Nyheter - MXAS 2021 OFF-ROAD KJØPERVEILEDNING: DU HAR 80 DIRT BIKES Å VELGE FRA

Nesten to tiår etter introduksjonen til motocrossverdenen, begynner Hondas CRF450 et nytt kapittel for 2021, denne siste versjonen inspirert av en "Razor Sharp Cornering" designfilosofi.Allerede bransjens bestselgende motocross-modell sammen med sin eksklusive CRF450WE-søsken, er CRF450 styrt av tre hovedmål for 2021: forbedret kraft (spesielt ved hjørneutganger), forbedret kjøreegenskaper og mer konsistente rundetider i løpet av en tøff moto.

For 2021 tilbyr Honda 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE samt en rabattert 2020 CRF450.

Hondas lettete, siste generasjons dobbelsparrede aluminiumsramme er overskriften på oppdateringslisten, med endringer som reduserer sidestivhet for forbedret svingytelse og stabilitet.På baksiden forbedrer en ny svingarm bakgrepet.Unicam-motoren har oppdateringer til dekompresjonssystemet, inntak og eksos (inkludert en bryter fra to lyddempere til én), noe som resulterer i forbedret lav- og mellomtoneytelse og et smalere oppsett.En kraftigere clutch med hydraulisk aktivering er ny, og gir redusert slip og et lettere spaktrekk for mer jevn ytelse.Det nye karosseriet og setet tilbyr et slankere, jevnere brukergrensesnitt, samt forenklet vedlikehold.

"Etter å ha allerede tjent en plass på listen over suksessrike Honda-modeller, fortsetter CRF450 å demonstrere Hondas forpliktelse til å vinne," sa Lee Edmunds, Senior Manager for Powersports Marketing hos American Honda."Med sin vekt på ytelse i svinger, er vi sikre på at den helt nye 2021-modellen vil hjelpe Red Riders med å skrive sine egne navn i rekordbøkene med dominerende prestasjoner fra gatefall til rutete flagg."

Hver av CRF450s oppdateringer overføres til den lukkede offroad-fokuserte CRF450RX og den høyspesifiserte CRF450WE motocrossmaskinen, som i tillegg til sin allerede berømte liste med triksdeler, har et Twin Air luftfilter pluss Hinson clutchkurv og dekselet for 2021. CRF450RX drar drastisk nytte av den reduserte vekten og økte oppmerksomheten til lav-end kraftforsyning, og legger til offroadfokuserte funksjoner og, nytt for 2021, håndvern.CRF450X, som har samlet utrolige 13 Baja 1000 seire, kommer tilbake sammen med den omdøpte CRF450RL dual-sport sykkelen, begge modellene legger til håndbeskyttere og oppdatert grafikk til en allerede utprøvd formel.

Mens fokus er på den helt nye 2021 CRF450, er Honda glade for å kunngjøre at den vil fortsette å tilby 2020 CRF450R – produksjonsversjonen av fabrikkmaskinen som kjøres av Team Honda HRCs Ken Roczen og Justin Brayton denne sesongen.Tilgjengelig til en permanent prisreduksjon og muliggjort gjennom en ekstra produksjonsserie, er modellen et enestående alternativ for kunder som søker høy ytelse og god verdi.

Bransjens benchmark motocross-maskin, Hondas CRF450 har samlet en imponerende samling av priser og titler gjennom årene.I stedet for å hvile på laurbærene, har Honda gått tilbake til tegnebrettet for 2021-modellåret, og utstyrt den legendariske maskinen med oppdateringer rettet mot forbedret kraft, håndtering og konsistens, med fokus på "Byllskarpe hjørner".Med utgangspunkt i erfaringene fra Honda Racing Corporations globale løpsprogram, inkludert Team Honda HRCs AMA Supercross- og Motocross-innsats, har 2021 CRF450 motoroppdateringer fokusert på lav- til mellomtoneytelse, et nydesignet chassis med revidert stivhet og en slankere totalpakke.Kombinasjonen gir en maskin som yter på et høyt nivå under en tøff moto.Pris: $9599

Én bolt er tilgjengelig via klemmen i luftfilteret.Under 2021 CRF450-klærne kan du se den redesignede bensintanken, rammen, underrammen og svingarmen.

For motocross-entusiaster som krever det absolutt beste når det kommer til ytelse, drar premium CRF450WE ("Works Edition") fordel av de samme forbedringene som 2021 CRF450, pluss en lang liste med oppdateringer på elitenivå basert på maskinene i Team Honda HRC fabrikkløpsbutikk.Som med CRF450, er denne modellen utstyrt med viktige oppdateringer som tar sikte på å forbedre kraft, håndtering og konsistens, og – i tråd med statusen som den klare målestokken når det kommer til rundetider – har den tilleggsfunksjoner rettet mot å foredle kraft, fjæringsytelse og estetikk.Nytt for 2021, CRF450WE kommer nå som standard med en Hinson clutchkurv og deksel, samt et Twin Air luftfilter.Pris: $12.380

Kjørt av Phoenix Racing Honda, SLR Honda og JCR Honda på nasjonalt mesterskapsnivå, er CRF450RX godt egnet for terrengkonkurranser med lukket bane som GNCC, WORCS og NGPC.For modellåret 2021 er den bedre enn noen gang, den får de samme viktige ytelsesoppgraderingene som den motocross-fokuserte CRF450R og beholder offroad-spesifikke funksjoner som dedikerte ECU og fjæringsinnstillinger, et 18-tommers bakhjul og et sidestativ i aluminium.Nytt for 2021, CRF450RX leveres som standard med håndvern og en revidert 2,1-liters drivstofftank som begrenser sykkelbredden ved radiatordekslene.Kombinasjonen gir en racermaskin som er klar til å jage piler og bånd langs stier fra kyst til kyst.Pris: $9899

2020 Honda CRF450 vil være tilgjengelig for $1000 mindre enn 2021 CRF450 for 2021 årsmodell.

Mens mange offroad-ryttere krever den nyeste teknologien, ser en rekke kunder verdi som en topp prioritet, men de er fortsatt ikke villige til å ofre et stort offer når det gjelder ytelse.Ved å lage den helt nye 2021 CRF450 og lage en ekstra produksjonsserie av 2020-enheter som vil være tilgjengelig til en permanent prisreduksjon, er Honda i stand til å møte behovene til begge gruppene.Den samme plattformen som ble kjørt av Team Honda HRCs Ken Roczen og Justin Brayton i 2020 AMA Supercross-serien, 2020 CRF450 har velprøvd ytelse sammen med elektroniske hjelpemidler som Honda Selectable Torque Control (HSTC), som maksimerer bakdekkoppkoblingen for å beholde alle Unicam®-motorens hestekrefter driver sykkelen og rytteren fremover.Pris: $8599

Yamahas store endring for 2021 er en oppdatert YZ250F.Den har en grundig raffinert motor, revidert ramme, nye fjæringsinnstillinger og nye bremser. For 2021 får YZ250F betydelige motor-, ramme-, fjærings- og bremseoppdateringer for å levere mer kraft og kvikk, men likevel tillitsvekkende håndtering.

Hele Yamahas 2021 motocross-utvalg fortsetter å heve standarden for konkurransedyktig ytelse.Også nye for 2021, YZ250F og YZ450F vil bli tilbudt i spesielle Monster Energy Yamaha Racing Editions.I tillegg er det en komplett totaktsserie bestående av YZ65, YZ85, YZ125 og YZ250.

• Den nye 250cc, væskekjølte, firetakts, elektrisk startmotor har et helt nytt sylinderhode med en forbedret inntaksportform og ny kamakselprofil.• Det er en ny luftboks og inntaksspor, lyddemper og en oppdatert ECU.Disse modifikasjonene, sammen med en oppdatert girkasse og girkam, revidert clutchdesign og forbedret vannpumpehjul gir en mer kompetent maskin.• Den lette aluminiumsrammen med bilateral bjelke har redesignede motorfester med bedre fleksibilitetsegenskaper.• Kayaba SSS-gaflene har forbedret hastighetssensitiv demping, mens Kayaba-demperen får revidert demping.

• 2021 YZ250 tilbys i standard blått og med Monster Energy Yamaha Racing Editions-grafikk.• Topp trippelklemme, styrefester og foraksel ble redesignet for å komplementere den nye rammen.• Forbedret bremseytelse oppnås med lettere bremsekalipere foran og bak, større bremseklosser og redesignede 270 mm foran og 240 mm bakre rotorer.• Standardutstyr inkluderer elektrisk start, litiumbatteri, drivstoffinnsprøytning, nedtrekksinntak og eksosoppsett bak.

• Racers kan justere ECU rett fra telefonen ved hjelp av den innebygde WiFi Yamaha Power Tuner-appen.• Veiledende utsalgspris er $8299 (blå) og $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

YZ450Fs motorer får forbrenningskammergeometri med brattere ventilvinkler, mer aggressive kamprofiler og et høyt kompresjonsstempel med lavfriksjonsringer, lengre koblingsstang, større eksosrørkobling, et luftfilter med høy strøm, bedre luftesystem og mer – alt mens passer under et mindre og lettere magnesiumventildeksel.Det reviderte lanseringskontrollsystemet optimerer motoreffekten for raskere, jevnere løpsstarter hver gang ved å øke kontrollerbarheten ut av porten.

Alt i alt får 2021 YZ450F en oppdatert motor, sylinderhode, ramme og lanseringskontrollsystem.2021 YZ450F får en oppdatert motor, sylinderhode, ramme og lanseringskontrollsystem.Veiledende utsalgspris er $9399 (blå) og $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

Ingen store oppdateringer.Den seks-trinns girkassen med nært forhold optimerer girforholdene for maksimal ytelse, mens den patenterte YPVS kraftventilen kombinerer skarp, hardtslående akselerasjon i bunnen med sterk mellomtone og øyeåpnende topp.Yamahas YZ250 totakter forbedrer Yamahas fullstørrelsesutvalg av motocrosssykler.Med sin moderne stil, lette aluminiumsramme og bransjeledende Kayaba Speed Sensitive System (SSS) forgafler og Kayaba fullt justerbare bakdemper, er YZ250 konkurransedyktig utenfor utstillingsgulvet.2021 YZ125s veiledende utsalgspris er $6599.

Ingen store oppdateringer.Den 38 mm Keihin PWK-forgasseren med kraftstråle og gassposisjonssensor (TPS) gir presis drivstoff/luftblanding og ekstra skarp gassrespons i hele kraftbåndet.Den jevnt skiftende, fem-trinns girkassen med tett forhold har en kraftig multi-plate clutch.YZ250 leveres komplett med aluminiumsstyre, justerbar styreklemme i to posisjoner, brede fotpinner, gripersete og justerbar clutchspak med kabeljustering.YZ250 er klar til å rase ut av kassen.2021 YZ250 vil være tilgjengelig i neste generasjons Team Yamaha Blue for en veiledende pris er $7499.

Ingen store oppdateringer.YZ65 drives av en pålitelig totaktsmotor som har Yamaha Power Valve System (YPVS) som sikrer en bred spredning av kraft over hele turtallsområdet.Med en nøye innstilt Keihin PWK28-forgasser for å måle drivstoffstrømmen, forbedrer den velprøvde reed-ventilinduksjonen akselerasjon og gassrespons over hele kraftområdet.Sekstrinns girkasse med nært forhold optimerer girforholdene for maksimal ytelse, og gir syklistene det riktige giret for alle løpsforhold. Foran gir en 36 mm KYB spiralfjærgaffel utmerket samsvar med innstillinger basert på Yamahas omfattende testerfaring.På baksiden er en lenkefri sjokkdesign lett og kompakt og fungerer gjennom en svingarm med kjedejusteringer i YZ125-stil.Både foran og bak fjæringssystemer kan justeres for både retur- og kompresjonsdemping.Veiledende utsalgspris er $4599.

Ingen store oppdateringer.2021 YZ85-motoren kommer med YPVS kraftventil for å heve og senke høyden på eksosporten for å gi god kraft ved både lavt og høyt turtall.Lette 17-tommers fremre og 14-tommers bakfelger er slitesterke og reduserer ufjæret vekt for optimal fjæringsytelse, mens de store 220 mm og 190 mm skivebremsene gir presis kontroll og har Dunlop MX3S-dekk for eksepsjonell trekkraft. Gaflene er sammenkoblet med 36 mm Kayaba spiralfjærenheter til en Kayaba bakdemper for overlegen håndtering og ytelse.Det er også fireveis justerbare styrefester, samt justerbare spak-rekkevidde på både YZ65 og YZ85. Den veiledende utsalgsprisen er $4699.

Kawasaki KX250-motorsykkelen har flere AMA motocross- og Supercross-mesterskap kombinert enn noen annen produsent i sin klasse, og kommer tilbake i 2021 med en liste over forbedringer som er designet for å fortsette vinnerhistorien ved å holde den til den beste sykkelen på sporet.2021-modellen bygger på motorendringene fra året før for å levere enda mer kraft og gjøre den til den kraftigste KX250 til dags dato.I tillegg til motoren med høyt turtall, har den nå ny elektrisk start, ny Belleville-spylefjær hydraulisk clutch og en ny slank aluminiumsramme som forbedrer håndteringen for å muliggjøre raskere rundetider, noe som gjør KX250 enda mer potent på racerbanen.Med en mesterskapsarv som kan skilte med 18 AMA profesjonelle titler og 189 løpsseire siden 2004, er KX250 den ideelle plattformen for mellomnivå til ekspertryttere som ønsker å nå det øverste trinnet på pallen.

KX250-motorsykkelen er innpodet med et høyt teknologinivå og KX-DNA slik at du kan bli det neste moto-vidunderbarnet.Dens kraft, håndtering og justerbarhet tilpasser følelsen til motorsykkelen og gir høyere selvtillit for motorcrosskjøring på alle nivåer.Den kraftige motoren til KX250 har oppgraderinger til både topp- og bunnenden for økt kraft, forbedrede bremser gir mer kontroll når du utnytter kraften til den sterkere motoren, og en oppdatert ramme i KX450-stil og finjusterte fjæringsinnstillinger for å skape den ultimate ytelsespakke.

• Ny, kraftigere motor • Ny elektrisk start • Ny Belleville-vaskerhydraulikkclutch • Ny lettvektsramme av aluminium • Ny finjustert racerklar fjæring og bremsekomponenter • Nytt slankt, ergonomisk karosseri

MOTOR • Ny motor med økt toppeffekt • Ny prosessering for inntaks- og eksosåpninger • Ny eksospotiming • Nye stivere ventilfjærer • Ny forbrenningskammerdesign og flatere stempelkrone • Ny lengre koblingsstang • Ny lettere veivakseldesign • Ny revidert trykkbalanse inne i veivhuset • Ny Belleville-spylefjær hydraulisk clutch • Ny elektrisk start ved å trykke på en knapp • Nytt lett, kompakt Li-ion-batteri

Til tross for at 2020 KX250 allerede drar fordel av en betydelig effektøkning takket være bruken av fingerfølgerventilaktivering, har motoren til 2021 KX250 mottatt ytterligere endringer for å øke toppeffekten ytterligere og muliggjøre en enda høyere turtallsgrense, samtidig som den øker betydelig lavt. - mellomtone ytelse.

Den 249 cc væskekjølte, firetaktsmotoren er tilpasset best for løpserfarne ryttere, og fokuserer på flere toppturtall takket være forbedringer hentet gjennom Kawasakis fabrikkracing.

2021 KX250 blir Kawasakis første elektriske start 250 motocross-sykkel, som aktiveres ved å trykke på en knapp plassert på styret nær høyre grep, noe som gjør start enkelt og praktisk.Evnen til å starte motoren raskt på nytt kan bety forskjellen mellom å beholde ledelsen eller å måtte kjempe deg gjennom flokken under intense løpssituasjoner.Et lett, kompakt Li-ion-batteri hjelper til med å holde vekten nede, det samme gjør et automatisk sentrifugalt dekompresjonssystem montert på eksoskammen, som løfter en eksosventil for å lette oppstarten.

I tillegg til en elektrisk start, blir 2021 KX250 også Kawasakis første 250 Kawasaki motocross-sykkel utstyrt med en Belleville-skivefjærhydraulisk clutch.Den nye høykapasitets Belleville skivefjærclutchen gir en mer direkte følelse og et lettere trekk for lettere spakvirkning, noe som reduserer tretthet mens du er på racerbanen.Bruken av Belleville skive bidrar til lettere clutchaktivering når spaken trekkes inn, og et bredere clutchinngrepsområde, som letter kontrollen.For å fremme ren separasjon og bidra til å redusere luftmotstand når clutchen trekkes inn, ble friksjonsplatene designet med forskjøvede segmenter.Den hydrauliske clutchen er designet for å gi en mer konsistent følelse gjennom minimal endring i clutchspillet ettersom clutchen varmes opp under tung bruk.

Bruk av fingerfølgerventilaktiveringen – et ventiltog designet av Kawasakis World Superbike-ingeniører – bidrar til å oppnå en høy turtallsgrense og tillater bruk av mer aggressive kamprofiler, noe som bidrar til høy turtallsytelse.Et diamantlignende karbonbelegg på fingerfølgerne bidrar til å beskytte mot slitasje.Som komplement til de aggressive kammene er inntaks- og eksosventiler med stor diameter med høy løft, som strømmer mer luft og bidrar til sterk kraft.Behandlingen for inntaks- og eksosåpningene er revidert med en ny vinkel med større diameter som bidrar til økt ytelse.

Kammene drar nytte av en tynn og svært slitesterk myk-nitrid-gassbehandling for å redusere slitasje og øke påliteligheten ved høye turtall, og eksoskammens timing har blitt forsinket 3º for bedre motorytelse.Lette titanventiler reduserer frem- og tilbakegående vekt og gir høy rpm-pålitelighet, mens ventilfjærene nå har en høyere fjærhastighet for å matche den høyere turtallsgrensen.Tillegget av en 3 mm lengre koblingsstang reduserer sidekraften på sylinderveggene når stempelet beveger seg opp og ned, noe som bidrar til å redusere mekanisk tap og forbedre påliteligheten.Sylinderen er forskjøvet 3 mm fremover, noe som reduserer mekanisk tap og øker motorytelsen.En sylinderhodemontert kamkjedestrammer bidrar til KX250s pålitelighet ved å oppveie de økte belastningene fra den aggressive kamakselen og motoren med høyt turtall.

