Prawie dwie dekady po wprowadzeniu do świata motocrossów, CRF450 Hondy rozpoczyna nowy rozdział w 2021 roku, ta najnowsza wersja inspirowana filozofią projektowania „Razor Sharp Cornering”.CRF450 to już najlepiej sprzedający się w branży model motocrossowy wraz z ekskluzywnym rodzeństwem CRF450WE, który kieruje się trzema głównymi celami na rok 2021: lepszą mocą (szczególnie na wyjściach z zakrętów), lepszym prowadzeniem i bardziej stałymi czasami okrążeń podczas trudnego moto.
Na 2021 r. Honda oferuje Hondę CRF450 2021, Hondę CRF450WE 2021, a także zniżkę 2020 CRF450.
Udoskonalona aluminiowa rama najnowszej generacji z podwójnymi dźwigarami stanowi czołową pozycję na liście aktualizacji, wprowadzając zmiany zmniejszające sztywność boczną w celu poprawy osiągów i stabilności na zakrętach.Z tyłu nowy wahacz poprawia przyczepność z tyłu.Silnik Unicam zawiera aktualizacje systemu dekompresji, wlotu i wydechu (w tym zmianę z dwóch tłumików na jeden), co skutkuje lepszą wydajnością w zakresie niskich i średnich częstotliwości oraz węższym układem.Nowe jest mocniejsze sprzęgło z aktywacją hydrauliczną, które zapewnia mniejszy poślizg i lżejszy nacisk na dźwignię, co zapewnia bardziej stałą wydajność.Nowe nadwozie i siedzenie oferują cieńszy, płynniejszy interfejs kierowcy, a także uproszczoną konserwację.
„Posiadając już miejsce na liście wszech czasów odnoszących sukcesy modeli Hondy, CRF450 nadal pokazuje zaangażowanie Hondy w zwyciężanie” – powiedział Lee Edmunds, starszy menedżer ds. marketingu Powersports w American Honda.„Kładąc nacisk na osiągi w zakrętach, jesteśmy pewni, że zupełnie nowy model 2021 pomoże Red Riders wpisać własne nazwiska w księgach rekordów z dominującymi osiągami od opadania bramki po flagę w szachownicę”.
Każda z aktualizacji CRF450 jest przenoszona do CRF450RX przeznaczonego do jazdy terenowej na zamkniętym torze oraz do wysokiej klasy CRF450WE motocrossowej maszyny, która oprócz już i tak już znakomitej listy części do sztuczek, zawiera filtr powietrza Twin Air oraz kosz sprzęgła Hinson i okładka na rok 2021. Dzięki znacznemu obniżeniu masy i zwiększonej dbałości o dostarczanie mocy w niskim zakresie, CRF450RX dodaje funkcje skoncentrowane na terenie i, nowe na rok 2021, ochraniacze.CRF450X, który zgromadził niewiarygodne 13 zwycięstw Baja 1000, powraca wraz ze zmienioną nazwą CRF450RL dual-sport. Oba modele dodają ochraniacze i zaktualizowaną grafikę do już sprawdzonej formuły.
Podczas gdy nacisk kładziony jest na całkowicie nowy model CRF450 2021, Honda z przyjemnością ogłasza, że nadal będzie oferować CRF450R 2020 – produkcyjną wersję fabrycznej maszyny, którą w tym sezonie ścigali Ken Roczen i Justin Brayton z Team Honda HRC.Dostępny ze stałą obniżką ceny i możliwy dzięki dodatkowej serii produkcyjnej, model jest wyjątkową opcją dla klientów poszukujących wysokiej wydajności i dobrej ceny.
CRF450, będąca wzorcową w branży maszyną motocrossową, przez lata zgromadziła imponującą kolekcję nagród i tytułów.Zamiast spocząć na laurach, Honda wróciła do deski kreślarskiej na rok modelowy 2021, wyposażając legendarną maszynę w aktualizacje mające na celu poprawę mocy, prowadzenia i spójności, z naciskiem na „Ostre jak brzytwa zakręty”.Czerpiąc z doświadczeń wyniesionych z globalnego programu wyścigowego Honda Racing Corporation, w tym z wyścigów AMA Supercross i Motocross zespołu Honda HRC, model 2021 CRF450 zawiera aktualizacje silnika skoncentrowane na osiągach w zakresie niskich i średnich częstotliwości, nowo zaprojektowane podwozie ze zmienioną sztywnością i smuklejszy pakiet ogólny.To połączenie daje maszynę, która działa na wysokim poziomie przez cały czas trwania trudnej moto.Cena: 9599 $
Jedna śruba jest dostępna przez zacisk w filtrze powietrza.Pod ubraniem 2021 CRF450 widać przeprojektowany zbiornik paliwa, ramę, ramę pomocniczą i wahacz.
Dla entuzjastów motocrossu, którzy wymagają absolutnie najlepszych osiągów, premium CRF450WE („Works Edition”) korzysta z tych samych ulepszeń co 2021 CRF450, a także długiej listy elitarnych aktualizacji opartych na maszynach w Team Honda Fabryka wyścigów HRC.Podobnie jak CRF450, ten model jest wyposażony w ważne aktualizacje mające na celu poprawę mocy, prowadzenia i spójności, a także – zgodnie z jego statusem wyraźnego punktu odniesienia, jeśli chodzi o czasy okrążeń – oferuje dodatkowe funkcje mające na celu dopracowanie mocy, osiągów zawieszenia i estetyki.Nowość na rok 2021, CRF450WE jest teraz standardowo wyposażona w kosz sprzęgła i pokrywę Hinson, a także filtr powietrza Twin Air.Cena: 12,380 $
Kierowany przez Phoenix Racing Honda, SLR Honda i JCR Honda na poziomie mistrzostw kraju, CRF450RX doskonale nadaje się do zawodów terenowych na zamkniętym torze, takich jak GNCC, WORCS i NGPC.W roku modelowym 2021 jest lepszy niż kiedykolwiek, uzyskując te same ważne ulepszenia osiągów, co CRF450R skoncentrowany na motocrossie, i zachowując cechy specyficzne dla jazdy w terenie, takie jak dedykowane ustawienia ECU i zawieszenia, 18-calowe tylne koło i aluminiowa stopka boczna.Nowość na rok 2021, CRF450RX jest standardowo wyposażony w osłony przednie i zmieniony zbiornik paliwa o pojemności 2,1 galona, który zmniejsza szerokość roweru przy osłonach chłodnicy.Ta kombinacja daje maszynę wyścigową, która jest gotowa do ścigania strzał i wstęgi wzdłuż szlaków od wybrzeża do wybrzeża.Cena: 9899 $
Honda CRF450 2020 będzie dostępna za 1000 USD mniej niż CRF450 2021 w roku modelowym 2021.
