Kraftig.Muskuløs.Men også smidig og effektiv mellom kurvene for maksimal kjøreglede.Den nye Diavel 1260 kombinerer ytelsen til en maxi-naken med ergonomien til en muskelcruiser.Designet tolker Diavel-stilen på nytt med et moderne utseende og integrerer perfekt 159 HK Testastretta DVT 1262-motoren, som slår hjertet til denne nye Diavel 1260.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3',',ez 192,'0','0']));
For modellåret 2020 er fargeutvalget til Diavel 1260 oppdatert.Standardversjonen er nå tilgjengelig i totalsvart: Dark Stealth-fargingen inkluderer matt svart for overbyggene, som er kombinert med felger, ramme og mekaniske deler også i sort med forskjellige finisher.
S-versjonen er derimot tilgjengelig i Ducati-rød med hvit grafikk, alternerende med svarte deler, og gir Diavel 1260 en ny sportslighet, uten at det går på bekostning av stilen som utmerker denne modellen.
Ukonvensjonelt, unikt, umiskjennelig.Så snart den ble lansert på EICMA 2010, imponerte Diavel med sin personlighet, design, sportslige nakne håndtering og fullblodsmotor.
Andregenerasjons Diavel 1260 forblir trofast mot den originale ånden til den utrolig spesielle sykkelen, og trekker på de viktigste stylingelementene, men bringer dem definitivt oppdatert.
Nå har Diavel mer selvsikkere konturer og høyere ytelse, er morsommere på ruter med blandede veier og enda mer komfortabel, både for rytter og passasjer.Dens sportslige nakne sjel forstørres av en Testastretta DVT 1262-motor som kombinerer fantastisk akselerasjon med den jevne kraftleveransen på lavt turtall som er ideell for hverdagsturer eller lengre varige turer.Et oppgradert chassisoppsett gjør Diavel 1260 mer responsiv på ruter med blandede veier, mens høyverdig teknologi og elektronikk gir bremseytelse på nivå med en sportssykkel (og gjør det trygt, takket være Bosch Cornering ABS) og bruker- vennlig motorytelseskontroll.Komfortnivåene for fører og passasjer forblir enestående takket være først og fremst en oppreist kjørestilling og et stort, sjenerøst polstret sete.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_6', 170,'0','0']));
En sportigere S-versjon av Diavel 1260 er også tilgjengelig.Funksjonene inkluderer fullt justerbar Öhlins-fjæring både foran og bak, dedikerte hjul og et bremsesystem med enda høyere ytelse.
Det bankende hjertet til Diavel 1260 er den 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motoren med variabel kamtiming.Allerede mye verdsatt på XDiavel, har den nå blitt oppgradert for å optimere ytelsen og utstyrt med sluttgir av kjedetype.Denne motoren gir også en ren, stilig sidevisning med en kvalitetsfinish, og etablerer den som kjernen i sykkelen også fra et stilsynspunkt.Den tosylindrede Diavel 1260 yter 159 hk (117 kW) ved 9 500 rpm* og 129 Nm (13,1 kgm) ved 7 500 rpm, og leverer jevn trekkkraft rett fra lav-middels turtallsområdet for å sikre en robust motorrespons når og når behov for.Takket være et variabelt timingsystem som kontinuerlig virker på inntaks- og eksoskamakslene, justerer motoren krafttilførselen for å passe kjøreforholdene: ekstremt jevn ved lave turtall, selvsikker sporty ved høye turtall.Dessuten monterer S-versjonen Ducati Quick Shift opp og ned Evo (DQS) som standard for å tillate clutchfri giring.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_1',153,'0','0']));Kjøreposisjonen og 'power cruiser'-ergonomien er så populær blant førstegenerasjons diavelisti forbli uendret.Det som har endret seg er chassisoppsettet.Diavel har en fremtredende stålrørsramme.Forankret til den er en svingarm i aluminium, dimensjonert for å gi overraskende smidighet i sving, suveren "følelse" og enkel kjøring.Bakhjulet – 240 mm bredt med en diameter på 17 tommer – forblir et Diavel-kjennetegn og kombinerer sammen med chassisoppsettet utmerket håndtering og magre vinkler med enestående komfortnivåer.