En platåhoningprosess av sylinderboringen resulterer i en jevn overflate med god oljeretensjon.Den glatte overflaten bidrar også til å redusere mekanisk tap og forbedre kraften.En revidert forbrenningskammerdesign og en flatere stempelkrone bidrar til økt ytelse.Stempelet med høy ytelse har samme design som brukes av Kawasakis fabrikkkjørere og bidrar med sterk ytelse ved alle omdreininger.Et kort skjørt, forsterkede utvendige ribber og bruk av et broboksstempel, med innvendig avstivning, noe som gir en lett og sterk stempeldesign.Et smøremiddelbelegg med tørr film på stempelskjørtene reduserer friksjonen ved lave omdreininger og hjelper til med innstøping av stempelet.

For å redusere vekten er det gjort en oppdatering av veivakselens webdesign, og trykkbalansen har blitt revidert inne i veivhuset, noe som bidrar til motorens økte ytelse.Lavfriksjonsglidelagre på veivakseltappen bidrar til å redusere mekanisk tap og løfter den totale ytelsen.For å styrke transmisjonen er akselavstanden revidert for å matche den økte motoreffekten.Sammen med å matche den reviderte akselavstanden, bidrar formoptimerte gir til vektreduksjon.

Luftbokskonstruksjonen har en kortere, avsmalnende inntakstrakt, noe som bidrar til økt ytelse ved høye turtall.KX250 var den første produksjonsmotorcrosssykkelen med doble injektorer, en injektor nedstrøms for gassventilen som har i oppgave å levere en jevn, øyeblikkelig respons, og en andre, oppstrømsinjektor plassert nær luftkassen for et betydelig bidrag til motorytelse ved høyt turtall. .Eksossystemets lengde bidrar til å øke ytelsen ved høye turtall, og det hydroformede leddrøret har en omvendt konisk design.Et stort gasshus flyter et stort luftvolum og gir et løft i ytelse ved høye turtall.

Et tillegg til Kawasakis ingeniørarbeid for optimalisert luftstrøm er plasseringen av inntakskanalen for en rett tilnærming for inntaksluft.Innsugsrutingen i downdraft-stil øker inntaksluftens tilnærmingsvinkel inn i sylinderen, forbedrer sylinderfyllingseffektiviteten og øker motoreffekten.

Det digitale drivstoffinnsprøytningssystemet til KX250 bidrar til de racevinnende motoregenskapene, og har en koplingspakke som har satt industristandarden.Hver KX250-motorsykkel leveres som standard med tre forskjellige koblinger, som enkelt lar førere velge forhåndsprogrammert drivstoffinnsprøytning og tenningskartlegging for å passe deres kjørestil eller baneforhold.De fire-pinners DFI-koblingene velger kart som er designet for standard, hardt eller mykt terreng.Å endre motorkartet er like enkelt som å koble til den valgte koplingshetten.

For ryttere som ønsker å finjustere ECU-innstillingene, tilbys KX FI Calibration Kit (håndholdt) som et Kawasaki Genuine Accessory og gir tilgang til den fullt programmerbare ECUen.Brukt av fabrikkens løpsteam, eliminerer den håndholdte enheten behovet for en bærbar datamaskin på banen og gir syklistene muligheten til å lage tilpassede kart for nøyaktig justering av drivstoff- og tenningsinnstillinger.Den brukervennlige enheten kan lagre opptil syv forhåndsinnstilte kart og er PC-kompatibel.

Lanseringskontrollsystemet til KX250-motorsykkelen er en stor fordel og favoritt for førere som er fokusert på å komme seg til første sving foran konkurrentene.Trykknappaktiveringen forsinker tenningstidspunktet i første og andre gir, og hjelper til med å maksimere trekkraften på glatte overflater som betongstartputer og sette sykkelens kraftige kraft til bakken.Når rytteren skifter til tredje gir, gjenopptas normal tenningskartlegging umiddelbart og full kraft gjenopprettes.

Ny KX450-basert slank omkretsramme av aluminium Ny motor brukes som et stresset element Nytt styrehodeområde med optimert stivhet Ny KX450 svingarm for økt trekkraft bak

KX250s nye slanke aluminiumsramme er basert på KX450-motstykket og med lettvekts, smidig håndtering og slank ergonomi i tankene.Designet er en lettvektskonstruksjon som består av smidde, ekstruderte og støpte deler.Den nye rammen gir en bedre total stivhetsbalanse, og mens mange av delene er vanlige med KX450s ramme, ble de støpte delene som sjokktårnfeste og motorhengere designet spesielt for behovene til KX250.Å legge til rammens stivhetsbalanse er bruken av motoren som et stresset element.Styrehodeområdet, hovedrammeskinner med oppdaterte tverrsnitt, linje for svingarmbrakettene og bredere nedre rammeskinner er alle revidert og bidrar til den generelle stivhetsbalansen.

Tillegget av en KX450 svingarm gir den stivheten som er nødvendig for å matche rammen og bidrar til å øke trekkraften på bakhjulet.Tyngdepunktet og nøkkeldimensjoner som svingarmspivot, utgående tannhjul og bakakselplasseringer er alle nøye utvalgt slik at bakdekket driver sykkelen fremover.

KX250 er utstyrt med forgafler med stor diameter på 48 mm KYB inverterte spiralfjærer som gir optimal handling i den første delen av gaffelslaget.Gaflene har indre rør med stor diameter, som muliggjør bruk av 25 mm dempende stempler og gir jevn handling og fast demping.Kashima-belegget på gaflenes ytre rør skaper en hard overflate med lav friksjon for å forhindre slitasje på innsiden av rørene, og sikrer at glideflatene forblir jevne over tid samtidig som utsiden beskyttes mot korrosjon.Smørematerialet i pelsen bidrar til jevnere fjæring og en bedre generell kjørefølelse.Den nedre trippelklemmen har blitt revidert for optimalisert stivhet og redusert vekt samtidig som den bidrar til frontens evne til å absorbere støt.

På baksiden kompletterer en KYB-støtdemper forgaffelen.Bakdemperen har dobbel kompresjonsjustering, som gjør at høyhastighets- og lavhastighetsdemping kan justeres separat.Kashima Coat på tanksylinderen bidrar til å forhindre slitasje og reduserer friksjonen for jevnere oppheng.Et nytt Uni-Trak bakfjæringssystem monterer koblingsarmen under svingarmen, og tillater et lengre bakhjul.Koblingsforholdene har blitt revidert, og bruker nå de samme som de som finnes på KX450-motorsykkelen, noe som bidrar til både økt absorpsjon og demping.Både foran og bak fjæring har nye finjusterte innstillinger som er designet for å matche rammen og gi økt støtabsorpsjon samt økt trekkraft.

Som bidrar til de mange racingkomponentene i fabrikkstil på KX250-motorsykkelen er skivebremser.Foran er en overdimensjonert 270 mm bremserotor, som gir sterk bremsekraft og suveren kontroll.En ny hovedsylinder foran som den på KX450 legger til det høye nivået av kontroll og generell tilbakemelding som finnes i frontbremsen.

På baksiden bidrar en ny bremseskive med mindre diameter på 240 mm til kontrollerbarhet og gir optimal stoppytelse.Platene i kronbladstil bidrar til både sporty utseende og hjelper til med å avlede rusk.En bakre kaliperbeskyttelse hjelper til med å beskytte kaliperen mot skade.

Kawasaki fortsetter sitt enestående engasjement for å gi ryttere klasseledende komfort takket være sitt Ergo-Fit justerbare styremonteringssystem og fotpinner for å passe en rekke ryttere og kjørestiler.Nytt for 2021 er et fabrikkstilt 1-1/8” tykt Renthal Fatbar-styre i aluminium, en populær ettermarkedsdel som nå er en standardfunksjon.Styret har fireveis justerbare fester.Flerposisjonsstyret tilbyr to monteringshull med 35 mm justerbarhet, og 180-graders forskyvningsklemmene har fire individuelle innstillinger for å passe ryttere av forskjellige størrelser.

Fotpinnene har monteringspunkter med to posisjoner, med en lavere posisjon som reduserer standardinnstillingen med ytterligere 5 mm.Den nedre posisjonen senker effektivt tyngdepunktet når du står, og reduserer knevinkelen når høyere ryttere sitter.

Som komplement til den forbedrede toppkraften og den presise håndteringen til KX250, er et elegant, nytt karosseri med grafikk i fabrikkstil som bidrar til å sikre at den er den skarpeste sykkelen i paddocken og ytterligere reflekterer dens svært avstemte ytelse.

For 2021 er karosseriet designet for å lette rytterens bevegelse med lange, glatte overflater som gjør det enkelt å gli frem og tilbake.Sømmene mellom vantene, setet og sidedekslene er så flush som mulig for å hjelpe rytteren med å bevege seg rundt på sykkelen.En revidert design på toppen av drivstofftanken gir en enda flatere progresjon fra setet til tanken, noe som gir rytteren større bevegelsesfrihet ved endring av kjørestilling og gjør det lettere å sitte lenger frem.Radiatordekslene i ett stykke er nå slankere der de kommer i kontakt med rytterens ben og plassert nærmere rammen.In-mold-grafikk resulterer i en ultra-jevn overflate og bidrar til KX250s faktor-racer-utseende.

Motordekslene har blitt redesignet og er glatte for ikke å hindre førerens bevegelse.En ny gullfinish på oljelokket og de to pluggene på generatordekselet hjelper KX250 med å beholde sitt fabrikkstilte utseende, mens felgene er belagt med svart alumitt.

Kawasaki KX450-motorsykkelen kommer tilbake som flaggskipsmodellen i Kawasaki KX-serien for 2021 og kan skryte av flere nye oppdateringer for å opprettholde sin forsprang som leder i sin klasse.Den 449 cc væskekjølte, firetaktsmotoren med forbedret motorkraft, slank omkretsramme av aluminium, Showa A-Kit teknologifjæring, redesignet hydraulisk clutch og elektrisk start er den ultimate kombinasjonen av et mesterskap, tilpasset best for løpserfarne ryttere. vinnerpakke.

KX450 er bygget med løpsvinnende komponenter for å hjelpe Kawasaki-ryttere med å komme til det øverste trinnet på pallen.For 2021 mottar KX450 motoroppdateringer for økt ytelse, en ny kjeglefjær hydraulisk clutch og et nytt 1-1/8” Renthal Fatbar-styre.Fra utstillingslokalet til racerbanen er ytelsen til Kawasakis KX-familie av motorsykler et bevis på dens tekniske stamtavle.Det er virkelig The Bike That Builds Champions.

Den firetakts, ensylindrede, DOHC, vannkjølte 449cc lettvektsmotorpakken bruker input fra Monster Energy Kawasaki-løpsteamet, og produserer toppeffekt og en dreiemomentkurve som gjør det enkelt å komme tidlig på gassen.Den potente KX450-motoren har en elektrisk start, som aktiveres ved å trykke på en knapp og drives av et kompakt Li-ion-batteri.

En femtrinns girkasse med nært forhold har lette gir og aksler for å holde vekten nede, men likevel beholde styrken, samtidig som den bidrar til motorsykkelens vinnende ytelse.Transmisjonen er sammenkoblet med en ny hydraulisk clutch med høy kapasitet Belleville skivefjær for 2021. Clutchens spiralfjærer er erstattet med en Belleville skivefjær, noe som resulterer i lettere clutchaktivering når spaken trekkes inn, og et bredere clutchinngrepsområde til bidra til å lette kontrollen.Clutchplater med større diameter og revidert friksjonsmateriale er utformet for å gi en konsistent følelse gjennom minimal endring i spill ettersom clutchen varmes opp under tung bruk.Friksjonsplatene har forskjøvede segmenter for å fremme ren separasjon av skivene og redusere motstand når clutchen trekkes inn.

En bransjeledende slank aluminiumsramme gir presis kurvekjøring gjennom utmerket front-end-følelse og smidighet når du sykler i høye hastigheter.Rammens lette konstruksjon er sammensatt av smidde, ekstruderte og støpte deler, mens motoren brukes som et belastet element og tilfører rammene stivhetsbalanse.En svingarm i lett legering er konstruert av en støpt frontseksjon og doble avsmalnende hydroformede bjelker i en rå aluminiumsfinish, som komplementerer rammen.Ingeniørene plasserte nøyaktig dimensjonen til svingarmtappen, utgående tannhjul og bakakselplasseringene, noe som bidro til å fokusere på tyngdepunktet og balansert håndtering.

Høyytelses Showa 49 mm spiralfjærforgafler med A-KIT-teknologi finnes foran, med indre rør med stor diameter som har samme størrelse som de som finnes på maskinene til Kawasakis fabrikkracingteam (KRT).Gaflene muliggjør bruk av store dempestempler for jevn handling og fast demping.

På baksiden er et nytt Uni-Trak-leddsystem designet for å fungere sammen med Showa-demperen, aluminiumsrammen og svingarmen.Linkaget, som er montert under svingarmen, muliggjør et lengre bakhjulsoppheng og mer presis justering av bakopphenget.Showa Compact Design-bakdemperen har A-Kit-teknologi med kompresjonsjusteringer med stor diameter, noe som forbedrer de høyfrekvente bevegelsene som finnes på dagens motocrossbaner.

En overdimensjonert 270 mm, kronbladformet bremserotor foran fra den anerkjente produsenten, Braking, er montert for å perfekt komplementere den kraftige motoren til KX450.Baken er utstyrt med en 250 mm kronbladformet bremserotor som matcher den store frontskiven.

Nytt for 2021 KX450 er et fabrikkstilt Renthal Fatbar-styre i aluminium som bidrar til å redusere vibrasjoner og støt som overføres til føreren gjennom det tykkere 1-1/8" styret.Den nye styrehåndtaksposisjonen er lavere og nærmere føreren, noe som gjør det lettere for føreren å vekte forhjulet.

Kawasaki fortsetter sitt uovertrufne engasjement for å gi ryttere klasseledende Ergo-Fit-komfort takket være det justerbare monteringssystemet for styret og fotpinner som passer til en rekke ryttere og kjørestiler.Styret har fireveis justerbare fester.Flerposisjonsstyret tilbyr to monteringshull med 35 mm justerbarhet, og 180-graders forskyvningsklemmene har fire individuelle innstillinger for å passe ryttere av forskjellige størrelser.

Som komplement til den utprøvde teknologien i mesterskapet, har 2021 KX450 aggressiv styling sammen med in-mold-grafikk på radiatorskjermene som resulterer i en ultra-glatt overflate og et rasende utseende som er nødvendig for å fullføre i toppen av sin klasse.Det slanke karosseriet er støpt for å matche de V-monterte radiatorene og det smale chassisdesignet.Hver del av karosseriet er designet for å gjøre det lettere for rytterne å bevege seg med lange, glatte overflater som gjør det enkelt å gli frem og tilbake.

Kawasaki Team Green Racer Rewards kommer tilbake for racingsesongen 2021 med mer enn syv millioner dollar i beredskap tilgjengelig for kvalifiserte KX-ryttere.Team Greens Racer Rewards-program vil være tilgjengelig på mer enn 240 arrangementer over hele landet.Motocross-kjørere vil ha mer enn $5,4 millioner å hente, mens offroad-kjørere også vil bli belønnet med mer enn $2,2 millioner tilgjengelig.

Bygget for de minste syklistene, inneholder KTM 50SX Mini mye av den samme teknologien som finnes på KTM 50SX med en vennligere kraftforsyning, mindre hjul og lavere setehøyde.KTM 50SX Mini er en ekte Ready to Race KTM for de yngste av shedders.I likhet med sine SX-storebrødre i full størrelse, har den høykvalitetskomponenter og innovativ teknologi.Det er en barnelek å kontrollere med en lineær kraftlevering og en nybegynnervennlig automatisk clutch, som gjør det mulig for spirende motocrosskjørere å konsentrere seg om det viktigste og veldig raskt lære det grunnleggende.

2021 KTM 50SX MINI HØYDEPUNKTER:(1) Ny grafikk som matcher Ready to Race-utseendet til SX-serien i full størrelse.(2) Nytt konisk 28 mm til 22 mm til 18 mm aluminiumsstyre forbedrer komforten takket være økt fleksibilitet og en mindre endediameter.( 3) Ny styrepute med KTM-logo er inkludert.(4) Nye styregrep (ODI lock-on) med redusert diameter for å gi økt kontroll, komfort og selvtillit for mindre hender.(5) Nye WP Xact 35mm forgafler med tynnere ytre rør gir en vektreduksjon på 240 gram for smidig, tillitsvekkende håndtering.(6) Nye trippelklemmer designet for å imøtekomme (1) Ny gaffeldiameter.(7) Ny gassenhet med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret kabellevetid. (8) Ny gasskabel med forbedret fiksering til forgasserens gassdeksel.(9) Formula hydrauliske bremser foran og bak fra Formula med lettvekts Wave-skiver.(10) Sentrifugal multi-skive justerbar automatisk clutch.(11) Maxxis-dekk for maksimalt grep .(12) Boring/slag: 39mmx 40,0

Med KTM 50SX kan unge motocrosskjørere som er Ready to Race virkelig ta av.Den fullverdige sykkelen er ideell for å komme inn i motocrossens verden og ta de første skrittene i racing.Akkurat som sine større brødre er KTM 50SX utstyrt med komponenter av topp kvalitet.Sykkelen, som er designet fra grunnen av for unge ryttere, er lett å kontrollere og har svært jevn kraftlevering.Den automatiske clutchen er ideell for nybegynnere på to hjul – den gjør det mulig for spirende motocross-kjørere å konsentrere seg om det viktigste og veldig raskt lære det grunnleggende.