Podczas gdy wielu kierowców terenowych wymaga najnowszych technologii, wielu klientów uważa, że wartość jest najwyższym priorytetem, choć nadal nie są skłonni do wielkich poświęceń pod względem osiągów.Tworząc całkowicie nowy model 2021 CRF450 i wprowadzając dodatkową serię egzemplarzy w 2020 r., które będą dostępne po stałej obniżce ceny, Honda jest w stanie zaspokoić potrzeby obu grup.Na tej samej platformie ściganej przez Kena Roczena i Justina Braytona z zespołu Honda HRC w serii 2020 AMA Supercross, CRF450 2020 oferuje sprawdzone osiągi wraz z elektronicznymi systemami wspomagania kierowcy, takimi jak Honda Selectable Torque Control (HSTC), który maksymalizuje podłączenie tylnych opon, aby zachować wszystkie Moc silnika Unicam® napędzająca motocykl i kierowcę do przodu.Cena: 8599 USD
Wielką zmianą Yamahy na rok 2021 jest zaktualizowany YZ250F.Jest wyposażony w gruntownie dopracowany silnik, zmienioną ramę, nowe ustawienia zawieszenia i nowe hamulce. Na rok 2021 YZ250F otrzyma znaczące ulepszenia silnika, ramy, zawieszenia i hamulców, aby zapewnić większą moc i zwinność, ale i pewność prowadzenia.
Cała linia motocrossowa Yamaha 2021 nadal podnosi poprzeczkę konkurencyjnej wydajności.YZ250F i YZ450F, również nowe na 2021 r., będą oferowane w specjalnych edycjach Monster Energy Yamaha Racing.Dodatkowo istnieje pełna gama dwusuwów składająca się z YZ65, YZ85, YZ125 i YZ250.
• Nowy, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik z rozrusznikiem elektrycznym o pojemności 250 cm3 jest wyposażony w całkowicie nową głowicę cylindrów z ulepszonym kształtem otworu wlotowego i nowym profilem wałka rozrządu.• Jest nowy airbox i tor wlotowy, tłumik i zaktualizowany ECU.Te modyfikacje, wraz z unowocześnioną skrzynią biegów i krzywką zmiany biegów, poprawioną konstrukcją sprzęgła i ulepszonym wirnikiem pompy wodnej, zapewniają bardziej kompetentną maszynę.• Lekka aluminiowa rama z dwustronną belką ma przeprojektowane mocowania silnika o lepszej elastyczności.• Widelce Kayaba SSS mają ulepszone tłumienie zależne od prędkości, podczas gdy amortyzator Kayaba ma zmienione tłumienie.
• Model 2021 YZ250 jest oferowany w standardowym niebieskim kolorze z grafiką Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Górny potrójny zacisk, mocowania kierownicy i oś przednia zostały przeprojektowane w celu uzupełnienia nowej ramy.• Lepszą skuteczność hamowania osiągnięto dzięki lżejszym przednim i tylnym zaciskom hamulcowym, większym klockom hamulcowym i przeprojektowanym 270 mm przednim i 240 mm tylnym tarczom.• Standardowe wyposażenie obejmuje rozrusznik elektryczny, akumulator litowy, wtrysk paliwa, przewód dolotowy z prądem zstępującym oraz układ wydechowy z tylnym wylotem.
• Kierowcy mogą regulować ECU bezpośrednio z telefonu za pomocą wbudowanej aplikacji WiFi Yamaha Power Tuner.• Sugerowana cena detaliczna to 8299 USD (kolor niebieski) i 8499 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Silniki YZ450F mają geometrię komory spalania z bardziej stromymi kątami zaworów, bardziej agresywnymi profilami krzywek i tłokiem o wysokim stopniu sprężania z pierścieniami o niskim współczynniku tarcia, dłuższym korbowodem, większym złączem rury wydechowej, filtrem powietrza o wysokim przepływie, lepszym układem odpowietrzania i nie tylko. montaż pod mniejszą i lżejszą pokrywą zaworów magnezowych.Zmieniony system kontroli startu optymalizuje moc silnika w celu szybszego i płynniejszego startu w wyścigu za każdym razem, zwiększając sterowność poza bramą.
Podsumowując, 2021 YZ450F otrzymuje zaktualizowany silnik, głowicę cylindrów, ramę i system kontroli startu.2021 YZ450F otrzymuje unowocześniony silnik, głowicę cylindrów, ramę i system kontroli startu.Sugerowana cena detaliczna to 9399 USD (niebieski) i 9599 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Brak większych aktualizacji.Sześciobiegowa skrzynia biegów z małymi przełożeniami optymalizuje przełożenia w celu uzyskania maksymalnej wydajności, podczas gdy opatentowany zawór zasilania YPVS łączy wyraźne, mocne przyspieszenie w dolnym zakresie z mocną średnicą i otwierającą oczy górną granicą.Dwusuwowy Yamaha YZ250 wzbogaca pełnowymiarową gamę motocykli motocrossowych Yamaha.Dzięki nowoczesnej stylistyce, lekkiej aluminiowej ramie i wiodącemu w branży przednim widelcowi Kayaba Speed Sensitive System (SSS) oraz w pełni regulowanemu tylnemu amortyzatorowi Kayaba, YZ250 jest konkurencyjny na rynku.Sugerowana cena detaliczna YZ125 2021 wynosi 6599 USD.
Brak większych aktualizacji.38-milimetrowy gaźnik Keihin PWK z dyszą mocy i czujnikiem położenia przepustnicy (TPS) zapewnia precyzyjne mieszanie paliwa z powietrzem i wyjątkowo ostrą reakcję przepustnicy w całym zakresie mocy.Płynnie zmieniająca biegi, pięciobiegowa skrzynia biegów z małymi przełożeniami ma wytrzymałe, wielotarczowe sprzęgło.YZ250 jest dostarczany w komplecie z aluminiową kierownicą, regulowanym w dwóch pozycjach zaciskiem kierownicy, szerokimi podnóżkami, siedziskiem chwytaka i regulowaną dźwignią sprzęgła z fabryczną regulacją linki.YZ250 jest gotowy do wyjścia ze skrzyni.Model 2021 YZ250 będzie dostępny w nowej generacji Team Yamaha Blue w sugerowanej cenie detalicznej 7499 USD.
