ਡੁਕਾਟੀਵਲ ਦਾ ਜੰਗਲੀ ਪਾਸੇ(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
ਨਵੀਂ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡੁਕਾਟੀ ਟੈਸਟਾਸਟਰੇਟਾ DVT 1262 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚਾਲ ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੌਖ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਕ੍ਰਿਤ ਚੈਸੀਸ ਹੈ।ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਨ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਹਾਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭੁੱਲਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਐਂਡੂਰੋ ਨਵੇਂ 1262 cm3 ਡੁਕਾਟੀ ਟੈਸਟਾਸਟਰੇਟਾ DVT (ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ) ਇੰਜਣ, ਮੁੱਖ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਨਵਾਂ ਯੂਰੋ 4-ਅਨੁਕੂਲ 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 85% ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3,500 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - 5,500 rpm 'ਤੇ 17% ਵਾਧਾ।ਇਹ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (4,000 rpm 'ਤੇ, ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੇਵ ਦਰ) ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਂ Ducati Multistrada 1260 Enduro ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਸ, ਨਵੀਂ ਰਾਈਡ ਬਾਏ ਵਾਇਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਚਾਰੂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ DQS (ਡੁਕਾਟੀ ਕਵਿੱਕ ਸ਼ਿਫਟ) ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। , ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਕ, ਫਲੂਇਡ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਰਾਈਡ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪੋਕਡ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - ਅੱਗੇ 19'' ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 17'' - ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਹਸੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਮੀ-ਐਕਟਿਵ Sachs ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ 30-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ, 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (280 ਮੀਲ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਗਲੋਬਟ੍ਰੋਟਰ ਹੈ। ਭੂਮੀ
ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਸੀਟ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸਾਰੇ 1200 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਪੈਕੇਜ ਹੈ।ਨਵੀਂ 6-ਐਕਸਿਸ ਬੋਸ਼ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਮੇਜ਼ਰਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ (IMU) Bosch ABS ਕਾਰਨਰਿੰਗ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DCL) ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਵ੍ਹੀਲੀ ਕੰਟਰੋਲ (DWC) ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਰਾਈਡਰ DWC ਅਤੇ DTC ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 8 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀਹੀਕਲ ਹੋਲਡ ਕੰਟਰੋਲ (VHC) ਹੈ, ਜੋ ਚੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੌਸ਼ IMU ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੁਕਾਟੀ ਸਕਾਈਹੁੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (DSS) ਈਵੋਲੂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ,'0']));
ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਵਾਂ ਹਿਊਮਨ ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ (HMI) ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 5'' TFT ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ - ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ (DMS) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।DMS ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ (ਇਨਕਮਿੰਗ ਕਾਲਾਂ, ਟੈਕਸਟ ਮੈਸੇਜਿੰਗ, ਸੰਗੀਤ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਹੋਰ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਦੇ ਲੰਬੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਹਨ: ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹਰ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (9000 ਮੀਲ) 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੇਸਮੋ ਸੇਵਾ ਹਰ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (18,000 ਮੀਲ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਨਤੀਜਾ?ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਵੀ।
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']); The Multistrada 1260 Enduro ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਸੈਂਡ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਰੈੱਡ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ-ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ • ਰੰਗ 1. ਬਲੈਕ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਪੋਕਡ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁਕਾਟੀ ਰੈੱਡ 2. ਬਲੈਕ ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਸਪੋਕਡ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਸੈਂਡ।
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT ਇੰਜਣ o 6-axis Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) o Brembo ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ Bosch Cornering ABS o 320 mm ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ Brembo M4.32 4-ਪਿਸਟਨ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਲੀਪਰਜ਼ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਓ ਸੀ. ਸਿਸਟਮ (ਡੀਐਮਐਸ) ਜਾਂ ਰਾਈਡ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਜਾਂ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਜ਼ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਮੋਡਜ਼ ਜਾਂ ਡੁਕਾਟੀ ਵ੍ਹੀਲੀ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਡਬਲਯੂਸੀ) ਜਾਂ ਡੁਕਾਟੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਟੀਸੀ) ਜਾਂ ਡੁਕਾਟੀ ਕਵਿੱਕ ਸ਼ਿਫਟ (ਡੀਕਿਊਐਸ) ਉਪਰ ਐਂਡ ਡਾਊਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਹੋਲਡ ਕੰਟਰੋਲ (ਵੀਐਚਸੀ) ਜਾਂ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ o ਸੈਮੀ-ਐਕਟਿਵ Sachs ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ), ਡੁਕਾਟੀ ਸਕਾਈਹੁੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (DSS) ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ o ਡੁਕਾਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DCL) ਦੇ ਨਾਲ ਫੁੱਲ-LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ 5″ TFT ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ
ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਪੈਕੇਜ • ਟੂਰਿੰਗ ਪੈਕ: ਗਰਮ ਪਕੜ, ਟੂਰਾਟੈਕ ਦੁਆਰਾ ਡੁਕਾਟੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨੀਅਰ ਪਲੱਸ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਬੈਗ।• ਸਪੋਰਟ ਪੈਕ: ਟਰਮੀਗਨੋਨੀ ਦੁਆਰਾ ਟਾਈਪ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡੁਕਾਟੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ (ਈਯੂ ਸਮਰੂਪਤਾ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਬਲੈਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕਵਰ, ਬਿਲਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਪਲੱਗ।• ਅਰਬਨ ਪੈਕ: Touratech ਦੁਆਰਾ ਡੁਕਾਟੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਾਪ ਕੇਸ, ਟੈਂਕ ਲਾਕ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਬੈਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ USB ਹੱਬ।• ਐਂਡਰੋ ਪੈਕ: ਪੂਰਕ LED ਲਾਈਟਾਂ, Touratech ਦੁਆਰਾ ਡੁਕਾਟੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ: ਇੰਜਣ ਕਰੈਸ਼ ਬਾਰ, ਵਾਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਾਰਡ, ਆਇਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਾਰਡ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਕਵਰ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਗਾਰਡ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (TPMS) ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ TFT ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਦੋਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਡਿਫਾਲਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ 25% ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro ਨਵੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਲਿੰਕ ਐਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ: ਇਹ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਯਾਤਰਾ ਮੋਡ (ਲੋਡ ਅਤੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਦਾ ਸੁਮੇਲ) ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ (ABS, Ducati Traction Control, ਆਦਿ) ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਰਾਹੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਓ।ਇਹ ਬਹੁਮੁਖੀ ਐਪ ਵਿਆਪਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਕਾਟੀ ਸਟੋਰ ਲੋਕੇਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੁਕਾਟੀ ਲਿੰਕ ਐਪ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ 1260 ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝੇ ਕਰ ਸਕਣ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਦਿੱਖ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੁਆਦ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਸਟਾਈਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਤਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਾਹਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਏ ਹਨ।
ਦੋ-ਟੋਨ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਿਵਰੀ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ, ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬੀਫੀ ਪਰ ਨਿੰਮਲ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਟੇਲਪੀਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਨ-ਦ-ਪੈਗ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਨ-ਰੋਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਾਈਟਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸੰਪ ਗਾਰਡ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ-ਹਲਕੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਜੋ 1200 ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਲ-ਚਲਣ ਜਦੋਂ ਸਥਿਰ ਹੈ।ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੀਵੀਂ (840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੀਟ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚੀ (880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੀਟ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ, ਤੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ ਸਕ੍ਰੀਨ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ-ਹੱਥ ਵਰਟੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਐਕਸੈਸਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਦੋ 12 V ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦੂਜਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ।ਇਹ ਪਾਵਰ ਆਈਟਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਕੱਪੜੇ, ਇੰਟਰਕਾਮ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ 8A ਤੱਕ (ਫਿਊਜ਼-ਸੁਰੱਖਿਅਤ) ਐਂਪਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।Garmin sat-nav, ਇੱਕ ਡੁਕਾਟੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ 'ਤੇ, ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ।ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਟੂਲਸ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਿੱਜੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦਾ ਟੂਰਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਟੂਰਟੈਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੀਅਰ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡੁਕਾਟੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਟਾਪ ਕੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਪੈਸੇਂਜਰ ਗ੍ਰੈਬ ਰੇਲ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੈਨੀਅਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਟੂਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਪਕੜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
TFT ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 Enduro ਇੱਕ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਕਲਰ TFT ਡਿਸਪਲੇ (186.59 PPI – 800xRGBx480) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਨਵਾਂ HMI (ਮਨੁੱਖੀ ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ) ਬਰਾਬਰ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਨੂ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈੱਟਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਖੇਡ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬਾਈਕ ਦੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਰਾਈਡਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ DTC ਅਤੇ DWC ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ABS ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਇੰਟਰਵੈਂਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ/ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਮੀਨੂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਜਾਂ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟ, ਟੂਰਿੰਗ, ਅਰਬਨ ਜਾਂ ਐਂਡੂਰੋ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਰਾਈਡ ਲੋਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਚੁਣੋ: ਸਿਰਫ਼ ਰਾਈਡਰ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਐਲਈਡੀ ਮਾਡਲ, ਵਿੱਚ ਡੁਕਾਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DCL) ਹਨ, ਜੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਲੀਨ ਐਂਗਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਮਰਪਿਤ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਲੀਨ ਐਂਗਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।IMU ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਕੇਤਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 200 ਅਤੇ 2000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ)।
