उच्च प्रदर्शन, एकीकृत थर्मोप्लास्टिक संरचनाहरूको लागि इंजेक्शन-निर्माण: कम्पोजिट्सवर्ल्ड

ब्रेडेड टेप, ओभरमोल्डिङ र फारम-लकिङको संयोजन गर्दै, हेरोनले एक-टुक्रा, उच्च-टर्क गियर-ड्राइभशाफ्ट अनुप्रयोगहरूको विस्तृत दायराको लागि प्रदर्शनकर्ताको रूपमा उत्पादन गर्दछ।

एकीकृत कम्पोजिट गियर-ड्राइभशाफ्ट।हेरोनले ब्रेडेड थर्मोप्लास्टिक कम्पोजिट प्रिप्रेग टेपहरू प्रक्रियाको लागि प्रीफर्मको रूपमा प्रयोग गर्दछ जसले ड्राइभशाफ्ट ल्यामिनेटलाई समेकित गर्दछ र गियरहरू जस्ता कार्यात्मक तत्वहरूलाई ओभरमोल्ड गर्दछ, एकताबद्ध संरचनाहरू उत्पादन गर्दछ जसले वजन, भाग गणना, एसेम्बली समय र लागत घटाउँछ।सबै छविहरूको लागि स्रोत |herone

हालको प्रक्षेपणले आगामी २० वर्षमा व्यावसायिक विमानको फ्लीट दोब्बर गर्न आह्वान गरेको छ।यसलाई समायोजन गर्न, कम्पोजिट-सघन वाइडबडी जेटलाइनरहरूका लागि २०१९ मा उत्पादन दरहरू 10 देखि 14 प्रति OEM प्रति महिना भिन्न हुन्छन्, जबकि संकीर्ण बडीहरू पहिले नै प्रति OEM प्रति महिना 60 मा र्‍याम्प गरिसकेका छन्।एयरबस विशेष गरी आपूर्तिकर्ताहरूसँग A320 मा परम्परागत तर समय-सघन, ह्यान्ड लेअप प्रिप्रेग पार्ट्सहरूलाई छिटो, 20-मिनेट साइकल टाइम प्रक्रियाहरू जस्तै उच्च-दबाव रेजिन ट्रान्सफर मोल्डिङ (HP-RTM) मार्फत बनाइएका पार्टहरूमा स्विच गर्नका लागि काम गरिरहेको छ। आपूर्तिकर्ताहरूले प्रति महिना 100 विमान तिर थप धक्का भेट्छन्।यसैबीच, उदीयमान शहरी वायु गतिशीलता र यातायात बजारले प्रति वर्ष 3,000 विद्युतीय ठाडो टेकअफ र ल्यान्डिङ (EVTOL) विमान (प्रति महिना 250) को आवश्यकता प्रक्षेपण गरिरहेको छ।

"उद्योगलाई छोटो चक्र समयको साथ स्वचालित उत्पादन प्रविधिहरू चाहिन्छ जसले थर्मोप्लास्टिक कम्पोजिटहरूद्वारा प्रस्तावित कार्यहरू एकीकृत गर्न अनुमति दिन्छ," डैनियल बारफस भन्छन्, सह-संस्थापक र हेरोन (ड्रेस्डेन, जर्मनी), एक कम्पोजिट टेक्नोलोजी र भागहरू निर्माण गर्ने प्रबन्धक साझेदार। फर्म जसले polyphenylenesulfide (PPS) देखि polyetheretherketone (PEEK), polyetherketoneketone (PEKK) र polyaryletherketone (PAEK) सम्म उच्च प्रदर्शन थर्मोप्लास्टिक म्याट्रिक्स सामग्रीहरू प्रयोग गर्दछ।"हाम्रो मुख्य उद्देश्य थर्मोप्लास्टिक कम्पोजिटहरू (TPCs) को उच्च प्रदर्शनलाई कम लागतको साथ संयोजन गर्नु हो, श्रृंखला निर्माण अनुप्रयोगहरू र नयाँ अनुप्रयोगहरूको फराकिलो विविधताका लागि अनुकूल भागहरू सक्षम पार्नु हो," हेरोनका दोस्रो सह-संस्थापक र प्रबन्धक डा. क्रिश्चियन गार्थस थप्छन्। साथी।

