Genesis' topphemmelige designstudiotur, der old-school leiremodellmakere og nye-skole digitale veivisere kombineres for å skape fremtidens bil.
Som bevist av fangene nederst på Zooms pyjamas, er den digitale overtakelsen av den fysiske verden nesten fullført.Fra CGI Marvels og NFT-artister til automatgir og selvkjørende biler, gamle, praktiske metoder – og de veteranene som sverger til dem – blir slaktet der, ofte et kor av «vel, baby boomers».
Det samme gjelder innen bilproduksjon, da enhver bilarbeider som er permittert av en robot vil bevise det.Hos Genesis Design North America var Road & Track den første publikasjonen som fikk tilgang til dette indre hemmelige rommet i Irvine, California.Hans Lapine, administrerende direktør for senteret, sa at et medlem av media hadde gått til studioets friluftsgård før han ble avlyttet.Lapine er hjemmehørende i Detroit, en tidligere Porsche-prototypeprodusent (hans barn inkluderer 956 og 959), og har vært sjefsmodeller for Audi og Volkswagen i USA i 20 år.Han skal gjøre det selv i 2021, og det er derfor vi er her: se fullskala leiremodellering av profesjonelle utøvere.Gjennom General Motors' visjonære kunstner-ingeniør Harley J. Earl, konseptbiler, årlige endringer, bakvinge, Corvette, og yrket «bildesign», er dette en slags hjelp som hjalp oss til å føde biler.Kunst.Leiremodeller har alltid vært grunnlaget for de fleste biler i verden.Som mange industrielle mirakler blir denne århundregamle praksisen truet av fremveksten av digitale verktøy: programvare og store skjermer, datastyrt fresing og 3D-utskrift.Leiremodellen eksisterer imidlertid fortsatt.
Vi gikk inn i en rekke høye, hvite vegger, godt opplyste studioer og studioer.Det er kilden til sjeldne vinnerseriedesign, inkludert Genesis G70 og G80 sedaner, og GV70 og GV80 SUVer.Deres prisbelønte og viktige gjestfrihet minner folk om Audis egen mislykkede æra, da det tyske merket brukte lignende formler – moderne, designdrevet og utover luksus – for å nesten tredoble det amerikanske salget og oppgradere seg selv.Bli en sann konkurrent til Mercedes-Benz og BMW.
Designerne av Genesis inkluderer Tony Chen og Chris Ha, og deres omfattende CV inkluderer arbeidserfaring hos Audi, Volkswagen og Lucid.Under global sponsing av tidligere Bentley-designer SangYup Lee, er de henholdsvis de kreative lederne av GV80 eksteriør og interiør.Alumni fra disse kunstsenterhøgskolene bekreftet at frihåndsskisser fortsatt fyller opp hver designers skrivebord og søppelkurv, som er utgangspunktet for hvert aha-øyeblikk.Men mellom papir og fullskala leire er disse kreative nå nesten fullstendig i ferd med å utvikle disse formene i det digitale riket.Chen og Ha lanserte sin Autodesk-programvare.En GV80 i full størrelse skinner fra skjermen på veggen og passer inn i hulen til en superskurk som er 24 fot lang og 7 fot høy.Gjengivelsen vil tilfredsstille ethvert magasin eller TV-reklame.Med noen få sveip med musen justerte Chen bakgrunnslyset og tegnet og justerte den ikoniske parabolske karakterlinjen.Disse handlingene kan ta flere måneder å fullføre.
Lapine sa at tidligere brukte designere leire for å gjengi hver millimeter av evolusjon.En modell i full størrelse kan kreve 20 000 dollar i materialer, noe som ikke høres mye ut før det er 20 konkurrerende fremtidige bilforslag.Digital teknologi gjør det mulig for designere å samarbeide og konkurrere i global skala uten å måtte sende store mengder leire til alle deler av verden, og uten at ledere og designere tar en spesiell tur for å observere dem.
"Vi kan virkelig sende det til Sør-Korea," sa Chen om disse Autodesk-arbeidene.Under COVID er skjermbaserte verktøy en gave fra himmelen.Lean Design-teamet hos Genesis sliter ikke lenger med skalamodeller.Lapine sa at de kastet bort tid og ressurser."Du sprenger dem, forholdene er feil."