2021 KTM 50 SX HØYDEPUNKTER(1) Ny grafikk som matcher Ready to Race-utseendet til SX-serien i full størrelse.(2) Ny WP Xact med PDS (Progressive Damping System) teknologi bakdemper med (1) Nye innstillinger for forbedret ytelse .(3) Nytt 28 mm til 22 mm konisk aluminiumsstyre (Ø 28/22/18 mm) gir forbedret kontroll og komfort takket være økt fleksibilitet og en mindre endediameter.En (1) Ny styrepute med KTM-logo er inkludert.(4) Nye styregrep (ODI lock-on) med redusert diameter for å gi økt kontroll, komfort og selvtillit for mindre hender.(5) Nye WP Xact forgafler med tynnere ytre rør gir en vektreduksjon på 240 gram.(6) Nye trippelklemmer designet for å imøtekomme (1) Ny gaffeldiameter.(7) Ny gassenhet med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret kabellevetid.(8) Ny gasskabel med forbedret fiksering til forgasserens gassdeksel.(9) Boring/slag: 39 mm x 40,0

KTM 65SX er en ekte racersykkel for unge ryttere som ønsker å gå til neste nivå.Denne sykkelen setter standarder når det gjelder kraft, ytelse, utstyr og utførelse.KTM65 SX har komponenter av topp kvalitet, inkludert den avanserte WP Xact 35 mm gaffelen med AER-teknologi for å gi uovertruffen fjæringsytelse.Den ultrakule grafikken avrunder racingprofilen.Akkurat som sine større brødre, er KTM 65SX Ready to Race.

2021 KTM 65SX HØYDEPUNKTER:(1) Ny grafikk som matcher Ready to Race-utseendet til SX-serien i full størrelse.(2) Nye WP 35 mm luftfjærende Xact-forgafler med tynnere ytre rør er 260 gram lettere.(3) Nyhet trippelklemmer designet for å imøtekomme (1) Ny gaffeldiameter.(4) Nytt konisk styre på 28 mm til 22 mm forbedrer følelsen og komforten og inkluderer ODI-låsegrep, akkurat som SX-modeller i full størrelse(5) Ny gassenhet med rulle aktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret kabellevetid.(6) Ny gasskabel med forbedret fiksering til forgassergassdekselet.(7) Alternativ nål inkludert for finjustering av motoren for ulike forhold.(8) Nyskapende totaktsteknologi er kombinert med enkel giring takket være sekstrinns girkasse og hydraulisk clutch.(9) WP Xact monoshock med PDS-teknologi (Progressive Damping System) tilbyr justerbar kompresjons- og returdemping.(10) Massive firestempelkalipere foran og bak som griper tak. lette Wave bremseskiver aver klasseledende bremsing.(11) Boring/slag: 45 mm x 40,80 mm

Rytterne i juniorklassen er ikke nybegynnere.Dette er fremtidige mestere som kjemper om seier, uansett om det er AMA Amateur National Title eller Junior Motocross World Championship.Det er ingen 85 cc-maskin som er mer Ready to Race enn 2021 KTM 85 SX.Dette er egentlig ingen overraskelse, siden den kan skryte av en toppmoderne motor utviklet av KTM, kombinert med high-end WP-fjæring og et superlett, robust chassis for å utgjøre en perfekt totalpakke.

2021 KTM 85SX HØYDEPUNKTER TO-TAKT(1) Ny grafikk som matcher Ready to Race-utseendet til SX-serien i full størrelse.(2) Nye Formula hydrauliske bremser med en 2-stempels flytende kaliper foran og en ett-stempel flytende bak som bruker full-size SX bremseklosser.(3) Ny større bremseskive bak (220 mm i stedet for 210 mm).(4) Ny baknav tilpasset den nye skiven og ny gaffelsko tilpasset den nye bremsekaliperen.(5 ) Ny gassenhet med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret kabellevetid.(6) Ny gasskabel med forbedret fiksering til forgassergassdekselet.(7) Ny hovedsylinderdesign for clutch som matcher (ny hovedbremsesylinder.(8) ) DS (Diaphragm Spring) hydraulisk clutch gir bedre ytelse enn en konvensjonell spiralfjærdesign.(9) Rammen er laget av hydroformede kromolystålrør som har blitt spesielt skreddersydd racing.(10) Boring/slag: 47 mm x 48,95 mm

KTM 125SX er den mest kompakte og lette av syklene i full størrelse og gir en selvtillit-inspirerende tur som ingen andre.Et lett chassis slår seg sammen med den mest konkurransedyktige 125 cc 2-taktsmotoren i sin klasse, og leverer overlegen smidighet og kraft for å oppfylle kravene til enhver ung adrenalinsøker.Denne 2-takts skrikeren er det ultimate inngangspunktet til proffrekkene og en sikker måte å legge til trofésamlingen på.

2021 KTM 125SX/150SX HØYDEPUNKTER(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(2) Nytt stempel konstruert med et hardere materiale for å øke holdbarheten samtidig som vekten holdes lav og ytelsen høy.(3) Ny gassenhet med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret kabellevetid.(4) Nye WP XACT-forgafler med nye innvendige deler – designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering – har utvidede olje- og luftomløp for å redusere trykktopper samtidig som et nytt dempingssystem for midtventiler forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.I samspill med den nye luftbypassen øker en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel opprettholdes.(5) Ny WP XACT støtdemper med en ny o-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.(6) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse.( 7) Nye "lavfriksjons" lenkelagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsvirkning, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(8) Nye Dunlop MX33-dekk gir overlegent grep i et bredt spekter av terreng sammen med forbedret holdbarhet.(9) Nye tykkere indre clutchnavhylser for enda bedre slitestyrke.(10) 38mm flat slide forgasser gir jevn og kontrollerbar kraftlevering og garanterer skarp ytelse over hele turtallsområdet.(11) Hydraulic Brembo clutch- og bremsesystem tilbyr svært kontrollerbar modulering og lett drift.(12) Boring/slag: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54,5mm).

Enten det er kraft-til-vekt eller kraft og kontroll, er KTM 250 SX den perfekte kombinasjonen av alt som teller.Med den nyeste høyytelses 2-taktsmotoren montert i et toppmoderne chassis, er dette kraftsenteret utvilsomt den raskeste 250 cc på banen.Dette utprøvde løpsvåpenet er det riktige valget for de som trives med den herlige 2-taktslyden.

2021 KTM 250SX HØYDEPUNKTER(1) Ny grafikk med oppdatert fargeskjema for et Ready to Race-utseende.(2) Ny gassenhet med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret kabellevetid.(3) Nye oppdaterte WP Xact-forgafler med nye innvendige deler —designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering — har utvidede olje- og luftomløp for å redusere trykktopper, mens et nytt mid-ventil dempingssystem forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.Utførelse i samspill med (ny luftbypass, en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet øker luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel beholdes.(4 ) Ny omarbeidet WP Xact-støtdemper med en ny O-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse .(6) Nye "lavfriksjon" lenkelagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsverk, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(7) Nye Dunlop MX33-dekk gir overlegent grep i et bredt spekter av terreng langs med forbedret holdbarhet.(8) Høyteknologisk, lett kromolystålramme med nøye beregnede flexparametere(9) Sylinder med dobbelventilstyrt kraftventil for jevn kraft som kan justeres i løpet av sekunder for forskjelligebaneforhold.(10) Sidevektsmotvekt reduserer motorvibrasjoner for mindre trøtthet på slutten av motoren.(11) 38 mm flatslide-forgasser gir jevn og kontrollerbar kraftlevering og garanterer skarp ytelse over hele turtallsområdet.(12) Boring /Slag: 66,4 mm x 72 mm.

KTM 250SXF er satt til å fortsette sin dominans i 2021. Ikke bare er det den letteste sykkelen i sin klasse, men den tilbyr også en uovertruffen, tillitsvekkende kraftleveranse, noe som gjør den til et godt valg for både amatører og profesjonelle ryttere.Å legge ned strømmen effektivt er hemmeligheten bak raske rundetider, og denne kapable pakken har alle de riktige legitimasjonene for å få den viktigste jobben gjort – å komme til det rutete flagget først.

2021 KTM 250SXF HØYDEPUNKTER(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(2) Ny kartlegging gir lavend kraft for å kjøre ut av svinger, og forbedrer SX-Fs allerede lette følelse.(3) Ny oppdatert WP Xact-forgafler med ny innvendig del – designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering – har utvidede olje- og luftomløp for å redusere trykktopper, mens et nytt dempingssystem for midtventil forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.I samspill med den nye luftbypassen øker en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel opprettholdes.(5) Ny omarbeidet WP XACT støtdemper med en (6) ny o-ring for koblingsstempelet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer. (7) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit- inspirerende følelse.(8) Nye "lavfriksjon" lenkelagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsvirkning, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(9) Nye Dunlop MX33-dekk gir overlegent grep i en rekke forskjellige terreng sammen med forbedret holdbarhet.(10) Kompakt DOHC-motor (dobbel overliggende kamaksel) med banebrytende sylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med et hardt DLC-belegg.(11) Høyteknologisk, lett krommolystålramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.(12) Hydraulisk Brembo clutch- og bremsesystem tilbyr svært kontrollerbar modulering og lett drift.(13) Boring/slag: 78,0 mm x 52,3 mm

KTM 350SXF fortsetter å levere en dominerende blanding av hestekrefter og smidighet.Den har et eksepsjonelt kraft-til-vekt-forhold med dreiemoment som ligner på en 450, uten å miste sin 250-lignende håndtering.Når du leter etter mer enn én fordel, kombinerer denne kraftige, lette racerbilen alle dine behov i én dominerende pakke med seriøs mesterskapstamtavle for å støtte det.

2021 KTM 350SXF HØYDEPUNKTER(1) Ny grafikk med oppdatert fargeskjema for et Ready to Race-utseende.(2) Ny kartlegging legger til lavend kraft for å kjøre ut av svinger, og forbedrer SX-Fs allerede lette følelse.(3) Ny oppdatert WP Xact forgafler med (nye innvendige deler – designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering – har utvidede olje- og luftomløp for å redusere trykktopper, mens et nytt dempingssystem for midtventil forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse. Utføres i samspill med ny luftbypass, en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet øker luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel beholdes.(4) Ny omarbeidet WP XACT-støt med en ny O-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse.(6) Ny " lavfriktipå” lenkelagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsverk, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(7) Nye Dunlop MX33-dekk gir overlegent grep i et bredt spekter av terreng sammen med forbedret holdbarhet.(8) Kompakt. DOHC-motor (dobbel overliggende kamaksel) med banebrytende sylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med et hardt DLC-belegg.(9) Høyteknologisk, lett krommolystålramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort , stabilitet og presisjon.(10) Hydraulisk Brembo clutch- og bremsesystem tilbyr svært kontrollerbar modulering og lett drift.(11) Boring/slag: 88 mm x 57,5 mm

Den mesterskapsvinnende KTM 450SXF bruker en velprøvd formel som setter bransjens standard for ytelse og håndtering.For 2021 fortsetter denne maskinen å levere overlegen ytelse og enkel håndtering.Den har et ekstremt kompakt sylinderhode med enkelt overliggende kamaksel og sammen med den effektive elektroniske drivstoffinnsprøytningen, presser den ut uovertruffen kraft på den mest effektive måten.KTM 450SXF er rett og slett den raskeste motocross-sykkelen ute på banen.

2021 KTM 450SXF HØYDEPUNKTER(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(2) Ny kartlegging legger til lavend kraft for å kjøre ut av svinger, og forbedrer SX-Fs allerede lette følelse.(3) Ny oppdatert WP Xact-forgafler med ny innvendig del – designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering – har utvidede olje- og luftomløp for å redusere trykktopper, mens et nytt dempingssystem for midtventil forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.I samspill med nNew air bypass øker en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel opprettholdes.(4) Ny omarbeidet WP XACT-støtdemper med en ny O-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse. (6) Nye "lavfriksjons" koblingslagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsvirkning, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(7) Nye Dunlop MX33-dekk gir overlegent grep i et bredt spekter av terreng sammen med forbedret holdbarhet.(8) Kompakt DOHC-motor (dobbel overliggende kamaksel) med banebrytende sylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med et hardt DLC-belegg.(9) Høyteknologisk, lett krommoly steel ramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.(10) Hydraulisk Brembo clutch- og bremsesystem tilbyr svært kontrollerbar modulering og lett drift.(11) Boring/slag: 95 mm x 63,4 mm

Den eneste 2021 motocross-maskinen som ble utgitt på dette tidspunktet i modellåret, CRF250R tilbyr sterk kraft over turtallsområdet og et chassis med lavt tyngdepunkt som gir smidig, stabil håndtering.I sannhet er 2021 Honda CRF250 2020 CRF250 uten endringer.Men bortsett fra en svak gassrespons ved utløpet av svingene, var 2020 CRF250 et stort steg opp for Hondas 250 firetaktsprodukter.2020 fikk mange endringer, som overføres til 2021 - her er den fullstendige listen.

(1) Kameraprofil.En oppdatert kamprofil forsinker åpningen av eksosventilene og reduserer ventiloverlapping.(2) Tenningstidspunkt.Timingen ved 8000 rpm er oppdatert.(3) Sensor.En girposisjonssensor er lagt til for å tillate forskjellige tenningskart for hvert av de fem girene.(4) Head pipe.Resonatoren på høyre samlerør er fjernet, og hoderørets omkrets er redusert.

(5) Lyddemper.Lyddemperens perf-kjerner flyter bedre takket være større perforeringshull.(6) Radiator.Radiatoren på venstre side er gjort bredere på toppen for å utvide volumet med 5 prosent.(7) Transmisjon.Andre gir er gjort høyere (fra et forhold på 1,80 til 1,75).Andre og tredje gir har blitt WPC-behandlet.

(8) Clutch.Clutchplatene er tykkere, oljekapasiteten er økt med 18 prosent, og clutchfjærene er stivere.(9) Ramme.Rammen ble oppgradert til CRF450-rammen.Rammens sidestivhet, torsjonsstivhet og girvinkel har vært endringer i 2020.

(10) Fotpinner.Fotpinnene har færre tenner, men er skarpere.To av fotpinnenes tverrstøtter er fjernet.(11) Batteri.Som på 2020 CRF450 ble batteriet senket 28 mm for å få mer luftstrøm inn i luftboksen og senke tyngdepunktet.

(12) Suspensjon.Showa-gaflene har økt lavhastighetsdemping, mens støtdemperen har økt lavhastighetskompresjon og redusert høyhastighetskompresjon.(13) Bakbrems.De bakre bremseklossene er nå laget av ATV-klossmaterialet.Bremseslangen er forkortet, og pedalen er forlenget.CRF250s bremsebakbeskyttelse er minimert for å la mer luft avkjøle rotoren.

(14) Stempel. Stempeldesignet med broformet boks har en forsterkende struktur mellom skjørtene og håndleddsstiftene.(15) 2021 utsalgspris.$7999.

Forpliktet til å bygge ekte ytelsesmotorsykler som sikrer overlegne kjøreopplevelser, for 2021 tilbyr Husqvarna Motorcycles et komplett utvalg av 2-takts og 4-takts motocrossmaskiner i full størrelse.Alle modellene er til fordel både for førstegangskjørere og erfarne syklister, og er enkle å bruke og har de siste teknologiske fremskritt.Alle fem motocross-modellene leverer eksepsjonell ytelse på bane, og gir alle TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 og FC450 fans banebrytende maskiner som har enestående oppmerksomhet på detaljer.

For ytterligere å foredle alle totakts- og firetaktsmaskiner, har Husqvarna Motorcycles blandet intern forskning og utvikling med tilbakemeldinger fra Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-ryttere på toppnivå.For 2021 har merket fokusert på å forbedre fjæringen ved å legge til et nytt mid-ventil dempingssystem for forbedret ytelse på WP XACT-gaflene med AER-teknologi.I tillegg tilbyr nye lavfriksjonskoblingstetninger raffinert fjæringsrespons på WP XACT-demperen for forbedret førerkomfort.Slående ny elektrisk gul og mørkeblå grafikk gir MY21 motocross-maskinene et friskt svenskinspirert design.