यो प्राप्त गर्नको लागि, कम्पनीले नयाँ दृष्टिकोणको विकास गरेको छ, पूर्ण रूपमा गर्भवती, निरन्तर फाइबर टेपहरूबाट सुरु गर्दै, यी टेपहरूलाई खोक्रो प्रिफर्म "ओर्गानोट्युब" बनाउनको लागि ब्रेडिङ गर्दै र चर क्रस-सेक्शनहरू र आकारहरू भएका प्रोफाइलहरूमा अर्गानोट्युबहरूलाई एकीकृत गर्दै।त्यसपछिको प्रक्रिया चरणमा, यसले ड्राइभशाफ्टहरूमा कम्पोजिट गियरहरू, पाइपहरूमा अन्त-फिटिंगहरू, वा तनाव-संकुचन स्ट्रट्समा लोड ट्रान्सफर तत्वहरू जस्ता कार्यात्मक तत्वहरू एकीकृत गर्न TPCs को वेल्डेबिलिटी र थर्मोफॉर्मेबिलिटी प्रयोग गर्दछ।बर्फसले हाइब्रिड मोल्डिङ प्रक्रिया प्रयोग गर्ने विकल्प थप्छ — केटोन म्याट्रिक्स आपूर्तिकर्ता भिक्ट्रेक्स (क्लेभलेस, ल्यान्काशायर, युके) र पार्ट्स आपूर्तिकर्ता ट्राइ-म्याक (ब्रिस्टल, आरआई, यूएस) द्वारा विकसित गरिएको छ — जसले प्रोफाइलहरूको लागि कम पिघ्ने तापमान PAEK टेप प्रयोग गर्दछ। र ओभरमोल्डिङका लागि PEEK, जोइनभरि फ्युज्ड, एकल सामग्री सक्षम पार्दै ("ओभरमोल्डिङले कम्पोजिटहरूमा PEEK को दायरा विस्तार गर्दछ" हेर्नुहोस्)।"हाम्रो अनुकूलनले ज्यामितीय फारम-लकिङलाई पनि सक्षम बनाउँछ," उनी थप्छन्, "जसले अझ बढी भारहरू सामना गर्न सक्ने एकीकृत संरचनाहरू उत्पादन गर्दछ।"

हेरोन प्रक्रिया पूर्ण रूपमा गर्भाधान गरिएको कार्बन फाइबर-प्रबलित थर्मोप्लास्टिक टेपहरूबाट सुरु हुन्छ जुन अर्गानोट्युबहरूमा ब्रेड गरी समेकित हुन्छ।"हामीले 10 वर्ष पहिले यी अर्गानोट्यूबहरूसँग काम गर्न थाल्यौं, उड्डयनका लागि मिश्रित हाइड्रोलिक पाइपहरू विकास गर्दै," गार्थस भन्छन्।उनी बताउँछन् कि कुनै पनि दुई विमान हाइड्रोलिक पाइपको ज्यामिति एउटै हुँदैन, अवस्थित प्रविधि प्रयोग गरी प्रत्येकको लागि मोल्ड चाहिन्छ।"हामीलाई एक पाइप चाहिन्छ जुन व्यक्तिगत पाइप ज्यामिति प्राप्त गर्न पोस्ट-प्रोसेस गर्न सकिन्छ।त्यसोभए, विचार निरन्तर कम्पोजिट प्रोफाइलहरू बनाउने र त्यसपछि सीएनसीलाई इच्छित ज्यामितिहरूमा मोड्ने थियो।"

Fig. 2 ब्रेडेड प्रिप्रेग टेपहरूले हेरोनको इन्जेक्सन-बनाउने प्रक्रियाको लागि नेट-आकारको प्रीफर्महरू प्रदान गर्दछ जसलाई अर्गानोट्युब भनिन्छ र विभिन्न आकारहरूको उत्पादन सक्षम गर्दछ।

