ਆਟੋਮੇਕਰ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਉਤਪਤ ਦਾ ਸਿਖਰ-ਗੁਪਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਟੂਰ, ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ-ਸਕੂਲ ਡਿਜੀਟਲ ਵਿਜ਼ਾਰਡਸ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੂਮ ਦੇ ਪਜਾਮੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੈਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭੌਤਿਕ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਟੇਕਓਵਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।CGI ਮਾਰਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ NFT ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਪੁਰਾਣੇ, ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ - ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਬਕਾ ਸੈਨਿਕ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ - ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ "ਚੰਗੀ, ਬੇਬੀ ਬੂਮਰਸ" ਦਾ ਗੀਤ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਵਰਕਰ ਨੂੰ ਰੋਬੋਟ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ।ਜੈਨੇਸਿਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਖੇ, ਰੋਡ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਇਰਵਿਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਪਤ ਕਮਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਸੀ।ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹੰਸ ਲੈਪਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੀਡੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਰੋਕੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਲੈਪਿਨ ਡੇਟਰੋਇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਪੋਰਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਉਸ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ 956 ਅਤੇ 959 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਅਤੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਉਹ 2021 ਵਿੱਚ ਇਹ ਖੁਦ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ: ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ-ਸਕੇਲ ਕਲੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲਾਕਾਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਾਰਲੇ ਜੇ. ਅਰਲ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ, ਸਾਲਾਨਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ, ਕੋਰਵੇਟ, ਅਤੇ "ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਦਦ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।ਕਲਾ।ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਸਦੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇ, ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਮਿਲਿੰਗ, ਅਤੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਉੱਚੀਆਂ, ਸਫੈਦ-ਦੀਵਾਰਾਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਟੂਡੀਓ ਅਤੇ ਸਟੂਡੀਓ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ.ਇਹ ਜੈਨੇਸਿਸ G70 ਅਤੇ G80 ਸੇਡਾਨ, ਅਤੇ GV70 ਅਤੇ GV80 SUVs ਸਮੇਤ ਦੁਰਲੱਭ ਜੇਤੂ ਸਟ੍ਰੀਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਔਡੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਸਫਲ ਯੁੱਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਫਾਰਮੂਲੇ—ਸਮਕਾਲੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ, ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਪਰੇ — ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ BMW ਦੇ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੋ।
ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਨੀ ਚੇਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ ਹਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ ਵਿੱਚ ਔਡੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਲੂਸੀਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਸਾਬਕਾ ਬੈਂਟਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ SangYup ਲੀ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ GV80 ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹਨ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਰਟ ਸੈਂਟਰ ਕਾਲਜਾਂ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਫ੍ਰੀਹੈਂਡ ਸਕੈਚ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਡੈਸਕ ਅਤੇ ਵੇਸਟ ਬਾਸਕੇਟ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਆਹਾ ਪਲ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।ਪਰ ਕਾਗਜ਼ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਚੇਨ ਅਤੇ ਹਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਟੋਡੈਸਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ।ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ GV80 ਕੰਧ 'ਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਵਿਲੇਨ ਦੀ ਖੂੰਹ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 24 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 7 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਹੈ।ਰੈਂਡਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਜਾਂ ਟੀਵੀ ਵਪਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ।ਮਾਊਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸਵਾਈਪਾਂ ਨਾਲ, ਚੇਨ ਨੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਅੱਖਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ।ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਲੈਪਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਹਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਇੱਕ ਪੂਰੇ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ $20,000 ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਭਵਿੱਖੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ।ਡਿਜੀਟਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ," ਚੇਨ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਆਟੋਡੈਸਕ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ।ਕੋਵਿਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕ੍ਰੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਟੂਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਹਨ।ਜੈਨੇਸਿਸ ਵਿਖੇ ਲੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਹੁਣ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਲੈਪਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।"ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਨੁਪਾਤ ਸਭ ਗਲਤ ਹਨ."