(1) Nytt mellomventil-dempingssystem gir forbedret demping og konsistent fjæringsytelse på WP XACT-gaflene med AER-teknologi(2) Nye 10 mm kortere gaffelpatroner og ytre rør gir raffinert stivhet for forbedret førerkomfort(3) WP XACT-støtet har nye koblingstetninger med lav friksjon for raffinert fjæringsrespons og avanserte dempningsegenskaper(4) Ny rulleaktivert gassenhet på 2-taktsmodeller gir jevnere gassbevegelse og forbedret holdbarhet(5) Ny setetrekktekstur gir eksepsjonell komfort og kontroll under alle forhold (6) Slående ny elektrisk gul og mørkeblå grafikk pryder stilig den svenskinspirerte designen(7) Rammen i kromolisk stål med nøyaktig konstruerte flex-egenskaper(8) Innovativ todelt kompositt-underrammedesign(9) Utskiftbart luftboksdeksel på FC-modeller for optimal luftstrøm (10) CNC-maskinerte trippelklemmer(11) Magura hydraulisk clutchsystem som tilbyr perfekt handling i alle forhold(12) Brembo bremsekalipere and høyytelsesskiver som kombinerer overlegen stoppkraft med god kontroll og selvtillit(13) Justerbar motorkartlegging, trekkraft og startkontroll på alle 4-taktsmodeller(14) Elektrisk start på FC-modeller for enkel start når tiden er kritisk(15) Lettvekt Li-ion 2,0 Ah batteri(16) ProTaper-styre(17) Progressiv gassmekanisme og ODI-grep gir justerbar gassprogresjon og enkel grepsmontering(18) Lasergraverte DID-hjul(19) Girkasser produsert av Pankl Racing Systems(20) Progressiv karosseri for optimal ergonomi2021 Husqvarna TC50s kompakte motor har det siste innen totaktsteknologi.Den tre-akslede utformingen plasserer veivakselen nær tyngdepunktet, noe som skaper den ideelle inntaksvinkelen inn i reed-ventilen.En nøkkelfunksjon ved TC50 er dens automatiske sentrifugalclutch.Flerskiveclutchen leverer forutsigbar kraft over hele turtallsområdet.35 mm WP XACT-gaflene gir 205 mm vandring.2021 Husqvarna TC65s manuelle girkasse bringer den så nær motocrossmaskinen i full størrelse som mulig.TC65 er utstyrt med 35 mm WP XACT gafler med AER-teknologi.De nye tynnere ytre rørdiametrene tilbyr raffinert stivhet og redusert vekt, mens 215 mm vandring og luftfjær kan enkelt justeres for rytterens preferanser, vekt eller baneforhold.2021 Husqvarna TC85 gjenspeiler den nyeste teknologien som finnes i Husqvarnas motocross-serie i full størrelse, 43 mm WP XACT-gaffelen med funksjoner AER-teknologi og 280 mm forhjulsvandring.TC85-motorens kraftventil gjør at krafttilførselen enkelt kan skreddersys til posisjonen til den nye rulleaktiverte gassenheten.Kraftventilsystemet kontrollerer både eksosventilen og undereksosportens høyder for optimal kraft og dreiemoment.2021 Husqvarna TC125s sylinder har en 54 mm boring.En innovativ kraftventildesign kontrollerer både hovedeksos- og sideeksosportene.TC125 mates av en 38 mm flatglide Mikuni TMX-forgasser, og drivverket har en DS (Diaphragm Steel) clutch.Dette systemet bruker en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer.Clutchkurven er en CNC-bearbeidet stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte utformingen av motoren.2021 Husqvarna TC250s eksosrør er laget ved hjelp av en innovativ 3D-designprosess, som tilbyr optimal geometri, sterk ytelse og maksimal bakkeklaring.Motocross-serien har et friskt karosseri som viser frem en progressiv tilnærming til terrengmotorsykler.Ergonomikken er spesielt designet for å gi større komfort og kontroll.I tillegg gjør de slanke kontaktpunktene bevegelse mellom kjøreposisjoner sømløs.2021 Husqvarna FC250s WP XACT-gafler har et nytt mid-ventil dempingssystem som gir jevn fjæringsytelse.De 10 mm kortere gaffelpatronene og de ytre rørene senker chassiset med 10 mm.WP Xact-demperen får nye koblingstetninger med lav friksjon, mens den for raffinert fjæringsrespons og avanserte dempningsegenskaper.2021 Husqvarna FC350s DOHC-motor veier kun 59,9 pumper og har en maksimal effekt på 58 hestekrefter.Motorens akselarrangement har blitt plassert slik at oscillerende masser kan okkupere det ideelle tyngdepunktet.Motoren har en 88 mm boring og 57,5 mm slaglengde med et kompresjonsforhold på 14,0:1.Det tyskproduserte Magura-clutchsystemet garanterer jevn slitasje, nesten vedlikeholdsfri drift og perfekt handling i alle forhold.Clutchspillet kompenseres hele tiden slik at trykkpunktet og funksjonen til clutchen forblir identisk under kalde eller varme forhold.2021 Husqvarna FC450s SOHC sylinderhode er utrolig kompakt og lett ved å bruke en kort profil med kamakselen plassert så nær tyngdepunktet som mulig, noe som forbedrer håndtering og smidighet betydelig.De lette ventilene aktiveres via en vippearm og har timing spesielt designet for å levere presise nivåer av dreiemoment og gassrespons.På fjæringsfronten har gaflene et nytt mid-ventil dempingssystem, 10 mm kortere patroner og ytre rør for lavere setehøyde og lett tilgjengelige klikkskiver for både kompresjonsrebound.

Gafler.Nytt mellomventil-dempingssystem på WP Xact-gaflene gir forbedret demping og jevn fjæringsytelse.Sjokk.WP Xact-demperen har nye koblingstetninger med lav friksjon for raffinerte dempningsegenskaper. Sete.Ny tekstur på setetrekket gir eksepsjonell komfort og kontroll under alle forhold. Grafikk.Slående ny elektrisk gul og mørkeblå grafikk pryder stilfullt det svenskinspirerte designet. Plast.Progressivt karosseri for optimal ergonomi.Ramme.Ramme i kromolystål med nøyaktig konstruerte flex-egenskaper. Underramme.Innovativ todelt kompositt underrammedesign.Trippelklemmer.CNC-maskinerte trippelklemmer.Hydraulisk clutch/bremser.Magura hydrauliske clutch- og bremsesystemer gir perfekt handling i alle forhold Elektroniske assists.Justerbar motorkartlegging, trekkraft og startkontroll på alle 4-taktsmodeller.Starter.Elektrisk start på FX for enkel start når tiden er kritisk. Batteri.Lett Li-ion 2,0 Ah batteri. Styre/håndtak.ProTaper-håndtak og ODI-grep muliggjør justerbar gassprogresjon og enkel grepsmontering.Progressiv gassmekanisme.Felger.Lasergravert DID hjul.Girkasse.Girkasser fra Pankl Racing Systems.

SOHC sylinderhodet er utrolig kompakt og lett ved å bruke en kort profil med kamakselen plassert så nær tyngdepunktet som mulig, noe som forbedrer håndtering og smidighet betydelig.De lette ventilene aktiveres via en vippearm og har timing spesielt designet for å levere presise nivåer av dreiemoment og gassrespons.

FX450 har et kompakt og lett SOHC sylinderhode.Som et resultat av den kompakte utformingen er kamakselen nærmere tyngdepunktet, noe som forbedrer håndteringen betydelig.I tillegg gir kort ventiltiming progressiv ytelse og respons på bunnen.Kamakselen har en optimal kamoverflate og aktiverer fire lette titanventiler.Diameteren på inntaksventilene er 40 mm, og eksosventilene er 33 mm i diameter.DLC-belegg med lav friksjon på vippearmen og kjedeføringer med lav friksjon gir optimal effektivitet og pålitelighet.

FX350 og FX450 har et 44 mm Keihin-gasshus.Injektoren er plassert for å gi den mest effektive strømningen inn i forbrenningskammeret.For å sikre optimal gassrespons er gasskabelen montert direkte og uten gasskobling.Dette oppsettet gir umiddelbar gassrespons og følelse.

2021 Husqvarna TX450 er velsignet med nye kart som gjør kraften veldig jevn og håndterbar, selv om det er FC450 motocross-kraftverket.

Tregheten produsert av veivakselen er nøye beregnet for å gi optimal trekkraft og kjøreegenskaper fra det kraftige 450 cc-anlegget.Veivakselen er spesielt posisjonert for å utnytte den roterende massen i det ideelle tyngdepunktet, med sluttresultatet en lett og smidig håndteringsfølelse.Et vanlig storlager som består av to kraftmonterte lagerskall sikrer maksimal pålitelighet og holdbarhet, samtidig som det garanterer lange serviceintervaller på 100 timer.

Magura hydraulisk clutch er en ekstremt pålitelig, høykvalitets tyskprodusert komponent som garanterer jevn slitasje, nesten vedlikeholdsfri drift og perfekt handling i alle forhold.Clutchspillet kompenseres hele tiden slik at trykkpunktet og funksjonen til clutchen forblir identisk under kalde eller varme forhold, så vel som over tid.I tillegg tilbyr Magura-bremsene et høyt nivå av bremseytelse samtidig som de er spesielt skreddersydd for langrenn.Rotoren på 260 mm foran og 220 mm bak er av GSK.

350cc DOHC-motoren veier kun 59,9 pund og har en maksimal effekt på 58 hk.Motoren er designet med ytelse, vekt og massesentralisering som nøkkelkriterier.Som et resultat har alle akselarrangementer blitt posisjonert for å tillate oscillerende masser å okkupere det ideelle tyngdepunktet mens alle deler er konstruert for å gi best mulig ytelse og samtidig legge til minst mulig vekt.

Produsert av Pankl Racing Systems, har den kompakte sekstrinns girkassen et lavfriksjonsbelegg på gaffelen som gjør giringen jevn og presis.Girspaken har en design som hindrer oppbygging av skitt og sikrer enkel betjening under de tøffeste forhold.En avansert girsensor gir mulighet for spesifikke motorkart i hvert gir.

FX350 har en DS (Diaphragm Steel) clutch.De eksklusive egenskapene til dette systemet inkluderer en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer.Clutchkurven er en CNC-bearbeidet stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte utformingen av motoren.

2021 Husqvarna TX350 deler motor og girkasse med FC350 motocross-sykkel, men fjæringsventilen, drivstofftanken og 18-tommers hjul er alle terrengutstyr.

WP Xact 48 mm delt luftgaffel har en kapsel luftfjær og trykksatt oljekammer for progressiv og konsekvent demping.Forlengede olje- og luftomløp reduserer trykktopper for mer konsistent demping.I kombinasjon med et nytt mid-ventil dempingssystem gir gaffelen eksepsjonell tilbakemelding og førerkomfort.Innstillingen justeres enkelt via den enkle lufttrykksventilen, samt enkle, betjente kompresjons- og returklikkere.Luftpumpen som trengs for å justere lufttrykket i gaffelen leveres som standardutstyr.

Kartbryteren på både FX350 og FX450 aktiverer lanseringskontroll, velger mellom to motorkart og aktiverer traction control fra samme multibryter.Både traction control og launch control gir optimal trekkraft fra start og på glatte spor, og de to systemene fungerer samtidig.

TX300i betyr den konstante utviklingen og sikre fremtiden til den historiske 300cc 2-takteren i Husqvarnas offroad-serie.Med den nyeste teknologien er TX300i en spesialbygget totaktsracing med lukket bane med terrengspesifikke funksjoner.En større drivstofftank, et 18-tommers bakhjul og et sidestativ øker brukervennligheten til TX til det tiltenkte formålet.I tillegg er den lette totaktsmotoren effektiv ved bruk av moderne elektronisk drivstoffinnsprøytning, sentraliserer massen og har svært lite vibrasjoner takket være en motbalanseaksel.Som et resultat tilbyr TX300i en raffinert og håndterbar racingpakke med lukket bane.

TX 300i har et avansert elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem.Dette består av et sett med drivstoffinjektorer plassert ved overføringsportene som leverer den ideelle mengden drivstoff inn i motoren for alle forhold.Dette reduserer ikke bare drivstofforbruk og utslipp, men gir også en ren og jevnere kraftlevering som gir den elskede 2-takteren kanten.

Den kompakte sylinderen har en 72 mm boring og raffinerte porttiminger og ved hjelp av en sofistikert kraftventil som gir jevne og kontrollerbare kraftegenskaper.Med tillegg av EFI har sylinderen to sidekupler som holder drivstoffinjektorene som leverer drivstoff til de bakre overføringsportene.Nedstrømsinjeksjonen garanterer utmerket forstøvning av drivstoffet med oppstrømsluften, minimerer tapet av uforbrent drivstoff og resulterer i mindre utslipp, en mer effektiv forbrenning og redusert drivstofforbruk.

Den elektroniske drivstoffinjiserte motoren er utstyrt med et redesignet 39 mm gasshus laget av Dell`Orto.Luftstrømmen reguleres av en sommerfugl koblet til en to-kabel gass cam, som betjenes av styrets gassenhet.En gassposisjonssensor gir luftstrømdata til kontrollenheten.Olje tilført av den elektronisk styrte oljepumpen via et oljeinntaksrør blandes med den innkommende luften for å smøre de bevegelige motordelene.

Keihin EMS har en elektronisk kontrollenhet (ECU) som er ansvarlig for tenningstidspunkt, mengden drivstoff og olje som injiseres, gassposisjonssensor, omgivelsesluft og inntakstrykk, veivhustrykk og vanntemperatur.

Den hydroformede, laserkuttede og robotsveisede rammen er profesjonelt utformet.Konstruert med spesifikt beregnede parametere for lengde- og torsjonsfleksi, har rammene optimal stivhet.Det resulterer i avansert tilbakemelding, energiabsorbering og stabilitet.Rammen er ferdig med et førsteklasses blått pulverlakk og standard rammebeskyttere som garanterer overlegen beskyttelse og holdbarhet.

Husqvarnas 2021 Enduro-serie leverer et komplett utvalg av totakts- og firetaktsmaskiner som er designet fra grunnen av for maksimal kraft, håndtering og fjæring.Hele Husky TE- og FE-modellserien har gjennomgått forbedringer de siste årene.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 og FE501 har enestående oppmerksomhet på detaljer.Med WP Xplor-gafler og WP Xact-dempere som gir overlegen førerkomfort gjennom den tilgivende kromolystålrammen og den innovative todelte komposittunderrammen, er Husky-en enduro-tunet, Husqvarnas TE- og FE-serie har mange endurospesifikke tekniske høydepunkter.

TE150i utnytter etosen til en lett og kvikk totaktskarakter, og har den nyeste totakts drivstoffinnsprøytingsteknologien, noe som gir den all bekvemmeligheten til moderne firetaktere til en brøkdel av vekten.TE150i er utstyrt med en elektrisk starter som standard for enkel start i utfordrende situasjoner.I tillegg tilbyr chassiset presise flex-egenskaper, og i kombinasjon med WP-fjæring gir det avanserte kjøreegenskaper og komfort under de mest utfordrende forhold.

Motoren har en 58 mm boring, med en innovativ kraftventildesign og to drivstoffinntak på overføringsportene der drivstoffinjektorene er montert.Med et slag på 54,5 mm er veivakselen perfekt balansert for å redusere vibrasjoner.Veivhusene er produsert ved hjelp av høytrykkspressstøpte produksjonsprosesser som resulterer i en tynn veggtykkelse og minimal vekt.

TE150i har en elektronisk oljepumpe, som mater viktig totaktsolje inn i motoren for å holde den smurt.Pumpen er plassert rett under oljetanken og mater oljen via gasspjeldhuset, noe som betyr at oljen ikke blandes med drivstoffet, noe som eliminerer behovet for forhåndsblanding som på tradisjonelle totaktsmotorer.Pumpen styres av EMS og leverer den optimale oljemengden i henhold til gjeldende turtall og motorbelastning.Dette reduserer avfall samt overflødig røyk som overføres fra eksosen.

TE150i har en DS (Diaphragm Steel) clutch med en enkelt diafragma ståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer.Clutchkurven er et CNC-bearbeidet stål i ett stykke.

Både 2021 Husqvarna TE250i og TE300i er drivstoffinnsprøytet, noe som gjør det enklere å eliminere forhåndsblanding og å måtte foreta jettingendringer.I tillegg har 250cc- og 300cc-motorene en avansert konstruksjon med akselarrangementer nøyaktig plassert for større massesentralisering, motbalanseaksel for å redusere vibrasjoner, dobbelventilkontrollert kraftventil og sekstrinns girkasse med bredt forhold.

Sylinderen på 66,4 mm (72 mm på TE300i) har optimal eksosåpningstid, et lett stempel og lette, støpte motorhus.I tillegg er vannpumpehuset designet for effektiv kjøling ved å optimalisere kjølevæskestrømmen.Motoren har en sidemontert motbalanseaksel.Balanseren reduserer vibrasjonen betraktelig, noe som resulterer i en jevnere og mer komfortabel tur.En tyngre tenningsrotor, veivakselen produserer mer treghet enn motocross-motstykket, noe som forbedrer kontrollen i det nedre turtallsområdet.

Den sekstrinns Pankl-girkassen har endurospesifikke utvekslinger, mens en innovativ girspak reduserer oppbygging av skitt og garanterer enkel betjening under alle forhold.TE250i og TE300i har en DDS (Damped Diaphragm Steel) clutch.Hva dette betyr er at clutchen bruker en enkelt membranfjær i stedet for den mer vanlige spiralfjærdesignen, noe som resulterer i en mye lettere clutchhandling.Denne designen har også et gummidempningssystem, som øker både trekkraft og holdbarhet.Den robuste stålkurven og det indre navet garanterer optimal oljetilførsel og kjøling til clutchen.Magura leverer hydraulikken for å betjene den nesten vedlikeholds- og justeringsfri.DDS clutch

TE250i og TE300i bruker en elektronisk oljepumpe for å mate viktig totaktsolje til toppenden.Pumpen er plassert rett under oljetanken og mater oljen via spjeldhuset.Oljen er ikke blandet med luft som kommer inn i den nedre enden, hvor den blir sammenføyd av drivstoffet som injiseres gjennom overføringsportene.Oljepumpen leverer den optimale oljemengden i henhold til gjeldende turtall og motorbelastning.Ingen forhåndsblanding nødvendig.

FE350 fra 2021 har et 450 konkurrerende kraft-til-vekt-forhold, samtidig som den beholder den lette og smidige følelsen til en 250. Kombinert med klasseledende WP-oppheng, valgbare motorkart og Magura hydraulisk clutch, har FE350 en rekke førsteklasses komponenter for uovertruffen kvalitet og pålitelighet.

FE350-motorene veier bare 61 pund.FE350 leverer en betydelig økning i kraft og dreiemoment via doble overliggende kamaksler som roterer på en overflate med lav friksjon, mens de fire titanventilene (FE350 inntak 36,3 mm og 29,1 mm eksos) aktiveres av fingerfølgere ved hjelp av en DLC (Diamond Like Carbon) belegg.

FE350 bruker et smidt CP-stempel med bro med bro laget av CP.Kompresjonsforholdet er 13,5:1 på FE350.Et vanlig stort endelager har to kraftmonterte lagerskall for maksimal holdbarhet over det typiske rullelageret.For å motvirke rotasjonskraften til veivakselen og redusere vibrasjoner, har begge modellene en multifunksjonell motbalanseaksel som også driver vannpumpen og registerkjeden.

Den seks-trinns girkassen er produsert av FI-leverandøren Pankl Racing Systems.Girkassen med bredt forhold har en girsensor som gjør at den svarte boksen kan skreddersy et spesifikt kart for hvert gir.FE350 har den revolusjonerende DDS (Dampened Diaphragm Steel) clutchen.De eksklusive egenskapene til dette systemet inkluderer en enkelt membran ståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer som gjør at clutchen trekker veldig lett samtidig som den integrerer et dempingssystem for bedre trekkraft og holdbarhet.Clutchkurven er en CNC-bearbeidet stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte utformingen av motoren.Magura hydraulikksystem sikrer perfekt handling under alle forhold.

2021 Husky FE501 har klasseledende teknologi og førsteklasses komponenter som standard.Chromoly-rammen er profesjonelt utformet for å tilby den ideelle fleksibiliteten, mens den kraftige motoren har akselarrangementer rettet mot å balansere massesentralisering og håndtering.Kombinert med traction control, WP-fjæring og den progressive bakre liften, er FE501 den kraftigste modellen i Husqvarna enduro-serien.

