eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Zodra het werd gelanceerd op EICMA 2010, verbaasde de Diavel zich met zijn persoonlijkheid, design en sport naakte bediening en volbloed engine.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
De Diavel 1260 van de tweede generatie blijft trouw aan de oorspronkelijke geest van die ongelooflijk speciale motorfiets, gebruikmakend van de belangrijkste stylingelementen en toch beslist up-to-date.
Nu heeft de Diavel meer assertieve contouren en betere prestaties, is hij leuker op gemengde wegen en nog comfortabeler, zowel voor rijder als passagier.Zijn sportieve naakte ziel wordt vergroot door een Testastretta DVT 1262-motor die adembenemende acceleratie combineert met de soepele vermogensafgifte bij laag toerental die ideaal is voor dagelijkse ritten of langere tochten.Een verbeterde chassisafstelling maakt de Diavel 1260 responsiever op gemengde wegen, terwijl hoogwaardige technologie en elektronica remprestaties leveren die vergelijkbaar zijn met die van een sportmotor (en dit veilig doet, dankzij Bosch Cornering ABS) en gebruikers- vriendelijke controle van de motorprestaties.Het comfort voor berijder en passagier blijft uitstekend dankzij, in de eerste plaats, een rechte rijpositie en een groot, royaal beklede zadel.
Er is ook een sportievere S-versie van de Diavel 1260 beschikbaar.Kenmerken zijn onder meer een volledig instelbare Öhlins-ophanging voor en achter, speciale wielen en een nog krachtiger remsysteem.
Het kloppend hart van de nieuwe Diavel 1260 is de 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motor met variabele nokkenastiming.Hij werd al alom gewaardeerd op de XDiavel, maar is nu geüpgraded om de prestaties te optimaliseren en uitgerust met een ketting-type eindoverbrenging.Deze motor biedt ook een schoon, stijlvol zijaanzicht met een hoogwaardige afwerking, waardoor het ook vanuit een stijlstandpunt de kern van de motor vormt.De tweecilinder Diavel 1260 levert 159 pk (117 kW) bij 9.500 tpm* en 129 Nm (13,1 kgm) bij 7.500 tpm, en levert een constante trekkracht vanaf het lage tot middelhoge toerentalbereik voor een robuuste motorrespons wanneer en wanneer nodig zijn.Dankzij een variabel timingsysteem dat continu inwerkt op de in- en uitlaatnokkenassen, past de motor de vermogensafgifte aan de rijomstandigheden aan: extreem soepel bij lage toerentallen, assertief sportief bij hoge toerentallen.
Bovendien is de S-versie standaard uitgerust met Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) om schakelen zonder koppeling mogelijk te maken.
De rijpositie en 'power cruiser'-ergonomie die zo populair zijn bij de eerste generatie diavelisti, blijven ongewijzigd.Wat wel veranderd is, is de opstelling van het chassis.De nieuwe Diavel heeft een prominent nieuw stalen trellis-buisframe.Daaraan is een aluminium swingarm verankerd die zo groot is dat hij verrassende wendbaarheid in de bochten, een fantastisch 'gevoel' en gemakkelijk rijden biedt.Het achterwiel – 240 mm breed met een diameter van 17 inch – blijft een Diavel-kenmerk en combineert, samen met de nieuwe chassisconfiguratie, een uitstekende handling en hellingshoeken met een uitstekend comfortniveau.eval(ez_write_tag([[336.280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Geavanceerde elektronica garandeert zowel buitengewone prestaties als maximale veiligheid.De 6-assige Bosch Inertial Measurement Unit (6D IMU) detecteert onmiddellijk de snelheid en acceleratie van de fiets en is cruciaal voor de goede werking van veel van de bedieningsapparaten op de Diavel
De Diavel 1260 is verkrijgbaar in Sandstone Grey met een zwart frame, terwijl de Diavel S twee kleuropties biedt: Thrilling Black & Dark Stealth (motoroppervlakken hebben twee contrasterende zwarten met verschillende afwerkingen, met rood frame) en Sandstone Grey (met zwart frame).