यो सिग्मा प्रेसिजन कम्पोनेन्ट्स (Hinckley, UK) ले गरिरहेको जस्तो देखिन्छ (हेर्नुहोस् "कम्पोजिट पाइपहरूसँग एरोइन्जिनहरू रिड्रेस गर्दै") यसको कार्बन फाइबर/पीईके इन्जिन ड्रेसिंगको साथ।"उनीहरूले समान भागहरू हेरिरहेका छन् तर फरक समेकन विधि प्रयोग गर्छन्," गार्थस बताउँछन्।"हाम्रो दृष्टिकोणको साथ, हामी बढ्दो प्रदर्शनको सम्भावना देख्छौं, जस्तै एयरोस्पेस संरचनाहरूको लागि 2% भन्दा कम पोरोसिटी।"

Garthaus' Ph.D.ILK मा थेसिस कार्यले ब्रेडेड ट्यूबहरू उत्पादन गर्न निरन्तर थर्मोप्लास्टिक कम्पोजिट (TPC) पल्ट्रसन प्रयोग गरी अन्वेषण गर्‍यो, जसले TPC ट्यूबहरू र प्रोफाइलहरूको लागि पेटेन्ट गरिएको निरन्तर निर्माण प्रक्रियामा परिणत भयो।यद्यपि, अहिलेको लागि, हेरोनले उड्डयन आपूर्तिकर्ताहरू र ग्राहकहरूसँग निरन्तर मोल्डिङ प्रक्रिया प्रयोग गरेर काम गर्न रोजेको छ।"यसले हामीलाई सबै विभिन्न आकारहरू बनाउन स्वतन्त्रता दिन्छ, घुमाउरो प्रोफाइलहरू र फरक-फरक क्रस-सेक्शनहरू सहित, साथै स्थानीय प्याचहरू र प्लाई ड्रप-अफहरू लागू गर्ने," उनी बताउँछन्।"हामी स्थानीय प्याचहरू एकीकृत गर्न र त्यसपछि कम्पोजिट प्रोफाइलको साथ सह-एकीकरणको लागि प्रक्रियालाई स्वचालित गर्न काम गरिरहेका छौं।मूलतया, तपाईले फ्ल्याट ल्यामिनेट र शेलहरूसँग गर्न सक्ने सबै कुरा, हामी ट्यूबहरू र प्रोफाइलहरूको लागि गर्न सक्छौं।"

यी TPC खोक्रो प्रोफाइलहरू बनाउनु वास्तवमा सबैभन्दा कठिन चुनौतीहरू मध्ये एक थियो, गार्थस भन्छन्।"तपाईले सिलिकन ब्ल्याडरको साथ स्ट्याम्प-फर्मिङ वा ब्लो-मोल्डिङ प्रयोग गर्न सक्नुहुन्न;त्यसैले, हामीले नयाँ प्रक्रिया विकास गर्नुपर्‍यो।"तर यो प्रक्रियाले धेरै उच्च प्रदर्शन र उपयुक्त ट्यूब र शाफ्ट-आधारित भागहरू सक्षम बनाउँछ, उनी नोट गर्छन्।यसले Victrex ले विकास गरेको हाइब्रिड मोल्डिङ प्रयोग गरेर पनि सक्षम पारेको छ, जहाँ तल्लो पग्लिएको तापक्रम PAEK लाई PEEK सँग ओभरमोल्ड गरिएको छ, एकल चरणमा अर्गानोसिट र इन्जेक्शन मोल्डिङलाई सुदृढ गर्दै।

अर्गानोट्युब ब्रेडेड टेप प्रीफर्महरू प्रयोग गर्ने अर्को उल्लेखनीय पक्ष भनेको तिनीहरूले धेरै थोरै फोहोर उत्पादन गर्छन्।"ब्रेडिङको साथ, हामीसँग 2% भन्दा कम फोहोर हुन्छ, र यो TPC टेप भएको कारणले, हामी यो सानो मात्रामा फोहोरलाई ओभरमोल्डिङमा प्रयोग गर्न सक्छौं ताकि सामग्रीको उपयोग दर १००% सम्म प्राप्त गर्न सकिन्छ," गार्थसले जोड दिए।