Deretter satte Justin Horton, sjef for visualisering ved Genesis, et virtual reality-headset på hodet mitt.En annen animasjon, GV80, fylte synet mitt, nå med humørfylt himmel og vannaktig bakgrunn.Dette er ikke uten Xbox: Genesis ser ekte nok ut til å være berørbar, og ingeniører reagerer allerede taktilt med fingertuppsensorer.Kanskje snart vil vi røre og snuse på det "ekte" skinnet mens vi handler i den virtuelle verdenen.
Nå som vi har sett gigantene som står overfor simuleringen, er det på tide å møte noen få Davids: Mike Farnham, sjefsmodeller for Genesis, og Preston Moore, seniormodeller og foreleser ved Art Center Academy.Foran oss er den delte modellen av GV80, hvorav halvparten presenterer en dramatisk form mot en røff bakgrunn.I den uferdige delen er okerleiren herdet som smørglass, sammenkrøllet av menneskehender og merkelige fingeravtrykk.Når det gjelder mennesker, er det ekte og det uvirkelige fantastisk: som en "bil" som kan nærme seg den elementære skjønnheten til Brâncuși-skulpturen.Hendene mine ble tiltrukket av leiren, og dens subtile støvete kurver var uendelig innen rekkevidde, akkurat som møbler i en mesterbutikk.
Gulvet bærer en skulpturert bukk, en stål- og treramme i isoporform, frest til brukbare former og belagt med et tykt lag leire.Det gir ikke mening å skulpturere modeller helt i leire, spesielt siden de veier flere tonn.Grunnideen har ikke endret seg mye siden 1909. På den tiden begynte 16 år gamle Harley Earl (sønnen til en bilprodusent) å bygge futuristiske bilmodeller på tresager, ved å bruke modeller fra fjellene i det nordlige Los Angeles.Leire på elveleiet.
Modelleringsverktøy er vanligvis hjemmelaget og veldig personlig (flat ut og gi drakten sin til sønnene) plassert på en rullende verktøykasse i nærheten, og ser ut som middelalderske kirurgiske instrumenter: river, ståltrådverktøy, høvlende "griser" ", rektangulær spline.
"Disse verktøyene blir en forlengelse av deg selv," sa Farnham.Han valgte karbonfibersplines, buede fiberstrimler for å "herde" GV80-hetten, børstet den med begge hender og svaiet fritt, noe som minnet ham om hans mange års erfaring med å forme surfebrett.
"Hånden din skaper faktisk formen du vil projisere i tre dimensjoner," sa han og forbedret overflaten dyktig."Du kan ikke gjøre dette i VR. Noen ganger kan du ikke fange kjærlighet digitalt."
Han sa at karbonfiber er et flott modelleringsverktøy.Den er lett, hard, holder kurven og etterlater den subtile krusningsteksturen som designere liker.
Leire har ubegrenset duktilitet, som kan korrigeres ved å legge til eller redusere materialer.En haug med paller inneholder boksene, pakket i en sylinder på størrelse med en tennisboks.Genesis favoriserer Marsclay Medium fra det tyske merket Staedtler, som gir en Who's Who for bilprodusenter og nå elektriske start-ups.En modell krever omtrent fire paller verdt.(Ford bruker 200 000 pund av disse tingene hvert år.) Ovner designet for å kle ut kyllinger kan nå hjelpe til med å klekke ut biler, og varme opp leiren til 140 grader for å myke den.Ingen ser ut til å vite nøyaktig hva som er i den.Farnham prøvde en gang å lage sitt eget verk for å låse opp hemmeligheter.Leireselskapet beskytter nøye den proprietære formelen.
Det er en industriell versjon av plastleire, men den inneholder faktisk ikke mineralleire.William Harbart, dekanen ved Bath Art Institute i Storbritannia, oppfant plastisitet i 1897, på jakt etter et fleksibelt medium som ikke ville tørke ut i luften for studenter.En representant for Staedtler sa at den hovedsakelig er laget av petroleumsbasert voks, pigmenter og fyllstoffer.Svovel gir leiren unike modelleringsegenskaper, inkludert kantstabilitet og lagvedheft, samt en unik lukt.Staedtler fortsetter å reparere Marsclay Light, som bruker hule glassmikrokuler i stedet for svovel, men innrømmer at ytelsen ennå ikke kan matche ytelsen til industristandardformuleringen.
Det er noe du ikke kan gjøre i VR: etterligne California-solen perfekt.Hver bilprodusent sjekker modellen utendørs i det nådeløse sollyset.
