ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੈਕਸੀ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, BMW ਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ GT ਕਲਾਸ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।S54B32 ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ-ਵਿਰੋਧਿਤ 4.0L V8 ਲਈ ਸੈਕਿੰਡ-ਫਿਡਲ ਵਜਾਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸੱਚਾ ਬਿਆਨ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ S54 ਨੇ ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW ਇਨਲਾਈਨ ਛੱਕਿਆਂ ਦੇ M50/S50 ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹਾਟ-ਰੋਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ ਸੀ: ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਉਪਲਬਧ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋੜੋ (BMW ਦੋਨਾਂ ਦੋਹਰੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਮ ਫੇਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। 70-130° ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਅਤੇ 83-128° ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ)।ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ (11.5:1 ਤੱਕ), ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀਜ਼, ਫਿੰਗਰ-ਫਾਲੋਅਰ ਰੌਕਰ ਕੈਮ ਫਾਲੋਅਰਜ਼, ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਏ ਗਏ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵੈੱਟ-ਸੰਪ ਆਇਲ ਪੈਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਛੇ- 2001 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
104 ਹਾਰਸਪਾਵਰ-ਪ੍ਰਤੀ-ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 8,000-rpm ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਮਿਡ-ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਇਤਾਲਵੀ ਦੋ-ਸੀਟਰਾਂ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਣਸੁਣੀ ਸੀ।ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਉਦੋਂ ਜ਼ਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।CNC-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਡ ਇਨਟੇਕ ਰਨਰ, CNC-ਮਿਲਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਵੱਡੇ ਐਲੋਏ ਵਾਲਵ, ਕਾਂਸੇ ਦੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੰਘਣੀ ਠੋਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਭ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਰੇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੂਚੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੈਨਿਯਨ-ਕਾਰਵਿੰਗ, ਅਲਟੀਮੇਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਪਿਊਰਿਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾ ਵਾਂਗ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ।ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਡਰਾਫਟਰ, ਡਰੈਗ ਰੇਸਰ, ਅਤੇ ਟਾਈਮ ਅਟੈਕ ਜੰਕੀਜ਼ ਵੱਡੀਆਂ ਸਿੰਗਲ-ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ-ਬਲੋਅਰ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਸੋਧ ਦੀ ਅਸਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਉਹ ਇਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ-ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਹਾਇਕ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਟੁਕੜਾ ਬੂਸਟ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ, ਅੰਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੋਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਔਂਸ ਇੱਥੇ ਇਲਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਪੌਂਡ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਜੋ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਜਦੋਂ ਕਿ S54 ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਾਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।
ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ, ਗਹਿਰਾਈ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਰ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।ਇਸ ਬਿਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ E36-ਚੈਸਿਸ ਡਰਾਫਟ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਟਾਕ BMW ਸ਼ਾਰਟ-ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੋਟਰੈਕਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਟਾਕ ਸ਼ਾਰਟ-ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪੂਰੇ VVT ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰਾਹਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਬਿਲਡ ਲਈ ਅਸੀਂ OEM ਆਕਾਰ (35mm) ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ 31.5mm (1mm ਓਵਰਸਾਈਜ਼) ਇਨਕੋਨਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਚੁਣੇ ਹਨ;ਦੋਵੇਂ ਸਿੰਗਲ ਕੀਪਰ ਗਰੂਵ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ।ਦੋਨੋਂ ਵੱਡੇ VAC ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ-ਸਰੋਤ ਸਕ੍ਰਿਕ "ਫੋਰਸਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ" ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਰੇਸਰ ਵਿੱਚ ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ-ਕਿਸਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸੁਪਰਟੈਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਤੋਂ ਦੋਹਰੇ ਉੱਚ-ਦਰ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਾ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਰੀਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
S54 ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ-ਲਈ-BMW, ਫਿੰਗਰ-ਫਾਲੋਅਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੌਕਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਅਨੁਪਾਤ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਕੁਝ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਵੀਅਰ ਆਈਟਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਅਸੀਂ OEM ਰੌਕਰ ਫਾਲੋਅਰਜ਼ 'ਤੇ WPC ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਇੱਕ DLC ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਭਾਵੇਂ S54 ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਰਨਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ CNC-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ, ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਜੇਬ-ਗਲੇ ਦਾ ਵਿਆਸ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੇਗ ਵਾਲਾ, ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ, ਡੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਵੈਨਟੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ, ਉੱਚ-RPM ਖਰਚੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੈ।ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੰਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ, ਇੱਥੇ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।ਗਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।S54s ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਟੂਲਿੰਗ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਬੁਰੇਟ ਨਾਲ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੋ ਅਟੁੱਟ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕੀਮਤੀ ਸੰਕੁਚਿਤ (ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੰਟਰਕੂਲਡ) ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਰਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ।