बारफस र गार्थसले टियू ड्रेसडेनको इन्स्टिच्युट अफ लाइटवेट इन्जिनियरिङ एण्ड पोलिमर टेक्नोलोजी (ILK) मा अनुसन्धानकर्ताको रूपमा आफ्नो विकास कार्य सुरु गरे।"यो कम्पोजिट र हाइब्रिड लाइटवेट डिजाइनहरूको लागि सबैभन्दा ठूलो युरोपेली संस्थानहरू मध्ये एक हो," बरफस नोट गर्दछ।उहाँ र गार्थाउसले त्यहाँ लगभग 10 वर्षसम्म लगातार TPC पल्ट्रसन र विभिन्न प्रकारका जडानहरू सहित धेरै विकासहरूमा काम गरे।त्यो काम अन्ततः अहिले हेरोन TPC प्रक्रिया प्रविधिमा डिस्टिल गरिएको थियो।

"त्यसपछि हामीले जर्मन EXIST कार्यक्रममा आवेदन दियौं, जसको उद्देश्य यस्तो प्रविधिलाई उद्योगमा हस्तान्तरण गर्ने र अनुसन्धान क्षेत्रहरूको विस्तृत दायरामा प्रत्येक वर्ष 40-60 परियोजनाहरूलाई लगानी गर्ने लक्ष्य राखिएको छ," बारफस भन्छन्।"हामीले पुँजी उपकरण, चार कर्मचारी र स्केल-अपको अर्को चरणको लागि लगानीको लागि कोष प्राप्त गर्‍यौं।"उनीहरूले जेईसी वर्ल्डमा प्रदर्शन गरेपछि मे २०१८ मा हेरोन बनाए।

JEC World 2019 द्वारा, हेरोनले हल्का वजन, उच्च-टर्क, एकीकृत गियर ड्राइभशाफ्ट, वा गियरशाफ्ट सहित प्रदर्शन भागहरूको दायरा उत्पादन गरेको थियो।"हामी कार्बन फाइबर/PAEK टेप अर्गानोट्युब प्रयोग गर्छौं जुन भागलाई आवश्यक कोणहरूमा ब्रेड गरिएको छ र यसलाई एक ट्यूबमा समेकित गर्दछौं," बारफस बताउँछन्।"त्यसपछि हामी 200°C मा ट्यूबलाई पहिले नै तताउँछौं र यसलाई 380°C मा छोटो कार्बन फाइबर-प्रबलित PEEK इन्जेक्सन गरेर बनाइएको गियरले ओभरमोल्ड गर्छौं।"ओभरमोल्डिङ Autodesk (San Rafael, Calif., US) बाट मोल्डफ्लो इनसाइट प्रयोग गरेर मोडेल गरिएको थियो।मोल्ड फिल टाइम 40.5 सेकेन्डमा अनुकूलित गरिएको थियो र अर्बर्ग (लसबर्ग, जर्मनी) ALLROUNDER इन्जेक्शन मोल्डिङ मेसिन प्रयोग गरेर प्राप्त भयो।

यो ओभरमोल्डिङले विधानसभा लागत, निर्माण चरण र रसद मात्र कम गर्दैन, तर यसले कार्यसम्पादन पनि बढाउँछ।PAEK शाफ्ट र ओभरमोल्डेड PEEK गियरको पिघलिएको तापक्रम बीचको 40°C को भिन्नताले आणविक स्तरमा दुई बीच एकजुट पिघल-बन्धन सक्षम गर्दछ।दोस्रो प्रकारको जोइन मेकानिजम, फारम-लकिङ, फारम-लकिङ कन्टूर सिर्जना गर्न ओभरमोल्डिङको समयमा शाफ्टलाई एकैसाथ थर्मोफर्म गर्न इंजेक्शन दबाब प्रयोग गरेर प्राप्त गरिन्छ।यसलाई तल चित्र १ मा "इंजेक्शन-फर्मिङ" को रूपमा देख्न सकिन्छ।यसले एक नालीदार वा साइनसाइडल परिधि सिर्जना गर्दछ जहाँ गियर एक चिल्लो गोलाकार क्रस-सेक्शनको तुलनामा जोडिएको छ, जसको परिणाम ज्यामितीय रूपमा लकिङ फारममा हुन्छ।यसले परीक्षणमा देखाइए अनुसार एकीकृत गियरशाफ्टको बल बढाउँछ (तल दायाँमा ग्राफ हेर्नुहोस्)।चित्र।1. Victrex र ILK सँगको सहकार्यमा विकसित, हेरोनले एकीकृत गियरशाफ्ट (शीर्ष) मा फारम-लकिङ कन्टूर सिर्जना गर्न ओभरमोल्डिङको समयमा सुईको दबाब प्रयोग गर्दछ। यो इंजेक्शन-बनाउने प्रक्रियाले एकीकृत गियरशाफ्टलाई फारम लक (ग्राफमा हरियो वक्र) लाई अनुमति दिन्छ। उच्च टर्क बनाम एक ओभरमोल्डेड गियर-ड्राइभशाफ्ट बिना फारम-लकिङ (ग्राफमा कालो कर्भ) लाई कायम राख्नुहोस्।