Brak większych aktualizacji.YZ65 jest napędzany niezawodnym dwusuwowym silnikiem z systemem Yamaha Power Valve System (YPVS), który zapewnia szeroki rozkład mocy w całym zakresie obrotów.Dzięki starannie dostrojonemu gaźnikowi Keihin PWK28 do pomiaru przepływu paliwa, sprawdzona indukcja z zaworem kontaktronowym poprawia przyspieszenie i reakcję przepustnicy w całym zakresie mocy.Sześciobiegowa skrzynia biegów z małymi przełożeniami optymalizuje przełożenia dla uzyskania maksymalnych osiągów, zapewniając zawodnikom odpowiedni bieg na każde warunki wyścigu. Z przodu widelec ze sprężyną śrubową 36 mm KYB zapewnia doskonałą zgodność z ustawieniami opartymi na rozległym doświadczeniu testowym Yamahy.Z tyłu konstrukcja amortyzatora bez ogniw jest lekka i kompaktowa i działa poprzez wahacz z regulatorami łańcucha w stylu YZ125.Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie można dostosować do tłumienia odbicia i kompresji.Sugerowana cena detaliczna to 4599 dolarów.
Brak większych aktualizacji.Silnik YZ85 2021 jest wyposażony w zawór zasilania YPVS, który podnosi i obniża wysokość otworu wydechowego, aby zapewnić dobrą moc zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach.Lekkie 17-calowe przednie i 14-calowe tylne obręcze są trwałe i zmniejszają masę nieresorowaną, zapewniając optymalne działanie zawieszenia, podczas gdy duże hamulce tarczowe 220 mm i 190 mm zapewniają precyzyjną kontrolę i są wyposażone w opony Dunlop MX3S zapewniające wyjątkową przyczepność. Widelce są połączone ze sprężynami śrubowymi Kayaba o średnicy 36 mm do tylnego amortyzatora Kayaba dla doskonałej obsługi i osiągów.W YZ65 i YZ85 dostępne są również czterokierunkowe, regulowane mocowania kierownicy, a także regulatory zasięgu dźwigni. Sugerowana cena detaliczna wynosi 4699 USD.
Motocykl Kawasaki KX250 ma łącznie więcej mistrzostw AMA w motocrossie i supercrossie niż jakikolwiek inny producent w swojej klasie i powraca w 2021 roku z listą ulepszeń, które mają na celu kontynuowanie jego zwycięskiej historii poprzez utrzymanie go jako najlepiej działającego motocykla na torze.Model 2021 opiera się na zmianach silnika z poprzedniego roku, aby zapewnić jeszcze większą moc i uczynić go najmocniejszym KX250 do tej pory.Oprócz wysokoobrotowego silnika, ma teraz nowy rozrusznik elektryczny, nowe hydrauliczne sprzęgło Belleville z podkładką sprężynową i nową smukłą aluminiową ramę obwodową, która poprawia prowadzenie, aby umożliwić szybsze czasy okrążeń, dzięki czemu KX250 jest jeszcze mocniejszy na torze wyścigowym.Dzięki dziedzictwu mistrzowskiemu, które może poszczycić się 18 tytułami zawodowymi AMA i 189 zwycięstwami w wyścigach od 2004 roku, KX250 jest idealną platformą dla kierowców na średnim poziomie i ekspertów, którzy chcą osiągnąć najwyższy stopień podium.
Motocykl KX250 jest zaszczepiony wysokim poziomem technologii i DNA KX, dzięki czemu możesz zostać następnym cudownym motocyklistą.Jego moc, prowadzenie i regulacja dostosowują odczucia motocykla i zapewniają większą pewność podczas jazdy motocrossowej na wszystkich poziomach.Potężny silnik KX250 zawiera ulepszenia zarówno w górnym, jak i dolnym końcu w celu zwiększenia mocy, ulepszone hamulce zapewniają większą kontrolę podczas ujarzmiania mocy mocniejszego silnika, a także zaktualizowaną ramę w stylu KX450 i precyzyjnie dostrojone ustawienia zawieszenia, aby stworzyć najlepszą pakiet wydajności.
• Nowy, mocniejszy silnik • Nowy rozrusznik elektryczny • Nowe sprzęgło hydrauliczne z podkładką Belleville • Nowa lekka aluminiowa rama obwodowa • Nowe, precyzyjnie dostrojone, gotowe do wyścigu elementy zawieszenia i hamulców • Nowa, smukła, ergonomiczna karoseria
SILNIK • Nowy silnik o zwiększonej mocy szczytowej • Nowa obróbka kanałów dolotowych i wylotowych • Nowy rozrząd krzywkowy wydechu • Nowe sztywniejsze sprężyny zaworowe • Nowa konstrukcja komory spalania i bardziej płaska korona tłoka • Nowy dłuższy korbowód • Nowa lżejsza konstrukcja wału korbowego • Nowy poprawiony bilans ciśnienia wewnątrz skrzyni korbowej • Nowe sprzęgło hydrauliczne z podkładką Belleville • Nowy rozruch elektryczny za naciśnięciem przycisku • Nowy lekki, kompaktowy akumulator litowo-jonowy
Pomimo tego, że model 2020 KX250 już korzysta ze znacznego wzrostu mocy dzięki zastosowaniu sterowania zaworami popychacza palca, silnik KX250 2021 otrzymał dodatkowe zmiany, aby jeszcze bardziej podnieść moc szczytową i umożliwić jeszcze wyższy limit obrotów, jednocześnie znacznie zwiększając niskie -wydajność w średnim zakresie.
Chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 249 cm3, dostosowany do potrzeb doświadczonych kierowców wyścigowych, skupia się na wyższych obrotach dzięki ulepszeniom uzyskanym dzięki fabrycznym wysiłkom Kawasaki w wyścigach.
2021 KX250 staje się pierwszym motocyklem Kawasaki z rozrusznikiem elektrycznym 250, który jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku znajdującego się na kierownicy w pobliżu prawego uchwytu, dzięki czemu start jest łatwy i wygodny.Możliwość szybkiego ponownego uruchomienia silnika może oznaczać różnicę między utrzymaniem przewagi a koniecznością przedzierania się przez grupę w intensywnych sytuacjach wyścigowych.Lekki, kompaktowy akumulator litowo-jonowy pomaga obniżyć wagę, podobnie jak automatyczny system dekompresji odśrodkowej zamontowany na krzywce wydechowej, który unosi jeden zawór wydechowy, aby ułatwić rozruch.