TFT ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਅਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੈਂਡਸ ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਨੂੰ ਅਸਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬੱਸ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਚੱਲੋ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਈਕ ਦੇ 2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁੰਜੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕੁੰਜੀ-ਆਨ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਲਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
Ducati Testastretta DVT 1262 ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਕੇ, DVT (ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ) ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਰੇਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਵਜ਼ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਯੂਰੋ 4 ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਖਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਹਰ ਡੁਕਾਟੀ ਵਾਂਗ, ਡੁਕਾਟੀ ਟੈਸਟਾਸਟਰੇਟਾ ਡੀਵੀਟੀ ਡੇਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੁਣ 1262 cm3 ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 Enduro ਇੰਜਣ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੁਕਾਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟ-ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 85% ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3,500 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ 1198 cm3 ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - 5,500 rpm 'ਤੇ 17% ਵਾਧਾ।ਇਹ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਐਂਡੂਰੋ 1260 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (4,000 rpm 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੇਵ ਦਰ ਹੈ) ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 67.9 ਤੋਂ 71.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਬੋਰ 106 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ)।ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DVT ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 9,500 rpm 'ਤੇ 158 hp ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 7,500 rpm 'ਤੇ 13 kgm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਈਪ ਲੇਆਉਟ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਹੈ;ਨਾਲ ਹੀ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਬੈਲਟ ਕਵਰਾਂ ਵਿੱਚ DVT ਲੋਗੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੈ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਵਰ ਵੀ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਗੇਅਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਜੋ DQS (ਡੁਕਾਟੀ ਕਵਿੱਕ ਸ਼ਿਫਟ) ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਲਚ ਰਹਿਤ ਅੱਪਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਐਂਡਰੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਔਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ।ਕਲਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ-ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਹੁਣ ਗੀਅਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਵੀ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਈਡ ਬਾਏ ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰਾਈਡ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ 6-ਐਕਸਿਸ ਬੋਸ਼ IMU (ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਮੇਜ਼ਰਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਡੁਕਾਟੀ ਵ੍ਹੀਲੀ ਕੰਟਰੋਲ (DWC), Bosch ABS ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚਾਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਸ (ਸਪੋਰਟ, ਟੂਰਿੰਗ, ਅਰਬਨ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਡੁਕਾਟੀ ਸਕਾਈਹੁੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (DSS) ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਟੋਇਆਂ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਵਹੀਕਲ ਹੋਲਡ ਕੰਟਰੋਲ (VHC) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਪੋਰਟ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਨੂੰ 128 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ-ਸਟਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟ-ਅਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਐਡਰੇਨਲਿਨ 158 hp ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਘਟੇ ਹੋਏ ਡੀਟੀਸੀ ਅਤੇ ਡੀਡਬਲਯੂਸੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ABS ਨੂੰ ਲੈਵਲ 2 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡੁਕਾਟੀ ਟੂਰਿੰਗ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੂਰਿੰਗ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 158 hp ਹੈ ਪਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ।ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਉੱਚ DTC ਅਤੇ DWC ਦਖਲ ਪੱਧਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ABS ਨੂੰ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਲੈਵਲ 3 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਰੀਅਰ ਲਿਫਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟੂਰਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਅਰਬਨ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਰਬਨ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ 100 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਪ ਅਤੇ ਮੈਨਹੋਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।DSS ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸਤਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਡੀਟੀਸੀ ਅਤੇ ਡੀਡਬਲਯੂਸੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਦਖਲ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ABS ਲੈਵਲ 3 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੈ।
Enduro ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 Enduro ਵੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਰਰਟ-ਟਰੈਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀਤਾ, ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਸੇਰੇਟਡ-ਐਜ ਪੈਗਸ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਪ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਜੋ 100 hp ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DSS ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। .DTC ਅਤੇ DWC ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ABS ਨੂੰ ਪੱਧਰ 1 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਪਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ;ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ, ਕੋਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ABS ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਯੋਗ ਹਨ।