ਸੀਟ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੈਂਡ ਲੈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਟ-ਟੂ-ਵਾਲਵ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਜੌਬ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਡੈੱਕ-ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਨਿਰੀਖਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੋਟਰੀ ਪੀਸੀਡੀ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਸਮੂਥ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਈ "ਸਿਕਸ ਅਤੇ ਨੌਨ" ਨੂੰ ਕਰਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਾਰਟਸ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਭਾਗ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੈਂਚ-ਅਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਕੈਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਿੱਪ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੇ-ਆਊਟ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਕਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 35mm ਅਤੇ 31.5mm ਹਨ।ਸਾਡਾ ਦਾਖਲਾ ਟੀਚਾ ਉਸ 35mm ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 85-ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ — ਜਾਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 29.75mm ਗਲੇ ਦਾ ਵਿਆਸ।ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਟੀਚਾ 31.5mm - ਜਾਂ 28.35mm - ਗਲੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ 90-ਫੀਸਦੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ;ਇਸ ਨੂੰ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦਿਓ।ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਸਨ।ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸੇਰਡੀ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਗਲੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ-ਰੇਡੀਅਸ ਇਨਸਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਦੌੜਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਥਰੋਟ ਇਨਸਰਟ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖੋਜੀ ਸੀਟ ਕੱਟ ਗਲੇ ਦੀ ਜੇਬ ਨੂੰ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਆਕਾਰ ਦਾ ਗਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ।
ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਕੋਈ ਲੇਆਉਟ ਤਰਲ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰਾਈਬਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਮੈਚ ਲਈ ਕਾਰਟੂਨਿਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਵਿਵੇਕ ਦੋ ਹੁਨਰ ਹਨ ਜੋ ਸਥਿਰ-ਹੱਥ ਡਾਈ-ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਗੁੱਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚਿੱਪ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਡੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਚੰਦਰਮਾ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਡੀ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪੀਸਦੇ, ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 1,100 ਡਬਲਯੂ.ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤਿਅੰਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 2mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ 80-ਗ੍ਰਿਟ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਰੋਲ ਨਾਲ ਸਮੂਥਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲ-ਨੋਸਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ 80-ਗ੍ਰਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 120-ਗ੍ਰਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹਲਕੇ ਕਰਾਸ-ਬਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਫਿਨਿਸ਼-ਮਸਾਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗਲੋ-ਪਲੱਗਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ ਅਤੇ ਟੂਲਿੰਗ ਬਰਰਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚਿਪੀ ਤੋਂ ਤਿਲਕਣ ਤੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਦੀ ਤਰੱਕੀ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ S54 ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦਾ ਕੰਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੂਸਟ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਡਾਰਕ ਆਰਟ" ਮੰਨਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।S54 ਦਾ ਸੰਖੇਪ 33cc ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ 12mm ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ, ਪਰ ਉੱਚ-ਏਅਰ-ਫਲੋ ਥੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗੁਡਸਨ ਮਸ਼ੀਨ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ 5-ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਰੇਡੀਉਸਡ-ਸੀਟ ਕਟਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।ਦੋਵੇਂ ਕਟਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਨੁਕੂਲ 1mm, 45-ਡਿਗਰੀ ਸੀਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਟੋਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ-ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੱਟਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਲਡਸਟਾਰ 90 ਜਾਂ ਇਸ ਵਰਗੀ (ਕਾਰਸੀਨੋਜਨਿਕ, ਬੇਰੀਲੀਅਮ ਅਲਾਇਆਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ) ਵਰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ, ਵਧੀਆ ਕਲੋਵਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਂਡ-ਲੈਪ ਜੌਬ ਨਾਲ QC ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇਹ ਵਾਲਵ ਲੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਬਰੇਕ-ਇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ ਚਿਹਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੇਵਲ ਗੋਲ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕੋਰ ਤੋਂ।ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਬਦਲੀ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਰਟੈਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਕਾਗਰਤਾ ਰਾਜਾ ਹੈ।
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਂਜ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ-ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ।ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਮੇਲ-ਜੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਫਿਰ ਜਿਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੀਸੀਡੀ ਇਨਸਰਟ ਨਾਲ ਰੋਟਲਰ ਮਿੱਲ 'ਤੇ .002-.003 ਇੰਚ ਪ੍ਰਤੀ-ਪਾਸ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, MLS- ਜਾਂ ਕਾਪਰ-ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਮੱਧ-30s (Ra) ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।ਚੈਂਬਰਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਡੇਕ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਟ-ਫਲੂਟ ਰੋਟਰੀ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਡੀਬਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੌਲੀਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਨ ਡਾਇਮੰਡ ਟੂਲਿੰਗ ਵਾਲੀ ਰੋਟਲਰ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ-ਸਤਰੰਗੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਚਿੱਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੀ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨ ਜਾਂ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ — ਇੱਕ ਤੂੜੀ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ — ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਤੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰਟਸ ਵਾਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਗਰਮ ਜਲਮਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰੇਅ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਅਲਟਰਾ-ਸੋਨਿਕ ਸਬਮਰਸ਼ਨ।ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਟੀਰੌਇਡਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਸ਼ਵਾਸ਼ਰ ਵਰਗਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ, ਗਰਮ, ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕਾਸਟਿਕ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਰਗੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੁਰਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਬਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।ਇਹ ਕਦਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੌਕ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਫਾਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
