eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Zaraz po premierze na targach EICMA 2010 model Diavel zadziwił swoją osobowością, designem i sportowym charakterem naga obsługa i rasowy engine.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Druga generacja Diavel 1260 pozostaje wierna oryginalnemu duchowi tego niesamowicie wyjątkowego motocykla, czerpiąc z kluczowych elementów stylistycznych, a jednocześnie zdecydowanie je aktualizując.
Teraz Diavel ma bardziej asertywne kontury i lepsze osiągi, daje więcej frajdy na mieszanych drogach i jest jeszcze wygodniejszy zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.Jego sportowa dusza jest wzmocniona przez silnik Testastretta DVT 1262, który łączy zapierające dech w piersiach przyspieszenie z płynnym dostarczaniem mocy przy niskich obrotach, co jest idealne do codziennych przejażdżek lub dłuższych wycieczek.Ulepszona konfiguracja podwozia sprawia, że Diavel 1260 jest bardziej responsywny na mieszanych drogach, podczas gdy wysokiej klasy technologia i elektronika zapewniają skuteczność hamowania na poziomie motocykla sportowego (i robi to bezpiecznie, dzięki Bosch Cornering ABS) i przyjazna kontrola wydajności silnika.Poziom komfortu kierowcy i pasażera pozostaje niezrównany dzięki przede wszystkim wyprostowanej pozycji za kierownicą i dużemu, obficie wyściełanemu siedzeniu.
Dostępna jest również bardziej sportowa wersja S Diavela 1260.Funkcje obejmują w pełni regulowane zawieszenie Öhlins z przodu i z tyłu, dedykowane koła i jeszcze wydajniejszy układ hamulcowy.
Bijącym sercem nowego Diavela 1260 jest silnik Ducati Testastretta DVT o pojemności 1262 cm3 ze zmiennymi fazami rozrządu.Już powszechnie doceniany w XDiavel, został zmodernizowany w celu zoptymalizowania osiągów i wyposażony w łańcuchową przekładnię końcową.Silnik ten zapewnia również czysty, elegancki widok z boku z wysokiej jakości wykończeniem, czyniąc go sercem motocykla również z punktu widzenia stylu.Dwucylindrowy Diavel 1260 rozwija moc 159 KM (117 kW) przy 9500 obr./min* i 129 Nm (13,1 kgm) przy 7500 obr./min, zapewniając stałą moc uciągu już od niskiego i średniego zakresu obrotów, aby zapewnić solidną reakcję silnika w dowolnym momencie potrzebne.Dzięki systemowi zmiennych faz rozrządu, który stale oddziałuje na wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, silnik dostosowuje dostarczanie mocy do warunków jazdy: niezwykle płynnie przy niskich obrotach, zdecydowanie sportowy przy wysokich obrotach.
Co więcej, w wersji S standardowo zamontowano Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS), aby umożliwić zmianę biegów bez użycia sprzęgła.
Pozycja jazdy i ergonomia „power cruiser”, tak popularne wśród diavelistów pierwszej generacji, pozostają niezmienione.To, co się zmieniło, to konfiguracja podwozia.Nowy Diavel ma wyróżniającą się nową ramę z rur stalowych Trellis.Do niej przymocowany jest aluminiowy wahacz, którego rozmiar zapewnia zaskakującą zwinność na zakrętach, doskonałe „wyczucie” i łatwą jazdę.Tylne koło o szerokości 240 mm i średnicy 17 cali pozostaje znakiem rozpoznawczym Diavela i wraz z nową konfiguracją podwozia łączy doskonałe prowadzenie i kąty pochylenia z wyjątkowym poziomem komfortu.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Zaawansowana elektronika gwarantuje zarówno niezwykłą wydajność, jak i maksymalne bezpieczeństwo.6-osiowa jednostka Bosch Inertial Measurement Unit (6D IMU) natychmiast wykrywa prędkość i przyspieszenie roweru i ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania wielu urządzeń sterujących w Diavel
Diavel 1260 jest dostępny w kolorze Sandstone Grey z czarną ramką, podczas gdy Diavel S oferuje dwie opcje malowania: Thrilling Black & Dark Stealth (powierzchnie motocyklowe mają dwie kontrastujące czarne z różnymi wykończeniami, z czerwoną ramą) i Sandstone Grey (z czarną ramą).
Ten nowy Diavel 1260 jest również kompatybilny z aplikacją Ducati Link: pozwala to rowerzystom ustawić „tryb podróży” (połączenie trybu ładowania i trybu jazdy) i spersonalizować parametry każdego trybu jazdy (ABS, kontrola trakcji Ducati itp.) w sposób przyjazny dla użytkownika za pośrednictwem swoich smartfonów.Ta wszechstronna aplikacja zapewnia również wyczerpujące informacje o terminach konserwacji, instrukcję obsługi i lokalizator sklepów Ducati.Co więcej, aplikacja Ducati Link pozwala rowerzystom rejestrować osiągi i trasy, dzięki czemu mogą dzielić się swoimi nowymi doświadczeniami z Diavel ze społecznością Ducatisti, która już z niej korzysta.
o Pakiet elektroniki z 6-osiowym bezwładnościowym zespołem pomiarowym Bosch (6D IMU), w tym: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, tempomat
Diavel drugiej generacji czerpie z kluczowych koncepcji estetycznych swojego poprzednika i aktualizuje je: w nowym Diavel 1260 charakterystycznymi cechami stylistycznymi są pochylona do przodu masa, która nadaje motocyklowi agresywną sylwetkę, opływowy tył i wydatne 240 mm tylna opona.
Trzy pokrywy tworzące zbiornik wykonane są z blachy.Zostały one odchudzone w strefie kontaktu z siedzeniem, aby poprawić ergonomię dla rowerzysty.Dwa duże wloty powietrza ze szczotkowanego aluminium, które łączą zbiornik za pomocą różnokolorowej ramy C, zapewniają dodatkowy charakter (ponownie koncepcja wywodzi się z pierwszej generacji Diavela).Krótki, kompaktowy ogon mieści wyjmowany uchwyt dla pasażera i światła, nadając tyłowi Diavela 1260 lekki sportowy wygląd, który ostro kontrastuje z muskularnym przodem.
Kolejną kluczową cechą Diavel 1260 są boczne osłony chłodnicy wody;Zawierają one pionowo ułożone wskaźniki, które wykorzystują technologię „light blade”, funkcję wymagającą dogłębnego wysiłku przy projektowaniu oświetlenia.We wskaźnikach osadzony jest przezroczysty „ostrze”.Zawiera grafikę, która po włączeniu wskaźnika generuje efekt 3D, który sprawia, że nowy Diavel 1260 jest natychmiast rozpoznawalny.
Nowoczesny reflektor z charakterystycznym DRL w kształcie odwróconej podkowy (wersja S) doskonale łączy się z przydymioną owiewką przednią, która osłania oprzyrządowanie, czyniąc przód Diavela 1260 uderzająco asertywnym.
Silnik i rama odgrywają główną rolę w stylizacji z boku dzięki niepowtarzalnym, uporządkowanym konturom.Po raz kolejny bezproblemowa integracja części jest widoczna w szczegółach: na przykład wlot powietrza do poziomych pasów cylindrów, wbudowany w owiewkę, zawiera liczne elementy elektroniczne i działa jak osłona chłodnicy oleju.
Co więcej, Diavel 1260 S w kolorze Thrilling Black & Dark Stealth oferuje przyciągający wzrok kontrast między „całkowitą czernią” motocykla a czerwoną ramą w środku, dzięki czemu klasyczna rama Ducati Trellis jest estetycznym centrum motocykla. rower.
Diavel 1260 jest napędzany dwucylindrowym silnikiem Ducati Testastretta DVT o pojemności 1262 cm³ z rozrządem Desmodromic, który zadebiutował w XDiavel.Nowe mapowania zapewniają teraz bardziej sportowe dostarczanie mocy, a końcowa skrzynia biegów jest typu łańcuchowego.Dzięki Desmodromic Variable Timing (DVT) ten dwucylindrowy silnik Ducati zapewnia niezwykle liniowe dostarczanie momentu obrotowego nawet przy niskich obrotach i osiągi motocykla sportowego przy wysokich obrotach.Dzieje się tak, ponieważ system DVT niezależnie zmienia rozrząd zarówno wałków rozrządu zaworów dolotowych, jak i wydechowych, dzięki zastosowaniu regulatora rozrządu na końcach każdego z dwóch wałków rozrządu.
Średnica i skok silnika w dwucylindrowym silniku Ducati Diavel 1260 wynoszą odpowiednio 106 i 71,5 mm.Stopień kompresji wynosi 13:1.Maksymalna moc to 159 KM przy 9500 obr/min* i
maksymalny moment obrotowy to 129 Nm przy 7500 obr./min.Tankowanie – realizowane przez elektroniczny system wtrysku Bosch z eliptycznymi korpusami przepustnicy (odpowiednik średnicy 56 mm) – jest zarządzane przez pełny system Ride-by-Wire.
Testastretta DVT 1262 posiada system Dual Spark (DS) (tj. dwie świece na cylinder) i wykorzystuje system powietrza wtórnego;ten ostatni wprowadza świeże powietrze do kanału wydechowego w celu całkowitego utlenienia niespalonych węglowodorów i zmniejszenia poziomu zanieczyszczeń, takich jak HC i CO, bez wpływu na wydajność silnika.
Wydech Diavel 1260 to układ 2 w 1 z korpusem typu komorowego i dwiema rurami wydechowymi.Poprowadzenie rury wydechowej celowo pozostawia silnik w zasięgu wzroku;podobnie, centralny korpus został umieszczony przed tylnym kołem, dzięki czemu jest praktycznie niewidoczny.
Ciągłe inwestycje w jakość – zapewnione przez projekt, zaawansowane materiały i najnowocześniejszą inżynierię – pozwalają Ducati zapewniać wysoce konkurencyjne harmonogramy konserwacji;Okresy między przeglądami rutynowymi zostały wydłużone do 15 000 km (lub jeden rok), a regulacja faz rozrządu do 30 000 km, co zapewnia klientom wyraźne korzyści.Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu specjalnych materiałów na gniazda zaworów, poprawiających wydajność spalania i utrzymujących temperaturę pracy silnika Testastretta DVT.Co więcej, innowacyjny system DVT w żaden sposób nie komplikuje procedury regulacji rozrządu.
Diavel 1260 jest wyposażony w 6-osiową inercyjną jednostkę pomiarową Bosch (IMU), która dynamicznie mierzy kąty przechyłu i pochylenia oraz prędkość względnych zmian nastawienia, jeszcze bardziej podnosząc standardy wydajności i bezpieczeństwa.
Tryby jazdy (sportowy, turystyczny i miejski) nadają motocyklowi trzy wyróżniające się osobowości.Każdy z nich ma inny tryb mocy (tj. dostarczanie mocy i moc maksymalna), kontrolę trakcji Ducati, kontrolę na kołach Ducati i ustawienia ABS.Ponadto można regulować poziomy interwencji w każdym z elektronicznych systemów sterowania.
Ducati Traction Control (DTC) to system wywodzący się z wyścigów, który działa jak filtr między prawą ręką kierowcy a tylną oponą.W ciągu zaledwie kilku milisekund DTC może wykryć, a następnie kontrolować dowolny poślizg koła, znacznie poprawiając osiągi roweru i aktywne bezpieczeństwo.System ten ma 8 różnych poziomów interwencji.Poziomy 1 i 2 są specjalnie przeznaczone do jazdy sportowej i pozwalają na wysoki poślizg tylnych kół.Poziomy od 3 do 6 zapewniają doskonałą przyczepność na suchym asfalcie, a poziomy 7 i 8 mają na celu maksymalizację przyczepności na mokrym asfalcie.
„Dragster” zwinięty w Diavel 1260 może zostać uwolniony dzięki Ducati Power Launch (DPL).System ten gwarantuje niesamowity – ale bezpieczny – start dzięki zoptymalizowanej kontroli maksymalnego dostępnego momentu obrotowego z zawsze włączonym DTC i stałym monitorowaniem kąta nachylenia przez IMU.DPL ma trzy różne tryby, z których poziom 1 zapewnia maksymalną wydajność.DPL aktywuje się przez naciśnięcie dedykowanego przycisku na prawej rozdzielnicy.Po aktywacji kierowca może wybrać poziom interwencji za pomocą menu ustawień na desce rozdzielczej.Po wybraniu żądanego poziomu kierowca musi wcisnąć dźwignię sprzęgła, włączyć pierwszy bieg i szeroko otworzyć przepustnicę.Po prostu stopniowo zwalniając sprzęgło, motocykl wykona błyskawiczny start, ponieważ system DPL kontroluje otwarcie przepustnicy silnika.Aby chronić sprzęgło, specjalnie opracowany algorytm dopuszcza tylko ograniczoną liczbę kolejnych rozruchów.Liczba „pozostałych uruchomień” powraca do normalnego stanu, gdy użytkownik normalnie jeździ na rowerze.
Ten regulowany, 8-poziomowy system analizuje nastawienie pojazdu (stan na kołach) i w konsekwencji dostosowuje moment obrotowy i moc, aby zapewnić maksymalne, ale bezpieczne przyspieszenie bez jakichkolwiek zakłóceń w konfiguracji.Podobnie jak DTC, ta funkcja ma 8 różnych ustawień i jest zintegrowana z trybami jazdy.
Diavel 1260 montuje układ hamulcowy Brembo i jednostkę sterującą Bosch 9.1MP Cornering ABS.System ABS na zakrętach wykorzystuje sygnały z platformy Bosch IMU, aby zoptymalizować siłę hamowania przedniego i tylnego, nawet w sytuacjach krytycznych i podczas pochylania się na zakrętach.Dzięki interakcji z trybami jazdy system zapewnia rozwiązania odpowiednie dla każdej sytuacji, warunków jazdy lub preferencji kierowcy.System ma trzy różne poziomy interwencji.Poziom 1 zapewnia maksymalną sportową jazdę, wyłącza funkcje wykrywania pokonywania zakrętów i unoszenia tylnego koła oraz umożliwia dryf tylnego koła podczas hamowania, ponieważ ABS jest stosowany tylko z przodu.Poziom 2 zapewnia równowagę między przodem i tyłem: wykrywanie uniesienia tylnego koła jest wyłączone, ale funkcja pokonywania zakrętów jest stosowana i kalibrowana do jazdy sportowej.Poziom 3 optymalizuje działanie hamowania: wykrywanie podnoszenia tylnego koła jest włączone, a funkcja pokonywania zakrętów jest włączona i skalibrowana w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa (konfiguracja bezpieczna i stabilna).
Deska rozdzielcza Diavel 1260 składa się z ekranu TFT z oddzielnym modułem światła ostrzegawczego, umieszczonym odpowiednio pod i nad kierownicą.Deska rozdzielcza ma cztery różne tryby wyświetlania.Nowy w Ducati tryb domyślny zapewnia minimalny poziom informacji, które musisz mieć, prezentowane w starannie wystylizowany sposób.Pozostałe trzy to klasyczne tryby wyświetlania Track, Full i City powiązane z trybami jazdy.Diavel 1260 posiada dedykowane rozdzielnice z podświetlanymi na czerwono klawiszami.Tempomat ma dedykowane klawisze do aktywacji i regulacji ustawień prędkości.Podczas postoju motocykla kierowca może użyć lewego przełącznika, aby uzyskać dostęp do menu ustawień i dostosować różne funkcje, takie jak DTC, DWC i ABS.Możliwe jest również, gdy rower jest zaparkowany lub jest w ruchu, do wyboru między trybami sportowym, turystycznym lub miejskim.Diavel 1260 S posiada również Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
podłączenie smartfona do deski rozdzielczej pozwala kierowcy widzieć i obsługiwać przychodzące połączenia/wiadomości tekstowe na ekranie oraz wyświetlać informacje o dowolnej słuchanej muzyce.
Lampy Diavel 1260 są wynikiem drobiazgowego projektu.Zarówno przód, jak i tył – w pełni diodowe jednostki w wersji S (w krajach, w których jest to dozwolone) – zostały zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować wydajność oświetlenia.Reflektor automatycznie przełącza się z konfiguracji dziennej na nocną dzięki czujnikowi zamontowanemu na desce rozdzielczej.W razie potrzeby tę funkcję można wyłączyć, aby umożliwić obsługę ręczną.Ponadto reflektor Diavel 1260 S jest wyposażony w system DRL (Daytime Running Light) (w krajach, w których jest to dozwolone).DRL to specjalne światło boczne, które zapewnia doskonałą widoczność pojazdu w ciągu dnia, a dzięki odwróconemu kształtowi podkowy, XDiavel jest natychmiast rozpoznawalny nawet w biały dzień.
Diavel posiada system Hands Free, który umożliwia zapłon bez kluczyka mechanicznego.Wszystko, co musisz zrobić, to mieć klucz elektroniczny w kieszeni… i podejść do roweru.Gdy będziesz w odległości około 1,5 m, rower rozpoznaje kod kluczyka, aby umożliwić zapłon.W tym momencie wystarczy nacisnąć przycisk stacyjki, aby włączyć panel sterowania, a następnie uruchomić silnik.Ten system zawiera elektryczny siłownik blokady kierownicy.
Diavel 1260 posiada stalową rurową ramę Trellis, która wykorzystuje Ducati Testastretta DVT 1262 jako obciążony element podwozia.Jest przymocowany do silnika w dwóch głowicach cylindrów, podobnie jak odlewana aluminiowa rama pomocnicza.Do silnika przymocowane są również dwie płyty z kutego aluminium, które obejmują jednostronny wahacz z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Rozstaw osi 1600 mm, zwinna geometria podwozia i możliwość osiągania kątów pochylenia do 41° sprawiają, że Diavel ma osiągi na drogach mieszanych jest dokładnie tym, czego można oczekiwać od pełnej krwi Ducati.
Dzięki nachyleniu główki 27° i przesunięciu 120 mm, Diavel 1260 oferuje doskonałą zwinność i wyczucie przodu, zapewniając wyjątkową obsługę i dużą blokadę kierownicy.
Z przodu Diavel 1260 montuje w pełni regulowane widelce 50 mm.Docisk tłumienia i regulacja napięcia wstępnego sprężyny znajdują się na lewej rurze widelca, a regulacja odbicia znajduje się na prawej rurze.Zamiast tego z tyłu Diavel 1260 montuje monoshock z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny i tłumieniem odbicia.
Diavel 1260 S jest natomiast wyposażony w w pełni regulowany widelec Öhlins 48 mm oraz w pełni regulowany amortyzator Öhlins, również w pełni regulowany.
Z przodu Diavel 1260 doskonałe osiągi hamowania zapewniają hamulce Brembo z radialnymi monoblokowymi zaciskami M4.32 (monoblok M50 w wersji S);uruchamiane promieniową pompą hamulcową PR18/19 (PR16/19 w wersji S) ze zintegrowanym aluminiowym zbiornikiem, zaciski
chwycić dwa 320 pływających dysków.Z tyłu natomiast tarcza o średnicy 265 mm jest hamowana za pomocą 2-tłoczkowego zacisku, ponownie wyprodukowanego przez Brembo.
Diavel 1260 montuje 14-ramienne koła.Diavel 1260 S ma natomiast 10-ramienne koła o ekskluzywnym designie i maszynowo wykończonych powierzchniach.
Z przodu motocykl ma koło 3,5” x 17”, z tyłu 8,0” x 17”.Przednie koło ma oponę 120/70 ZR17, tylne 240/45 ZR17.Rower wyposażony jest w opony Pirelli Diablo Rosso III.Aby zapewnić zwiększoną przyczepność podczas mocnego pochylania się w zakrętach, a jednocześnie zapewnić doskonały przebieg, imponująca tylna opona zawiera zarówno technologię podwójnej mieszanki, jak i technologię EPT (Enhanced Patch Technology), aby zmaksymalizować powierzchnię styku pod każdym kątem pochylenia.Konstrukcja bieżnika i starannie dobrane mieszanki zapewniają wyjątkowe osiągi niezależnie od warunków drogowych.
Specyfikacje i wygląd producenta mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia w Total Motorcycle (TMW).
ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING KIEROWCA CIESZY SIĘ UDANYM WEEKENDEM NA 32. BIEGU SUPERCROSS GENEVA Jason Anderson z Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing zajął drugie miejsce podczas obu wieczorów podczas wyścigu 2017 […]
DETROIT (14 stycznia 2019 r.) – Miłośnicy samochodów sportowych czekali ponad 20 lat na powrót Supry i wkrótce będą mogli kupić Toyotę GR Supra 2020 za sugerowaną przez producenta […]
Jaka była strategia wyścigu Sepang?Gdy tuż przed wyścigiem zaczęło padać, wiedzieliśmy, że będzie to bardzo trudny wyścig, ponieważ w piątkowej mokrej sesji FP2 Dani i Marc byli […]
Czas publikacji: 21.08.2019