Oprócz rozruchu elektrycznego, 2021 KX250 staje się również pierwszym motocyklem motocrossowym Kawasaki 250 Kawasaki wyposażonym w hydrauliczne sprzęgło Belleville z podkładkami sprężynowymi.Nowe sprzęgło Belleville o dużej pojemności z podkładką sprężynową zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i łatwiejsze ciągnięcie, co zapewnia lżejsze działanie dźwigni, zmniejszając zmęczenie podczas jazdy na torze wyścigowym.Zastosowanie podkładki Belleville przyczynia się do lżejszego uruchamiania sprzęgła, gdy dźwignia jest wciągnięta, oraz do szerszego zakresu włączania sprzęgła, co ułatwia kontrolę.Aby promować czystą separację i pomóc zmniejszyć opór, gdy sprzęgło jest wciągnięte, tarcze cierne zostały zaprojektowane z przesuniętymi segmentami.Sprzęgło hydrauliczne zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić bardziej spójne odczucie dzięki minimalnej zmianie luzu sprzęgła, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania.
Wykorzystanie sterowania zaworowego popychacza palca – mechanizmu rozrządu zaprojektowanego przez inżynierów Kawasaki World Superbike – pomaga osiągnąć wysoki limit obrotów i pozwala na zastosowanie bardziej agresywnych profili krzywek, co przyczynia się do wysokich osiągów w obrotach.Powłoka węglowa przypominająca diament na popychaczach palców pomaga chronić przed zużyciem.Uzupełnieniem agresywnych krzywek są zawory dolotowe i wydechowe o dużej średnicy z dużym skokiem, które przepuszczają więcej powietrza i przyczyniają się do dużej mocy.Przetwarzanie kanałów dolotowych i wylotowych zostało zmienione z nowym, większym kątem średnicy, który przyczynia się do zwiększenia wydajności.
Krzywki korzystają z cienkiej i bardzo trwałej obróbki miękkiego azotku gazu, aby zmniejszyć zużycie i zwiększyć niezawodność przy wysokich obrotach, a rozrząd krzywki wydechowej został opóźniony o 3º w celu uzyskania lepszych osiągów silnika.Lekkie zawory tytanowe zmniejszają ciężar ruchu posuwisto-zwrotnego i zapewniają niezawodność przy wysokich obrotach, podczas gdy sprężyny zaworowe mają teraz większą sztywność, aby dopasować się do wyższego limitu obrotów.Dodanie dłuższego o 3 mm korbowodu zmniejsza siłę boczną na ściankach cylindra, gdy tłok porusza się w górę iw dół, pomagając zmniejszyć straty mechaniczne i poprawić niezawodność.Cylinder jest przesunięty o 3 mm do przodu, zmniejszając straty mechaniczne i zwiększając wydajność silnika.Montowany na głowicy cylindra napinacz łańcucha rozrządu zwiększa niezawodność KX250, kompensując zwiększone obciążenia z agresywnego wałka rozrządu i wysokoobrotowego silnika.
Proces honowania plateau otworu cylindra zapewnia gładką powierzchnię o dobrej retencji oleju.Gładka powierzchnia pomaga również zmniejszyć straty mechaniczne i poprawić moc.Poprawiona konstrukcja komory spalania i bardziej płaska denka tłoka przyczyniają się do zwiększenia wydajności.Wysokowydajny tłok ma tę samą konstrukcję, co fabryczne wyścigówki Kawasaki i zapewnia dobre osiągi przy wszystkich obrotach.Krótka spódnica, wzmocnione żebra zewnętrzne i zastosowanie tłoka z mostkiem, z wewnętrznym usztywnieniem, co pozwala na lekką i mocną konstrukcję tłoka.Powłoka smarująca na sucho na osłonach tłoka zmniejsza tarcie przy niskich obrotach i pomaga w procesie docierania tłoka.
Aby zmniejszyć wagę, zaktualizowano konstrukcję środnika wału korbowego i poprawiono równowagę ciśnień wewnątrz skrzyni korbowej, zwiększając wydajność silnika.Łożyska ślizgowe o niskim tarciu na sworzniu wału korbowego pomagają zmniejszyć straty mechaniczne i podnieść ogólną wydajność.W celu wzmocnienia skrzyni biegów zmieniono rozstaw osi, aby dopasować go do zwiększonej mocy silnika.Wraz z dopasowaniem zmienionego rozstawu osi, zoptymalizowane pod kątem kształtu koła zębate przyczyniają się do zmniejszenia masy.
Konstrukcja airboxa ma krótszy, zwężający się lejek wlotowy, co przyczynia się do zwiększenia wydajności przy wysokich obrotach.KX250 był pierwszym seryjnie produkowanym motocyklem motocrossowym z podwójnymi wtryskiwaczami, wtryskiwaczem za zaworem przepustnicy, którego zadaniem jest zapewnienie płynnej, natychmiastowej reakcji, oraz drugim wtryskiwaczem umieszczonym w pobliżu airboxa, który ma znaczący wpływ na moc silnika przy wysokich obrotach .Długość układu wydechowego pomaga zwiększyć wydajność przy wysokich obrotach, a hydroformowana rura łącząca ma konstrukcję odwróconego stożka.Duży korpus przepustnicy przepuszcza dużą ilość powietrza i zapewnia zwiększenie wydajności przy wysokich obrotach.
Uzupełnieniem wysiłków inżynieryjnych Kawasaki na rzecz zoptymalizowanego przepływu powietrza jest umieszczenie kanału wlotowego w celu zapewnienia prostego podejścia do powietrza wlotowego.Prowadzenie wlotu w stylu downdraft zwiększa kąt podejścia powietrza dolotowego do cylindra, poprawiając wydajność napełniania cylindra i zwiększając moc silnika.
Przyczyniając się do zwycięskiej charakterystyki silnika, cyfrowy układ wtrysku paliwa w KX250 zawiera pakiet sprzęgów, który ustanowił standard w branży.Każdy motocykl KX250 jest standardowo wyposażony w trzy różne sprzęgi, co pozwala kierowcy łatwo wybrać zaprogramowany wtrysk paliwa i mapowanie zapłonu, aby dopasować je do stylu jazdy lub warunków na torze.Czteropinowe sprzęgacze DFI wybierają mapy zaprojektowane dla standardowych, twardych lub miękkich ustawień terenu.Zmiana mapy silnika jest tak prosta, jak podłączenie wybranej nasadki sprzęgu.