FE501-motoren veier 65 pund.Ikke bare er motoren lys, men de kommer med elektrisk start, sekstrinns girkasse med bredt forhold og traction control og to kart som er tilgjengelige på farten via en multibryter montert på styret.Sylinderhodet med enkelt overliggende kam bruker en lav profil for å plassere kamakselen så nær tyngdepunktet som mulig.De lette ventilene aktiveres via en vippearm og har timing spesielt designet for å levere presise nivåer av dreiemoment og gassrespons.Diameteren på inntaksventilene i titan er 40 mm, mens eksosventilene i stål 33 mm.Den lette aluminiumssylinderen har en 95 mm boring (som gir 510,9 cc) og et lett Konig-smidd broboksstempel.Kompresjonsforholdet på 12,75:1 reduserer vibrasjoner og motorbanking, noe som øker førerens kontroll og komfort ytterligere.

For å motvirke rotasjonskraften til veivakselen og redusere vibrasjoner, bruker FE501-motorene en multifunksjonell motbalanseaksel, som også driver vannpumpen.Veivhusene er designet for å huse akselarrangementene og motorens indre i best mulig posisjon, og sentralisere massene for en lett håndteringsfølelse.

FE501 har en DDS (Dampened Diaphragm Steel) clutch.De eksklusive egenskapene til dette systemet inkluderer en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer som gjør at clutchen trekker veldig lett mens det integrerte dempesystemet forbedrer trekkraft og holdbarhet.Clutchkurven er en CNC-bearbeidet stålkomponent i ett stykke som drives av Magura hydraulikk.

2021 Husqvarna FE350S og FE501S har alle de høyteknologiske funksjonene og komponentene som enduro-klare FE350 og FE501, men de er lovlige for dobbeltsport i mange jurisdiksjoner.Dette er de eneste to dual-sport-syklene i Husqvarna-serien for 2021. Forskjellene er i dekk, speil og utstyr for å gjøre "S"-modellene gatelovlige samtidig som de er terrengverdige. 2021 Husqvarna FE501S har en 510,9cc motor.

Den mesterskapsutprøvde teknologien til KX racermaskiner er nå med vilje innstilt for terrengkonkurranse.Kawasaki er stolte av å kunngjøre helt nye løpsklare terreng KX XC-modeller med de helt nye 2021 KX250XC- og KX450XC-modellene.

Som et merke som har en rik historie innen terrengløp med mer enn 25 mesterskap i WORCS, National Hare & Hound, GNCC og Endurocross de siste 20 årene, er det ingen tvil om at de helt nye KX XC-modellene er drevet av teknologi. som kommer fra en arv av mestere.

KX250XC og KX450XC deler mange vinnende egenskaper med sine motocross-motstykker, inkludert motor, ramme, chassis og styling, sammen med unike terrengtuning og innstillinger som fjæringsinnstillinger, giring, terrengkombinasjon på 21"/18" hjul, Dunlop Geomax AT81 dekk, bremsekomponenter, glideplate og støtteben.De mykere fjæringsinnstillingene og kortere girforholdet bidrar til å skape den optimale håndteringen av terrengløpspakken for KX XC-serien.

KX XC-serien er utviklet for å dominere offroad-veddeløpsbaner i både skogen og ørkenen, og tilbyr ryttere et arsenal av funksjoner i fabrikkstil sammen med den dominerende motor- og chassisytelsen rett utenfor utstillingsgulvet.

Den helt nye 2021 KX450XC er designet som flaggskipmodellen til KX XC-serien.Enten du er i skogen, ørkenen eller langrenn, er KX450XC en løpsklar mesterskapsmaskin rett utenfor utstillingsgulvet, og deler mange vinnende egenskaper til motocross-motstykket, KX450.

En terrengløpsmaskin tilpasset mer erfarne ryttere, den 449cc, væskekjølte, firetaktsmotoren, den slanke omkretsramme av aluminium, Showa A-Kit teknologifjæring, hydraulisk clutch og elektrisk start er den ultimate kombinasjonen av en mesterskapsvinnende pakke .

KX450XC er bygget med løpsvinnende komponenter for å hjelpe Kawasaki-ryttere med å komme til det øverste trinnet på pallen.Fra utstillingslokalet til racerbanen er ytelsen til Kawasakis KX-familie av motorsykler et bevis på dens tekniske stamtavle.

Firetakts, enkeltsylindret, DOHC, vannkjølt, 449cc, lettvektsmotorpakke benytter input som er hentet direkte fra fabrikkens racerteam, med optimert motorkartlegging og innstillinger for offroadracing.Den potente KX450XC-motoren har en elektrisk start, som aktiveres ved å trykke på en knapp og drives av et kompakt Li-ion-batteri.

Kawasaki brakte roadracingteknologi på toppnivå til KX450XC-ventiltoget, ved å bruke design fra Kawasaki World Superbike-ingeniører.Den bruker en fingerfølgerventilaktivering, som muliggjør ventiler med større diameter og mer aggressive kamprofiler.Inntaks- og eksosventilene er laget av lett titan, mens et stempel med broboks bruker samme design som Monster Energy Kawasaki racerteams fabrikkmotorsykler.For økt ytelse på 2021 KX450XC-motoren har stempelet også et tørrfilmsmøremiddelbelegg på stempelskjørtet for å redusere friksjonen.

En femtrinns girkasse med nært forhold har lette gir og aksler for å holde vekten nede, men beholder styrken, samtidig som den bidrar til motorsykkelens vinnende ytelse.KX450XC har kortere giring enn motparten, KX450, med et endelig girforhold på 51/13.Transmisjonen er sammenkoblet med en Belleville-spylerfjærhydraulisk clutch som er designet for å gi en konsistent følelse gjennom minimal endring i spillet når clutchen varmes opp under tung bruk.Belleville-skiven bidrar til en lett clutchaktivering og et bredt clutchinngrepsområde, noe som letter økt kontroll.

En bransjeledende slank omkretsramme i aluminium gir presise svinger gjennom utmerket front-end-følelse og den ultimate smidigheten når du sykler i høye hastigheter.Rammens lette konstruksjon er sammensatt av smidde, ekstruderte og støpte deler, mens motoren brukes som et belastet element og tilfører rammene stivhetsbalanse.En lettvektssvingarm er konstruert av en støpt frontseksjon og doble avsmalnende hydroformede bjelker i en rå aluminiumsfinish, som komplementerer rammens rå utseende.Ingeniørene plasserte nøyaktig dimensjonen til svingarmens pivot, utgående tannhjul og bakaksel, noe som hjalp til med å fokusere på lavere tyngdepunkt og balansert håndtering.

Den løpsklare fjæringen som finnes på KX450XC har fjærhastigheter foran og bak og dempningsinnstillinger som er optimalisert for tekniske terreng- og terrengløpsmiljøer.Høyytelses Showa 49 mm spiralfjærforgafler med A-Kit-teknologi finner du foran, med indre rør med stor diameter som har samme størrelse som de som finnes på Kawasakis fabrikkracingteams maskiner.Gaflene muliggjør bruk av store dempestempler for jevn handling og fast demping.Et superhardt titanbelegg på den ytre overflaten av de indre/nedre gaffelrørene bidrar til å forhindre slitasje og slitasje.Den økte overflatehardheten til det mørke marineblå belegget bidrar også til å forhindre riper og skader på rørene.Kashima-belegg på gaffelrørene bidrar også til å forhindre slitasje og slitasje samtidig som ytelsen optimaliseres.

En overdimensjonert 270 mm, kronbladformet bremserotor foran fra den anerkjente produsenten, Braking, er montert for å perfekt komplementere den kraftige motoren til KX450XC.Optimalisert for terrengkjøring og økt kontroll, er bakdelen utstyrt med en 240 mm kronbladformet bremserotor som matcher den store frontskiven.Begge er grepet av Nissin hovedsylinder og kaliperoppsett med XC-spesifikke puter.

KX450XC er utstyrt med mange spesifikke langrennskomponenter, for eksempel 21" front- og 18" bakhjulskombinasjonen sammen med Dunlop Geomax AT81-dekk, som ble valgt for optimal håndtering i terrengløpsforhold.Andre langrennsspesifikke komponenter inkluderer den slitesterke plastplaten og sidestativet.

Kawasaki fortsetter sitt enestående engasjement for å gi ryttere klasseledende komfort takket være sitt Ergo-Fit justerbare styremonteringssystem og fotpinner for å passe en rekke ryttere og kjørestiler.KX450XC er utstyrt med fabrikkstilt 1-1/8” aluminium Renthal Fatbar-styre, som standardutstyr.Styret har fireveis justerbare fester.Flerposisjonsstyret tilbyr to monteringshull med 35 mm justerbarhet, og 180-graders forskyvningsklemmene har fire individuelle innstillinger for å passe ryttere i forskjellige størrelser.Fotpinnene har monteringspunkter med to posisjoner, med en lavere posisjon som reduserer standardinnstillingen med ytterligere 5 mm.Den nedre posisjonen senker effektivt tyngdepunktet når du står, og reduserer knevinkelen når høyere ryttere sitter.

2021 KX450XC komplementerer den utprøvde teknologien, og har aggressiv styling sammen med in-mold-grafikk på radiatordekselene som resulterer i en ultra-glatt overflate og et fabrikk-racer-utseende som er nødvendig for å fullføre i toppen av sin klasse.Det slanke karosseriet er støpt for å matche de V-monterte radiatorene og det smale chassisdesignet.Hver del av karosseriet er designet for å lette rytterens bevegelse med lange, glatte overflater.Felgene er belagt med tøff, slitesterk sort alumittbehandling.Justere på gaffelen og støtdemper har begge en høykvalitets grønn alumitt-finish.En gullfinish på oljelokket og begge pluggene på motordekselet bidrar ytterligere til KX factory-racer utseende og stil.

Den helt nye 2021 KX250XC er designet for de stigende stjernene i XC2 250 Pro eller Pro 2 Class og gir syklistene en løpsklar terrengmotorsykkel.Bygget fra den legendariske motocross-vinnende stamtavlen til KX250-motorsykkelen og innstilt for å passe best til terrengløpserfarne ryttere, den 249cc væskekjølte, firetaktsmotoren, slanke omkretsramme av aluminium, toppklasse KYB-opphengskomponenter, hydraulisk clutch og elektrisk start er den ultimate kombinasjonen av en mesterskapsvinnende pakke.

KX250XC er bygget med løpsvinnende komponenter for å hjelpe Kawasaki-ryttere med å komme til det øverste trinnet på pallen i alle terreng- og terrengløpsmiljøer.Fra utstillingslokalet til racerbanen er ytelsen til Kawasakis KX-familie av motorsykler et bevis på dens tekniske stamtavle.

Den fire-takts, enkeltsylindrede, DOHC, vannkjølte 249cc lettvektsmotorpakken bruker input hentet direkte fra fabrikkens racerteam, med optimert motorkartlegging og innstillinger for terrengløp.Den kraftige KX250XC-motoren har en elektrisk start, som aktiveres ved å trykke på en knapp og drives av et kompakt Li-ion-batteri.

Kawasaki brakte veiracingteknologi på toppnivå til KX250XC-ventiltoget, ved å bruke design fra Kawasaki World Superbike-ingeniører.Den bruker fingerfølgerventilaktivering, noe som muliggjør ventiler med større diameter og mer aggressive kamprofiler.Inntaks- og eksosventilene er laget av lett titan, mens et stempel med broboks bruker samme design som Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki racerteams motorsykler.

En femtrinns girkasse med nært forhold har lette gir og aksler for å holde vekten nede, men likevel beholde styrken, samtidig som den bidrar til motorsykkelens vinnende ytelse.KX250XC har kortere giring enn motstykket, KX250, med et endelig girforhold på 51/13.Transmisjonen er sammenkoblet med en Belleville-spylerfjærhydraulisk clutch som er designet for å gi en konsistent følelse gjennom minimal endring i spillet når clutchen varmes opp under tung bruk.Belleville-skiven bidrar til en lett clutchaktivering og et bredt clutchinngrepsområde, noe som letter økt kontroll.

Den bransjeledende slanke aluminiumsrammen er helt ny for 2021 og gir presise svinger gjennom utmerket front-end-følelse og den ultimate smidigheten når du sykler i høye hastigheter.Rammens lette konstruksjon er sammensatt av smidde, ekstruderte og støpte deler, mens motoren brukes som et belastet element og bidrar til rammens stivhetsbalanse.En lettvektssvingarm er konstruert av en støpt frontseksjon og doble avsmalnende hydroformede bjelker i en rå aluminiumsfinish, som komplementerer rammens rå utseende.Ingeniørene plasserte nøyaktig dimensjonen til svingarmtappen, utgående tannhjul og bakakselplasseringene, noe som bidro til å fokusere på tyngdepunktet og balansert håndtering.

Høyytelses KYB 48 mm spiralfjærforgafler kan finnes foran, med indre rør med stor diameter som er av samme størrelse som de som finnes på Kawasakis fabrikkracingteams maskiner, men med optimaliserte fjærhastigheter og dempningsinnstillinger for terrengkjøring.Gaflene muliggjør bruk av store dempestempler for jevn handling og fast demping.Kashima-belegg på gaffelrørene bidrar til å forhindre slitasje og slitasje samtidig som ytelsen optimaliseres.

På baksiden er et nytt Uni-Trak-leddsystem designet for å fungere sammen med KYB-demper, aluminiumsramme og svingarm.Linkaget, som er montert under svingarmen, muliggjør et lengre bakhjulsoppheng og mer presis justering av bakopphenget.KYB bakdemperen har dobbel kompresjonsjustering, slik at høyhastighets- og lavhastighetsdemping kan justeres separat.Kashima-belegg på støtdemperen bidrar til å forhindre slitasje og reduserer friksjonen for jevnere fjæringsvirkning.

En overdimensjonert 270 mm, kronbladformet bremserotor foran fra den anerkjente produsenten, Braking, er montert for å perfekt komplementere den kraftige motoren til KX250XC.Baken er utstyrt med en 240 mm kronbladformet bremserotor som matcher den store frontskiven.Begge er grepet av Nissin hovedsylinder og kaliperoppsett og har XC-spesifikke puter.

KX250XC er utstyrt med mange spesifikke langrennskomponenter, for eksempel 21" front- og 18" bakhjulskombinasjon sammen med Dunlop Geomax AT81-dekk, som ble valgt for optimal håndtering i terrengløpsforhold.Andre langrennsspesifikke komponenter inkluderer den slitesterke plastplaten og sidestativet.

Kawasaki fortsetter sitt enestående engasjement for å gi ryttere klasseledende komfort takket være dets Ergo-Fit justerbare styremonteringssystem og fotpinner for å passe en rekke ryttere og kjørestiler.KX250XC er utstyrt med fabrikkstilt 1-1/8” aluminium Renthal Fatbar-styre, som standardutstyr.Styret har fireveis justerbare fester.Flerposisjonsstyret tilbyr to monteringshull med 35 mm justerbarhet, og 180-graders forskyvningsklemmene har fire individuelle innstillinger for å passe ryttere av forskjellige størrelser.Fotpinnene har monteringspunkter med to posisjoner, med en lavere posisjon som reduserer standardinnstillingen med ytterligere 5 mm.Den nedre posisjonen senker effektivt tyngdepunktet når du står, og reduserer knevinkelen når høyere ryttere sitter.

2021 KX250XC komplementerer den utprøvde teknologien, og har aggressiv styling sammen med in-mold-grafikk på radiatorskjulene som resulterer i en ultra-jevn overflate og et fabrikk-racer-utseende som er nødvendig for å fullføre i toppen av sin klasse.Det slanke karosseriet er støpt for å matche de V-monterte radiatorene og det smale chassisdesignet.Hver del av karosseriet er designet for å lette rytterens bevegelse med lange, glatte overflater.Felgene er belagt med en tøff, slitesterk sort alumittbehandling.Justere på gaffelen og støtdemper har begge en høykvalitets grønn alumitt-finish.En gullfinish på oljelokket og begge pluggene på motordekselet bidrar ytterligere til KX factory-racer utseende og stil.

HER ER EN RASKLISTE OVER FABRIKKSUTVALGET SPESIFIKASJONER: (1) Ny 2021 Racing in-mold grafikk(2) Kayaba gafler og støtdemper(3) Akrapovic firetakts eksosanlegg (4) FMF totakts eksosrør(5) Keilhin PWK 36 (to-takts) / Synerjet drivstoffinnsprøytning (fire-takts)(6) Sort elokserte Excel-felger(7) Sherco bi-kompositt grep(8) Blå rammebeskyttere(9) Blå Selle Dalla Valle sete(10) Kjølevæskeutvidelse tank med vifte(11) Sekstrinns girkasse(12) Michelin-dekk(13) 18-tommers bakhjul(14) Drivstoffkapasitet 2,75 gallons (to-takts) & 2,58 gallons (fire-takts) (15) 260 mm Galfer frontbrems rotor, Brembo hydraulikk

2021 Sherco 125SE har en 54 mm x 54,50 mm boring og slaglengde.Kraftventilen er elektronisk styrt.Karben er en 36 mm Keihin PWK.

Med Kayaba-gafler og sjokk tilbyr 125SE "Factory" 300 mm vandring foran og 330 mm bak.

250SE og 300 SE er praktisk talt identiske med unntak av bore-og-slag.249,3cc Sherco 250SE har en 66,40 mm boring og 72 mm slaglengde.300SA fortrenger faktisk 293,1 cc med samme slaglengde, men en 72 mm boring. Alle 2021 Sherco "Factory"-modeller kommer med elektrisk start inkluderer 125, 250 og 300 totaktere.Batteriet er en Shido LTZ5S Lithium.

Shercos 300SEF "Factory" firetakts er en av bare noen få 300cc firetakts terrengsykler som er laget.Selv om motoren deler sine grunnleggende komponenter med 250SEF, endres boring og slaglengde på 300. Boringen er økt fra 78 mm (på 250) til 84 mm, (på 300), mens sveiven er slått 2,6 mm.300SEF fortrenger faktisk 303,68 cc. Drivstoffinnsprøytningssystemet kommer fra Synerjet og eksosen er et komplett Akrapovic-system.Dekkene er fra Michelin, som du forventer av en franskbygget motorsykkel.