Sofistikert elektronikk garanterer både ekstraordinær ytelse og maksimal sikkerhet.Den 6-aksede Bosch treghetsmålingsenheten (6D IMU) oppdager øyeblikkelig sykkelhastighet og akselerasjon og er avgjørende for riktig drift av mange av kontrollenhetene på Diavel 1260. Elektronikkpakken inkluderer Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) ) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO og Cruise Control.
For modellåret 2020 er fargeutvalget til Diavel 1260 oppdatert.Standardversjonen er nå tilgjengelig i totalsvart: Dark Stealth-fargingen inkluderer matt svart for overbyggene, som er kombinert med felger, ramme og mekaniske deler også i sort med forskjellige finisher.S-versjonen er derimot tilgjengelig i Ducati-rød med hvit grafikk, alternerende med svarte deler, noe som gir Diavel 1260 en ny aggressivitet og sportslighet, uten å ofre stilen som utmerker denne modellen.
Denne Diavel 1260 er også kompatibel med Ducati Link-appen: denne lar ryttere angi "reisemodus" (en kombinasjon av lastemodus og kjøremodus) og tilpasse parametrene for hver individuelle kjøremodus (ABS, Ducati Traction Control, etc.) i en brukervennlig måte via sine smarttelefoner.Denne allsidige appen gir også omfattende informasjon om vedlikeholdsfrister, en brukerhåndbok og en Ducati Store-søker.Videre lar Ducati Link-appen ryttere registrere ytelse og ruter slik at de kan dele sine Diavel-opplevelser med Ducatisti-fellesskapet som allerede bruker appen.
Farge o Ducati Red med rød ramme og sorte hjul o Spennende Black & Dark Stealth med rød ramme og sorte hjul Hovedutstyr som standard – i henhold til Diavel 1260 bortsett fra: o Fullt justerbare Öhlins 48 mm gafler o Fullt justerbar Öhlins støtdemper.o Brembo M50 monobloc bremsekalipere foran o Maskinferdige hjul o LED-lykt med kjørelys (DRL)-system o Ducati Quick Shift opp og ned (DQS) EVO o Ducati Multimedia System (DMS) o Dedikert sete med innsats
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_7',154,'0','0']));Design Denne andre generasjons Diavel bygger på de viktigste estetiske konseptene til forgjengeren og bringer dem oppdatert: på Diavel 1260 inkluderer styling-kjennetegnene den fremadrettede massen som gir sykkelen dens aggressive holdning, den strømlinjeformede bakdelen og det fremtredende 240 mm bakdekket.
De tre dekslene som utgjør tanken er laget av metallplater.Disse har blitt slanket i setekontaktsonen for å forbedre ergonomien for rytteren.To store luftinntak i børstet aluminium, som kobler sammen tanken via en C-ramme i forskjellig farge, gir ekstra karakter (igjen, konseptet stammer fra førstegenerasjons Diavel).Den korte, kompakte bakdelen rommer en uttrekkbar passasjerhåndtak og lysene, noe som gir baksiden av Diavel 1260 et lett sportsutseende som står i skarp kontrast til den kraftige fronten.
En annen viktig egenskap hos Diavel 1260 består av sidedekslene til vannradiatoren;disse har vertikalt arrangerte indikatorer som bruker "light blade"-teknologi, en funksjon som krevde en grundig belysningsdesigninnsats.Innebygd i indikatorene er et gjennomsiktig "blad".Denne har grafikk som, når indikatoren kommer på, genererer en 3D-effekt som gjør Diavel 1260 umiddelbart gjenkjennelig.
Den moderne frontlykten med sin karakteristiske opp-ned hesteskoform DRL (S-versjon) smelter perfekt sammen med den røykfargede nesekappen som skjermer instrumenteringen, og gjør frontenden av Diavel 1260 slående selvsikker.
Motor og ramme spiller en viktig stylingrolle ved siden av, takket være uforlignelige ryddige konturer.Nok en gang er sømløs integrering av deler tydelig i detaljene: for eksempel inneholder luftinntaket for de horisontale sylinderbeltene, innlemmet i magekåpen, mange elektroniske komponenter og fungerer som et oljeradiatordeksel.