S54 ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬੈਂਚ ਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦੀ ਟੇਬਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਰੀਕ ਮਿਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁਰਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੋਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਾਲਵ, ਵਾਲਵ-ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟਾਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਰਿਟੇਨਰ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਗਰੂਵ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਲਾਕ ਨੂੰ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਰੈਂਕ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ, ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ, ਗੁੰਮ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ OEM-ਆਕਾਰ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, 1mm ਵੱਡੇ ਇਨਕੋਨੇਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਖਰਚੀ ਗਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਮੋਕ-ਅੱਪ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ;ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪਡ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਨਸ-ਵਿਕਾਰ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਮੌਕ-ਅਪ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਉੱਚ-ਦਰ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਚੈਕਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਹੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਇੱਕ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵਟਰੇਨ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰਿਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ .25mm (.010 ਇੰਚ) ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੀਸਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।BMW ਕ੍ਰਮਵਾਰ .18-.23mm (.007-.009 ਇੰਚ) ਅਤੇ .28-.33mm (.011-.013 ਇੰਚ) ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ 'ਤੇ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਥੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Wiseco Husqvarna, KTM, ਅਤੇ Husaberg ਲਈ ਇੱਕ 8.9mm OD ਸ਼ਿਮ ਕਿੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ S54: P/N: VSK4 ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ (ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ) ਸੀਟ ਕੱਟਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੇਂਦ 'ਤੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਮ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਵਾਲਵ ਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮ ਕੈਪਸ 'ਤੇ ਸਹੀ ਟਾਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ ਆਪਣੇ ਤਣੇ 'ਤੇ ਟੋਰਕੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੂਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਫਿੱਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਵਾਲਵਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਰਿਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ 23 ਹੋਰ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਰਿਟੇਨਰ, ਅਤੇ ਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਰੌਕਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਗਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ S54 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੌਕਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਇਲਿੰਗ ਹੋਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਗੈਲਰੀ ਤੋਂ ਖੁਆਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ।ਉਸ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪੈਰੋਕਾਰ ਹੋਣਗੇ।ਫਿੰਗਰ ਫਾਲੋਅਰਜ਼ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ;ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਝਗੜੇ ਤੋਂ ਬਚਾਂਗਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਰਪੀਐਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਫਿੰਗਰ ਫਾਲੋਅਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਹਨ: ਸਕ੍ਰਿਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਡੀਐਲਸੀ ਫਾਲੋਅਰਜ਼ (ਪੀ/ਐਨ: ਐਸਸੀਐਚ-ਸੀਐਫ-ਐਸ54-ਡੀਐਲਸੀ), ਡੀਐਲਸੀ ਕੋਟੇਡ OEM BMW ਫਾਲੋਅਰਜ਼ (P/N: 11337833259, ਕੈਲੀਕੋ ਕੋਟਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ) ਜਾਂ WPC ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ OEM BMW ਅਨੁਯਾਈ (P/N: 11337833259, WPC ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ)।
ਇਹ ਡਬਲਯੂਪੀਸੀ-ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਫਿੰਗਰ ਫਾਲੋਅਰਜ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਧਾਰਨ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਚਰਡ ਹਨ ਅਤੇ ਸਤਹ-ਇਲਾਜ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਡਬਲਯੂਪੀਸੀ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਗਰਭਵਤੀ ਹਨ।
ਚਲਾਏ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਟੇਕੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਲਿਫਟਰ ਗਰੀਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ;ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਬਸ ਅਤੇ ਫਿੰਗਰ ਫਾਲੋਅਰ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਨਟਸ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਜਰਨਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੂਬ ਲਗਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।ਟਾਰਕ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗਣਿਤ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ 2-2.5 psi ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ।ਵਧੀ ਹੋਈ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਛੇ-ਪਸਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੇਨ ਪੁਲੀਜ਼ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਜ਼ਿੰਕ ਕੋਟੇਡ ਸਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, MAP ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਇੱਕ ਠੋਸ 3 psi ਵਾਧੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰੈਕਸ ਬਲੋਅਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 14.5 ਅਤੇ 17 psi ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।ਰੋਟਰੈਕਸ ਇੰਪੈਲਰ ਸਪੀਡ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ C38-92 ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਮੁੱਖ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ 156whp ਅਤੇ 119 lb-ft ਟਾਰਕ ਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੋ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸੱਚੀ ਕਲਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਉਸ ਕੰਧ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਘਟਦੀ ਰਿਟਰਨ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਮੈਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਇਨਲਾਈਨ ਛੱਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫਲੋ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਮਾਂ ਆਵੇਗਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬਿਹਤਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਘੋੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਹੈ।
ਟਰਨਲੋਜੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਕਸਟਮ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਬਣਾਓ, ਸਿੱਧਾ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਫ਼ਤ!
ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਆਟੋਮੀਡੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਈਮੇਲ ਪਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-12-2020