Sherco-racere kan velge mellom en 448,40cc-versjon eller en 478,22cc-motor med stor boring.Fortrengningsoppgraderingen oppnås med et 3 mm større stempel.

Sherco lager ikke en motocross-versjon, bare terrengmodeller – selv om plattformdeling ville gjøre det veldig enkelt å gjøre.Alt som trengs for å konvertere en til motocross er et 19-tommers bakhjul, mindre bensintank, revalved fjæring, ny kartlegging og en tett girkasse.Å ja, støttebenet måtte bort.

KTM Cross-Country-linjen har blitt oppdatert for 2021 og har utvidet sitt utvalg av innovative XC-modeller med introduksjonen av totakts KTM 125XC, den nyeste stallkameraten til KTM 250XC TPI og KTM 300XC TPI.Det helt nye tillegget til KTM XC-modellfamilien, KTM 125XC, er den mest kompakte og lette av langrennsmaskinene i full størrelse.Matcher et lett langrennsspesifikt chassis med den mest konkurransedyktige 125cc totaktsmotoren i klassen, og leverer overlegen smidighet og kraft for å oppfylle kravene til enhver ung og ambisiøs offroad-racer.Kast inn en overdimensjonert tank og elektrisk start, og du har en maskin klar til å dominere rett ut av kassen.

KTM 125XC er et helt nytt tillegg til KTM XC-familien.Det er den mest kompakte og lette av alle langrennsmaskiner i full størrelse.Å matche et lett langrennsspesifikt chassis med en konkurransedyktig 125cc totaktsmotor gir overlegen smidighet og kraft for å oppfylle kravene til enhver ung og håpefull offroad-racer.

2021 KTM 125XC HØYDEPUNKTER(1) Ny modell basert på KTM 125SX inkluderer elektrisk start, sidestativ og stor gjennomsiktig drivstofftank for overlegen langrennsytelse.(2) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(3 ) Nytt stempel konstruert med et hardere materiale for å øke holdbarheten samtidig som vekten holdes lav og ytelsen høy.(4) Ny gassenhet med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret kabellevetid.(5) Nye oppdaterte WP Xact-forgafler med nye indre deler— designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering.De har utvidede olje- og luftomløp for å redusere trykktopper, mens et nytt mid-ventil dempingssystem forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.I samspill med New air bypass øker en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel opprettholdes.(6) Ny omarbeidet WP Xact-støtdemper med en ny O-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse.Nye "lavfriksjon" lenkelagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsvirkning, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(7) Nye tykkere indre clutchnavhylser for enda bedre holdbarhet.(8) Høyteknologisk, lett kromolystålramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.(9) Svingarm i støpt aluminium i ett stykke har en lang bakakselspor for økt justerbarhet, og gir bedre rettlinjet stabilitet.(10) 38 mm flat slide-forgasser gir jevn og kontrollerbar kraftlevering og garanterer skarp ytelse over hele turtallsområdet.(11) Hydrauliske Brembo-clutch- og bremsesystemer tilbyr svært kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorene tilbyr utrolig bremsekraft og følelse.(12) Boring og slaglengde: 54 mm x 54,5 mm.

KTM 250XC TPIs bransjeledende teknologi for drivstoffinnsprøytning tilbyr enorme forbedringer i drivstoffeffektivitet og eksosutslipp, samtidig som man fjerner behovet for forhåndsblanding av drivstoff og re-jetting.Motoren går alltid jevnt og skarpt uavhengig av temperatur eller høyde.KTM 250XC TPI har en kraftig totaktsmotor montert i et toppmoderne chassis.

2021 KTM 250 XC-TPI HØYDEPUNKTER(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(2) Ny gassenhet med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret kabellevetid.(3) Nye WP XACT forgafler med nye innvendige deler – designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering.De har utvidede olje- og luftbypass for å redusere trykktopper, mens et nytt mid-ventil dempingssystem forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.I samspill med den nye luftbypassen øker en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel opprettholdes.(4) Ny omarbeidet WP XACT-støtdemper med en ny O-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse. (6) Nye "lavfriksjons" lenkelagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsvirkning, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(7) Sylinder med dobbelventilkontrollert kraftventil for jevn kraft.Sylinder med dobbel kraft. -ventilstyrt kraftventil for jevn kraft.TPI (Transfer Port Injection) drivstoffinnsprøytningssystem tilbyr uovertruffen ytelse og enkel betjening: ingen forhåndsblanding eller jetting nødvendig.(8) 249 cc-motor er toppen av 2-taktsytelse med lett konstruksjon og har en CNC-maskinert eksosåpning og DDS-clutch med et dempingssystem for bedre trekkraft og holdbarhet.(9) Sidebalanserer reduserer motorvibrasjoner for mindre trøtthet på slutten av motorkjøringen (10) Hydrauliske Brembo-clutch- og bremsesystemer tilbyr svært kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorene tilbyr utrolige bremsekraft og følelse.(11) Boring og slag: 66,4mm x 72mm.

2021 KTM 300XC TPIs uovertrufne dreiemoment, lette vekt og bunnsolide håndtering gjør den til en ustoppelig maskin for ekstremt terreng.Dens bransjeledende drivstoffinnsprøytingsteknologi demonstrerer ytterligere KTMs ubøyelige forpliktelse til totaktsutvikling.Fordelene er enorme forbedringer i drivstoffeffektivitet, lavere eksosutslipp og ikke nødvendig å forhåndsblande gass og olje.

2021 KTM 300 XC-TPI HØYDEPUNKTER(1) Ny grafikk med oppdatert fargeskjema for et Ready to Race-utseende.(2) Ny gassenhet med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret kabellevetid.(3) Nye WP XACT-forgafler med nye indre deler – designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering.De har utvidede olje- og luftbypass for å redusere trykktopper, mens et nytt mid-ventil dempingssystem forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.I samspill med den nye luftbypassen øker en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel opprettholdes.(4) Ny omarbeidet WP XACT-støtdemper med en ny O-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse. (6) Nye "lavfriksjon" lenkelagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsvirkning, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(7) Sylinder med dobbelventilkontrollert kraftventil for jevn kraft.Sylinder med dobbeltventilstyrt kraftventil for jevn kraft.TPI (Transfer Port Injection) drivstoffinnsprøytningssystem tilbyr uovertruffen ytelse og enkel betjening: ingen forhåndsblanding eller jetting nødvendig.(8) 293,2cc-motoren har en CNC-maskinert eksosåpning og DDS-clutch med et dempingssystem for bedre trekkraft og holdbarhet.(9 ) Sidebalansering reduserer motorvibrasjoner for mindre tretthet for føreren på slutten av motoren.(10) Hydrauliske Brembo-clutch- og bremsesystemer tilbyr svært kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorene tilbyr utrolig bremsekraft og følelse.(11) Boring og slag : 72 mm x 72 mm.

Med klasseledende kraft som ingen kan konkurrere med, er 2021 KTM 250XC-F en kraft å regne med i enhver lukket bane, offroad-konkurranse.En kompakt motor gir ut utrolige mengder kraft mens Traction Control, Launch Control og valgbare kart gjør all den kraften brukbar.Oppdaterte fjæringskomponenter og dempingsinnstillinger og ytterligere chassisforbedring gjør dette til den ultimate offroad-motorsykkelen på 250 cc.

2021 KTM 250XC-F HØYDEPUNKTER(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(2) Nye oppdaterte WP Xact-forgafler med ny innside – designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering.De har utvidede olje- og luftbypass for å redusere trykktopper, mens et nytt mid-ventil dempingssystem forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.I samspill med den nye luftbypassen øker en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel opprettholdes.(3) Ny omarbeidet WP Xact-støtdemper med en ny O-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.(4) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse.(5) Nye "lavfriksjons" koblingslagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsvirkning, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(6) Ny kompakt DOHC-motor (dobbel overliggende kamaksel) med banebrytende sylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med hardt DLC-belegg.(7) Høyteknologisk, lett kromolystål ramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.Med en svingarm i støpt aluminium i ett stykke har en lang bakakselspalte for økt justerbarhet.(8) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.(9) Head pipe med FDH (Flow) Design Header) resonatorsystem forbedrer ytelsen samtidig som den reduserer støy.(10) Styrkartbryter velger mellom to kart (standard og mer aggressiv) og aktiverer trekkraft og utskytningskontroll for forbedret grep og hullsøkende starter.(11) Hydraulisk Brembo-clutch og brems systemer tilbyr svært kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorene tilbyr utrolig bremsekraft og følelse.(12) Boring og slag: 78 mm x 52,3 mm.

Med kraft som konkurrerer med 450cc-maskiner kombinert med 250-klasses håndtering, er 2021 KTM 350X-F en kraft å regne med i enhver lukket bane, offroad-konkurranse.Den kompakte motoren gir ut utrolige mengder kraft mens Traction Control, Launch Control og valgbare kart gjør all den kraften brukbar.Oppdaterte fjæringskomponenter og dempningsinnstillinger og ytterligere chassisforbedring tar KTM 350XC-F til et nivå som andre 450-klasse offroad-sykler har problemer med å matche.

2021 KTM 350XC-F HØYDEPUNKTER (1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(2) Nye oppdaterte WP Xact-forgafler med nye indre deler – designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering.De har utvidede olje- og luftbypass for å redusere trykktopper, mens et nytt mid-ventil dempingssystem forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.I samspill med den nye luftbypassen øker en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel opprettholdes.(3) Ny omarbeidet WP Xact-støtdemper med en ny O-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.(4) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse. (5) Nye "lavfriksjons" koblingslagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsvirkning, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(6) Ny kompakt DOHC-motor (dobbel overliggende kamaksel) med banebrytende sylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med hardt DLC-belegg.(7) Høyteknologisk, lett kromolystålramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjonpå.Med en svingarm i støpt aluminium i ett stykke har en lang bakakselspalte for økt justerbarhet.(8) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.(9) Head pipe med FDH (Flow) Design Header) resonatorsystem forbedrer ytelsen samtidig som den reduserer støy.(10) Styrkartbryter velger mellom to kart (standard og mer aggressiv) og aktiverer trekkraft og utskytningskontroll for forbedret grep og hullsøkende starter.(11) Hydraulisk Brembo-clutch og brems systemet tilbyr svært kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorene tilbyr utrolig bremsekraft og følelse.(12) Boring og slag: 88 mm x 57,5 mm.

Når maksimalt angrep kreves, er det eneste svaret KTM 450XC-F.Den kompakte SOHC-motoren leverer eksplosiv kraft i en jevn, brukbar levering som passer både helgekjørere og erfarne syklister.Mer til poenget, 2021 KTM 450XC-F deler 95% av delene sine med den multiple Supercross- og motocrossmesterskapsvinnende KTM 450SXF motocrossmaskinen.Så, er du klar til å løpe?

2021 KTM 450XC-F HØYDEPUNKTER (1) Ny grafikk med oppdatert fargeskjema for et Ready to Race-utseende.(2) Ny kartlegging øker kraften på lavt nivå, forbedrer XCFs allerede lette følelse, og inkluderer delt injeksjon for bedre drivstoffforstøvning og slagkraft i hele turtallsområdet.Kart 2 har også blitt forbedret for det mest ekstreme ytelsesalternativet.(3) Ny koblingsstang med øvre kobber-beryllium-bøssing som reduserer friksjonen for frittgående motorkarakter og forbedret holdbarhet.Omarbeidet skiftskap for forbedret holdbarhet.(4) Nytt timetellerhus med ekstra festepunkter og kun to M6-skruedimensjoner (kun 2 størrelser for hele dekselet for enkel service).(5) Nye oppdaterte WP Xact-forgafler med nye innvendige deler – designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering.De har utvidede olje- og luftbypass for å redusere trykktopper, mens et nytt mid-ventil dempingssystem forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse.I samspill med den nye luftbypassen øker en mindre tilbakeslagsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som alle fordelene til en luftgaffel opprettholdes.(6) Ny omarbeidet WP Xact-støtdemper med en ny O-ring for koblingsstemplet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motoer.(7) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og tillitsvekkende følelse. (8) Nye "lavfriksjon" lenkelagertetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingsvirkning, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom hele sjokkslaget.(9) Kompakt SOHC-motor (enkelt overliggende kamaksel) med banebrytende sylinderhode med titanventiler og nye vippearmer med strukturell optimalisering for å redusere vekt og treghet og øke stivheten, og sikre presis, responsiv motorytelse over hele turtallsområdet.(10) Høyteknologisk, lett kromolystålramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.Med en svingarm i støpt aluminium i ett stykke har en lang bakakselspor for økt justerbarhet.(11) Hydrauliske Brembo-clutch- og bremsesystemer tilbyr svært kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorene tilbyr utrolig bremsekraft og følelse.(12) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.(13) Head pipe med FDH (Flow Design Header) resonatorsystem forbedrer ytelsen samtidig som den reduserer støy.(14) Styrekartbryter velger mellom to kart (standard og mer aggressiv) og aktiverer trekkraft og utskytningskontroll for forbedret grep og hullsøking.(15) Boring og slag: 95 mm x 63,4 mm.

For 2021 sikrer KTMs kombinasjon av tre totaktsmodeller med det banebrytende overføringsportinjeksjonssystemet (TPI) og fire firetaktere at voksne ryttere og syklister i alle aldre og evner vil ha utstyret som passer deres behov, enten for konkurranse eller det ultimate lekevåpenet på de tøffeste stiene rundt om i verden.2021 KTM Enduro-porteføljen skiller seg ut av dens friske og virkelig Ready to Race-grafikkopplegg og oppdaterte fargepalett, mens de viktigste forbedringene for 2021 inkluderer endringer i fjæringskomponenter, samt motorforbedring.

KTM 150/250/300 XC-W TPI er den ledende totakteren i rekken med et imponerende kraft-til-vekt-forhold og suveren håndtering, mens TPI-injeksjonen puster nytt liv i totaktsmotoren.Fordelene er klare: det er ikke behov for re-jetting for klimaet, høyden eller forholdene.Automatisk og elektronisk påført oljeinjeksjon er en annen stor ressurs.

KTM gjør KTM EXC-F og XCF-W modellene til de beste dual-sport og offroad firetaktsmaskinene på markedet.2021 KTM 500 EXC-F og 350 EXC-F er seriøse utfordrere for ekstrem offroad-kjøring med høykvalitets WP Xplor-oppheng, Brembo-bremser og en ultralett kromolystålramme.

Basert på den samme ytelsesplattformen er EXC-F-modellene – KTM 500 XCF-W- og KTM 350 XCF-W-maskinene kommer med Traction Control og kartvalg aktivert med et knappetrykk.Som med alle modellene i serien har de også Neken-styre, No-Dirt fotpinner, CNC-freste nav og Giant-felger.

(1) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forspenningsjustering som standard, noe som gjør justeringer av fjærforspenning for terreng og rytterens preferanser raskt og enkelt.(2) WP Xplor bakdemper med PDS (Progressive Damping System)-teknologi har et andre dempingsstempel i kombinasjon med en lukket kopp mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å produsere uovertruffen offroad-ytelse.(3) 143,99 cc totaktsmotor utstyrt med et patentert TPI drivstoffinnsprøytningssystem for perfekt drivstoff i alle høyder, nei forblanding og redusert drivstofforbruk samtidig som den lever opp til standarden til en KTM-totakts.Nytt støpt stempel erstatter det smidde stempelet for forbedret holdbarhet samtidig som vekten holdes på et minimum.(4) Sylinder med to injektorer plassert i de bakre overføringsportene for utmerket nedstrøms forstøvning av drivstoff.Mens EMS har en ECU som kontrollerer tenningstidspunktet og drivstoffspray basert på informasjon fra sensorer som leser inntakslufttrykk, gassposisjon, vanntemperatur og omgivelseslufttrykk fra en ekstra sensor for effektiv høydekompensasjon.(5) Valgfri kartvelger-bryter lar rytter for å velge et alternativt kart for jevnere og mer oversiktlige offroad-egenskaper.(6) Elektronisk oljepumpe mater olje fra 700cc oljetanken til inntaket for å sikre en perfekt drivstoff-oljeblanding under alle forhold, samtidig som den reduserer røyking med 50 % og gir opp til 5 tanker med drivstoff.(7) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.

(1) Ny grafikk med oppdatert fargeskjema for et klar til race-utseende.(2) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forspenningsjustering som standard, noe som gjør justeringer av fjærforspenning for terreng og rytterens preferanser raskt og enkelt.WP Xplor bakdemper med PDS (Progressive Damping System)-teknologi har et andre dempingsstempel i kombinasjon med en lukket kopp mot slutten av (1) slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å produsere uovertruffen offroad-ytelse.(3) 249cc totaktsmotor utstyrt med et patentert TPI drivstoffinnsprøytningssystem for perfekt drivstoff i alle høyder, ingen forblanding og redusert drivstofforbruk samtidig som den lever opp til standarden til en KTM totakts.(4) Sylinder med to injektorer plassert bak. overføringsporter for utmerket nedstrøms forstøvning av drivstoff.(5) EMS med en ECU som kontrollerer tenningstidspunktet og drivstoffspray basert på informasjon fra sensorer som leser inntakslufttrykk, gassposisjon, vanntemperatur og omgivelseslufttrykk fra en ekstra sensor for effektiv høydekompensasjon.Valgfri kartvelger-bryter lar rytteren velge et alternativt kart, noe som gir en sportsligere kraftforsyning, mens standardkartet er satt for jevnere og mer brukervennlige offroad-egenskaper.(6) Elektronisk oljepumpe mater olje fra 700cc oljetanken til inntaket til sikre en perfekt brensel-oljeblanding under alle forhold samtidig som du reduserer røyking med 50 % og gir opptil 5 tanker med drivstoff.