Dla kierowców, którzy chcą dostroić ustawienia ECU, zestaw kalibracyjny KX FI (podręczny) jest oferowany jako oryginalne akcesorium Kawasaki i zapewnia dostęp do w pełni programowalnego ECU.Używane przez fabryczne zespoły wyścigowe urządzenie ręczne eliminuje potrzebę korzystania z laptopa przy torze i daje kierowcom możliwość tworzenia niestandardowych map w celu precyzyjnego dostosowania ustawień paliwa i zapłonu.Przyjazne dla użytkownika urządzenie może przechowywać do siedmiu zaprogramowanych map i jest kompatybilne z komputerem PC.
System kontroli startu motocykla KX250 jest główną zaletą i faworytem dla kierowców, którzy są skoncentrowani na dotarciu do pierwszego zakrętu przed konkurencją.Aktywacja przyciskiem opóźnia zapłon na pierwszym i drugim biegu, pomagając zmaksymalizować przyczepność na śliskich nawierzchniach, takich jak betonowe klocki startowe, i przenieść potężną moc motocykla na podłoże.Gdy kierowca wrzuci trzeci bieg, normalne mapowanie zapłonu zostanie natychmiast wznowione i pełna moc zostanie przywrócona.
Nowa smukła aluminiowa rama obwodowa oparta na KX450 Nowy silnik jest elementem obciążonym Nowy obszar główki ramy o zoptymalizowanej sztywności Nowy wahacz KX450 zwiększający przyczepność z tyłu
Nowa smukła aluminiowa rama obwodowa KX250 bazuje na swoim odpowiedniku KX450 i ma na uwadze lekką, zwinną obsługę i smukłą ergonomię.Jego konstrukcja to lekka konstrukcja składająca się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych.Nowa rama zapewnia lepszą ogólną równowagę sztywności i chociaż wiele części jest wspólnych z ramą KX450, odlewane części, takie jak mocowanie wieży amortyzatorów i wieszaki silnika, zostały zaprojektowane specjalnie na potrzeby KX250.Dodatkowym balansem sztywności ramy jest wykorzystanie silnika jako elementu obciążonego.Obszar główki ramy, szyny ramy głównej o zaktualizowanych przekrojach, linia wsporników wahacza i szersze szyny dolnej ramy zostały zmienione i przyczyniają się do ogólnej równowagi sztywności.
Dodanie wahacza KX450 zapewnia sztywność niezbędną do dopasowania ramy i pomaga zwiększyć przyczepność tylnego koła.Środek ciężkości i kluczowe wymiary, takie jak oś wahacza, wyjściowe koło zębate i położenie tylnej osi, zostały starannie dobrane tak, aby tylna opona napędzała rower do przodu.
KX250 jest wyposażony w przednie widelce KYB z odwróconą sprężyną śrubową o średnicy 48 mm, które zapewniają optymalne działanie w początkowej części skoku widelca.Widelce są wyposażone w rury wewnętrzne o dużej średnicy, co umożliwia zastosowanie 25-milimetrowych tłoków tłumiących i zapewnia płynną akcję i mocne tłumienie.Powłoka Kashima na zewnętrznych rurach widelca tworzy twardą powierzchnię o niskim współczynniku tarcia, która pomaga zapobiegać ścieraniu wewnątrz rur, zapewniając gładkość powierzchni ślizgowych w czasie, jednocześnie chroniąc zewnętrzną stronę przed korozją.Materiał smarujący w powłoce przyczynia się do płynniejszego działania zawieszenia i lepszego ogólnego wrażenia z jazdy.Dolna potrójna klamra została zmodyfikowana pod kątem zoptymalizowanej sztywności i zmniejszonej masy, jednocześnie przyczyniając się do zdolności przodu do pochłaniania wstrząsów.
Z tyłu amortyzator KYB uzupełnia przedni widelec.Tylny amortyzator posiada podwójną regulację kompresji, co pozwala na oddzielne dostrojenie tłumienia przy dużych prędkościach i przy niskich prędkościach.Powłoka Kashima na cylindrze zbiornika pomaga zapobiegać ścieraniu i zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia.Nowy system tylnego zawieszenia Uni-Trak montuje ramię podnośnika poniżej wahacza, umożliwiając dłuższy skok tylnego zawieszenia.Zmieniono współczynniki połączeń, teraz używając tych samych, co w motocyklu KX450, przyczyniając się zarówno do zwiększenia absorpcji, jak i tłumienia.Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie ma nowe, precyzyjnie dostrojone ustawienia, które zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do ramy i zapewniają lepszą amortyzację wstrząsów, a także lepszą przyczepność.
Do licznych fabrycznych komponentów wyścigowych motocykla KX250 przyczyniają się hamulce tarczowe płatkowe.Z przodu znajduje się powiększony wirnik marki Braking o średnicy 270 mm, który zapewnia dużą siłę hamowania i doskonałą kontrolę.Nowy przedni cylinder główny, taki jak ten w KX450, zwiększa wysoki poziom kontroli i ogólne sprzężenie zwrotne, które można znaleźć w przednim hamulcu.
Z tyłu nowa tarcza hamulcowa o mniejszej średnicy 240 mm przyczynia się do kontroli i zapewnia zoptymalizowaną skuteczność hamowania.Tarcze w kształcie płatków przyczyniają się zarówno do sportowego wyglądu, jak i pomagają odbijać zanieczyszczenia.Osłona tylnego zacisku pomaga chronić zacisk przed uszkodzeniem.
Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy Ergo-Fit i podnóżkom, które pasują do różnych rowerzystów i stylów jazdy.Nowością na rok 2021 jest fabryczna aluminiowa kierownica Renthal Fatbar o grubości 1-1/8 cala, popularna część na rynku wtórnym, która jest teraz standardem.Kierownica wyposażona jest w cztery regulowane mocowania.Wielopozycyjna kierownica oferuje dwa otwory montażowe o 35 mm regulacji, a obejmy z przesunięciem o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia, aby dopasować je do rowerzystów o różnych rozmiarach.
Podnóżki posiadają dwupozycyjne punkty mocowania, z niższą pozycją, która zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm.Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.
Uzupełnieniem ulepszonej mocy szczytowej i precyzyjnego prowadzenia KX250 jest nowe, eleganckie nadwozie z fabryczną grafiką, która pomaga zapewnić, że jest to najostrzejszy wyglądający rower w padoku i dodatkowo odzwierciedla jego wysoce dostrojone osiągi.
