Husqvarna heeft onlangs zijn enduro- en dual-sportmotoren voor 2020 aangekondigd.De TE- en FE-modellen betreden een nieuwe generatie in MY20 met een kleine boring brandstofinjectie tweetakt, twee extra viertaktmodellen in de line-up en een groot aantal wijzigingen aan de motor, ophanging en chassis van de bestaande fietsen .
In het tweetakt-enduro-assortiment is de TE 150i nu brandstofinjectie, waarbij gebruik wordt gemaakt van dezelfde Transfer Port Injection (TPI)-technologie als de twee tweetaktmodellen met grotere cilinderinhoud.Die fietsen, de TE 250i en TE 300i, hebben bijgewerkte cilinders waarbij het uitlaatpoortvenster nu volledig wordt bewerkt, terwijl een nieuwe waterpompbehuizing de koelvloeistofstroom optimaliseert.De motoren zijn ook een graad lager gemonteerd voor verbeterde tractie en gevoel aan de voorkant.De verzamelbuizen zijn 25 mm smaller en bieden meer bodemvrijheid, waardoor ze minder vatbaar zijn voor beschadiging, en een nieuw gegolfd oppervlak helpt de verzamelbuis ook duurzamer te maken.De tweetaktdempers hebben een nieuwe aluminium montagebeugel met verschillende interne onderdelen en minder dicht verpakkingsmateriaal voor efficiëntere geluidsdemping en een geclaimde gewichtsbesparing van 7.1 ounces (200 gram).
De twee nieuwe modellen van de viertakt enduro-reeks namen de namen aan van eerdere generatie straatlegale machines - de FE 350 en FE 501 - maar niet het straatkarakter en zijn offroad-motorfietsen.Ze zijn vergelijkbaar met de FE 350's en FE 501's, de nieuwe namen voor Husqvarna's 350 cc en 511 cc dual-sportfietsen.Omdat ze niet bedoeld zijn voor straatrijden, hebben de FE 350 en FE 501 agressievere mapping en een minder beperkende power pack, die beide bedoeld zijn om ze meer kracht te geven dan de straatlegale versies.Omdat ze geen spiegels of richtingaanwijzers hebben, zouden de FE 350 en FE 501 ook lichter zijn.
De FE 350 en FE 350's hebben een herziene cilinderkop die volgens Husqvarna 7,1 gram lichter is, nieuwe nokkenassen met herziene timing en een nieuwe koppakking die de compressieverhouding verhoogt van 12,3:1 naar 13,5:1.De cilinderkop heeft een herziene koelarchitectuur, terwijl een nieuw kleppendeksel, bougie en bougieconnector de wijzigingen aan de 350cc-motoren voor 2020 completeren.
De FE 501 en FE 501's hebben een nieuwe cilinderkop die 15 mm lager is en 500 gram 17,6 ounce lichter, een nieuwe nokkenas met nieuwe tuimelaars en een ander oppervlaktemateriaal, en kortere kleppen.De compressieverhouding is verhoogd van 11,7:1 naar 12,75:1 en ook de zuigerpen is 10 procent lichter.Ook zijn de carters herzien en wegen volgens Husqvarna 10,6 ounce (300 gram) minder dan de modellen van het voorgaande jaar.
Alle fietsen in de FE-reeks hebben nieuwe koppijpen met een andere verbindingspositie waardoor ze kunnen worden verwijderd zonder de schok te verwijderen.Ook de uitlaatdemper is nieuw met een korter en compacter ontwerp en is afgewerkt met een speciale coating.Het Engine Management System (EMS) bevat nieuwe kaartinstellingen die zijn aangepast aan de nieuwe motorkenmerken en een herzien ontwerp van uitlaat en airbox.De fietsen hebben ook een andere geleiding van de gaskabel voor gemakkelijkere toegankelijkheid en onderhoud, terwijl een geoptimaliseerde kabelboom alle benodigde elektrische componenten in een gemeenschappelijke ruimte concentreert voor betere toegankelijkheid.
Alle TE- en FE-modellen hebben een stijver blauw frame met een grotere longitudinale en torsiestijfheid.Het subframe van koolstofcomposiet is nu een tweedelige eenheid, die volgens Husqvarna 250 gram minder weegt dan de driedelige eenheid die op het vorige generatiemodel kwam, en hij is ook 2 inch (50 mm) langer.Ook hebben alle fietsen nu gesmede aluminium cilinderkopbevestigingen.Het koelsysteem is verfijnd met nieuwe radiatoren die 12 mm lager zijn gemonteerd en een 4 mm grotere middenbuis die door het frame loopt.
Omdat 2020 een nieuwe generatie is voor de enduro- en dual-sportmodellen, krijgen alle fietsen een nieuwe carrosserie met afgeslankte contactpunten, een nieuw zadelprofiel dat de totale zithoogte met 10 mm vermindert, en een nieuwe zadelhoes .Herzieningen aan het gebied van de brandstoftank omvatten een nieuwe interne leiding die rechtstreeks van de brandstofpomp naar de flens loopt voor een betere brandstofstroom.Bovendien is de externe brandstofleiding naar binnen verplaatst om deze minder bloot te stellen en gevoeliger te maken voor beschadiging.
De hele reeks tweetakt- en viertaktmotoren deelt ook veranderingen in de ophanging.De WP Xplor-vork heeft een bijgewerkte middenklepzuiger die is ontworpen om meer consistente demping te bieden, terwijl een bijgewerkte instelling bedoeld is om de vork hoger in de slag te laten rijden voor verbeterde feedback van de rijder en bodemweerstand.Ook zijn de preload-afstellers verfijnd en kunnen ze in drie richtingen worden afgesteld zonder het gebruik van gereedschap.
De WP Xact-schokbreker op alle fietsen heeft een nieuwe hoofdzuiger en bijgewerkte instellingen die passen bij de herziene vork en verhoogde framestijfheid.De schokdemper heeft een nieuwe dimensie gekregen die dezelfde is als de motorcrossmodellen van Husqvarna, waardoor volgens Husqvarna de achterkant lager kan zitten voor meer controle en comfort.Bovendien, door een zachtere veerconstante te gebruiken en de demping te verstevigen, is de schok ontworpen om het comfort te behouden en tegelijkertijd de gevoeligheid en het gevoel te vergroten.
Veel producten op deze site zijn redactioneel gekozen.Dirt Rider kan een financiële vergoeding ontvangen voor producten die via deze site zijn gekocht.
Copyright © 2019 Vuilrijder.Een Bonnier Corporation-bedrijf.Alle rechten voorbehouden.Gehele of gedeeltelijke reproductie zonder toestemming is verboden.
Posttijd: 24-jun-2019