ਡੀਟੀਸੀ (ਡੁਕਾਟੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਡੁਕਾਟੀ ਸੇਫਟੀ ਪੈਕ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ, ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੀਟੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ "ਫਿਲਟਰ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੀਟੀਸੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲਪਿਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਈਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ 8 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਖਲ ਪੱਧਰ ਹਨ.ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਪਿਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (1 ਤੋਂ 8 ਤੱਕ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ)।ਲੈਵਲ 1 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਵਲ 8, ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਸ ਵਿੱਚ ਡੀਟੀਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਚਾਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਡੀਟੀਸੀ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਤਕਨੀਕ - ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ - ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਵਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ 'ਡਿਫਾਲਟ' ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਾਰੀਆਂ ਮੂਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੁਕਾਟੀ ਵ੍ਹੀਲੀ ਕੰਟਰੋਲ (DWC) ਇਹ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ 8-ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਵ੍ਹੀਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।DTC ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ 8 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।
ਡੁਕਾਟੀ ਸਕਾਈਹੁੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਡੀਐਸਐਸ) ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਡੀਐਸਐਸ (ਡੁਕਾਟੀ ਸਕਾਈਹੁੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਇਸ 'ਵਿਕਸਿਤ' ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਅਤੇ ਲੋ-ਐਟ੍ਰੀਸ਼ਨ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਾਕਸ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ IMU ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ।ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ Sachs ਸਦਮਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ.ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਨ।ਰੀਬਾਉਂਡ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਬਾਈਕ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ, ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਕਾਈਹੁੱਕ ਦਾ ਨਾਮ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਵੇਦਨਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਤੋਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਰਵਾਇਤੀ, ਪੈਸਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ।ਸਮਾਰਟ DSS ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
DSS ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਪ੍ਰੰਗ ਅਤੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੈਮਿੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਯੋਕ 'ਤੇ ਇਕ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਡੀਡੀਐਸ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪ੍ਰੰਗ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਅਣਸਪਰੰਗ ਭਾਰ 'ਤੇ ਇੰਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।DSS ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ, ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਸਥਿਰ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਬਦ "ਸਕਾਈਹੁੱਕ")।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਡੁਕਾਟੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਟੀਸੀ) ਲੰਬਕਾਰੀ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਸੈਂਸਰ, ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਟੈਕਟਰ (ਤਤਕਾਲ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਜੋ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। Inertial Measurement Unit (IMU) ਤੋਂ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ (ਪਾੱਛਮੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝੁਕਾਅ) 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
DSS ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 Enduro HMI ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼, ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਈਕ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਹੀ ਹੋਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਈਡ ਹਾਲਾਤ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ।ਬੱਸ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ (ਟੂਰਿੰਗ, ਸਪੋਰਟ, ਅਰਬਨ ਜਾਂ ਐਂਡਰੋ) ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ: ਸਿਰਫ ਰਾਈਡਰ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ।ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਮਤ ਸੰਰਚਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡਰ ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 400 ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਨਰਿੰਗ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ Bosch Brembo ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਵੀਂ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 Enduro ਵਿੱਚ ABS 9.1ME ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Brembo ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਡੁਕਾਟੀ ਸੇਫਟੀ ਪੈਕ (DSP) ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ।ਕਾਰਨਰਿੰਗ ABS ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੌਸ਼ IMU (ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਮੇਜ਼ਰਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਰਾਹੀਂ, ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ)।ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਘੱਟ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਟੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ABS ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ।ABS ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੱਕ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਫਿਰ ਵੀ, ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਕੀ-ਆਨ 'ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਰੀਕਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਡੁਕਾਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ ਹਨ।ਲੈਵਲ 2, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਖੋਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਕੋਨਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ-ਸਟਾਈਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਪੱਧਰ 3 ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ, ਟੂਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਰਬਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲੈਵਲ 1 ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ABS ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਵਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ 2 ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਮਬੋ M4.32 ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਰੇਡੀਅਲ ਕੈਲੀਪਰ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਲੀਵਰਾਂ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਅਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ ਹਨ।ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 265 mm ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਬੋ ਦੁਆਰਾ।ਅਜਿਹੇ ਟੌਪ-ਡ੍ਰਾਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਜਿੱਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੋਂ ਡੁਕਾਟੀ ਦਾ ਹਾਲਮਾਰਕ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵਹੀਕਲ ਹੋਲਡ ਕੰਟਰੋਲ (VHC) ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ ਇੱਕ ABS ਮਾਊਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਹੀਕਲ ਹੋਲਡ ਕੰਟਰੋਲ (VHC) ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਗਾ ਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਅਣਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਇਹ ਰੀਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਕਲਚ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਬਾਈਕ ਦੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਕਿੱਕਸਟੈਂਡ ਉੱਪਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਈਡਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਪੰਪ ਅਤੇ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ABS ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ABS ਬੰਦ ਹੋਵੇ।VHC ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।ਉਹੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੇਮ The Multistrada 1260 Enduro ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚੈਸੀ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅੱਧਾ ਕਿਲੋ ਹੈ।ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਫਸੈੱਟ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 111 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ, ਘੱਟ-ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਫਰੰਟਲ ਟ੍ਰੇਲਿਸ ਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਲੇਟਰਲ ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋ-ਪੋਲੀਮਰ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ Sachs ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਕਸੀ-ਐਂਡੂਰੋ ਟੂਰਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ The Multistrada 1260 Enduro ਇੱਕ 48 mm Sachs ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਫੋਰਕ ਬੌਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ Sachs ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਸਕਾਈਹੁੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (DSS) ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਨ।ਰੀਬਾਉਂਡ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀ-ਲੋਡ ਦੇ - ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ - ਸਵੈਚਲਿਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਸਟਮ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1200 ਐਂਡਰੋ ਤੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ), ਬਾਈਕ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 Pirelli SCORPION™ ਟ੍ਰੇਲ II ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਅੱਗੇ 120/70 R19 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 170/60 R17।SCORPION™ ਟ੍ਰੇਲ II ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਲੱਸ-ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ, ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
SCORPION™ ਟ੍ਰੇਲ II 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ SCORPION™ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ Pirelli ਦੁਆਰਾ ANGEL™ GT, Pirelli ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖੇਡ ਟੂਰਿੰਗ ਟਾਇਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ SCORPION™ ਟ੍ਰੇਲ II ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਾਈਡ ਗਰੂਵਜ਼ ਬਰਸਾਤ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ SCORPION™ ਟ੍ਰੇਲ II ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਸਿੱਧੇ ANGEL™ GT 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਚੌੜੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟ੍ਰੇਡ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡੂਰੋ Pirelli SCORPION™ ਰੈਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਊਂਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1260 ਐਂਡਰੋ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬਲੈੱਸ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਕਡ ਵ੍ਹੀਲ, 40 ਕਰਾਸ-ਮਾਊਂਟਡ ਸਪੋਕਸ ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ-ਕਾਸਟ ਹੱਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਮਾਪ 3.00 x 19″ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ 4.50 x 17″ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਨ।
ਟੋਟਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (TMW) 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪੂਰਵ ਸੂਚਨਾ ਦੇ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਨਰਜੀ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਕੋਲਟਨ ਹੈਕਰ ਨੂੰ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਰਾਤ ਨਮਪਾ, ਇਡਾਹੋ ਵਿੱਚ ਸੀਜ਼ਨ ਫਾਈਨਲ ਤੋਂ 1-1-2 ਨਾਲ ਓਵਰਆਲ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2019 AMA ਸੁਪਰ ਐਂਡਰੋਕਰਾਸ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦਾ ਤਾਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।ਹੁਣ […]
ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਰੋਮੇਨ ਫਰਵਰੀ ਨੇ ਓਰਲੀਓਨੋਕ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ FIM MXGP ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੌਥੇ ਗੇੜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਚੋਟੀ-ਪੰਜ ਲੜੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ।ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ ਜੇਰੇਮੀ ਵੈਨ ਹੋਰੇਬੀਕ ਉਪ ਜੇਤੂ ਰਹੇ […]
ਟੀਮ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦਫ਼ਤਰ – 6 ਨਵੰਬਰ. ਕੇਵਿਨ ਸ਼ਵਾਂਟਜ਼ ਦੀ 1989 ਪੈਪਸੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਰਜੀਵੀ500 ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ 18-26 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ NEC ਵਿਖੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਈਵ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ […]
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-11-2019