Na 2021 r. nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby ułatwić ruch kierowcy dzięki długim, gładkim powierzchniom, które ułatwiają ślizganie się tam i z powrotem.Szwy między osłonami, siedziskiem i osłonami bocznymi są tak wyrównane, jak to tylko możliwe, aby pomóc kierowcy poruszać się na rowerze.Zmieniona konstrukcja w górnej części zbiornika paliwa umożliwia jeszcze bardziej płaską przechodzenie z siedzenia do zbiornika, co daje kierowcy większą swobodę ruchów podczas zmiany pozycji jazdy i ułatwia siedzenie bardziej do przodu.Jednoczęściowe osłony chłodnicy są teraz cieńsze w miejscach, w których stykają się z nogami rowerzysty i znajdują się bliżej ramy.Grafika in-mold zapewnia wyjątkowo gładką powierzchnię i przyczynia się do wyścigowego wyglądu KX250.
Osłony silnika zostały przeprojektowane i są gładkie, aby nie utrudniać ruchu kierowcy.Pomagając KX250 zachować jego fabryczny wygląd, zastosowano nowe złote wykończenie korka oleju i dwóch zatyczek na pokrywie generatora, podczas gdy felgi są pokryte czarnym alumitem.
Motocykl Kawasaki KX450 powraca jako flagowy model w gamie Kawasaki KX na rok 2021 i może pochwalić się kilkoma nowymi aktualizacjami, aby utrzymać pozycję lidera w swojej klasie.Dostrojony tak, aby najlepiej odpowiadał doświadczonym zawodnikom, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 449 cm3 z ulepszoną mocą silnika, smukła aluminiowa rama obwodowa, zawieszenie w technologii Showa A-Kit, przeprojektowane sprzęgło hydrauliczne i rozrusznik elektryczny to najlepsze połączenie mistrzostwa. zwycięski pakiet.
KX450 jest zbudowany z części, które wygrywają wyścigi, aby pomóc motocyklistom Kawasaki dostać się na najwyższy stopień podium.Na rok 2021 KX450 otrzyma aktualizacje silnika w celu zwiększenia osiągów, nowe hydrauliczne sprzęgło ze stożkową sprężyną tarczową i nową kierownicę Renthal Fatbar 1-1/8”.Od salonu po tor wyścigowy, osiągi rodziny motocykli Kawasaki KX są dowodem jej inżynierskiego rodowodu.To naprawdę rower, który buduje mistrzów.
Czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony wodą silnik DOHC o pojemności 449 cm3 wykorzystuje dane pochodzące bezpośrednio od zespołu wyścigowego Monster Energy Kawasaki, wytwarzając maksymalną moc i krzywą momentu obrotowego, która ułatwia wczesne wrzucenie gazu.Potężny silnik KX450 wyposażony jest w elektryczny rozruch, który jest aktywowany naciśnięciem przycisku i jest zasilany kompaktowym akumulatorem litowo-jonowym.
Pięciobiegowa skrzynia biegów z krótkimi przełożeniami zawiera lekkie koła zębate i wały, aby utrzymać niską masę, a jednocześnie zachować wytrzymałość, jednocześnie przyczyniając się do zwycięskich osiągów motocykla.Skrzynia biegów jest połączona z nowym hydraulicznym sprzęgłem Belleville o dużej wydajności na rok 2021. Sprężyny śrubowe sprzęgła zostały zastąpione sprężyną Belleville z podkładką, co skutkuje lżejszym uruchamianiem sprzęgła po pociągnięciu dźwigni i szerszym zakresem załączania sprzęgła. ułatwiają kontrolę.Tarcze sprzęgła o większej średnicy i zmieniony materiał cierny zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić stałe odczucie dzięki minimalnej zmianie luzu, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania.Tarcze cierne mają przesunięte segmenty, aby pomóc w utrzymaniu czystego rozdzielenia tarcz i zmniejszyć opór, gdy sprzęgło jest wciągnięte.
Wiodąca w branży cienka aluminiowa rama obwodowa zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu z przodu i zwinności podczas jazdy z dużymi prędkościami.Lekka konstrukcja ramy składa się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych, podczas gdy silnik jest elementem obciążonym i zwiększa równowagę sztywności ramy.Lekki wahacz ze stopu aluminium zbudowany jest z odlewanej przedniej części i podwójnych stożkowych, hydroformowanych dźwigarów w surowym aluminiowym wykończeniu, które uzupełniają ramę.Inżynierowie starannie umieścili wymiar osi wahacza, wyjściowego koła zębatego i położenia tylnej osi, pomagając skupić się na środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.
Wysokowydajny przedni widelec Showa 49 mm ze sprężynami śrubowymi z technologią A-KIT można znaleźć z przodu, z dętkami o dużej średnicy, które są tego samego rozmiaru, co te stosowane w maszynach fabrycznego zespołu wyścigowego Kawasaki (KRT).Widelce umożliwiają zastosowanie dużych tłoków tłumiących, zapewniających płynne działanie i mocne tłumienie.
Z tyłu nowy system zawieszenia Uni-Trak został zaprojektowany do współpracy z amortyzatorem Showa, aluminiową ramą i wahaczem.Połączenie, które jest zamontowane pod wahaczem, pozwala na dłuższy skok tylnego zawieszenia i bardziej precyzyjne dostrojenie tylnego zawieszenia.Tylny amortyzator Showa Compact Design jest wyposażony w technologię A-Kit z regulatorami kompresji o dużej średnicy, poprawiającymi ruchy o wysokiej częstotliwości występujące na dzisiejszych torach motocrossowych.
Przednia tarcza hamulcowa o ponadwymiarowej średnicy 270 mm, w kształcie płatka, renomowanego producenta Braking, doskonale uzupełnia mocny silnik KX450.Tył jest wyposażony w 250-milimetrowy wirnik hamujący w kształcie płatka, który pasuje do dużej przedniej tarczy.
Nowością w 2021 KX450 jest fabryczna aluminiowa kierownica Renthal Fatbar, która pomaga zredukować wibracje i wstrząsy przenoszone na rowerzystę przez grubszą kierownicę 1-1/8”.Nowa pozycja chwytu kierownicy jest niższa i bliżej rowerzysty, co ułatwia kierowcy obciążanie przedniego koła.
Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu Ergo-Fit dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy i podnóżkom, które pasują do różnych rowerzystów i stylów jazdy.Kierownica wyposażona jest w cztery regulowane mocowania.Wielopozycyjna kierownica oferuje dwa otwory montażowe o 35 mm regulacji, a obejmy z przesunięciem o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia, aby dopasować je do rowerzystów o różnych rozmiarach.
Podnóżki posiadają dwupozycyjne punkty mocowania, z niższą pozycją, która zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm.Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.
Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, model 2021 KX450 charakteryzuje się agresywną stylistyką wraz z grafiką in-mold na osłonach chłodnicy, która zapewnia ultragładką powierzchnię i rasowy wygląd, niezbędny do uzyskania najwyższej klasy wykończenia.Eleganckie nadwozie zostało uformowane tak, aby pasowało do chłodnic z mocowaniem w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia.Każdy element karoserii został zaprojektowany tak, aby ułatwić ruch rowerzystom na długich, gładkich powierzchniach, które ułatwiają ślizganie się tam i z powrotem.
Nagrody Kawasaki Team Green Racer Rewards powracają w sezonie wyścigowym 2021 z ponad siedmioma milionami dolarów dostępnych dla kwalifikujących się zawodników KX.Program Team Green Racer Rewards będzie dostępny w ponad 240 imprezach w całym kraju.Kierowcy motocrossowi będą mieli do zgarnięcia ponad 5,4 miliona dolarów, a zawodnicy off-roadowi zostaną również nagrodzeni ponad 2,2 miliona dolarów.
Stworzony dla najmniejszych kierowców, KTM 50SX Mini wykorzystuje tę samą technologię, co w KTM 50SX, z bardziej przyjaznym dostarczaniem mocy, mniejszymi kołami i niższą wysokością siedzenia.KTM 50SX Mini to prawdziwy gotowy do wyścigu KTM dla najmłodszych siewców.Podobnie jak jego pełnowymiarowi więksi bracia SX, zawiera wysokiej jakości komponenty i innowacyjną technologię.Sterowanie jest dziecinnie proste dzięki liniowemu dostarczaniu mocy i przyjaznemu dla początkujących automatycznym sprzęgłom, które pozwala początkującym zawodnikom motocrossowym skoncentrować się na najważniejszych rzeczach i bardzo szybko nauczyć się podstaw.
2021 KTM 50SX MINI NAJWAŻNIEJSZE: (1) Nowa grafika pasująca do wyglądu Ready to Race pełnowymiarowej gamy SX. (2) Nowa, zwężana kierownica aluminiowa od 28 mm do 22 mm do 18 mm poprawia komfort dzięki zwiększonej elastyczności i mniejszej średnicy końcowej. ( 3) W zestawie nowa nakładka na kierownicę z logo KTM. (4) Nowe chwyty kierownicy (blokada ODI) o zmniejszonej średnicy, aby zapewnić większą kontrolę, komfort i pewność dla mniejszych dłoni. (5) Nowy przedni widelec WP Xact 35 mm z cieńszym zewnętrznym Rurki zapewniają redukcję wagi o 240 gramów, zapewniając zwinną, budzącą zaufanie obsługę.(6) Nowe potrójne zaciski zaprojektowane tak, aby pasowały do (1) nowej średnicy widelca.(7) Nowy zespół przepustnicy z aktywacją rolkową zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki. (8) Nowa linka przepustnicy z ulepszonym mocowaniem do osłony przepustnicy gaźnika. (9) Przednie i tylne hamulce hydrauliczne Formula firmy Formula z lekkimi tarczami Wave. (10) Odśrodkowe, wielotarczowe, regulowane sprzęgło automatyczne. (11) Opony Maxxis dla maksymalnej przyczepności (12) Średnica/skok: 39mmx 40,0
Dzięki KTM 50SX młodzi motocykliści gotowi do wyścigu mogą naprawdę wystartować.Pełnowartościowy rower idealnie nadaje się do wejścia w świat motocrossu i stawiania pierwszych kroków w wyścigach.Podobnie jak jego więksi bracia, KTM 50SX jest wyposażony w najwyższej jakości komponenty.Rower, który został zaprojektowany od podstaw z myślą o młodych rowerzystach, jest łatwy w prowadzeniu i zapewnia bardzo stabilne dostarczanie mocy.Automatyczne sprzęgło jest idealne dla nowicjuszy na dwóch kołach – pozwala początkującym zawodnikom motocrossowym skoncentrować się na tym, co najważniejsze i bardzo szybko nauczyć się podstaw.
NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 50 SX 2021 .(3) Nowa, stożkowa kierownica aluminiowa od 28 mm do 22 mm (Ø 28/22/18 mm) zapewnia lepszą kontrolę i komfort dzięki zwiększonej elastyczności i mniejszej średnicy końcowej.A (1) Nowa podkładka kierownicy z logo KTM w zestawie. (4) Nowe chwyty kierownicy (blokada ODI) o zmniejszonej średnicy, aby zapewnić większą kontrolę, komfort i pewność dla mniejszych dłoni. (5) Nowy przedni widelec WP Xact z cieńszym rury zewnętrzne zmniejszają wagę o 240 gramów. (6) Nowe potrójne zaciski przystosowane do (1) nowej średnicy widelca. (7) Nowy zespół przepustnicy z aktywacją rolkową zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki. (8) Nowa linka przepustnicy z ulepszonym mocowaniem do pokrywy przepustnicy gaźnika.(9) Średnica/skok: 39 mm x 40,0
KTM 65SX to prawdziwy rower wyścigowy dla młodych rowerzystów, którzy chcą przejść na wyższy poziom.Ten rower wyznacza standardy pod względem mocy, osiągów, wyposażenia i wykonania.KTM65 SX zawiera najwyższej jakości komponenty, w tym zaawansowany widelec WP Xact 35 mm mm z technologią AER, aby zapewnić niezrównaną wydajność zawieszenia.Niezwykle fajna grafika dopełnia wyścigowy profil.Podobnie jak jego więksi bracia, KTM 65SX jest gotowy do wyścigu.
NAJWAŻNIEJSZE KTM 65SX 2021: (1) Nowa grafika pasująca do wyglądu Ready to Race pełnowymiarowej gamy SX. (2) Nowy przedni widelec WP 35 mm Xact z amortyzacją pneumatyczną i cieńszymi rurami zewnętrznymi jest o 260 gramów lżejszy. (3) potrójne zaciski zaprojektowane tak, aby pasowały do (1) nowej średnicy widelca. (4) Nowa zwężająca się kierownica od 28 mm do 22 mm poprawia czucie i komfort oraz zawiera blokowane uchwyty ODI, podobnie jak w pełnowymiarowych modelach SX (5) Nowy zespół przepustnicy z rolką aktywacja zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i większą żywotność linki.(6) Nowa linka przepustnicy z lepszym mocowaniem do osłony przepustnicy gaźnika.(7) Dołączona alternatywna igła do precyzyjnego dostosowania silnika do różnych warunków.(8) Najnowocześniejsza technologia dwusuwowa jest połączony z łatwą zmianą przełożeń dzięki sześciobiegowej skrzyni biegów i hydraulicznemu sprzęgłu.(9) Monoshock WP Xact z technologią PDS (Progressive Damping System) oferuje regulowane tłumienie kompresji i odbicia.(10) Masywne, czterotłoczkowe zaciski z przodu i z tyłu lekkie tarcze hamulcowe Wave wyłączoneer wiodące w swojej klasie hamowanie.(11) Średnica/skok: 45 mm x 40,80 mm
Jeźdźcy klasy juniorów nie są początkującymi.To przyszli mistrzowie walczą o zwycięstwo, bez względu na to, czy jest to tytuł amatora AMA, czy mistrzostwa świata juniorów w motocrossie.Nie ma maszyny o pojemności 85 cm3, która byłaby bardziej gotowa do wyścigu niż KTM 85 SX 2021.Nie jest to naprawdę niespodzianką, ponieważ może pochwalić się najnowocześniejszym silnikiem opracowanym przez KTM, w połączeniu z wysokiej klasy zawieszeniem WP i super lekkim, wytrzymałym podwoziem, które tworzą idealny pakiet.