Dessuten tilbyr den spennende svarte og mørke stealth-fargen til Diavel 1260 S en iøynefallende kontrast mellom det "totalt svarte" utseendet på sykkelen og den røde rammen i midten, noe som gjør den klassiske Ducati Trellis-rammen til det estetiske navet i sykkelen. sykkel.
Motor Diavel 1260 drives av den doble sylinderen på 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT med desmodromisk timing som gjorde sin debut på XDiavel.Kartleggingene sikrer nå sportsligere kraftlevering og sluttoverføring er av kjedetypen.Takket være Desmodromic Variable Timing (DVT) sikrer denne tosylindrede Ducati-motoren ekstremt lineært dreiemoment selv ved lave turtall og sportssykkelytelse ved høye turtall.Dette er fordi DVT-systemet uavhengig varierer timingen til både inntaks- og eksosventilens kamaksler, takket være bruken av en ventiltidsjustering, påført på endene av hver av de to kamakslene.
Motorboring og slaglengde på den to sylindrede Ducati Diavel 1260-motoren er henholdsvis 106 og 71,5 mm.Kompresjonsforholdet er 13:1.Maksimal effekt er 159 hk ved 9500 o/min* og maksimalt dreiemoment er 129 Nm ved 7500 o/min.Drivstoffpåfylling – utført av et Bosch elektronisk innsprøytningssystem med elliptiske gasspjeldhus (ekvivalent med 56 mm diameter) – styres via et komplett Ride-by-Wire-system.
Testastretta DVT 1262 har Dual Spark (DS)-systemet (dvs. to plugger per sylinder) og bruker et sekundært luftsystem;sistnevnte introduserer frisk luft i eksoskanalen for å fullføre oksidasjon av uforbrente hydrokarboner og redusere nivåer av forurensninger som HC og CO uten å påvirke motorytelsen.
Diavel 1260-eksosen er et 2-i-1-system med en kammer-type kropp og to halerør.Eksosrørføring forlater bevisst motoren i sikte;likeledes har den sentrale kroppen blitt plassert foran bakhjulet, noe som gjør den praktisk talt usynlig.
Lange serviceintervaller Konstant investering i kvalitet – sikret av design, avanserte materialer og banebrytende konstruksjon – gjør at Ducati kan tilby svært konkurransedyktig vedlikeholdsplanlegging;intervaller for rutinevedlikehold er utvidet til 15 000 km (eller ett år) og justering av ventiltiming til 30 000 km, noe som gir klare fordeler for kundene.Dette er oppnådd ved å bruke spesielle materialer for ventilseter, forbedre forbrenningseffektiviteten og holde driftstemperaturen til Testastretta DVT-motoren.Dessuten kompliserer det innovative DVT-systemet ikke på noen måte prosedyren for justering av ventiltiming.
Elektronikk Diavel 1260 monterer en 6-akset Bosch treghetsmålingsenhet (IMU) som dynamisk måler rulle- og stigningsvinkler og hastigheten på relative endringer i holdning, noe som hever ytelsen og sikkerhetsstandardene enda høyere.Kjøremoduser (Sport, Touring og Urban) gir sykkelen tre karakteristiske personligheter.Hver av dem har forskjellig Power Mode (dvs. krafttilførsel og maksimal kraft), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control og ABS-innstillinger.Dessuten er intervensjonsnivåer på hvert av de elektroniske kontrollsystemene justerbare.
Ducati Traction Control (DTC) EVO Ducati Traction Control (DTC) er et raceravledet system som fungerer som et filter mellom rytterens høyre hånd og bakdekket.I løpet av bare noen få millisekunder kan DTC oppdage og deretter kontrollere ethvert hjulspinn, noe som forbedrer sykkelytelsen og den aktive sikkerheten betraktelig.Dette systemet har 8 ulike intervensjonsnivåer.Nivå 1 og 2 er spesielt beregnet på sportslig kjøring og gir mulighet for høye nivåer av bakhjulsspinn.Nivå 3 til 6 sikrer utmerket grep på tørr asfalt, mens nivå 7 og 8 er designet for å maksimere grepet på våt asfalt.