Deze nieuwe Diavel 1260 is ook compatibel met de Ducati Link-app: hiermee kunnen rijders de 'reismodus' instellen (een combinatie van laadmodus en rijmodus) en de parameters van elke individuele rijmodus (ABS, Ducati Traction Control, enz.) op een gebruiksvriendelijke manier via hun smartphone.Deze veelzijdige app biedt ook uitgebreide informatie over deadlines voor onderhoud, een gebruikershandleiding en een Ducati Store-locator.Bovendien kunnen rijders met de Ducati Link-app prestaties en routes vastleggen, zodat ze hun nieuwe Diavel-ervaringen kunnen delen met de Ducatisti-gemeenschap die de app al gebruikt.
o Elektronicapakket met Bosch 6-assige Inertial Measurement Unit (6D IMU) inclusief: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Deze tweede generatie Diavel put uit de belangrijkste esthetische concepten van zijn voorganger en brengt ze up-to-date: de nieuwe Diavel 1260 stijlkenmerken omvatten de naar voren geslingerde massa die de motor zijn agressieve houding geeft, de gestroomlijnde staart en de prominente 240 mm achter band.
De drie deksels waaruit de tank bestaat, zijn gemaakt van plaatstaal.Deze zijn afgeslankt in de contactzone van het zadel om de ergonomie voor de rijder te verbeteren.Twee grote luchtinlaten van geborsteld aluminium, die de tank verbinden via een verschillend gekleurd C-frame, zorgen voor extra karakter (alweer, het concept is afgeleid van de eerste generatie Diavel).De korte, compacte achterkant herbergt een uitneembare handgreep voor de passagiers en de lichten, waardoor de achterkant van de Diavel 1260 een lichtgewicht sportuitstraling krijgt die scherp contrasteert met de stevige voorkant.
Een ander belangrijk kenmerk van de Diavel 1260 zijn de zijpanelen van de waterradiator;deze bevatten verticaal geplaatste indicatoren die gebruik maken van "light blade" -technologie, een functie die een diepgaande inspanning voor het verlichtingsontwerp vereiste.In de richtingaanwijzers is een transparant "blade" ingebed.Deze bevat afbeeldingen die, wanneer de indicator aangaat, een 3D-effect genereren waardoor de nieuwe Diavel 1260 direct herkenbaar is.
De moderne koplamp met zijn kenmerkende omgekeerde hoefijzervormige DRL (S-versie) gaat perfect samen met de rookgetinte neuskuip die de instrumenten afschermt, waardoor de voorkant van de Diavel 1260 opvallend assertief is.
Motor en frame spelen een belangrijke zijdelingse stylingrol dankzij onnavolgbare overzichtelijke contouren.De naadloze integratie van onderdelen is opnieuw duidelijk in de details: zo bevat de luchtinlaat voor de horizontale cilinderriemen, verwerkt in de buikkuip, tal van elektronische componenten en fungeert als een olieradiatorafdekking.
Bovendien biedt de Thrilling Black & Dark Stealth-kleurstelling van de Diavel 1260 S een opvallend contrast tussen het 'totaalzwarte' uiterlijk van de fiets en het rode frame in het midden, waardoor het klassieke Ducati Trellis-frame het esthetische middelpunt van de fiets.
De Diavel 1260 wordt aangedreven door de tweecilinder Ducati Testastretta DVT van 1262 cm³ met desmodromische timing die zijn debuut maakte op de XDiavel.Nieuwe mappings zorgen nu voor een sportievere vermogensafgifte en de eindoverbrenging is van het kettingtype.Dankzij Desmodromic Variable Timing (DVT) zorgt deze tweecilinder Ducati-motor voor een extreem lineaire koppelafgifte, zelfs bij lage toerentallen en sportmotorprestaties bij hoge toerentallen.Dit komt doordat het DVT-systeem de timing van zowel de inlaat- als uitlaatklepnokkenassen onafhankelijk varieert dankzij de toepassing van een kleptimingafsteller, aangebracht op de uiteinden van elk van de twee nokkenassen.
