Firma Husqvarna ogłosiła niedawno swoje motocykle enduro i dual sport na 2020 rok.Modele TE i FE wchodzą w nową generację w MY20 z dwusuwowym dwusuwem z wtryskiem paliwa o małej średnicy, dwoma dodatkowymi czterosuwowymi modelami w gamie oraz wieloma zmianami w silniku, zawieszeniu i podwoziu istniejących motocykli .
W dwusuwowej gamie enduro, TE 150i jest teraz wtryskiwany paliwem, wykorzystując tę samą technologię Transfer Port Injection (TPI), co dwa modele dwusuwowe o większej pojemności skokowej.Te motocykle, TE 250i i TE 300i, mają zaktualizowane cylindry, a okno wylotu jest teraz w pełni obrobione, a nowa obudowa pompy wodnej optymalizuje przepływ chłodziwa.Silniki są również zamontowane o jeden stopień niżej, co zapewnia lepszą przyczepność i czucie z przodu.Rury rozgałęźne są węższe o 1 cal (25 mm) i zapewniają większy prześwit, dzięki czemu są mniej podatne na uszkodzenia, a nowa pofałdowana powierzchnia sprawia, że rura rozgałęźna jest również bardziej wytrzymała.Tłumiki dwusuwowe są wyposażone w nowy aluminiowy wspornik montażowy z różnymi elementami wewnętrznymi i mniej gęstym materiałem opakowaniowym, co zapewnia bardziej wydajne tłumienie hałasu i deklarowaną oszczędność wagi 7,1 uncji (200 gramów).
Dwa nowe modele czterosuwowej linii enduro przyjęły nazwy legalnych maszyn ulicznych poprzedniej generacji – FE 350 i FE 501 – ale nie mają charakteru ulicznego i są motocyklami przeznaczonymi wyłącznie do jazdy terenowej.Są one podobne do modeli FE 350 i FE 501, które są nowymi nazwami motocykli sportowych Husqvarna o pojemności 350 cm3 i 511 cm3.Ponieważ nie są przeznaczone do jazdy ulicznej, FE 350 i FE 501 mają bardziej agresywne odwzorowanie i mniej restrykcyjny pakiet mocy, z których oba mają zapewnić im większą moc niż wersje dopuszczone do ruchu ulicznego.Ponieważ nie mają lusterek ani kierunkowskazów, mówi się, że FE 350 i FE 501 są również lżejsze.
Modele FE 350 i FE 350 mają zmienioną głowicę cylindrów, która według Husqvarna jest o 7,1 uncji lżejsza, nowe wałki rozrządu ze zmienionym rozrządem oraz nową uszczelkę głowicy, która zwiększa stopień sprężania z 12,3:1 do 13,5:1.Głowica cylindra ma zmienioną architekturę chłodzenia, a nowa pokrywa zaworów, świeca zapłonowa i złącze świecy zapłonowej uzupełniają zmiany w silnikach 350 cm3 na 2020 rok.
Modele FE 501 i FE 501 mają nową głowicę cylindrów, która jest o 15 mm niższa i lżejsza o 17,6 uncji (500 gramów), nowy wałek rozrządu z nowymi wahaczami i innym materiałem powierzchni oraz krótsze zawory.Stopień sprężania został zwiększony z 11,7:1 do 12,75:1, a sworzeń tłokowy jest o 10 procent lżejszy.Ponadto skrzynie korbowe zostały zmienione i według Husqvarny ważą o 10,6 uncji (300 gramów) mniej niż modele z poprzedniego roku.
Wszystkie rowery w gamie FE mają nowe rury nagłówka, które mają inną pozycję łączenia, co pozwala na ich usunięcie bez zdejmowania amortyzatora.Tłumik jest również nowy, ma krótszą i bardziej kompaktową konstrukcję i jest wykończony specjalną powłoką.System zarządzania silnikiem (EMS) zawiera nowe ustawienia map dostosowane do nowej charakterystyki silnika oraz poprawioną konstrukcję układu wydechowego i komory powietrznej.Rowery mają również inne prowadzenie kabli przepustnicy, aby ułatwić dostęp i konserwację, a zoptymalizowana wiązka przewodów skupia wszystkie potrzebne komponenty elektryczne we wspólnym obszarze, aby zapewnić łatwiejszy dostęp.
Wszystkie modele TE i FE mają sztywniejszą niebieską ramę o zwiększonej sztywności wzdłużnej i skrętnej.Rama pomocnicza z kompozytu węglowego jest teraz dwuczęściową jednostką, która według Husqvarny waży 8,8 uncji (250 gramów) mniej niż trzyczęściowa jednostka, która była dostępna w modelu poprzedniej generacji, a także jest o 2 cale (50 mm) dłuższa.Ponadto wszystkie motocykle mają teraz mocowania głowicy z kutego aluminium.System chłodzenia został udoskonalony dzięki nowym radiatorom, które są zamontowane o 12 mm niżej i większą o 0,2 cala (4 mm) rurą środkową, która przechodzi przez ramę.
Ponieważ rok 2020 jest nową generacją modeli enduro i dual sportowych, wszystkie motocykle otrzymują nową karoserię z odchudzonymi punktami styku, nowy profil siedzenia, który zmniejsza całkowitą wysokość siedzenia o 0,4 cala (10 mm) oraz nowe pokrycie siedzenia .Zmiany w obszarze zbiornika paliwa obejmują nowe wewnętrzne poprowadzenie przewodów bezpośrednio od pompy paliwa do kołnierza w celu poprawy przepływu paliwa.Dodatkowo, zewnętrzny przewód paliwowy przesunął się do wewnątrz, dzięki czemu jest mniej narażony i podatny na uszkodzenia.
Cała gama dwusuwów i czterosuwów ma również zmiany w zawieszeniu.Widelec WP Xplor ma zaktualizowany tłok z zaworem środkowym, który został zaprojektowany, aby zapewnić bardziej spójne tłumienie, podczas gdy zaktualizowane ustawienie ma na celu umożliwienie widelcowi jazdę wyżej w skoku, co zapewnia lepsze sprzężenie zwrotne rowerzysty i opór przed dolnym.Również regulatory napięcia wstępnego są udoskonalone i umożliwiają trójstronną regulację napięcia wstępnego bez użycia narzędzi.
Amortyzator WP Xact we wszystkich rowerach ma nowy tłok główny i zaktualizowane ustawienia, aby dopasować je do zmienionego widelca i zwiększonej sztywności ramy.Łącznik amortyzatorów ma nowy wymiar, taki sam jak w modelach motocrossowych Husqvarna, który według Husqvarny umożliwia niższe osiadanie tylnego pasa, co zapewnia lepszą kontrolę i komfort.Dodatkowo, stosując bardziej miękką sztywność sprężyny i usztywniając tłumienie, amortyzator został zaprojektowany tak, aby utrzymać komfort przy jednoczesnym zwiększeniu czułości i czucia.
Wiele produktów prezentowanych na tej stronie zostało wybranych redakcyjnie.Dirt Rider może otrzymać rekompensatę finansową za produkty zakupione za pośrednictwem tej strony.
Prawa autorskie © 2019 Brud Rider.Firma Bonnier Corporation.Wszelkie prawa zastrzeżone.Powielanie w całości lub w części bez pozwolenia jest zabronione.
Czas publikacji: 24 czerwca-2019