"Dragster" kveilet i Diavel 1260 kan slippes løs takket være Ducati Power Launch (DPL).Dette systemet garanterer fantastisk – men likevel sikker – start takket være optimalisert kontroll av maksimalt tilgjengelig dreiemoment med DTC alltid på og konstant overvåking av stigningsvinkelen av IMU.DPL har tre forskjellige moduser, nivå 1 er den som gir maksimal ytelse.DPL aktiveres ved å trykke på den dedikerte knappen på høyre bryterutstyr.Når den er aktivert, kan rytteren velge intervensjonsnivå via innstillingsmenyen på dashbordet.Etter å ha valgt ønsket nivå må rytteren klemme clutchspaken, legge inn første gir og vri gassen helt åpen.Bare ved å slippe clutchen gradvis vil sykkelen utføre en lynrask start ettersom DPL-systemet kontrollerer motorens gassåpning.For å beskytte clutchen tillater en spesialutviklet algoritme kun et begrenset antall påfølgende starter.Antallet "lanseringer igjen" går tilbake til normal status når brukeren sykler normalt.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO Dette justerbare 8-nivå systemet analyserer kjøretøyets holdning (wheelie status) og justerer følgelig dreiemoment og kraft for å sikre maksimal, men sikker akselerasjon uten ubalanser i oppsettet.I likhet med DTC har denne funksjonen 8 forskjellige innstillinger og er integrert i kjøremodusene.
Brembo bremsesystem med Bosch Cornering ABS EVO Diavel 1260 monterer et Brembo bremsesystem og en Bosch 9.1MP Cornering ABS kontrollenhet.ABS i svinger bruker signaler fra Bosch IMU-plattformen for å optimalisere bremsekraften foran og bak, selv i kritiske situasjoner og når du lener deg inn i svinger.Gjennom interaksjon med kjøremodusene gir systemet løsninger som passer for enhver situasjon, kjøretilstand eller preferanse.Systemet har tre ulike intervensjonsnivåer.Nivå 1 tilbyr maksimal sportskjøring, deaktiverer funksjonene for svinging og bakhjulsløft og tillater bakhjulsdrift under bremsing, da ABS kun brukes foran.Nivå 2 sikrer en balanse mellom front og bak: Bakhjulsløftdeteksjon er deaktivert, men svingfunksjonen brukes og kalibreres for sportskjøring.Nivå 3 optimerer bremsevirkningen: deteksjon av bakhjulsløft er aktivert og svingfunksjonen er på og kalibrert for maksimal sikkerhet (sikker og stabil konfigurasjon).
Dashbord Diavel 1260-dashbordet består av en TFT-skjerm med en separat varsellysmodul, plassert henholdsvis under og over styret.Dashbordet har fire forskjellige visningsmoduser.Standardmodusen gir et minimalt nødvendig informasjonsnivå, presentert på en nøye stilig måte.De tre andre er i stedet de klassiske visningsmodusene Track, Full og City som er knyttet til kjøremodusene.Diavel 1260 har dedikerte bryterutstyr med røde bakgrunnsbelyste taster.Cruise Control har dedikerte taster for å aktivere og justere hastighetsinnstillingene.Når sykkelen står stille kan føreren bruke venstre koblingsutstyr for å få tilgang til en innstillingsmeny og justere ulike funksjoner som DTC, DWC og ABS.Det er også mulig, med sykkelen parkert eller på farten, å velge mellom Sport, Touring eller Urban Riding.Diavel 1260 S har også Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-kobling av en smarttelefon til dashbordet lar føreren se og håndtere innkommende anrop/tekstmeldinger på skjermen og vise informasjon om musikk som lyttes til.
Lys Diavel 1260-lysene er et resultat av omhyggelig design.Både foran og bak – full-LED-enheter på S-versjonen (i land der de er tillatt) – er designet for å maksimere lyseffektiviteten.Hovedlyset skifter automatisk fra dagkonfigurasjonen til nattkonfigurasjonen takket være en sensor montert på dashbordet.Denne funksjonen kan om ønskelig deaktiveres for å tillate manuell betjening.Dessuten har Diavel 1260 S frontlykten DRL (Daytime Running Light)-systemet (i land der det er tillatt).DRL er en spesiell sidelykt som sikrer perfekt sikt til kjøretøyet i løpet av dagen mens den, takket være dens opp-ned hesteskoform, gjør XDiavel umiddelbart gjenkjennelig selv på fullt dagslys.