Motorboring en slag op de tweecilinder Ducati Diavel 1260-motor zijn respectievelijk 106 en 71,5 mm.De compressieverhouding is 13:1.Maximaal vermogen is 159 pk bij 9.500 tpm* en
maximumkoppel bedraagt 129 Nm bij 7.500 tpm.Het tanken – uitgevoerd door een Bosch elektronisch injectiesysteem met elliptische gasklephuizen (equivalent met een diameter van 56 mm) – wordt beheerd via een volledig Ride-by-Wire-systeem.
De Testastretta DVT 1262 is voorzien van het Dual Spark (DS)-systeem (dwz twee pluggen per cilinder) en maakt gebruik van een secundair luchtsysteem;de laatste introduceert verse lucht in het uitlaatkanaal om de oxidatie van onverbrande koolwaterstoffen te voltooien en de niveaus van verontreinigende stoffen zoals HC en CO te verminderen zonder de motorprestaties te beïnvloeden.
De Diavel 1260-uitlaat is een 2-in-1-systeem met een kamertype body en twee uitlaatpijpen.Uitlaatpijpen leggen bewust de motor in het zicht;evenzo is de centrale carrosserie voor het achterwiel geplaatst, waardoor deze praktisch onzichtbaar is.
Constante investering in kwaliteit – gegarandeerd door ontwerp, geavanceerde materialen en geavanceerde techniek – stelt Ducati in staat om zeer concurrerende onderhoudsplanningen te bieden;de intervallen voor routineonderhoud zijn verlengd tot 15.000 km (of een jaar) en de afstelling van de kleptiming tot 30.000 km, wat duidelijke voordelen voor de klanten oplevert.Dit is bereikt door het gebruik van speciale materialen voor klepzittingen, waardoor de verbrandingsefficiëntie wordt verbeterd en de bedrijfstemperatuur van de Testastretta DVT-motor wordt beperkt.Bovendien bemoeilijkt het innovatieve DVT-systeem op geen enkele manier de procedure voor het afstellen van de kleptiming.
De Diavel 1260 monteert een 6-assige Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) die dynamisch rol- en hellingshoeken en de snelheid van relatieve veranderingen in houding meet, waardoor de prestatie- en veiligheidsnormen nog hoger worden.
Rijmodi (Sport, Touring en Urban) geven de fiets drie onderscheidende persoonlijkheden.Elk heeft verschillende Power Mode (dwz vermogensafgifte en maximaal vermogen), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control en ABS-instellingen.Bovendien zijn de interventieniveaus op elk van de elektronische regelsystemen instelbaar.
Ducati Traction Control (DTC) is een race-afgeleid systeem dat fungeert als een filter tussen de rechterhand van de rijder en de achterband.Binnen enkele milliseconden kan de DTC elke wielspin detecteren en vervolgens controleren, waardoor de fietsprestaties en actieve veiligheid aanzienlijk worden verbeterd.Dit systeem kent 8 verschillende interventieniveaus.Niveaus 1 en 2 zijn specifiek bedoeld voor sportief rijden en zorgen voor een hoge mate van achterwielspin.Niveaus 3 tot 6 zorgen voor uitstekende grip op droog asfalt, terwijl niveaus 7 en 8 zijn ontworpen om de grip op nat asfalt te maximaliseren.
De "Dragster" opgerold in de Diavel 1260 kan worden losgelaten dankzij Ducati Power Launch (DPL).Dit systeem garandeert een geweldige – maar veilige – start dankzij de geoptimaliseerde regeling van het maximaal beschikbare koppel met DTC altijd aan en constante bewaking van de hellingshoek door de IMU.DPL heeft drie verschillende modi, waarbij Niveau 1 degene is die maximale prestaties biedt.DPL wordt geactiveerd door op de speciale knop op de rechter schakelkast te drukken.Eenmaal geactiveerd kan de rijder het interventieniveau selecteren via het instellingenmenu op het dashboard.Na het selecteren van het gewenste niveau moet de berijder de koppelingshendel inknijpen, de eerste versnelling inschakelen en de gashendel wijd opendraaien.Door simpelweg de koppeling geleidelijk los te laten, start de motor razendsnel, aangezien het DPL-systeem de gasklepopening van de motor regelt.Om de koppeling te beschermen, laat een speciaal ontwikkeld algoritme slechts een beperkt aantal opeenvolgende starts toe.Het aantal 'lanceringen over' keert terug naar de normale status zodra de gebruiker normaal op de fiets zit.