"धेरै मानिसहरूले ओभरमोल्डिङको समयमा एकजुट पिघल-बन्धन हासिल गर्दैछन्," गार्थस भन्छन्, "र अरूले कम्पोजिटहरूमा फारम-लकिङ प्रयोग गर्दैछन्, तर कुञ्जी भनेको दुवैलाई एकल, स्वचालित प्रक्रियामा संयोजन गर्नु हो।"चित्र १ मा परीक्षण नतिजाको लागि, गियरको शाफ्ट र पूर्ण परिधि दुवैलाई अलग-अलग क्ल्याम्प गरिएको थियो, त्यसपछि शियर लोड गर्न प्रेरित गर्न घुमाइएको थियो भनी उनी बताउँछन्।ग्राफमा पहिलो असफलतालाई फारम-लक नगरी ओभरमोल्ड गरिएको PEEK गियरको लागि संकेत गर्न सर्कलद्वारा चिन्ह लगाइएको छ।दोस्रो असफलतालाई तारा जस्तो देखिने क्रिम्ड सर्कलद्वारा चिन्ह लगाइएको छ, जसले फारम-लकिङको साथ ओभरमोल्डेड गियरको परीक्षणलाई संकेत गर्दछ।"यस अवस्थामा, तपाइँसँग एकजुट र फारम-लक जोडिएको छ," गार्थस भन्छन्, "र तपाइँले टर्क लोडमा लगभग 44% वृद्धि प्राप्त गर्नुहुन्छ।"उनी भन्छन्, अहिलेको चुनौती भनेको यो गियरशाफ्टले असफल हुनु अघि ह्यान्डल गर्ने टर्क बढाउनको लागि प्रारम्भिक चरणमा लोड लिन फारम-लकिङ प्राप्त गर्नु हो।

कन्टूर फारम-लकिङको बारेमा एउटा महत्त्वपूर्ण बिन्दु जुन हेरोनले यसको इन्जेक्सन-फार्मिङको साथ प्राप्त गर्दछ यो हो कि यो पूर्ण रूपमा व्यक्तिगत भागको लागि अनुकूल छ र त्यो भागले लोड गर्नुपर्दछ।उदाहरणका लागि, गियरशाफ्टमा, फारम-लकिङ परिधिमा हुन्छ, तर तलको तनाव-संकुचन स्ट्रट्समा, यो अक्षीय हुन्छ।"यसैले हामीले के विकास गरेका छौं त्यो फराकिलो दृष्टिकोण हो," गार्थस भन्छन्।"हामीले कार्यहरू र भागहरू कसरी एकीकृत गर्छौं त्यो व्यक्तिगत अनुप्रयोगमा निर्भर गर्दछ, तर हामीले जति धेरै गर्न सक्छौं, त्यति नै वजन र लागत बचत गर्न सक्छौं।"

साथै, गियरहरू जस्ता ओभरमोल्ड फंक्शनल तत्वहरूमा प्रयोग गरिएको छोटो-फाइबर प्रबलित केटोनले उत्कृष्ट पहिरन सतहहरू प्रदान गर्दछ।Victrex ले यो प्रमाणित गरेको छ र वास्तवमा, यस तथ्यलाई यसको PEEK र PAEK सामग्रीहरूको लागि बजार गर्दछ।

