KTM ਨੇ ਆਪਣੀ EXC Enduro ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਰੇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਢੇ ਰਾਹੀਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ 2020 ਲਈ Enduro ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ EXC ਰੇਂਜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਬਦਲਾਅ ਨਵੇਂ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ, ਨਵੇਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
KTM 350 EXC-F ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਵਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ, ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 200 ਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਆਂ, ਪ੍ਰਵਾਹ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਂਡਰੋਰੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।DLC ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਕੈਮ ਫਾਲੋਅਰਜ਼ ਲਾਈਟਵੇਟ ਵਾਲਵ (36.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ 29.1 ਮਿ.ਮੀ.) ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਨਵਾਂ ਹੈੱਡ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 350 EXC-F 'ਤੇ 88 mm ਦੇ ਬੋਰ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ, ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸੰਕਲਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, CP ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਅਲੀ ਬ੍ਰਿਜਡ ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਿਸਟਨ।ਇਸ ਦੀ ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਉੱਚ-ਸੰਕੁਚਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਖ਼ਤ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ।ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 12.3 ਤੋਂ 13.5 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਔਸਿਲੇਟਿੰਗ ਪੁੰਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। KTM 450 ਅਤੇ 500 EXC-F ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖੇਪ SOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 15 ਮਿ.ਮੀ. ਘੱਟ ਅਤੇ 500 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ।ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਡੀਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਧੁਰੀ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੰਜਣ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।ਨਵੇਂ, 40 mm ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ 33 mm ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਗਾਈਡਾਂ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਹੈੱਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਫਨਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨੇਕਨ ਬਾਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ, ਨੋ-ਡਰਟ ਫੁੱਟਪੈਗਸ, ਅਤੇ CNC ਮਿੱਲਡ ਹੱਬ, ਜਾਇੰਟ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਜੋਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਐਂਡਰੋ ਦੀ ਖੇਡ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ KTM EXC ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ KTM ਪਾਵਰਪਾਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, KTM ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਪ੍ਰਤਿਪਤ KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
300 EXC ErzebergRodeo ਵਿੱਚ 500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ 25ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਆਈਕਾਨਿਕ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਈਵੈਂਟ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ KTM EXC ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਨਵੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਪੌਇਲਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਫਲੂਇਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਮਾਡਲਿੰਗ (CFD) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਫਰੇਮ ਟ੍ਰਾਈਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੁੜ-ਵਰਕ ਕੀਤੇ ਡੈਲਟਾ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿੱਚ 57% ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੈਂਟਰ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਦਾ ਹੈ।KTM 450 EXC-F ਅਤੇ KTM 500 EXC-F ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਾਰਡ ਸਪੌਇਲਰਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਾਡਲ ਸਾਲ 2020 ਲਈ ਸਾਰੇ KTM EXC ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਨਵੇਂ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਟੀਲ ਫ੍ਰੇਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਰੋਬੋਟਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਈਡਰੋ-ਰੂਪ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਫਰੇਮ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੁਸਤ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕਈ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਇੰਜਣ ਹੈੱਡਸਟੈਸ ਹੁਣ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਲੇਟਰਲ ਫਰੇਮ ਗਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਲਿੱਪ ਸਤਹ ਟੈਕਸਟਚਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
250/300 EXC ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਪੀਵਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਘੁਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ।
ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 900 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਰੇ EXC ਮਾਡਲ ਸਾਬਤ ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਫਲੈਕਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਐਂਡਰੋਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੇਅੰਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਕਿ ਵੇਲਡ ਸਵਿੰਗਆਰਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਰੇ EXC ਮਾਡਲ WP XPLOR 48 ਅਪਸਾਈਡ-ਡਾਊਨ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਡਬਲਯੂਪੀ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਫੋਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਫੋਰਕ ਦੀ ਲੱਤ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਫ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋਨਾਂ ਫੋਰਕ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡਾਇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 30 ਕਲਿੱਕਾਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਕਰੈਕਟਰ ਆਈਸਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੋਰਕ ਨੂੰ MY2020 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਮਿਡ-ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਡੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਉੱਪਰਲੇ ਫੋਰਕ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਲਿਕਰ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। / ਗਰਾਫਿਕ ਡਿਜਾਇਨ.
ਨਵੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਾਈਡਰ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੌਟਮ ਆਊਟ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।SIX DAYS ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਟੂਲਸ ਦੇ ਆਸਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਰੇ EXC ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, WP XPLOR PDS ਸ਼ੌਕ ਐਬ ਸੋਰਬਰ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਸਫਲ PDS ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਲਿੰਕੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਗਤੀ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
MY2020 ਲਈ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੈਕਿੰਡ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੱਪ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਵਰਕ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੌਟਮ ਆਊਟ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਵਾਂ XPLOR PDS ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨਵੇਂ ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਸੈਟਅਪ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਲਡ-ਅਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਉੱਚ- ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
250 ਅਤੇ 300cc ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ KTM ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ 3D ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਵੇਂ HD (ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਚੌੜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ, ਐਡਜੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਐਂਡ ਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਨ।ਪਿਛਲੇ ਪੌਲੀਮਰ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ, ਵੇਲਡਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਲਗਭਗ 200 ਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ (250/300cc) 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸ਼ੋਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਹਲਕੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਉੱਨ ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ।
4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਸਿਰਲੇਖ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੌੜੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕੈਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮੁੱਖ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਨਵੀਂ EXC ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਹਲਕੇ ਪੌਲੀਥੀਲੀਨ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ (ਪੂਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਸਪੈਕਸ ਬ੍ਰੇਕਆਉਟ ਦੇਖੋ)।1/3-ਵਾਰੀ ਬੇਯੋਨੇਟ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਲਕਾ - ਤੇਜ਼ - ਮਜ਼ੇਦਾਰ!ਇੱਕ 125 ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ KTM 150 EXC TPI ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਨੂੰ 250cc 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਇਹ ਜੀਵੰਤ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਮ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਸਿੱਧੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਰਗੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
TPI ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਬਿਲਕੁਲ-ਨਵੇਂ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੇਂ KTM 150 EXC TPI ਨੂੰ ਰੂਕੀਜ਼ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਐਂਡਰੋ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-27-2019