Dit instelbare systeem met 8 niveaus analyseert de houding van het voertuig (wheeliestatus) en past vervolgens het koppel en het vermogen aan om een maximale maar veilige acceleratie te garanderen zonder enige onbalans in de afstelling.Net als de DTC heeft deze functie 8 verschillende instellingen en is geïntegreerd in de rijmodi.
De Diavel 1260 monteert een Brembo-remsysteem en een Bosch 9.1MP Cornering ABS-regeleenheid.Cornering ABS gebruikt signalen van het Bosch IMU-platform om het remvermogen voor en achter te optimaliseren, zelfs in kritieke situaties en bij het in bochten leunen.Door interactie met de rijmodi biedt het systeem oplossingen die geschikt zijn voor elke situatie, rijomstandigheden of voorkeur van de rijder.Het systeem kent drie verschillende interventieniveaus.Niveau 1 biedt maximale sportieve rijprestaties, schakelt de detectiefuncties voor bochten en achterwielopheffing uit en maakt drift van het achterwiel mogelijk tijdens het remmen, aangezien ABS alleen aan de voorkant wordt toegepast.Niveau 2 zorgt voor een balans tussen voor en achter: detectie van het optillen van het achterwiel is uitgeschakeld, maar de bochtfunctie wordt toegepast en gekalibreerd voor sportief rijden.Niveau 3 optimaliseert de remwerking: detectie van het optillen van het achterwiel is ingeschakeld en de bochtfunctie is ingeschakeld en gekalibreerd voor maximale veiligheid (veilige en stabiele configuratie).
Het Diavel 1260-dashboard bestaat uit een TFT-scherm met een aparte waarschuwingslichtmodule, respectievelijk onder en boven het stuur gepositioneerd.Het dashboard heeft vier verschillende weergavemodi.Nieuw voor Ducati, de Default-modus biedt een minimaal must-have-niveau van informatie, gepresenteerd op een aandachtig gestileerde manier.De andere drie zijn in plaats daarvan de klassieke weergavemodi Track, Full en City die zijn gekoppeld aan de rijmodi.De Diavel 1260 heeft speciale schakelapparatuur met toetsen met rode achtergrondverlichting.Cruise Control heeft speciale toetsen om de snelheidsinstellingen te activeren en aan te passen.Als de fiets stilstaat, kan de berijder de linker schakelaar gebruiken om toegang te krijgen tot een instellingenmenu en verschillende functies aan te passen, zoals DTC, DWC en ABS.Het is ook mogelijk om, met de fiets geparkeerd of onderweg, te kiezen tussen de modi Sport, Touring of Urban Riding.De Diavel 1260 S beschikt ook over het Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
Door een smartphone op het dashboard aan te sluiten, kan de rijder inkomende oproepen/tekstberichten op het scherm zien en afhandelen en informatie weergeven over muziek waarnaar wordt geluisterd.
De Diavel 1260 lampen zijn het resultaat van een nauwgezet ontwerp.Zowel voor als achter – full-LED-units op de S-versie (in landen waar ze zijn toegestaan) – zijn ontworpen om de verlichtingsefficiëntie te maximaliseren.De koplamp schakelt automatisch van de dagconfiguratie naar de nachtconfiguratie dankzij een op het dashboard gemonteerde sensor.Deze functie kan desgewenst worden gedeactiveerd om handmatige bediening mogelijk te maken.Bovendien is de Diavel 1260 S koplamp voorzien van het DRL (Daytime Running Light) systeem (in landen waar dit is toegestaan).De DRL is een speciaal stadslicht dat overdag zorgt voor een perfect zicht op het voertuig terwijl de XDiavel dankzij zijn omgekeerde hoefijzervorm direct herkenbaar is, zelfs op klaarlichte dag.
