ਕੀ ਵੈਸਟ ਸੀਏਟਲ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?»ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ »ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੀਤੀ ਕੇਂਦਰ

ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫੁੱਟ ਚੌੜੀ ਦਰਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਏਟਲ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (SDOT) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵੈਸਟ ਸਿਆਟਲ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ SDOT ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਪੁਲ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੂੰ ਪੁਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਲਈ ਕਿਹਾ।, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਪੁਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।“ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ US$50 ਤੋਂ US$150 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ (RFQ) ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਸਮਰਥਨ ਵਧਿਆ, ਰਿਟਾਇਰਡ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬੌਬ ਓਰਟਬਲਾਡ ਨੇ ਵੀ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਨੂੰ RFQ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ।ਸਿਟੀ ਆਫ ਨਿਊਯਾਰਕ ਨੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਸ਼ੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਿਕਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ: "ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵੈਸਟ ਸੀਏਟਲ ਬ੍ਰਿਜ ਬਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਏਟਲ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ 1979 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।ਉਹ ਸਪੋਕੇਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਅੰਤਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਆਨ (EIS) ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ ਢੰਗ 12 ਅਤੇ 13 ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।"ਉੱਚੀ ਲਾਗਤ, ਲੰਬਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ."
ਇਹ ਇਤਰਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਰਬਰ ਆਈਲੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਕਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਜਨਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਨੇ EIS 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੁਰੰਗ ਪੁੱਟੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੋਈ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ।ਹੁਣ, ਮੈਂ ਕਿਹੜਾ ਅੰਕੜਾ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ?"
ਡੁੱਬੀ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ (ITT) SR 99 ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।99 ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "ਬਰਥਾ" (ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ 'ਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁਬੋਇਆ ਗਿਆ।
ਜਾਪਾਨ ਕੋਲ 25 ਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹਨ।ITT ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵੈਨਕੂਵਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਫਰੇਜ਼ਰ ਨਦੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰਜ ਮੈਸੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ।ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਛੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਸਮੇਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।ਔਰਟਬਲਾਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡੁਵਾਮਿਸ਼ ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੰਗ ਵੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਝੀਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ 77 SR 520 ਪੋਂਟੂਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ - ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਪੋਂਟੂਨ ਦੁਵਾਮਿਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਔਰਟਬਲਾਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭੁਚਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਉਛਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਓਰਟਬਲਾਡ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸ਼ੋਰ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਧੁੰਦ, ਮੀਂਹ, ਕਾਲੀ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਰਗੀਆਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਔਰਟਬਲਾਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ 6% ਦੀ ਕਮੀ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 60 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ 157 ਫੁੱਟ ਵਧਣ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ 150 ਫੁੱਟ ਦੇ ਪੁਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।(ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਸੀਏਟਲ ਬ੍ਰਿਜ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.)
ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਤਾ ਇਹ ਸੁਣਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੀਏਟਲ ਡੀਓਟੀ ਵਿਕਲਪਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਾ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ।ਮੈਂ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।