Da GV80 kjørte inn på gårdsplassen til Genesis eføyveggen, tok Farnham frem et annet spesialverktøy: en billig biffkniv med treskaft.I Farnhams stødige hender blir den det perfekte verktøyet for å markere en skjærelinje på Genesis-dashbordet.
Genesis-leire brukes nå strengt tatt til å verifisere digitale data.Lapine sa at "karnevalet hele natten" med å integrere rullende designendringer er over.Møt det nye nattskiftet: en femakset CNC-maskin kalt Poseidon, inspirert av romfarts- og marineavdelingene, er større enn mange leiligheter på Manhattan.I glassboden jobber to spindelverktøy stødig under veiledning av en forhøyet portal, et leirekonfettibånd spruter som en robot Rodin.Da en kombi-SUV dukket opp fra sin form, så vi på den hypnotiske skjermen.Som en terminator av sen modell, erstattet Poseidon en mer primitiv maskin.Den nye kan slipe ut en modell på omtrent 80 timer og kjøre den mens arbeideren sover.Menneskelige modellbyggere kan fokusere på overflater og detaljer, fra det subtile sveipet av fenderen til kanten av panseret.Farnham sa at det ville ta lang tid å modellere den komplekse grillen til GV80 fra bunnen av, og skrape av noen av de gjenværende tuppene fra en skravert åpning.3D-skriveren spytter ut rattet, girspaken, bakspeilet og andre komponenter for rask visualisering.
Farnham anerkjenner kraften til disse programmerbare verktøyene.Men han sa at noen ting har gått tapt.Han savnet det tettere samarbeidet mellom designere og modellbyggere – det tradisjonelle romantiske synet på bilkunstnere som justerer midjen her og midjen der."Du prøver å forklare deres todimensjonale ideer i 3D, og det er her tillit og rapport virkelig kommer inn," sa Farnham.Dette inkluderer modellbyggerens gjennomtenkte meninger om hva som er en effektiv måte.Føler Farnham en potensiell knalltreff?egentlig.
"Jeg jobbet på GV80 super i lang tid, og designerne på begge sider kranglet om det og tenkte:" Dette ser veldig varmt ut. Jeg vil bruke pengene mine på dette designet.
Lapine har vært modellbygger i flere tiår, og er nå ansvarlig for å overvåke den generelle situasjonen og har en klar forståelse av modelleringens hjelperolle.Han sa tørt at leire en gang var en religion.Ikke lenger, men dens rolle er fortsatt spennende og viktig.
"Den dag i dag er dette det siste trinnet i designprosessen, hvor du kan evaluere og få godkjenning: denne valpen vil gå i produksjon; alle er enige," sa han.
Lapine selv er tredjegenerasjons designer.Hans mor Janet Lapin (med etternavnet Krebs) var en av Piagets "designjenter", og dette stolte navnet gjorde kvinnelige designere sinte allerede da.Entusiaster vil tenke på Lapines far: Anatole «Tony» Lapine, som designet Porsche 924 og 928, og under ledelse av Bill Mitchell samarbeidet han med Larry Shinoda for å skape årets Corvette Stingray i 1963.
Der Earl har sin nyhetskunst- og fargeavdeling, er Farnhams oppgave å skape et hybrid designteam som beveger seg jevnt mellom de digitale og analoge domenene.Dette viser at Genesis fortsatt ser verdien av denne modne Play-Doh, som på ingen måte er et spill.
"Det er kult for meg å se unge mennesker sette pris på dette," sa Farnham."De vil ikke sitte foran datamaskinen hele tiden, de vil jobbe med egne hender... Min visjon er å rekruttere et team som kan gjøre alt arbeidet med å skulpturere, digital modellering, skanning, fresing maskinprogrammering – slik at de kan har jeg alle verktøyene i verktøysettet."
Likevel er det fortsatt ett spørsmål som ikke kan unngås: Vil digitale verktøy bli så gode at de erstatter leire fullstendig?
"Dette kan skje," sa Lapin."Ingen vet hvor denne reisen vil gå. Men jeg tror vi er heldige som er utdannet i den analoge verdenen, så vi setter pris på tall."
"I den endelige analysen designer vi ikke biler for den virtuelle verdenen. Vi designer ekte biler der folk fortsatt kan berøre, kjøre og sitte i 3D-objekter. Dette er en hel fysisk verden som ikke vil forsvinne."
Innleggstid: 13. september 2021