(1) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forspenningsjustering som standard, noe som gjør justeringer av fjærforspenning for terreng og rytterens preferanser raskt og enkelt.(2) WP Xplor bakdemper med PDS (Progressive Damping System)-teknologi har et andre dempingsstempel i kombinasjon med en lukket kopp mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å produsere uovertruffen offroad-ytelse.(3) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(4) 293,2cc totaktsmotor utstyrt med et patentert TPI drivstoffinnsprøytningssystem for perfekt drivstoff i alle høyder, ingen forblanding og redusert drivstofforbruk samtidig som den lever opp til standarden til en KTM totakts.(5) Sylinder med to injektorer plassert i de bakre overføringsportene for utmerket nedstrøms forstøvning av drivstoff.EMS med en ECU som kontrollerer tenningstiming og drivstoffspray basert på informasjon fra sensorer som leser inntakslufttrykk, gassposisjon, vanntemperatur og omgivelseslufttrykk fra en ekstra sensor for effektiv høydekompensasjon.(6) Valgfri kartvelger-bryter lar føreren velge et alternativt kart, som gir en mer sporty kraftforsyning, mens standardkartet er satt for jevnere og mer oversiktlige offroad-egenskaper.(7) Elektronisk oljepumpe mater olje fra 700 cc oljetanken til inntaket for å sikre en perfekt drivstoff-oljeblanding under enhver tilstand samtidig som det reduserer røyking med 50 % og gir opptil 5 tanker med drivstoff.(8) Eksosanlegg gir forbedret ytelse med redusert vekt og en mer holdbar konstruksjon takket være den innovative korrugerte overflaten på ekspansjonskammeret.

(1) Kun offroad-modell som fjerner signalene og speiler og har mer aggressiv kartlegging og en mindre restriktiv kraftpakke enn KTM 350 EXC-F, noe som betyr mer kraft å sette til bakken gjennom de fullknottede dekkene og en lettere overall. vekt.(2) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forspenningsjustering som standard, noe som gjør justeringer av fjærforspenning for terreng og førerpreferanser raskt og enkelt.(3) WP Xplor bakdemper med PDS (Progressive Damping System)-teknologi har en ekstra demping stempel i kombinasjon med en lukket skål mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å produsere uovertruffen offroad-ytelse.(4) Høyteknologisk, lett krom-moly stålramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.(5) Svingarm av støpt aluminium i ett stykke er produsert ved hjelp av en tyngdestøpt produksjonsprosess, som gir eksepsjonell styrke ved lavest mulig vekt.(6) Lett motorkassee med en sentralisert akselkonfigurasjon flytter veivakselen nærmere sykkelens tyngdepunkt for lett håndtering og rask respons.Forsterket clutchdeksel for forbedret motstand mot støt i steinete terreng.(7) Sekstrinns girkasse med bred utveksling er perfekt egnet for offroad-bruk.(8) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.Karosseriet har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.

(1) Kun offroad-modell som fjerner signalene og speiler og har mer aggressiv kartlegging og en mindre restriktiv kraftpakke enn KTM 500 EXC-F, noe som betyr mer kraft å sette til bakken gjennom de fullknottede dekkene og en lettere overall. vekt.(2) Ny grafikk med oppdatert fargeskjema for et Ready to Race-utseende.(3) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forspenningsjustering som standard, noe som gjør justeringer av fjærforspenning for terreng og rytterens preferanser raskt og enkelt.(4) WP Xplor bakdemper med PDS (Progressive Damping System)-teknologi har et andre dempingsstempel i kombinasjon med en lukket cup mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å produsere uovertruffen offroad-ytelse.(5) Ny girkasse gir økt holdbarhet.Sekstrinns girkasse med bred utveksling er perfekt egnet for offroad-bruk.(6) Høyteknologisk, lett krom-moly-stålramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.(7) Støpt aluminium i ett stykke. svingarm er produsert ved hjelp av en gravitasjonsstøpt produksjonsprosess, og tilbyr eksepsjonell styrke ved lavest mulig vekt.(8) Lette motorhus med en sentralisert akselkonfigurasjon flytter veivakselen nærmere sykkelens tyngdepunkt for lett håndtering og rask respons.Pluss et forsterket clutchdeksel for forbedret motstand mot støt i steinete terreng.(9) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.

(1) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forspenningsjustering som standard, noe som gjør justeringer av fjærforspenning for terreng og rytterens preferanser raskt og enkelt.(2) WP Xplor bakdemper med PDS (Progressive Damping System)-teknologi har et andre dempingsstempel i kombinasjon med en lukket kopp mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å produsere uovertruffen dobbel-sport-ytelse.(3) Ny girkasse gir økt holdbarhet.(4) Høyteknologisk, lett krom-moly-stålramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.(5) Svingarm av støpt aluminium i ett stykke er produsert ved hjelp av en gravitasjonsstøpt produksjonsprosess, og tilbyr eksepsjonell styrke ved lavest mulig vekt.(6) Seks- girkasse med bred hastighetsforhold er perfekt egnet for bruk på vei og offroad.Lettvektsmotorhus med en sentralisert akselkonfigurasjon flytter veivakselen nærmere sykkelens tyngdepunkt for lett håndtering og rask respons.Forsterket clutchdeksel for forbedret motstand mot støt i steinete terreng.(7) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.Pluss ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(8) Luftboks og luftstøvel designet for å gi maksimal beskyttelse av luftfilteret mot tilsmussing og bedre luftstrøm for økt ytelse.Luftfilter kan nås uten verktøy for rask service.(9) Hydraulisk Brembo-clutchsystem tilbyr svært kontrollerbar modulering av clutchen og lett drift, noe som minimerer tretthet på krevende turer.I tillegg har høyteknologiske Brembo-bremser alltid vært standardutstyr på KTM offroad-maskiner og er kombinert med lette Wave-skiver for å tilby utrolig bremsekraft og følelse.

(1) Ny grafikk med oppdatert fargeskjema for et klar til race-utseende.(2) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forspenningsjustering som standard, noe som gjør justeringer av fjærforspenning for terreng og rytterens preferanser raskt og enkelt.(3) WP Xplor bakdemper med PDS (Progressive Damping System)-teknologi har et andre dempingsstempel i kombinasjon med en lukket cup mot slutten av slaget, støttet av en progressiv støtfjær, for å produsere uovertruffen dobbel-sport-ytelse.(4) Høyteknologi, lett krom-moly-stålramme med nøye beregnede flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.(5) Svingarm i støpt aluminium i ett stykke er produsert ved hjelp av en gravitasjonsstøpt produksjonsprosess, og tilbyr eksepsjonell styrke ved lavest mulig vekt .(6) Lette motorhus med en sentralisert akselkonfigurasjon flytter veivakselen nærmere sykkelens tyngdepunkt for lett håndtering og rask respons.(7) Ny grafikk med Updatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.(8) Forsterket clutchdeksel for forbedret motstand mot støt i steinete terreng.(9) Sekstrinns girkasse med bred utveksling er perfekt egnet for vei- og offroadarbeid.Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir føreren full kontroll.0Luftboks og luftstøvel designet for å gi maksimal beskyttelse av luftfilteret mot tilsmussing og bedre luftstrøm for økt ytelse.Luftfilter kan nås uten verktøy for rask service.(11) Hydraulisk Brembo-clutchsystem tilbyr svært kontrollerbar modulering av clutchen og lett drift, noe som minimerer tretthet på krevende turer.(12) Høyteknologiske Brembo-bremser har alltid vært standardutstyr på KTM offroad-maskiner og er kombinert med lette Wave-skiver for å tilby utrolig bremsekraft og følelse.

Yamaha Motor Corporation, USA, annonserte sine 2021 YZ langrennsmodeller inkludert en redesignet 2021 YZ450FX.Den nyeste YZ450FX er designet for å slå konkurrentene i Hare Scrambles og Grand National Cross Country (GNCC), og har en raffinert, mer effektiv motor, en redesignet ramme med helt nye flex-egenskaper, oppdaterte fjæringsinnstillinger og mer.

Returen til totaktsmodellene YZ125X og YZ250X og firetakts YZ250FX fullfører 2021 YZ langrenn.Alle modellene vil ha neste generasjons Team Yamaha Blue-farge- og grafikkskjema for ytterligere å fremheve fremskrittene til YZ-serien.

2021 YZ450FX er designet for å slå langrennskonkurransen.Den nye 449cc, væskekjølte, firetakts, elektrisk startmotoren har et helt nytt kompakt sylinderhode med redesignet forbrenningskammerform og brattere ventilvinkler.Den bakoverskråstilte sylinderen huser et høyere kompresjonsstempel med lavfriksjonsringer festet til en lengre koblingsstang.Den brede 5-trinns girkassen har blitt raffinert for å gi jevnere giring, og et mer effektivt veivhusluftesystem har blitt tatt i bruk for å redusere pumpetap.Alt i alt gir den lettere, mer kompakte motoren økt kraft over hele turtallsområdet for sterkere og mer lineær trekkkraft.

Den siste utviklingen av Yamahas lette bilaterale bjelkeramme i aluminium har blitt redesignet med helt nye flex-egenskaper som gir forbedret svingytelse, trekkraft og bump-reaksjon for å gi rytteren mer selvtillit til å presse hardere i alle terrengforhold.Andre chassiskomponenter som motorfester, topp trippelklemme og foraksel, samt den klasseledende KYB-fjæringen med forbedrede kompresjons- og returegenskaper ble nøye raffinert for å redusere vekten og samtidig forbedre håndteringen og ytelsen.For å stoppe den nye pakken har 2021 YZ450FX en nydesignet bremsekaliper foran, bremseklosser og skive foran og bak.De kombinerte endringene til den nye 2021 YZ450FX gir økt kraftutgang med mer kontrollerbar, lineær akselerasjon og lette håndteringsegenskaper som etterligner YZ250FX.

For ytterligere å vise frem YZ450FXs langrennskant, er elektrisk start, et lett litiumbatteri og avansert drivstoffinnsprøytning alle standardfunksjoner.Det frontposisjonerte inntaket og det bakre posisjonerte eksosoppsettet gir den bredeste spredningen av pålitelig kraft samtidig som vekten balanseres for utmerket massesentralisering.Denne langrennsmaskinen fortsetter også å ha Yamahas avanserte racingteknologi.Dual-mode byttbar motorkartlegging og trådløs tilkobling håndteres gjennom bransjens eneste gratis komplette tuning-system, fremhevet av Yamaha Power Tuner App, som lar syklistene justere motorytelsen rett fra telefonen.Med nye nestegenerasjons Team Yamaha Blue-farger og -grafikk, viser 2021 YZ450FX frem Yamahas langrennskonkurransefortrinn.

2021 YZ450FX vil være tilgjengelig fra Yamaha-forhandlere i september i neste generasjons Team Yamaha Blue for $9 699 MSRP.

Yamahas vinnende design kommer tilbake med 2021 YZ250FX.Med sitt revolusjonerende frontinntak, bakeksos, væskekjølte, DOHC 4-takts kraftverk, ekstra sjette gir og gir med bredt utvekslingsforhold, er dette det foretrukne våpenet for langrenn.Den bilaterale bjelkerammen i aluminium og bransjeledende KYB-oppheng på 2021 YZ250FX gir den ultimate balansen mellom løpsvinnende ytelse, kjøreegenskaper og komfort.

Med elektrisk start, en 2,16-liters drivstofftank, robust plastplate, forseglet O-ringkjede og 18-tommers bakhjul, er YZ250FX klar til å vinne rett ut av esken.Sykkelen har også Yamahas gratis komplette tuning-system, fremhevet av Yamaha Power Tuner-appen.Med muligheten til å gjøre endringer i drivstoff- og tenningstidspunkt og velge mellom to brukerdefinerte ECU-kart gjennom den styremonterte dual-mode-bryteren, er YZ250FX utstyrt for trådløse ytelsesjusteringer på banen.

2021 YZ250FX vil være tilgjengelig fra forhandlere i oktober i neste generasjons Team Yamaha Blue for $8 499 MSRP.

To-takts YZ125X og YZ250X er tilbake for 2021. Optimalisert for de unike kravene til langrenn, YZ125X og YZ250X har Yamaha Power Valve System med henholdsvis seks-trinns og fem-trinns girkasse med bredt forhold, for den ultimate crossen landets kraftverk.Deres lette aluminiumsramme er vert for den bransjeledende, fullt justerbare, KYB-hastighetsfølsomme fjærtypen som er innstilt spesielt for langrennsløp.18-tommers bakhjul, forseglet O-ringkjede og terrengfokuserte dekk, kombinert med den aggressive stilen, gjør YZ125X og YZ250X klar for GNCC-racing.

2021 YZ125X ($6.699 MSRP) og YZ250X ($7.599 MSRP) vil være tilgjengelig fra forhandlere denne måneden i neste generasjons Team Yamaha Blue.

Med 40 år under beltet fortsetter 2021 PW50 å være en av de beste stisyklene for førstegangsryttere.Etter debuten etablerte PW50 seg som den beste sykkelen for barn som bare lærer å sykle offroad.Ved å fokusere på en "leketøyslignende" design, konstruerte Yamaha en sykkel som var både visuelt tiltalende og tilgjengelig for nye, yngre ryttere.Yamaha solgte over 8 000 enheter det første året, og har nå sendt mer enn 380 000 PW50-er til over 150 land.

49cc, totaktsmotoren kombinert med den helautomatiske girkassen gjør dette til en perfekt sykkel for nybegynnere.PW50s setehøyde på bare 18,7 tommer og den justerbare gassstoppskruen gir både førerkomfort og trygghet for foreldrene.I tillegg er PW50s akselende drivsystem praktisk talt vedlikeholdsfritt, mens Yamahas velprøvde Autolube oljeinnsprøytningssystem eliminerer behovet for drivstoff/olje forblanding.

2021 PW50 vil være tilgjengelig fra forhandlere denne måneden i neste generasjons Team Yamaha Blue for $1649 MSRP.

2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE og TT-R230E er laget for ultimat stikjøringsmoro.Disse elektrisk start, luftkjølte, firetakts motorsyklene tilbyr Yamahas legendariske holdbarhet og pålitelighet, sammen med et bredt, tilgjengelig kraftbånd for brukervennlighet og god ytelse i en rekke løypeforhold.Den lave setehøyden på hele TT-R-linjen gjør at mindre og mindre erfarne ryttere kan få selvtillit med enkel tilgang til bakken og god komfort.

2021 TT-R50E ($1.699 MSRP) vil være tilgjengelig fra forhandlere i august, mens TT-R110E ($2.299 MSRP), TT-R125LE ($3.349 MSRP) og TT-R230E ($4.449 MSRP) vil være tilgjengelig fra forhandlere denne måneden neste generasjons Team Yamaha Blue.

1. Avansert tosylindret motor.Ténéré 700™ har en drivstoffinnsprøytet, 689cc væskekjølt, inline-tosylindret motor hentet fra Yamahas prisbelønte MT-07.Dette kompakte kraftverket har en ideell kraftforsyning for eventyrkjøring, for håndterbar og kontrollerbar kraft i alle kjøreforhold.2.Eventyrfokusert ergonomi.Ténéré 700 har en smal kropp, slank drivstofftank og flatt sete som gir maksimal smidighet for rytteren, noe som gjør at rytteren kan gripe tanken enten han sitter eller står, noe som gir ekstra trygghet på skitt eller asfalt.Den beskyttende kledningen og håndbeskytterne fungerer med det koniske styret for å sikre komfort på de lengste turene.

3. Ikke redd for å bli skitten.Svært justerbar, langgående fjæring er koblet til smussklare eikehjul som monterer 21-tommers dekk foran og 18-tommers bak, og sikrer at Ténéré 700 ikke viker unna aggressiv kjøring når fortauet slutter.Trippel-skivebremsene har også valgbart ABS, som kan deaktiveres når det er ønskelig for terrengkjøring.

4. Forfining møter holdbarhet.Hvert aspekt av Ténéré 700 er bygget for å kombinere Yamahas legendariske pålitelighet med imponerende ytelse, fra de kompakte LED-frontlysene, til den sterke og smale stålrammen, til den glatte.

1. Avansert langreist fjæring.Langveis fjæring og mer enn 11,2 tommer bakkeklaring lever under et sete som er bare 31,9 tommer fra bakken.2.Moderne drivstoffinnsprøytning.XT250s drivstoffinnsprøytning gir jevn gassrespons og enkel start under nesten alle forhold.

3. Praktisk elektrisk start.Elektrisk start gjør det enkelt å fyre opp 249cc firetakteren.4.Doble skivebremser.245 mm skivebremser foran og 203 mm bakre skivebremser kombinerer for å levere suveren bremsekraft på både asfalterte og ikke-asfalterte overflater.

1. Terreng-erobrende dekk.Store fete dekk gir god trekkraft og kjørekomfort over et bredt terrengområde, og de gjør TW200 til den mest særegne tobruksmaskinen som finnes.2.Lav setehøyde.Et lavt sete og kompakt understell bidrar til å skape tillit hos alle som kjører TW200, noe som gjør den til en av de mest brukervennlige on- og offroadsyklene på markedet.3.Elektrisk start.Den elektriske starten og full-gate-utstyret gjør TW200 super praktisk å sykle omtrent hvor som helst du skal.

CRF250RX, som er kampanjert i nasjonalt mesterskap i terrengløp, har lukkede terrengfokuserte komponenter som en stor drivstofftank, sidestativ i aluminium og 18-tommers bakhjul.Den har også terrengspesifikke motorkartlegging og fjæringsinnstillinger, noe som gjør den ideell for spesialiteter som skogsracing, ørkenracing, offroad grand prix-konkurranser og stikjøring i lovlige terrengområder.CRF250RX—$8399.

Hondas minste motocrosser er tilgjengelig i både standard- og Big Wheel-versjoner (sistnevnte rettet mot høyere ryttere, og tilbyr større hjul, et høyere sete og ekstra bakfjæring).Powersportsindustriens bestselgende mini motocrosser, CRF150R, har en Unicam firetaktsmotor – unik i mini MX-verdenen – som leverer jevnt, rikelig dreiemoment over turtallsområdet.Showa fjæringskomponentene består av en 37 mm omvendt gaffel og et Pro-Link bakfjæringssystem med et enkelt Showa-demper.CRF150R—$5199, CRF150R Big Wheel—$5399.