ਅੱਗੇ, ਜੈਨੇਸਿਸ ਵਿਖੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜਸਟਿਨ ਹੌਰਟਨ ਨੇ ਮੇਰੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਰਿਐਲਿਟੀ ਹੈੱਡਸੈੱਟ ਪਾ ਦਿੱਤਾ।ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ, GV80, ਨੇ ਮੇਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ, ਹੁਣ ਮੂਡੀ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪਿਛੋਕੜ ਨਾਲ।ਇਹ ਐਕਸਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਤਪੱਤੀ ਛੂਹਣ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਸੰਵੇਦਕ ਨਾਲ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।ਸ਼ਾਇਦ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਵਰਚੁਅਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਅਸਲੀ" ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਅਤੇ ਸੁੰਘਾਂਗੇ.
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨੂੰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਡੇਵਿਡਸ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਮਾਈਕ ਫਰਨਹੈਮ, ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸਟਨ ਮੂਰ, ਆਰਟ ਸੈਂਟਰ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲਰ ਅਤੇ ਲੈਕਚਰਾਰ।ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ GV80 ਦਾ ਸਪਲਿਟ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅੱਧਾ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਧੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਗਰੋਹ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਮੱਖਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੂਰ ਚੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਅਸਲ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਅਸਚਰਜ ਹਨ: ਇੱਕ "ਕਾਰ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਕੁਸੀ ਮੂਰਤੀ ਦੀ ਮੂਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਮਿੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੂਖਮ ਧੂੜ ਭਰੇ ਕਰਵ ਬੇਅੰਤ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਫਰਨੀਚਰ.
ਫਰਸ਼ ਇੱਕ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੇ ਹਿਰਨ, ਸਟਾਇਰੋਫੋਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਕਈ ਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ 1909 ਤੋਂ ਬਹੁਤਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, 16 ਸਾਲਾ ਹਾਰਲੇ ਅਰਲ (ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਪੁੱਤਰ) ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਤੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਆਰੇ ਦੇ ਘੋੜਿਆਂ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ।ਨਦੀ ਦੇ ਬੈੱਡ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ.
ਮਾਡਲਿੰਗ ਟੂਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਸਦੇ ਸੂਟ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਪੁੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਾਸ ਕਰੋ) ਨੇੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਟੂਲਬਾਕਸ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੱਧਯੁਗੀ ਸਰਜੀਕਲ ਯੰਤਰਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਰੇਕ, ਵਾਇਰ ਟੂਲ, ਪਲੈਨਿੰਗ "ਸੂਰ"", ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਪਲਾਈਨ।
ਫਰਨਹੈਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਸਾਧਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।"ਉਸਨੇ GV80 ਹੁੱਡ ਨੂੰ "ਸਖਤ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਪਲਾਈਨਸ, ਕਰਵਡ ਫਾਈਬਰ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਹਿਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਰਫਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਉਸਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ।
"ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਕਾਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਅਯਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹੋਏ।"ਤੁਸੀਂ VR ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।"
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਿੰਗ ਟੂਲ ਹੈ।ਇਹ ਹਲਕਾ, ਕਠੋਰ ਹੈ, ਕਰਵ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਰਿਪਲ ਟੈਕਸਟਚਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਲਚਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪੈਲੇਟਸ ਦੇ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਕਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਟੈਨਿਸ ਕੈਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਜੈਨੇਸਿਸ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਟੈਡਟਲਰ ਤੋਂ ਮਾਰਸਕੇਲ ਮੀਡੀਅਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪਸ ਲਈ ਕੌਣ ਹੈ।ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਪੈਲੇਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।(ਫੋਰਡ ਹਰ ਸਾਲ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ 200,000 ਪੌਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।) ਚੂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਓਵਨ ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ 140 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ।ਫਰਨਹੈਮ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਭੇਦ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਮਿੱਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਬਾਥ ਆਰਟ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਡੀਨ ਵਿਲੀਅਮ ਹਾਰਬਰਟ ਨੇ 1897 ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕ ਨਾ ਜਾਵੇ।ਸਟੈਡਟਲਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਆਧਾਰਿਤ ਮੋਮ, ਪਿਗਮੈਂਟ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ।ਗੰਧਕ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪਰਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗੰਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਸਟੈਡਟਲਰ ਮਾਰਸਕਲੇ ਲਾਈਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਧਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੋਖਲੇ ਕੱਚ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਫੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ VR ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰੋ।ਹਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੇਅੰਤ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਾਹਰੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਉਂ ਹੀ ਜੀਵੀ80 ਜੈਨੇਸਿਸ ਆਈਵੀ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਫਰਨਹੈਮ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਕੱਢਿਆ: ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਸਟੀਕ ਚਾਕੂ।ਫਰਨਹੈਮ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੈਨੇਸਿਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪਤ ਮਿੱਟੀ ਹੁਣ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਲੈਪਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ "ਸਾਰੀ-ਰਾਤ ਕਾਰਨੀਵਲ" ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਰਾਤ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਮਿਲੋ: ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪੋਸੀਡਨ ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਧੁਰੀ CNC ਮਸ਼ੀਨ, ਮੈਨਹਟਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ।ਕੱਚ ਦੇ ਬੂਥ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਪਿੰਡਲ ਟੂਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗੈਂਟਰੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਰੋਡਿਨ ਵਾਂਗ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕੰਫੇਟੀ ਰਿਬਨ ਛਿੜਕਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ SUV ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਭਰੀ, ਅਸੀਂ ਹਿਪਨੋਟਿਕ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇਖੀ।ਇੱਕ ਲੇਟ ਮਾਡਲ ਟਰਮੀਨੇਟਰ ਵਾਂਗ, ਪੋਸੀਡਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਢਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ।ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ 80 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਸੌਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮਨੁੱਖੀ ਮਾਡਲਰ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਸੂਖਮ ਸਵੀਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ, ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਫਰਨਹੈਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ GV80 ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਹੈਚਡ ਓਪਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕੁਝ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕਰਨਾ।3D ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਤੇਜ਼ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਥੁੱਕਦਾ ਹੈ।
ਫਰਨਹੈਮ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੁਆਚ ਗਈਆਂ ਹਨ।ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ — ਇੱਥੇ ਕਮਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕਮਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼।"ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ 3D ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ," ਫਰਨਹੈਮ ਨੇ ਕਿਹਾ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਾਡਲਰ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਕੀ ਫਰਨਹੈਮ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੈਸ਼ ਹਿੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ?ਅਸਲ ਵਿੱਚ.
"ਮੈਂ GV80 ਸੁਪਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸਨ, 'ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਾਂਗਾ।'"
ਲੈਪਿਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਸਮਝ ਹੈ।ਉਸ ਨੇ ਸੁੱਕਾ ਬੋਲਿਆ ਕਿ ਮਿੱਟੀ ਕਦੇ ਧਰਮ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।ਹੁਣ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
"ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇਹ ਕਤੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ; ਹਰ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਲੈਪਿਨ ਖੁਦ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੈ।ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਜੈਨੇਟ ਲੈਪਿਨ (ਉਪਨਾਮ ਕ੍ਰੇਬਸ) ਪਾਈਗੇਟ ਦੀਆਂ "ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਰਲਜ਼" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਣਮੱਤੇ ਨਾਮ ਨੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਮਾਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁੱਸਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੈਪਿਨ ਦੇ ਪਿਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਗੇ: ਐਨਾਟੋਲ "ਟੋਨੀ" ਲੈਪਿਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ 924 ਅਤੇ 928 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਲ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸਾਲ ਦੇ 1963 ਕੋਰਵੇਟ ਸਟਿੰਗਰੇ ​​ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੈਰੀ ਸ਼ਿਨੋਡਾ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ।
ਜਿੱਥੇ ਅਰਲ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਕਲਾ ਅਤੇ ਰੰਗ ਵਿਭਾਗ ਹੈ, ਫਰਨਹੈਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਡੋਮੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਪਰਿਪੱਕ ਪਲੇ-ਡੋਹ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਰਨਹੈਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।""ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ; ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ... ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਕੰਮ-ਸਕਲਪਟਿੰਗ, ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਡਲਿੰਗ, ਸਕੈਨਿੰਗ, ਮਿਲਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ - ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੂਲਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੂਲ ਰੱਖ ਸਕਣ।"
ਫਿਰ ਵੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਕੀ ਡਿਜੀਟਲ ਟੂਲ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਬਣ ਜਾਣਗੇ ਕਿ ਉਹ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦੇਣ?
"ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਲੈਪਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਕਿੱਥੇ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਨਾਲਾਗ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਹੋਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"
"ਅੰਤਿਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਰਚੁਅਲ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ 3D ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਭੌਤਿਕ ਸੰਸਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ."