Dzika strona Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Nowa Multistrada 1260 Enduro rozszerza koncepcję przygody dzięki nowemu silnikowi Ducati Testastretta DVT 1262 z pełną krzywą momentu obrotowego i odnowionym podwoziem dla większej łatwości jazdy przy niskich prędkościach lub podczas manewrowania.Połączenie wydajności i komfortu, które sprawi, że Twoje podróże będą niezapomniane zarówno na drodze, jak i w terenie.
Multistrada Enduro nadal ewoluuje dzięki nowemu silnikowi Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) o pojemności 1262 cm3, znaczącym ulepszeniom podwozia i elektroniki oraz zupełnie nowej kolorystyce.Ten nowy Ducati Testastretta DVT o pojemności 1262 cm3, zgodny z normą Euro 4, zapewnia wyjątkową siłę uciągu już od niskich do średnich obrotów.W rzeczywistości 85% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już poniżej 3500 obr./min, co oznacza – w porównaniu z krzywą momentu obrotowego silnika, który napędzał poprzedni model – wzrost o 17% przy 5500 obr./min.To sprawia, że Multistrada 1260 Enduro jest motocyklem o najwyższym momencie obrotowym (przy 4000 obr./min, najczęstszej prędkości obrotowej podczas jazdy) w swojej kategorii.
Podczas gdy nowy Ducati Multistrada 1260 Enduro zapewnia imponujące osiągi, dostarczanie mocy jest utrzymywane pod kontrolą dzięki trybom jazdy, nowej funkcji Ride by Wire, która zapewnia zarówno płynniejsze sterowanie przepustnicą, jak i wyjątkowe bezpieczeństwo, oraz DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down , co znacznie poprawia wrażenia z jazdy, zapewniając precyzyjne, płynne zazębienie biegów na wyższy i niższy bieg.
Dzięki szprychowym kołom – 19'' z przodu i 17'' z tyłu – Multistrada 1260 Enduro jest idealna do długodystansowych wypraw.Wyposażony w elektroniczne półaktywne zawieszenie Sachs (o skoku 185 mm z przodu i z tyłu) oraz 30-litrowy zbiornik paliwa, Multistrada 1260 Enduro jest, z zasięgiem 450 km (280 mil) i większym, niepowstrzymanym globtroterem na każdym teren.
Zmieniona ergonomia (siedzenie, kierownica i środek ciężkości są niższe niż w wersji 1200) oraz nowa konfiguracja zawieszenia zapewniają większy komfort i zabawę każdemu kierowcy w każdych warunkach.
Jeśli chodzi o elektronikę, nowa Multistrada 1260 Enduro ma najbardziej zaawansowany pakiet w segmencie.Nowa 6-osiowa jednostka Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) steruje Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) i Ducati Wheelie Control (DWC).Zawodnicy mogą ustawić zarówno DWC, jak i DTC na jeden z 8 różnych poziomów lub po prostu je dezaktywować.Standardowym wyposażeniem Multistrady 1260 Enduro jest również funkcja Vehicle Hold Control (VHC), która ułatwia ruszanie pod górę, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu.Wreszcie, IMU Bosch współpracuje również z półaktywnym systemem sterowania Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0') „0”]));
Wyrafinowany nowy interfejs człowiek-maszyna (HMI) zapewnia – za pomocą 5-calowego kolorowego wyświetlacza TFT i elementów sterujących – przyjazną dla użytkownika kontrolę wszystkich ustawień i funkcji roweru, w tym Ducati Multimedia System (DMS).DMS łączy rower ze smartfonem kierowcy przez Bluetooth, dając dostęp do wszystkich kluczowych funkcji multimedialnych (połączenia przychodzące, wiadomości tekstowe, muzyka).Inne funkcje Multistrady 1260 Enduro obejmują tempomat i system głośnomówiący.
Multistrada 1260 Enduro ma długie okresy międzyprzeglądowe: olej wymaga wymiany tylko co 15 000 km (9000 mil), podczas gdy serwis Desmo jest wymagany tylko co 30 000 km (18 000 mil).Wynik?Beztroska jazda, nawet podczas najdłuższych przygód.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro jest dostępna w dwóch kolorach: Sand i Ducati Red.
Multistrada 1260 Enduro główne cechy w standardzie • Kolory 1. Ducati Red z czarną ramą i kołami szprychowymi 2. Piasek z czarną ramą i kołami szprychowymi.
• Cechy: Silnik Ducati Testastretta DVT o pojemności 1262 cm3, 6-osiowy, bezwładnościowy układ pomiarowy Bosch (IMU) Układ hamulcowy Brembo z systemem ABS Bosch Cornering Przednie tarcze 320 mm z 4-tłoczkowymi radialnymi zaciskami monoblokowymi Brembo M4.32 Tempomat Ducati Multimedia System (DMS) o Ride-by-Wire o Tryby jazdy o Tryby mocy o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Kontrola trzymania pojazdu (VHC) o System głośnomówiący Półaktywne elektroniczne zawieszenie Sachs (przód i tył), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution Zespół reflektorów Full LED ze światłami Ducati Cornering Lights (DCL) Deska rozdzielcza z 5-calowym kolorowym ekranem TFT
Pakiety personalizacyjne • Pakiet Touring: podgrzewane manetki, aluminiowe sakwy Ducati Performance firmy Touratech oraz torba na kierownicę.• Pakiet Sport: homologowany układ wydechowy Ducati Performance firmy Termignoni (zgodny z wymogami homologacji UE), czarna pokrywa pompy wody, aluminiowe kęsy przedniego płynu hamulcowego i korki zbiornika płynu sprzęgła.• Pakiet Urban: aluminiowa obudowa górna Ducati Performance firmy Touratech, torba na zbiornik paliwa z blokadą zbiornika i koncentrator USB do ładowania urządzeń elektronicznych.• Pakiet Enduro: dodatkowe światła LED, komponenty Ducati Performance firmy Touratech: gmole silnika, osłona chłodnicy wodnej, osłona chłodnicy oleju, osłona koła zębatego, osłona tylnej tarczy hamulcowej.
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) to zaawansowany czujnik, który jest dostępny jako akcesorium do Multistrady 1260 Enduro.Po podłączeniu czujnika do motocykla ciśnienie w obu oponach może być stale monitorowane na desce rozdzielczej TFT.Ostrzeżenie jest wyświetlane na desce rozdzielczej, jeśli czujnik wykryje różnicę 25% w ciśnieniu w oponie w porównaniu z ciśnieniem domyślnym.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro jest kompatybilna z nową aplikacją Ducati Link: umożliwia to kierowcom ustaw tryb podróży (połączenie trybu obciążenia i jazdy) i spersonalizuj parametry każdego trybu jazdy (ABS, Ducati Traction Control itp.) za pomocą smartfona.Ta wszechstronna aplikacja zapewnia również wyczerpujące informacje o terminach konserwacji, instrukcję obsługi i lokalizator sklepów Ducati.Co więcej, aplikacja Ducati Link pozwala również rowerzystom rejestrować osiągi i trasy, dzięki czemu mogą dzielić się swoimi doświadczeniami z 1260 Enduro.
Stylowy design Stylowy sportowy wygląd Multistrady nabrał zdecydowanie terenowego charakteru, a Ducati Style Center włożyło wiele wysiłku w osiągnięcie idealnie wyważonych proporcji pojazdu.
Nowe malowanie w połączeniu z dwukolorowym siedzeniem nadaje Multistradzie 1260 Enduro bardziej sportowy i wytrzymały charakter.
Mocna, ale zwinna stylistyka przodu jest połączona z wąską końcówką zaprojektowaną z myślą o postawie na kołkach.Pozycja jazdy na Multistradzie 1260 Enduro została zaprojektowana tak, aby zapewnić lepszą kontrolę w terenie.Jednak, aby zapewnić maksymalny komfort i zabawę na drodze, kierownicę obniżono o 30 mm, a co za tym idzie, zmieniono kształt pokrywy zbiornika.Aby chronić silnik, Multistrada 1260 Enduro jest standardowo wyposażona w nową lżejszą aluminiową osłonę miski olejowej z rozpórkami połączonymi bezpośrednio z lżejszą teraz ramą.
Kolejną standardową cechą Multistrady 1260 Enduro jest siedzenie o wysokości 860 mm, o 10 mm niższe niż w modelu 1200. Wynikające z tego przesunięcie środka ciężkości w dół poprawia ergonomię, dając rowerzystom każdej budowy większą pewność jazdy i lepszą zwrotność na postoju.Aby wszyscy jeźdźcy mogli pewnie postawić stopy na ziemi, jako akcesorium dostępne jest jeszcze niższe (840 mm) siedzenie, a także wyższe (880 mm), które jest wygodniejsze i lepiej przystosowane do jazdy w terenie.Jako akcesorium dostępna jest również niższa, węższa wersja fotela pasażera: zaprojektowana tak, aby pasowała do siedzenia kierowcy, co ułatwia jazdę na rowerze w pozycji stojącej bardziej do tyłu.
Ekran Multistrada 1260 Enduro pozwala na regulację pionową jedną ręką w zakresie 60 mm.Dla miłośników jazdy w terenie linia akcesoriów obejmuje również dolny ekran.Istnieją dwa gniazdka 12 V, jedno bezpośrednio pod siedzeniem pasażera, drugie w strefie deski rozdzielczej.Zapewniają one (zabezpieczone bezpiecznikami) natężenie do 8 A do zasilania takich elementów, jak odzież termoprzewodząca, domofony lub ładowarki do telefonów komórkowych.Nawigacja Garmin, dostępna jako akcesorium Ducati Performance, jest zasilana przez specjalne złącze, ponownie w obszarze deski rozdzielczej.Pod siedzeniem znajduje się również port USB, który można wykorzystać do ładowania smartfonów.
W Multistradzie 1260 Enduro podstawa środkowa jest standardem.Schowek pod siedzeniem pasażera można wykorzystać na narzędzia, podręcznik motocykla lub inne przedmioty osobiste.Aby uczynić Multistradę skutecznym długodystansowym pojazdem turystycznym, akcesoria obejmują pojemne sakwy i aluminiowy kufer centralny Ducati Performance firmy Touratech.Poręcz pasażera została specjalnie zaprojektowana, aby zminimalizować szerokość roweru, również po zamontowaniu sakw.Akcesoria turystyczne obejmują również podgrzewane manetki, niezbędne przy złej pogodzie.
Deska rozdzielcza TFT Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w kolorowy wyświetlacz TFT o wysokiej rozdzielczości (186,59 PPI – 800xRGBx480), czytelny nawet w pełnym słońcu.Równie przyjazny dla użytkownika jest nowy interfejs HMI (Human Machine Interface), który sprawia, że przeglądanie menu i dostosowywanie ustawień jest dziecinnie proste.Gdy motocykl stoi w miejscu, kierowca może użyć lewego przełącznika, aby uzyskać dostęp do menu ustawień, aby aktywować/dostosować różne funkcje, takie jak spersonalizowane ustawienia DTC i DWC oraz trzy poziomy interwencji ABS na zakrętach.Półaktywna elektroniczna regulacja zawieszenia odbywa się również za pośrednictwem dedykowanego menu.Tryby jazdy można wybrać podczas postoju lub w ruchu: po prostu wybierz spośród Sport, Touring, Urban lub Enduro i wybierz odpowiednią konfigurację obciążenia jazdy: tylko kierowca, kierowca z bagażem, kierowca z pasażerem lub kierowca z pasażerem i bagażem.
Zespół reflektora, model w pełni LED, wyposażony jest w światła zakrętowe Ducati (DCL), które optymalizują oświetlenie na zakrętach w zależności od kąta pochylenia roweru.Modele Multistrada posiadają również światła awaryjne, uruchamiane przez naciśnięcie dedykowanego klawisza.Multistrada 1260 ma zupełnie nową funkcję, która automatycznie wyłącza światła awaryjne w zależności od kąta pochylenia.Dzięki platformie IMU, kierunkowskazy wyłączają się po wykonaniu skrętu lub po przejechaniu dłuższego dystansu (zmiennego od 200 do 2000 metrów w zależności od prędkości pojazdu w momencie naciśnięcia przycisku kierunkowskazów).
Deska rozdzielcza TFT zawiera również ulepszenia interfejsu odtwarzacza muzyki po podłączeniu do smartfona.
Hands Free System Multistrada 1260 Enduro może być uruchamiana bez rzeczywistego klucza mechanicznego dzięki systemowi Hands Free, który podnosi standardy bezpieczeństwa.Wystarczy podejść do pojazdu z elektronicznym kluczykiem w kieszeni: raz na 2 metry od roweru kod kluczyka zostanie rozpoznany, a zapłon włączony.W tym momencie wystarczy nacisnąć przycisk stacyjki, aby włączyć panel sterowania, a następnie uruchomić silnik.Klucz składa się z obwodu elektronicznego i mechanicznego klucza do otwierania gniazda i zdejmowania korka wlewu.W zestawie znajduje się również elektrycznie uruchamiana blokada kierownicy.
Ducati Testastretta DVT 1262 Dzięki niezależnej zmianie rozrządu wałka rozrządu sterującego zaworami dolotowymi i wałka rozrządu sterującego zaworami wydechowymi, silnik DVT (Desmodromic Variable Timing) optymalizuje osiągi przy wysokich obrotach, aby zmaksymalizować moc.Zamiast tego przy niskich i średnich obrotach wygładza pracę silnika, sprawia, że dostarczanie mocy jest bardziej liniowe i zwiększa moment obrotowy.W praktyce, nawet nie zauważając tego kierowca, charakterystyka silnika zmienia się w sposób ciągły wraz ze zmianami prędkości obrotowej, zawsze pozostając w granicach normy Euro 4 i utrzymując zużycie pod ścisłą kontrolą.Jak każde Ducati, w Ducati Testastretta DVT zastosowano system zamykania zaworów silnika Desmodromic, który rozsławił markę na całym świecie.
Nowy silnik Multistrada 1260 Enduro o pojemności skokowej sięgającej obecnie 1262 cm3 wyznacza bezprecedensowe standardy prowadzenia i osiągów.Aby opracować ten nowy silnik, montowany również na Multistradzie 1260, inżynierowie Ducati skupili się na zapewnieniu maksymalnego, optymalnego dostarczania momentu obrotowego w całym zakresie niskich i średnich obrotów.W rzeczywistości 85% momentu obrotowego jest dostępne już poniżej 3500 obr./min, co oznacza – w porównaniu z poprzednim modelem o pojemności 1198 cm3 – wzrost o 17% przy 5500 obr./min.To sprawia, że Multistrada Enduro 1260 jest motocyklem o najwyższym momencie obrotowym (przy 4000 obr./min, czyli najczęstszym obrotach podczas jazdy) w swojej kategorii.
Nowe przemieszczenie zostało osiągnięte poprzez wydłużenie skoku tłoka z 67,9 do 71,5 mm (średnica pozostaje niezmieniona i wynosi 106 mm).Oznaczało to również opracowanie nowych tłoczysk, nowego wału korbowego i nowych cylindrów.Co więcej, układ DVT został ponownie skalibrowany, aby zmaksymalizować dostarczanie momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, co skutkuje wyższą mocą maksymalną 158 KM przy 9500 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 13 kgm przy 7500 obr./min.
Osiągnięcie tych osiągów wymagało również remontu układu wydechowego i dolotowego.Układ wydechowy ma nowy układ rur, nowy układ wewnętrzny tłumika wstępnego i nowy tłumik;przeprojektowano również strefę wlotu powietrza.
Nowo zaprojektowane osłony paska mają logo DVT, teraz nałożone na metalowy wspornik Silnik Multistrada 1260 Enduro ma również przeprojektowaną osłonę alternatora: zawiera nowy, najnowocześniejszy czujnik biegów, niezbędny w DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down system umożliwiający bezsprzęgłową zmianę biegów na wyższy i niższy.Zmieniono również drążek zmiany biegów, przy czym krótsze skoki umożliwiają bardziej precyzyjne zazębienie.
W porównaniu do Multistrady 1260, wersja Enduro ma sześciobiegową skrzynię biegów z krótszym pierwszym biegiem, aby poprawić osiągi w jeździe terenowej.Tłok sprzęgła również został przeprojektowany i jest teraz bardziej kompaktowy i zintegrowany.
Aby poprawić prowadzenie, kalibracja silnika została całkowicie zmieniona, a dostarczanie momentu obrotowego jest zróżnicowane w każdym trybie jazdy w zależności od wybranego biegu.Co więcej, ponownie z myślą o poprawie przyjazności dla kierowcy, kontrola hamowania silnikiem jest teraz zróżnicowana w zależności od biegu.Aby jeszcze bardziej podnieść komfort, przekalibrowano również tempomat.
Innowacyjna technologia Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w nową przepustnicę, która łączy się z systemem Ride by Wire w celu kontrolowania dostarczania mocy.Ta najnowsza przepustnica zapewnia bardziej płynne połączenie akceleratora i lepsze wrażenia z jazdy.
Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w nową 6-osiową platformę Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), która zarządza Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering i elektroniczną kontrolą prędkości.Uzupełnieniem czterech trybów jazdy (Sport, Touring, Urban i Enduro) jest system Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, który niemal natychmiast konfiguruje ustawienia zawieszenia dzięki sygnałom z czujników pojazdu.Zapewnia to izolację nadwozia pojazdu od wybojów, wgłębień i zmarszczek na powierzchni drogi, dzięki czemu jazda jest bardziej komfortowa.Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w funkcję Vehicle Hold Control (VHC).
Tryb jazdy sportowej Wybór trybu jazdy sportowej zmienia Multistradę w emocjonującą maszynę o mocy 158 KM, z momentem obrotowym 128 Nm i sportowym zawieszeniem.Ten tryb jazdy charakteryzuje się również zmniejszoną interwencją DTC i DWC.ABS jest ustawiony na poziom 2, a wykrywanie unoszenia tylnego koła jest wyłączone, ale funkcja pokonywania zakrętów pozostaje włączona, co jest idealne dla rowerzystów, którzy chcą maksymalnie wykorzystać tę funkcję.
Tryb jazdy turystycznej W trybie jazdy turystycznej Ducati maksymalna moc wynosi 158 KM, ale dostarczanie jest płynne i progresywne.Bezpieczeństwo czynne jest wzmocnione wyższymi poziomami interwencji DTC i DWC.ABS jest ustawiony na poziom interakcji 3, umożliwiając niezwykle pewne podróżowanie dzięki wykrywaniu tylnego uniesienia koła, optymalizacji połączonego hamowania i funkcji pokonywania zakrętów.Co więcej, zawieszenie jest automatycznie konfigurowane do jazdy na długich dystansach, maksymalizując komfort zarówno kierowcy, jak i pasażera.
Tryb jazdy miejskiej W trybie jazdy miejskiej moc spada do 100 KM, a ustawienia zawieszenia pozwalają kierowcy z łatwością pokonywać często napotykane miejskie przeszkody, takie jak wyboje i włazy włazów.DSS został ponownie skonfigurowany, aby zoptymalizować obsługę tych ciągłych zmian powierzchni.DTC i DWC są ustawione na bardzo wysokim poziomie interwencji.ABS jest ustawiony na poziom 3.
Tryb jazdy Enduro Znakomity podczas długodystansowych przejażdżek autostradą i w ruchu miejskim, Multistrada 1260 Enduro oferuje również niezrównany potencjał na drogach gruntowych.Zwinność i lekkość, wysoka i szeroka kierownica, ząbkowane kołki krawędziowe, standardowa osłona miski olejowej i specjalnie zaprojektowane opony są doskonałym uzupełnieniem trybu jazdy Enduro, który zapewnia moc silnika 100 KM i aktywuje konfigurację terenową DSS Evolution .Poziomy interwencji DTC i DWC zostały obniżone, a ABS ustawiony na poziom 1, odpowiedni do użytku w terenie na nawierzchniach o niskiej przyczepności;wykrywanie uniesienia tylnego koła, funkcje skrętu i ABS tylnego koła są wyłączone.
DTC (Ducati Traction Control) Integralna część pakietu bezpieczeństwa Ducati, wywodzący się z wyścigów system DTC działa jak inteligentny „filtr” między prawą ręką kierowcy a tylną oponą.W ciągu zaledwie kilku milisekund DTC może wykryć, a następnie kontrolować dowolny poślizg koła, znacznie poprawiając osiągi roweru i aktywne bezpieczeństwo.
System ten ma 8 różnych poziomów interwencji.Każdy z nich został zaprogramowany tak, aby zapewnić tolerancję tylnego koła, która odpowiada progresywnym poziomom umiejętności jazdy (sklasyfikowanych od 1 do 8).Poziom 1 minimalizuje interwencję systemu, a poziom 8, zaprojektowany do jazdy na mokrej nawierzchni, zapewnia maksymalną przyczepność.Multistrada 1260 Enduro zawiera DTC w trybach jazdy.Podczas gdy Ducati wstępnie programuje poziomy DTC dla czterech trybów jazdy, można je spersonalizować, aby spełnić specyficzne potrzeby kierowców i zapisać za pomocą menu ustawień.Ta technologia – wynik tysięcy godzin testów drogowych i torowych – znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy podczas przyspieszania na zakrętach.Funkcja „Domyślne” przywraca wszystkie oryginalne ustawienia fabryczne.
Ducati Wheelie Control (DWC) Ten regulowany, 8-poziomowy system analizuje stan kół pojazdu i w konsekwencji dostosowuje moment obrotowy i moc, aby zapewnić maksymalne, ale bezpieczne przyspieszenie bez jakichkolwiek zakłóceń w konfiguracji.Podobnie jak DTC, ta funkcja ma 8 różnych ustawień i jest zintegrowana z trybami jazdy.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution System DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution jest teraz lepszy niż kiedykolwiek: ta „rozwinięta” wersja zawiera nowy widelec Sachs z wkładem ciśnieniowym i widelcami o niskim zużyciu, czujnik kontrolujący działanie tylnego amortyzatora i zaktualizowane oprogramowanie do zarządzania przepływem danych z platformy IMU.System ten oparty jest na widelcu o średnicy 48 mm i tylnym amortyzatorze Sachs.Oba są elektroniczne.Tłumienie odbicia i kompresji jest regulowane w sposób ciągły zgodnie z podejściem półaktywnym, które zapewnia optymalną równowagę pojazdu.W praktyce system utrzymuje stałą postawę rowerzysty bez względu na rodzaj nawierzchni, minimalizując w ten sposób kołysanie pojazdu, kierowcy i pasażera oraz znacznie zwiększając komfort i bezpieczeństwo.
Nazwa Skyhook wywodzi się z wyjątkowego wrażenia odczuwanego podczas jazdy, jakby rower był zawieszony na haku na niebie, utrzymując go w równowadze, stabilnym i niezwykle reaktywnym na każdą zmianę nastawienia.Ta innowacyjna technologia przewyższa konwencjonalne, pasywne systemy zawieszenia dzięki stałej kontroli dynamicznego zachowania kół.Dzięki inteligentnemu systemowi DSS Evolution prawie wszystkie negatywne skutki zbyt miękkiego lub twardego ustawienia są eliminowane bez uszczerbku dla wydajności lub bezpieczeństwa.
Technologia DSS Evolution analizuje dane z licznych czujników na resorowanych i nieresorowanych masach roweru, aby obliczyć i ustawić tłumienie potrzebne, aby jazda była tak płynna, jak to tylko możliwe.Akcelerometr na jarzmie kierownicy, wraz z innym wewnątrz jednostki sterującej, który śledzi DDS Evolution, dostarcza danych o masie resorowanej, podczas gdy akcelerometr na spodzie widelca dostarcza informacji o masie nieresorowanej.Z tyłu kolejny czujnik mierzy skok zawieszenia.DSS Evolution przetwarza te informacje za pomocą półaktywnego algorytmu sterującego, który odwołując się do wyimaginowanego stałego punktu na niebie nad rowerem, dokonuje niezwykle szybkich regulacji amortyzatorów hydraulicznych, aby zminimalizować ruch pojazdu w stosunku do tego punktu: tak jakby rower był na nim zawieszony (stąd określenie „skyhook”).
Aby wygładzić przenoszenie obciążenia związane z przyspieszaniem i zwalnianiem, system wykorzystuje również czujnik przyspieszenia wzdłużnego Ducati Traction Control (DTC), czujniki ciśnienia systemu ABS (do natychmiastowego obliczania i aktywacji reakcji, która zmniejsza wynikające z tego kołysanie się pojazdu) oraz dane z Inertial Measurement Unit (IMU), który dynamicznie ujawnia położenie roweru na dwóch osiach (pochylenie boczne i pionowe).
System DSS Evolution pozwala na szybką, przyjazną dla użytkownika konfigurację roweru za pomocą nowego interfejsu HMI Multistrada 1260 Enduro, zapewniając, że zawieszenie jest dokładnie takie, jak pożądane, niezależnie od warunków jazdy.Wystarczy wybrać żądany tryb jazdy (Touring, Sport, Urban lub Enduro) i konfigurację obciążenia: tylko kierowca, kierowca z bagażem, kierowca z pasażerem lub kierowca z pasażerem i bagażem.Co więcej, możliwe jest – bez konieczności wykonywania skomplikowanych ustawień – oddzielne oddziaływanie na widelec i amortyzator, aby precyzyjnie wyregulować przednie i tylne zawieszenie.System ma praktycznie nieograniczony potencjał konfiguracyjny, ponieważ kierowca może elektronicznie wybrać 400 kombinacji parametrów za pośrednictwem nowego interfejsu.
Układ hamulcowy Bosch Brembo z systemem ABS na zakrętach Nowa Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w układ hamulcowy Brembo z urządzeniem do zakręcania ABS 9.1ME, integralną częścią pakietu bezpieczeństwa Ducati (DSP).Układ ABS na zakrętach wykorzystuje platformę Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), aby zoptymalizować siłę hamowania z przodu i z tyłu nawet w sytuacjach krytycznych i przy znacznych kątach pochylenia.Dzięki interakcji z trybami jazdy system zapewnia rozwiązania odpowiednie dla każdej sytuacji lub warunków jazdy.
Dzięki procesorowi sterującemu ABS, Multistrada korzysta z elektronicznego połączonego układu hamulcowego (który łączy hamowanie przednie i tylne).Jest to zoptymalizowane dla trybów jazdy miejskiej i turystycznej, ale ma mniejszy stopień interwencji w trybie sportowym, gdzie w pełni zautomatyzowana kontrola jest mniej pożądana.Połączony układ hamulcowy zwiększa stabilność dzięki czterem czujnikom ciśnienia, które optymalnie rozdzielają siłę hamowania między przód a tył.
Zaprojektowana, aby poprawić kontrolę nad tylnymi oponami podczas gwałtownego hamowania, funkcja wykrywania uniesienia koła ABS jest w pełni włączona w trybach jazdy miejskiej i turystycznej, ale wyłączona w trybach Sport i Enduro.Funkcja ABS może być również ograniczona do przednich hamulców, funkcja, którą Multistrada wykorzystuje w trybie jazdy Enduro, aby pozwolić tylnemu kołu dryfować podczas hamowania na nierównych powierzchniach.Niemniej jednak ABS można również wyłączyć za pomocą tablicy rozdzielczej w trybie jazdy Enduro, a ustawienia można zapisać i przywołać przy następnym włączeniu kluczyka.
System doskonale integruje się z trybami jazdy Ducati i ma trzy różne poziomy.Poziom 2 zapewnia, w trybie Sport, równowagę między przodem i tyłem bez wykrywania uniesienia tylnego koła, ale z włączoną funkcją pokonywania zakrętów i skalibrowaną do jazdy w stylu sportowym.Poziom 3 optymalizuje, w trybach Touring i Urban, połączone działanie hamowania z włączonym wykrywaniem uniesienia tylnego koła dla maksymalnego bezpieczeństwa oraz z włączoną i skalibrowaną funkcją pokonywania zakrętów dla maksymalnego bezpieczeństwa.Poziom 1 zapewnia maksymalną wydajność jazdy w terenie, eliminując wykrywanie podnoszenia tylnego koła i umożliwia dryfowanie dzięki zastosowaniu ABS tylko z przodu.
Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w monoblokowe zaciski radialne Brembo M4.32 z czterema tłokami o średnicy 32 mm i 2 klockami, pompy radialne z regulowanymi dźwigniami i dwie przednie tarcze o średnicy 320 mm.Z tyłu tarcza o średnicy 265 mm jest trzymana przez pływający zacisk, ponownie firmy Brembo.Takie komponenty z najwyższej półki zapewniają niezrównaną wydajność, cechę, która zawsze była znakiem rozpoznawczym Ducati.
Vehicle Hold Control (VHC) Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w system ABS z systemem Vehicle Hold Control (VHC).Po aktywacji, ten ostatni utrzymuje pojazd nieruchomo poprzez hamowanie tylnych kół (jeśli nie jest używany, automatyczna dezaktywacja następuje po 9 sekundach).Ułatwia to ponowne uruchamianie, ponieważ moduluje ciśnienie hamowania podczas ruszania, pozostawiając kierowcy swobodę skupienia się na przepustnicy i sprzęgle.
Funkcja jest aktywowana, gdy rower jest w bezruchu i podpórka jest podniesiona, a kierowca mocno naciska na przednie lub tylne dźwignie hamulca.Po aktywacji system oblicza i stosuje, w zależności od stanu pojazdu, ciśnienie tylnego hamulca, działając na pompę i zawory jednostki sterującej ABS.
System ten można aktywować na wszystkich poziomach ABS, z wyjątkiem sytuacji, gdy ABS jest wyłączony.Aktywacja VHC jest sygnalizowana przez lampkę ostrzegawczą.Ta sama lampka ostrzegawcza miga, gdy system ma zamiar zwolnić ciśnienie na tylnym hamulcu i zaprzestać utrzymywania pojazdu: spadek ciśnienia jest stopniowy.
Rama Multistrada 1260 Enduro ma nową konfigurację podwozia z dwustronnym wahaczem o wadze pół kilograma.Nachylenie pozostaje bez zmian, podczas gdy przesunięcie zostało zwiększone o 1 mm do 111 mm.Multistrada 1260 Enduro ma solidną przednią ramę Trellis z rurami o dużej średnicy i małej grubości, podczas gdy dwie boczne ramy pomocnicze są zamknięte tylnym nośnym elementem z włókna szklanego z technopolimeru, aby zmaksymalizować sztywność skrętną.
Wyposażony w amortyzator skrętu Sachs, który poprawia prowadzenie w ekstremalnych sytuacjach, Multistrada 1260 Enduro zapewnia poziomy osiągów, które wcześniej były nieosiągalne w segmencie maxi-enduro.
Zawieszenie Multistrada 1260 Enduro posiada 48 mm widelec Sachs z tulejami w charakterystycznym ceramicznym kolorze szarym i kutymi spodami widelca.Z tyłu montowany jest amortyzator Sachs;zarówno przód, jak i tył są półaktywne i sterowane przez system Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.Oprócz umożliwienia automatycznej regulacji – zintegrowanej z trybami jazdy lub dostosowanej za pomocą komputera pokładowego – tłumienia odbicia i kompresji oraz wstępnego obciążenia sprężyny, półaktywny system zapewnia ciągłą kontrolę, aby zapewnić idealną równowagę pojazdu.Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie oferuje 185 mm skoku koła (15 mm mniej niż w Multistradzie 1200 Enduro), zapewniając wyjątkowy komfort nawet przy pełnym obciążeniu roweru, a przede wszystkim pozwalając rowerzystom na bezpieczną jazdę w terenie.
Opony i koła Multistrada 1260 jest wyposażona w opony Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 z przodu i 170/60 R17 z tyłu.SCORPION™ Trail II oferuje doskonałe połączenie wydajności wyścigów terenowych i doskonałych osiągów na drodze.Zaprojektowany z myślą o najbardziej wymagających motocyklistach, jego zalety to wysokie przebiegi, stałe osiągi przez cały cykl życia i pierwszorzędne osiągi na mokrej nawierzchni.
Innowacyjny wzór bieżnika SCORPION™ Trail II łączy w sobie podejście terenowe zastosowane w całej linii SCORPION™ z doświadczeniem zdobytym przez Pirelli w opracowywaniu ANGEL™ GT, najlepszej opony sportowo-turystycznej Pirelli, uznawanej za wzorzec segmentu.Boczne rowki nowych opon SCORPION™ Trail II zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić optymalne odprowadzanie wody podczas deszczu, podczas gdy układ i kształt rowków centralnych nie tylko poprawiają wydajność odprowadzania wody, ale także zapewniają lepszą przyczepność, większą stabilność i bardziej równomierne zużycie.
W porównaniu do swojej poprzedniczki, ta nowa opona gwarantuje większe przebiegi bez pogorszenia osiągów w zakrętach, a przede wszystkim zapewnia doskonałe osiągi na mokrej nawierzchni. Profile SCORPION™ Trail II wywodzą się bezpośrednio z profili stosowanych w ANGEL™ GT.Dzięki krótszej, szerszej powierzchni styku profil pomaga zmniejszyć i wyrównać zużycie bieżnika, wydłużając w ten sposób przebieg.Nowe profile poprawiły również obsługę, która pozostaje spójna przez cały cykl życia produktu.Opcjonalnie, Multistrada 1260 Enduro może również zamontować opony Pirelli SCORPION™ Rally, lepiej przystosowane do jazdy w terenie.
Multistrada 1260 Enduro ma bezdętkowe, szprychowe koła z aluminiowymi obręczami, 40 szprych montowanych krzyżowo i piasty odlewane grawitacyjnie.W porównaniu z poprzednim modelem koła zostały teraz przeprojektowane i lżejsze o około 2 kg.Wymiary to 3,00 x 19″ z przodu i 4,50 x 17″ z tyłu.
Specyfikacje i wygląd producenta mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia w Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker z Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing został mistrzem 2019 AMA Super EnduroCross w sobotni wieczór, po zwycięstwie z wynikiem 1-1-2 w finale sezonu w Nampa w stanie Idaho.Teraz […]
Romain Febvre z Monster Energy Yamaha Factory Racing utrzymuje swoją passę w pierwszej piątce w szóstej rundzie Mistrzostw Świata FIM MXGP w Orlyonok w Rosji, z kolejnym czwartym wynikiem w klasyfikacji generalnej.Kolega z zespołu Jeremy Van Horebeek był wicemistrzem […]
Biuro prasowe zespołu Suzuki – 6 listopada. Pepsi Suzuki RGV500 Kevina Schwantza z 1989 roku zostanie przywrócony do pełnej sprawności podczas tegorocznego Motorcycle Live Show w dniach 18-26 listopada w NEC w […]
Czas publikacji: 11.12.2019