र हावा जस्ता खराब मौसम अवस्थाबाट प्रभावित हुँदैन।
टनेलमा प्रवेश गर्ने र बाहिर निस्कने ठाडो ढलानहरू र यसले प्रकाश रेलको मार्गलाई कसरी असर गर्छ भन्ने बारे केही अनुमानहरू छन्।ओर्टब्लाडको विश्वास छ कि समग्र नतिजामा 6% कमी आएको छ किनभने 60 फिट तल झर्नु 157 फिट माथि भन्दा छोटो विधि हो।पानीमाथिको १५० फिट पुलमा लाइट रेल चलाउनुभन्दा सुरुङबाट गुज्रिएको लाइट रेल धेरै सुरक्षित हुने उनको भनाइ छ ।(मलाई लाग्छ कि पश्चिम सिएटल ब्रिजको लागि वैकल्पिक विकल्पहरूको छलफलबाट हल्का रेल पूर्णतया बहिष्कृत हुनुपर्छ।)
सिएटल DOT ले वैकल्पिक उत्पादनहरू खोज्छ कि भनेर जनता सुन्न पर्खिरहेका छन्, यो राम्रो छ कि जनताले व्यवहार्य विकल्पहरूमा भाग लिइरहेका छन्।म इन्जिनियर होइन र मलाई थाहा छैन कि यसले काम गर्छ भने, तर सुझाव रोचक र गम्भीर विचारको योग्य छ।