बारफसले औंल्याए कि एकीकृत गियरशाफ्ट, जसलाई एयरोस्पेस श्रेणीमा 2019 JEC विश्व नवाचार पुरस्कारको साथ मान्यता दिइएको थियो, "हाम्रो दृष्टिकोणको प्रदर्शन हो, एकल अनुप्रयोगमा केन्द्रित प्रक्रिया मात्र होइन।हामीले उत्पादनलाई कति सुव्यवस्थित गर्न सक्छौं र TPCs को गुणहरूलाई कार्यात्मक, एकीकृत संरचनाहरू उत्पादन गर्नको लागि शोषण गर्न सक्छौं भनेर अन्वेषण गर्न चाहन्थ्यौं।"कम्पनीले हाल स्ट्रट्स जस्ता एप्लिकेसनहरूमा प्रयोग हुने टेन्सन-कम्प्रेसन रडहरूलाई अप्टिमाइज गरिरहेको छ।

Fig. 3 तनाव-कम्प्रेसन स्ट्रट्स इन्जेक्सन-फर्मिङलाई स्ट्रट्समा विस्तार गरिएको छ, जहाँ हेरोनले जोड्ने शक्ति बढाउन अक्षीय फारम-लकिङ प्रयोग गरेर भाग संरचनामा धातु लोड स्थानान्तरण तत्वलाई ओभरमोल्ड गर्दछ।

तनाव-कम्प्रेसन स्ट्रट्सको लागि कार्यात्मक तत्व एक धातु इन्टरफेस भाग हो जसले धातु फोर्कबाट र मिश्रित ट्यूबमा लोडहरू स्थानान्तरण गर्दछ (तल चित्रण हेर्नुहोस्)।इन्जेक्सन-फर्मिङ कम्पोजिट स्ट्रट बडीमा धातु लोड परिचय तत्वलाई एकीकृत गर्न प्रयोग गरिन्छ।

"हामीले दिने मुख्य फाइदा भनेको भागहरूको संख्या घटाउनु हो," उनी नोट गर्छन्।"यसले थकानलाई सरल बनाउँछ, जुन विमान स्ट्रट अनुप्रयोगहरूको लागि ठूलो चुनौती हो।थर्मोसेट कम्पोजिटमा प्लाष्टिक वा मेटल इन्सर्टको साथमा फारम-लकिङ पहिले नै प्रयोग भइसकेको छ, तर त्यहाँ कुनै जोड्ने बन्धन छैन, त्यसैले तपाईंले भागहरू बीचमा हल्का चाल पाउन सक्नुहुन्छ।तथापि, हाम्रो दृष्टिकोणले यस्तो आन्दोलन बिना एकताबद्ध संरचना प्रदान गर्दछ।

गार्थसले क्षति सहिष्णुतालाई यी भागहरूको लागि अर्को चुनौतीको रूपमा उल्लेख गर्दछ।"तपाईंले स्ट्रट्सलाई प्रभाव पार्नु पर्छ र त्यसपछि थकान परीक्षण गर्नुपर्छ," उनी बताउँछन्।"हामीले उच्च-प्रदर्शन थर्मोप्लास्टिक म्याट्रिक्स सामग्रीहरू प्रयोग गरिरहेका कारणले, हामी थर्मोसेटहरू विरुद्ध 40% उच्च क्षति सहनशीलता हासिल गर्न सक्छौं, र प्रभावबाट कुनै पनि माइक्रोक्र्याकहरू थकान लोडिङको साथ कम बढ्छ।"