De Diavel heeft een handsfree systeem dat ontsteking mogelijk maakt zonder mechanische sleutel.Het enige wat je hoeft te doen is de elektronische sleutel in je zak te hebben... en naar de fiets te lopen.Zodra je op ongeveer 1,5 m afstand bent, herkent de fiets de sleutelcode om het contact mogelijk te maken.Druk nu gewoon op de key-on-knop om het bedieningspaneel in te schakelen en start vervolgens de motor.Dit systeem omvat een elektrische stuurslotactuator.
De Diavel 1260 heeft een stalen buisvormig Trellis-frame dat de Ducati Testastretta DVT 1262 gebruikt als een gespannen chassiselement.Het is bevestigd aan de motor bij de twee cilinderkoppen, net als het gegoten aluminium subframe.Aan de motor zijn ook twee gesmede aluminium platen bevestigd die de enkelzijdige swingarm van gegoten aluminium omsluiten. Met zijn 1.600 mm wielbasis, wendbare chassisgeometrie en het vermogen om hellingshoeken tot 41° te bereiken, zijn de gemengde wegprestaties van de Diavel is precies wat je zou verwachten van een Ducati volbloed.
Met een balhoofdhoek van 27° en een offset van 120 mm biedt de Diavel 1260 uitstekende wendbaarheid en gevoel aan de voorkant, wat zorgt voor een uitzonderlijke handling en een royaal stuurslot.
Vooraan monteert de Diavel 1260 volledig verstelbare vorken van 50 mm.Dempingscompressie en veervoorspanning zijn op de linker vorkbuis te vinden, terwijl de rebound-afstelling zich op de rechterbuis bevindt.Aan de achterkant monteert de Diavel 1260 in plaats daarvan een monoshock met instelbare veervoorspanning en dempingsrebound.
De Diavel 1260 S is daarentegen uitgerust met een volledig verstelbare Öhlins 48 mm vork en een volledig verstelbare Öhlins schokdemper, ook volledig instelbaar.
Aan de voorkant van de Diavel 1260 worden uitstekende remprestaties geleverd door Brembo-remmen met M4.32 radiale monobloc-remklauwen (M50 monobloc op de S-versie);aangedreven door een PR18/19 radiale rempomp (PR16/19 op de S-versie) met een geïntegreerd aluminium reservoir, de remklauwen
pak twee 320 zwevende schijven vast.Aan de achterzijde wordt in plaats daarvan een schijf van 265 mm afgeremd door een remklauw met 2 zuigers, opnieuw gemaakt door Brembo.
De Diavel 1260 monteert 14-spaaks wielen.De Diavel 1260 S heeft daarentegen 10-spaaks wielen met een exclusief design en machinaal afgewerkte oppervlakken.
Aan de voorkant heeft de fiets een 3,5” x 17'' wiel, aan de achterkant een 8.0” x 17'' wiel.Op het voorwiel is een 120/70 ZR17-band gemonteerd, op het achterwiel een 240/45 ZR17.De fiets wordt geleverd met Pirelli Diablo Rosso III-banden.Om meer grip te bieden bij het leunend in bochten en toch een uitstekende kilometrage te garanderen, beschikt de indrukwekkende achterband over zowel dual compound-technologie als EPT (Enhanced Patch Technology) om het contactoppervlak bij elke hellingshoek te maximaliseren.Profielontwerp en zorgvuldig geselecteerde verbindingen zorgen voor uitzonderlijke prestaties, ongeacht de wegomstandigheden.
De specificaties en het uiterlijk van de fabrikant kunnen op Total Motorcycle (TMW) zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd.
ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING RIDER GENIET VAN SUCCESVOL WEEKEND BIJ 32E RUNNING OF GENVE SUPERCROSS Jason Anderson van Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing heeft de tweede plaats behaald op beide raceavonden tijdens de 2017 […]
DETROIT (14 januari 2019) – Liefhebbers van sportwagens wachten al meer dan 20 jaar op de terugkeer van Supra en zullen binnenkort de Toyota GR Supra 2020 kunnen kopen voor een door de fabrikant aanbevolen […]
Wat was de strategie voor de Sepang-race?Toen het vlak voor de race begon te regenen, wisten we dat het een heel moeilijke race zou worden, want in de natte FP2-sessie van vrijdag waren Dani en Marc […]
Posttijd: 21 aug-2019