En utrolig allsidig stisykkel, CRF250F kan ta ryttere fra første gang på skitt til å takle utfordrende terreng.Flaggskipet til Hondas CRF Trail-linje har Keihin elektronisk kontrollert drivstoffinnsprøytning og er lovlig i alle 50 delstater året rundt.Dens SOHC langslags, luftkjølte motor gir jevn akselerasjon og utmerket bakhjulstilkobling, og dens perimeter stålramme og Showa-fjæring gir tillitsvekkende håndtering og en kompatibel tur i variert terreng.Legg alt sammen, og resultatet er en morsom, men dyktig stisykkel som er klar for omtrent alt – og enhver rytter.CRF250F—$4699.

Den mellomstore CRF125F stisykkelen er tilgjengelig i to versjoner - standard og Big Wheel, sistnevnte har plass til høyere ryttere med større for- og bakhjul, lengre veifjæring og et høyere sete.Med sin morsomme ytelse og utseende som etterligner CRF Performance-serien, lover begge versjonene av CRF125F år med rekreasjonsglede på sti, og med renløpende Keihin elektronisk drivstoffinnsprøytning, kan begge skryte av 50-stats 12-måneders offroad lovlighet.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.

Honda CRF110F er den bestselgende terrengmotorsykkelen, og det er ikke rart: Denne modellen innkapsler perfekt Hondas stolte arv – som strekker seg nesten fire tiår tilbake til den legendariske XR75 – av firetakts stisykler som er små, men full- omtalt.I moderne tid betyr det rengående Keihin-drivstoffinnsprøytning og 50-staters helårs off-road-lovlighet, samt en clutchløs, fire-trinns, halvautomatisk girkasse og trykknapp elektrisk start.CRF110F vil garantert fortsette å levere smil lenge etter at rideferdighetene er utviklet, så det er ingen tvil om hvor det kan ta generasjoner av ungdommer.CRF110F—$2499.

Den legendariske Monkey feirer 60-årsjubileum dette modellåret, og oser av historie og tradisjon, etter å ha blitt produsert i 1961 for Tama Tech, en Honda-eid fornøyelsespark i Japan.Men selv om denne minimoto-sykkelens utseende og ånd er tro mot Monkeys tidligste konsept for å gjøre mobilitet morsomt, tilbyr dens moderne iterasjon praktiske funksjoner som hjelper den å yte godt og kjøre pålitelig, noe som forklarer hvorfor den er en hit hos både nostalgiske kunder som søker en tur ned i minnet. lane, og en ny generasjon entusiaster.Monkey—$3999, Monkey ABS—$4199.

2021 KX65 er den mest kompakte sykkelen i Kawasaki KX-serien, bygget for å tjene som den foretrukne maskinen for håpefulle motocross-kjørere som er drevet for å følge i Kawasakis mesterskapsfotspor.Med en seks-trinns girkasse, løpsklar motor, sterk stoppkraft og suveren håndtering, trigger KX65 mestere.Dens væskekjølte, totakts 65cc-motor og lette chassis gir sterk kontrollerbar kraft og eksepsjonell håndtering som resulterer i den ultimate oppskriften for å vinne løp.De 33 mm forgaflene og fireveis justerbar returdemping er i stand til å yte på høyeste nivå i aggressivt terreng, mens den bakre er utstyrt med Kawasakis Uni-Trak enkeltsjokksystem med justerbar returdemping og fullt justerbar fjærforspenning.Kawasaki KX65—$3749.

2021 KX85-motorsykkelen definerer en "stor sykkel i en liten pakke" og har blitt strategisk utviklet for å møte standardene til ungdomssyklister som søker etter overtaket over konkurrentene.KX85 er avhengig av sin umiddelbare kraft, smidige håndtering og fabrikkinspirerte stil for å nå det rutete flagget først.Den totakts ensylindrede 85cc-motoren er utstyrt med det svært avanserte KIPS-kraftventilsystemet som genererer et lett-å-bruke bredt kraftbånd.Mesterskapsytelse krever kraft og pålitelighet, og det er nettopp derfor KX85 står over konkurrentene.2021 Kawasaki KX85—$4399.

Til tross for sin mindre vekst, ligner den kraftige 99cc totaktsmotoren i 2021 KX100-motorsykkelen det kjeftende "big bike"-utseendet til sine større KX-motstykker, samtidig som den beholder sin evne til å overgå konkurrentene.Det justerbare Ergo-Fit styremonteringssystemet gjør det mulig for ryttere å plassere seg i den beste kjøreposisjonen.Støttet av vinnende ytelse fra Kawasaki Team Green, har KX100 vært et naturlig steg for syklistene som ønsker å gjøre overgangen fra 85cc-klassen til en motocrosssykkel i full størrelse.2021 Kawasaki KX100—$4649.

KLX 230R offroad-motorsykkelen er spesialbygd for seriøs moro i jorda;med prioritet på både motor- og rammedesign.Den ble designet og bygget for å være en lett og lett manøvrerbar motorsykkel for et bredt spekter av førere.En kraftig 233cc drivstoffinnsprøytet, luftkjølt firetaktsmotor bruker en elektrisk starter og nøkkelfri tenning, og har blitt paret med en pålitelig, brukervennlig, jevnt girende sekstrinns girkasse og manuell clutch.KLX230R er utstyrt med terrenghjul og dekk i full størrelse, med 21" foran og 18" bak, og lang veifjæring for optimal bakkeklaring. Kawasaki KLX230R—$4399.

KLX140R-motorsykkelen er tilgjengelig i to modellvarianter, og den kraftige 144cc, firetakts, luftkjølte, ensylindrede motoren har en elektrisk starter og nøkkelfri tenning.Den brede og jevne motoren med høyt turtall bruker en manuell clutch og femtrinns girkasse for å gi en effektiv og brukervennlig følelse.KLX140R bruker et 17" forhjul og 14" bakhjul, mens den mellomstore KLX140R L-motorsykkelen er utstyrt med 19" forhjul og 16" bakhjul for å gi plass til høyere førere, og gir ekstra bakkeklaring.Kawasaki KLX140R—$3149.

Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive er det perfekte valget for små rippere.12eDrive er for 3-5 år gamle barn under 75 pounds, med 14-20" innersøm.Setehøyden er 13" og den veier bare 17 pund med batteriet.installert.16eDrive er designet for 4-8 år gamle barn som veier 75 pounds, med 18-24" innersømmer.Setehøyden er 17" og 16e veier 20 pund med batteri.Barna dine kan lære å skyve, balansere og bevege seg i ikke-drevet modus og deretter oppgradere til de tre forskjellige kraftmodusene etter hvert som de blir bedre og bedre til å sykle.Du kan starte dem med en hastighet som ligner på hva de kan skyve den ikke-drevne versjonen på, og de lærer bruken av vrigasspaken ved lav, middels eller høy hastighet.

Husqvarnas elektriske SX-E 5 balansesykler kan brukes som strider eller lavkraftssykkel.Det vil hjelpe barnet ditt å lære å sykle mye raskere.Batteripakken installeres akkurat som på et elektrisk verktøy.

Den har hengt rundt i kantene i ti år, men har aldri eksplodert på markedet, fordi det kun ble importert et begrenset antall til USA.For 2021 promoterer KTM den som en ny modell.2021 KTM Freeride E-XC har en kraftig, toppmoderne børsteløs elektrisk motor og null utslipp.Den nyeste KTM PowerPack, med forbedret kapasitet, betyr at du kan gå enda lenger på en enkelt lading.WP-oppheng hjelper til med å holde ting jordet, mens energigjenvinningsteknologi betyr at du bruker mer tid på å sprenge over det tøffeste terrenget i absolutt stillhet og mindre tid koblet til en lader.

(1) Motor: Den børsteløse elektriske motoren gir 18 kW toppeffekt (2 kW mer enn forrige generasjon) og styres av en ECU som gir responsiv, håndterbar kraftlevering.Det er en permanent magnet synkronmotor med skivearmaturdesign.260 Volt-batteriet er vert for 360 Lithium Ion-celler arrangert i et støpt aluminiumshus som gir 50 % mer kapasitet enn tidligere Freeride-motor.Effekten på 3,9 kWh gir opptil to timers ren kjøreglede (avhengig av kjørestil og terreng).Ladetid til 100 prosent på 80 minutter eller 80 prosent på 50 minutter.Dreiemomentet er på imponerende 42 Nm fra 0 o/min.

2021 KTM Freeride E-XC har energigjenvinning under frikjøring og bremsing for å utvide batteriområdet.All informasjon er tilgjengelig på et multifunksjonelt display plassert mellom ratthodet og setet og gir enkelt valg mellom tre forskjellige kjøremoduser.Det er ingen girkasse, kraften er uendelig variabel.(2) Bremser: Det nye Formula-bremsesystemet har en to-stempels flytende kaliper foran og et enkeltstempel bak med dimensjoner nær KTM SX-bremser i full størrelse.Putene kan byttes ut med KTM-er i full størrelse.Den bakre bremserotoren er økt i størrelse fra 210 mm til 220 mm.Den bakre hovedsylinderen, som er plassert på styret, der clutchen normalt ville gått) samsvarer nå med utformingen av frontbremsens hovedsylinder.(3) Chassis: Den lette komposittrammedesignen med et langt styrehode gir optimal stabilitet av frontend for presis håndtering.Rammen kombinerer høykvalitets kromolystål parret med smidde aluminiumselementer som gir optimal stivhet i en lett, innovativ pakke.Underrammen er laget av høyfast polyamid/ABS-plast.Hjulene er 21-tommers (foran) og 18-tommers (bak) med Giant-felger.Akselavstanden er 55,8 tommer og vekten (åpenbart uten drivstoff) er 238 pund.

(4) Fjæring: Utstyrt med WP Xplor fjæring foran og bak tilbyr Freeride enestående respons og dempningsegenskaper.WP Xplor 43 mm gaffel tilbyr separate dempingsfunksjoner for hvert ben og 250 mm vandring.Freeriden har CNC-maskinert trippelklemme med optimalt klemområde for gaflene for jevn gaffelvirkning.På baksiden er det et WP Xplor-demper i PDS-posisjon med 260 mm vandring.

KTM SX-E 5 kombinerer klasseledende kunnskap innen ungdomsmotorsykling med mange års utviklingsarbeid i e-sektoren.Basert på den utrolig populære 2-takts KTM 50 SX, har KTM SX-E 5 de samme avanserte komponentene og smidig chassis med WP XACT fjæring, men drives av en innovativ elektrisk motor.Oppdraget var klart: å lage en ultrakonkurransedyktig maskin som også er lett å kjøre, selv for rene nybegynnere.KTM SX-E 5 har fordelen med nullutslipp, lavt støynivå og minimalt vedlikehold, noe som gjør den ideell for ungdommer som ønsker å ta det første skrittet inn i motorsykkelverdenen, og takket være dens dynamiske design og justerbare setehøyde, er den ideell for den voksende rytteren.KTM PowerPack kan gi mer enn to timers kjøring for en nybegynner – eller 25 minutter for de raskere juniorsyklistene – og med den eksterne verdensomspennende laderen er full kraft gjenopprettet på omtrent en time.

(1) Den 35 mm luftfjærende gaffelen er ultralett og lett justerbar for forskjellige kjørerstørrelser og baneforhold og har tynnere ytre rør for å gi en vektreduksjon på 240 gram for smidig, tillitsvekkende håndtering.(2) Justerbar WP Xact bakfjæring funksjoner PDS (Progressive Damping System)-teknologi har blitt omarbeidet med nye innstillinger for å matche ytelsen til WP XACT-gaffelen.(3) Nye trippelklemmer designet for å tilpasse den nye gaffeldiameteren.(4) State-of-the-art elektrisk motor med 5 kW toppytelse med en ekstremt kompakt og slank design som passer godt til det mindre chassiset.(5) Justerbar setehøyde kan settes til standard 665 mm eller den kan enkelt reduseres 25 mm ved å justere karosseriet eller ytterligere 25 mm ved å senke fjæringsposisjonen.Et Suspension Senkesett fra PowerParts-linjen kan senke setehøyden ca. 50 mm mer.(6) Brukervennlig multifunksjonelt instrumentpanel gjør det mulig å velge mellom 6 forskjellige kjøremoduser for å skreddersy kraftegenskapene til ethvert ferdighetsnivå.

KTM har slått seg sammen med Stacyc for å skape utviklingsgenerasjonen motocross-kjørere ved å introdusere 2020 KTM Factory Replica 12eDrive og 16eDrive elektriske balansesykler.Syklene vil bli solgt eksklusivt gjennom autoriserte KTM-forhandlere.

Barnet ditt kan lære å skyve, balansere og rulle i modus uten strøm.Du kan deretter oppgradere dem til laveffektsmodus ettersom de viser dyktig bruk og forståelse av bremsene og evnen til å rulle og bremse mens du står.Ettersom de fortsetter å utvikle ferdigheter, gir middels hastighet en eksepsjonell mengde moro utendørs, og får tusenvis av timer med hånd-øye-koordinasjon, balanse og utendørs trening.Den høye innstillingen er for når de er klare til å rocke.

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive er det perfekte valget for små rippere med liten eller ingen erfaring på en balansesykkel.Med 12" hjul og en lav 13" setehøyde, lar den syklistene lære å skyve, balansere eller løpe med selvtillit før de oppgraderer til tre-nivås motormodus.Med en ny børsteløs motor med høy ytelse for 2020. Det avtakbare grensesnittet i elektroverktøy-stil gjør at ekstra batterier kan brukes for lengre kjøretid.Denne brukervennlige teknologien hjelper ethvert familiemedlem til å være komfortabel med prosessen.

KTM 12EDRIVE CHASSIS SPESIFIKASJONER 1. Perfekt for 3-5 år gamle rippere under 75 pund, med 14-20" indre 2. 12" kompositthjul med luftdekk 3. Setehøyde: 13" 4. Vekt: 17 pund med batteri 5. Ramme: Aluminium tig sveiset 6. Gaffel: Stål, BMX-stil 7. Vrider gass 8. Koniske fotstøtter for riktig fotplassering når du står

KTM 12EDRIVE KRAFTSYSTEM SPESIFIKASJONER 1. Industriell kvalitet litium-ion batteri og lader 2. Rask frakobling / koble til batteri 3. 20Vmax spenning (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.kjøretid 6. 30 – 60 min.ladetid 7. Tre strømvalgmoduser: Lav / treningsmodus—5 mph;Middels / overgangsmodus—7 mph;Høy / avansert modus— 9 mph

KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive er det klare valget for litt høyere ryttere eller de med mer erfaring.Den har mer kraft, større 16" hjul og økt 17" setehøyde.Begge modellene tilbyr hurtiglading og omtrent 30-60 minutters kjøretid for en eksepsjonell mengde moro, sammen med timer med hånd-øye-koordinasjon, balanse og utendørs trening.

Et batteribytte på KTM Factory Edition Stacyc er like enkelt som å bytte batterier på en boremaskin.

KTM 16EDRIVE CHASSIS SPESIFIKASJONER 1. Perfekt for 4-8 år gamle rippere under 75 pund, med 18-24" innvendig 2. 16" kompositthjul med pneumatiske dekk 3. Setehøyde: 17" 4. Vekt: 20 lbs.med batteri 5. Ramme: Varmebehandlet aluminium TIG-sveiset og varmebehandlet 6. Gaffel: Stål, BMX-stil 7. Twist throttle 8. Koniske fotstøtter for riktig fotplassering når du står

KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPES. 1. Ny høyeffekt børsteløs motor 2. Industriell kvalitet lithium-ion batteri og lader 3. Rask frakobling / koble til batteri 4. 20Vmax spenning (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 minutters kjøretid 7. 45 – 60 minutters ladetid 8. Tre strømvalgmoduser: Lav / treningsmodus—5 mph;Middels/overgangsmodus—7,5 mph;Høy / avansert modus—13 mph

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive og 16eDrive elektriske balansesykler vil komme til KTM-forhandlere denne sommeren.

Husqvarna EE-5 bruker de samme high-end komponentoppheng og utforming som Husqvarns 50cc Pee-to-takts – men en innovativ elektrisk motor.Maskinen som er lett å kjøre, selv for rene nybegynnere.Husky EE-5 avgir null utslipp, nesten ingen støy krever minimalt med vedlikehold og bruker bensin.Takket være den justerbare setehøyden er den ideell for den voksende rytteren.Husqvarna PowerPack kan gi mer enn to timers kjøring for en nybegynner – eller 25 minutter for de raskere juniorsyklistene – og med den eksterne verdensomspennende laderen er full kraft gjenopprettet på omtrent én time.

Gaflene er 35 mm luftfjærende WP-enheter som kan justeres for forskjellige rytterstørrelser og baneforhold.Bakhjulsopphenget er den enkle og velprøvde PDS-designen (Progressive Damping System) teknologien har blitt omarbeidet med nye innstillinger for å matche ytelsen til WP XACT-gaffelen.Nye trippelklemmer er designet for å imøtekomme den nye gaffeldiameteren.Den toppmoderne elektriske motoren tilbyr 5 kW toppytelse i en kompakt og slank design.Setehøyden kan senkes fra standardhøyden med 25 mm ved å justere karosseriet og ytterligere 25 mm ved å senke fjæringsposisjonen.Det er også et valgfritt fjæringssenkesett som er tilgjengelig hos din lokale Husky-forhandler som senker setehøyden 50 mm mer. Det brukervennlige multifunksjonelle instrumentpanelet tillater valg mellom 6 forskjellige kraftmoduser.

Nødvendige informasjonskapsler er helt avgjørende for at nettstedet skal fungere skikkelig.Denne kategorien inkluderer kun informasjonskapsler som sikrer grunnleggende funksjoner og sikkerhetsfunksjoner på nettstedet.Disse informasjonskapslene lagrer ingen personlig informasjon.

Alle informasjonskapsler som kanskje ikke er spesielt nødvendige for at nettstedet skal fungere, og som brukes spesifikt for å samle inn brukerens personlige data via analyser, annonser, annet innebygd innhold, betegnes som ikke-nødvendige informasjonskapsler.Det er obligatorisk å innhente brukersamtykke før du kjører disse informasjonskapslene på nettstedet ditt.

Innleggstid: 22. juli 2020

MXAS 2021 OFF-ROAD KJØPERVEILEDNING: DU HAR 80 DIRT BIKES Å VELGE FRA — SE DEM ALLE