यद्यपि प्रदर्शन स्ट्रट्सले मेटल इन्सर्ट देखाउँदछ, हेरोनले हाल सबै थर्मोप्लास्टिक समाधानको विकास गरिरहेको छ, कम्पोजिट स्ट्रट बडी र लोड परिचय तत्व बीच एकजुट बन्धन सक्षम पार्दै।"जब हामी सक्छौं, हामी कार्बन, गिलास, निरन्तर र छोटो फाइबर सहित फाइबर सुदृढीकरणको प्रकार परिवर्तन गरेर सबै-कम्पोजिट रहन र गुणहरू समायोजन गर्न रुचाउँछौं," गार्थस भन्छन्।"यस तरिकाले, हामी जटिलता र इन्टरफेस मुद्दाहरूलाई कम गर्छौं।उदाहरणका लागि, थर्मोसेट्स र थर्मोप्लास्टिकको संयोजनको तुलनामा हामीसँग धेरै कम समस्याहरू छन्। ”थप रूपमा, PAEK र PEEK बीचको बन्धनलाई Tri-Mack द्वारा परीक्षण गरिएको छ जसमा आधार युनिडायरेक्शनल CF/PAEK ल्यामिनेटको बलको 85% छ र उद्योग-मानक इपोक्सी फिल्म टाँस्ने प्रयोग गरेर चिपकने बन्डहरू भन्दा दुई गुणा बलियो छ।

बर्फस ​​भन्छन् कि हेरोनसँग अहिले नौ जना कर्मचारीहरू छन् र प्रविधि विकासको आपूर्तिकर्ताबाट उड्डयन पार्टपुर्जाहरूको आपूर्तिकर्तामा परिवर्तन भइरहेको छ।यसको अर्को ठूलो कदम ड्रेसडेनमा नयाँ कारखानाको विकास हो।"सन् २०२० को अन्त्यमा हामीसँग पहिलो शृङ्खलाका भागहरू उत्पादन गर्ने पाइलट प्लान्ट हुनेछ," उनी भन्छन्।"हामी पहिले नै उड्डयन OEMs र प्रमुख टियर 1 आपूर्तिकर्ताहरूसँग काम गर्दैछौं, विभिन्न प्रकारका अनुप्रयोगहरूको लागि डिजाइनहरू प्रदर्शन गर्दै।"

कम्पनीले युएसमा eVTOL आपूर्तिकर्ताहरू र विभिन्न सहयोगीहरूसँग काम गरिरहेको छ जसरी हेरोनले उड्डयन अनुप्रयोगहरू परिपक्व हुँदैछ, यसले ब्याट र साइकल कम्पोनेन्टहरू लगायत खेलकुदका सामानहरूका अनुप्रयोगहरूसँग उत्पादन अनुभव पनि प्राप्त गरिरहेको छ।"हाम्रो टेक्नोलोजीले कार्यसम्पादन, साइकल समय र लागत लाभहरू सहित जटिल भागहरूको विस्तृत श्रृंखला उत्पादन गर्न सक्छ," गार्थस भन्छन्।“PEEK प्रयोग गर्ने हाम्रो चक्र समय २० मिनेट हो, अटोक्लेभ-क्युर गरिएको प्रिप्रेग प्रयोग गरेर २४० मिनेटको तुलनामा।हामी अवसरहरूको फराकिलो क्षेत्र देख्छौं, तर अहिलेको लागि, हाम्रो फोकस उत्पादनमा हाम्रो पहिलो अनुप्रयोगहरू ल्याउन र बजारमा त्यस्ता भागहरूको मूल्य प्रदर्शन गर्नमा छ।

Herone कार्बन फाइबर 2019 मा पनि प्रस्तुत हुनेछ। carbonfiberevent.com मा घटना बारे थप जान्नुहोस्।

परम्परागत ह्यान्ड लेअप, नेसेल र थ्रस्ट रिभर्सर निर्माताहरूले स्वचालन र बन्द मोल्डिङको भविष्यको प्रयोगमा ध्यान केन्द्रित गरे।

एयरक्राफ्ट हतियार प्रणालीले कम्प्रेसन मोल्डिंगको दक्षताको साथ कार्बन/इपोक्सीको उच्च प्रदर्शन प्राप्त गर्दछ।

वातावरणमा प्रभाव कम्पोजिटहरू गणना गर्नका लागि विधिहरूले स्तरको खेल मैदानमा परम्परागत सामग्रीहरूसँग डेटा-संचालित तुलनाहरू सक्षम पार्छ।