Håndfri tenning Diavel har et håndfri system som tillater tenning uten mekanisk nøkkel.Alt du trenger å gjøre er å ha den elektroniske nøkkelen i lommen ... og gå bort til sykkelen.Når du er ca. 1,5 m unna, gjenkjenner sykkelen nøkkelkoden for å tillate tenning.På dette tidspunktet trykker du bare på nøkkelknappen for å slå på kontrollpanelet og deretter starte motoren.Dette systemet inkluderer en elektrisk rattlåsaktuator.
Ramme Diavel 1260 har en stålrørformet Trellis-ramme som bruker Ducati Testastretta DVT 1262 som et belastet chassiselement.Den er festet til motoren ved de to sylinderhodene, det samme er underrammen i støpt aluminium.Også festet til motoren er to smidde aluminiumsplater som omfavner den støpte ensidige svingarmen i aluminium. Med sin akselavstand på 1600 mm, smidig chassisgeometri og evne til å nå skrå vinkler så bratte som 41°, Diavels ytelse for blandede veier er akkurat det du forventer av en Ducati fullblod.Med en rake på 27° og en forskyvning på 120 mm, tilbyr Diavel 1260 utmerket smidighet og følelse i fronten, noe som sikrer eksepsjonell håndtering og en sjenerøs styrelås.
Fjæring Foran monterer Diavel 1260 fullt justerbare 50 mm gafler.Dempingskompresjon og fjærforspenningsjustering er på venstre gaffelrør, mens tilbakeslagsjustering er plassert på høyre rør.På baksiden monterer Diavel 1260 i stedet en monoshock med justerbar fjærforspenning og demping.Diavel 1260 S er i stedet utstyrt med en fullt justerbar Öhlins 48 mm gaffel og en fullt justerbar Öhlins støtdemper, også fullt justerbar.
Bremser På fremsiden av Diavel 1260 leveres utmerket bremseytelse av Brembo-bremser med M4.32 radielle monoblokkkalipere (M50 monoblokk på S-versjonen);aktivert av en PR18/19 radiell bremsepumpe (PR16/19 på S-versjonen) med et integrert aluminiumsreservoar, griper kaliprene to 320 flytende skiver.På baksiden bremses i stedet en 265 mm skive av en 2-stempel caliper, igjen laget av Brembo.
Dekk og hjul Diavel 1260 monterer 14-eikers hjul.Diavel 1260 S har i stedet 10-eikers hjul med eksklusivt design og maskinbearbeidede overflater.På forsiden har sykkelen et 3,5" x 17" hjul, bak et 8,0" x 17" hjul.Forhjulet monterer et 120/70 ZR17-dekk, det bakre et 240/45 ZR17.Sykkelen kommer med Pirelli Diablo Rosso III-dekk.For å gi økt grep når du lener deg hardt inn i svinger, men likevel sikre utmerket kjørelengde, har det imponerende bakdekket både dual compound-teknologi og EPT (Enhanced Patch Technology) for å maksimere kontaktflaten i enhver skrå vinkel.Slitebanedesign og nøye utvalgte sammensetninger sikrer eksepsjonell ytelse uansett veiforhold.
Produsentens spesifikasjoner og utseende kan endres uten forvarsel på Total Motorcycle (TMW).
Team Suzuki Press Office – 12. oktober Mange produsenter samarbeider med sine tekniske partnere i en årrekke for å bygge ekspertise og erfaring, men det er få som har lengden og styrken til […]
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racings Zach Osborne hadde en break-out-tur på lørdag, og tjente sin beste karriere i 450SX-klassen med sjetteplass på runde 10 av 2019 AMA Supercross World Championship på Daytona International Speedway.[…]
Team Suzuki Press Office – 19. mai Richard Cooper – SST GSX-R1000R – 2.Buildbase Suzukis Richard Cooper nøt en vellykket roadracing-debut denne uken, og kom bort fra International North West 200 i […]
Innleggstid: Nov-04-2019