2021 KTM 85SX NAJWAŻNIEJSZE DWUSUWOWE(1) Nowa grafika pasująca do wyglądu „Ready to Race” pełnowymiarowej gamy SX.(2) Hydrauliczne hamulce nowej Formuły z 2-tłoczkowym pływającym zaciskiem przednim i 1-tłoczkowym pływającym tylnym, który wykorzystuje pełnowymiarowe klocki hamulcowe SX.(3) Nowa większa tylna tarcza hamulcowa (220 mm zamiast 210 mm).(4) Nowa piasta tylna dostosowana do nowej tarczy i nowa osłona widelca dostosowana do nowego zacisku hamulcowego.(5 ) Nowy zespół przepustnicy z aktywacją rolkową zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki.(6) Nowa linka przepustnicy z lepszym mocowaniem do osłony przepustnicy gaźnika.(7) Nowa konstrukcja pompy głównej sprzęgła pasująca do (nowa pompa hamulcowa.(8) ) Hydrauliczne sprzęgło DS (Diaphragm Spring) zapewnia lepsze osiągi niż konwencjonalna konstrukcja ze sprężyną śrubową. (9) Rama jest wykonana z hydroformowanych rur ze stali chromowo-molibdenowej, które zostały specjalnie dostosowane do wyścigów. (10) Średnica/skok: 47 mm x 48,95 mm
KTM 125SX to najbardziej kompaktowy i najlżejszy z pełnowymiarowych rowerów, który zapewnia inspirującą jazdę jak żaden inny.Lekkie podwozie łączy się z najbardziej konkurencyjnym dwusuwowym silnikiem o pojemności 125 cm3 w swojej klasie, zapewniając doskonałą zwinność i moc, aby spełnić wymagania każdego młodego poszukiwacza adrenaliny.Ten dwusuwowy krzykacz to najlepszy sposób na wejście do rangi zawodowców i niezawodny sposób na dodanie do kolekcji trofeów.
2021 KTM 125SX/150SX NAJWAŻNIEJSZE(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką dla wyglądu gotowego do wyścigu.(2) Nowy tłok wykonany z twardszego materiału w celu zwiększenia trwałości przy jednoczesnym utrzymaniu niskiej masy i wysokich osiągów.(3) Nowy zespół przepustnicy z Uruchamianie rolek zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki.(4) Nowe przednie widelce WP XACT z nowymi elementami wewnętrznymi — zaprojektowane z myślą o lepszej wydajności, wygodzie i obsłudze — oferują rozszerzone obejścia oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, a nowy system tłumienia na zaworach środkowych poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i czucie.Działając zgodnie z nowym obejściem powietrza, mniejszy element dystansowy w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(5) Nowy amortyzator WP XACT z nowym o-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich moto.(6) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt dla lepszej trakcji, większego komfortu i budzącego zaufanie odczucia.( 7) Nowe uszczelnienia łożysk przegubów o niskim współczynniku tarcia wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie mechanizmu zawieszenia, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora. (8) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w szerokim zakresie terenu, a także ulepszoną trwałość.(9) Nowe, grubsze tuleje piasty sprzęgła wewnętrznego dla jeszcze większej trwałości.(10) Płasko przesuwny gaźnik 38 mm zapewnia płynne i kontrolowane dostarczanie mocy oraz gwarantuje doskonałą wydajność w całym zakresie obrotów.(11) Hydraulic Sprzęgło i hamulec Brembo oferuje wysoce kontrolowaną modulację i działanie światła.(12) Średnica/skok: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54,5mm).
Niezależnie od tego, czy chodzi o stosunek mocy do masy, czy moc i kontrolę, KTM 250 SX to idealne połączenie wszystkiego, co się liczy.Wyposażony w najnowszy wysokowydajny 2-suwowy silnik zamontowany w najnowocześniejszym podwoziu, ta potęga jest bez wątpienia najszybszym 250 cm3 na torze.Ta sprawdzona broń wyścigowa jest właściwym wyborem dla tych, którzy uwielbiają ten wspaniały dwusuwowy dźwięk.
NAJWAŻNIEJSZE KTM 250SX 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu gotowego do wyścigu.(2) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianiem rolek zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki.(3) Nowy, zaktualizowany przedni widelec WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi —zaprojektowany z myślą o wyrafinowanej wydajności, komforcie i obsłudze —wyposażony w rozszerzone obejścia oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia na zaworach środkowych poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Działając w zgodzie z (nowe obejście powietrza, mniejszy element dystansowy odbicia w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego. (4) ) Nowy przerobiony amortyzator WP Xact z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich moto. .(6) Nowe uszczelnienia łożysk przegubów o niskim współczynniku tarcia wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie mechanizmu, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora.(7) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w szerokim zakresie terenu o zwiększonej trwałości.(8) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej o starannie obliczonych parametrach elastyczności(9) Siłownik z zaworem zasilania sterowanym dwoma zaworami zapewnia płynną moc, którą można regulować w ciągu kilku sekund na różnewarunki na torze.(10) Boczna przeciwwaga redukuje wibracje silnika, zmniejszając zmęczenie kierowcy pod koniec moto.(11) Płasko przesuwny gaźnik 38 mm zapewnia płynne i kontrolowane dostarczanie mocy i gwarantuje doskonałą wydajność w całym zakresie obrotów. (12) /Skok: 66,4 mm x 72 mm.
KTM 250SXF będzie kontynuował swoją dominację w 2021 roku. Jest nie tylko najlżejszym rowerem w swojej klasie, ale także oferuje niezrównane, budzące zaufanie dostarczanie mocy, co czyni go doskonałym wyborem zarówno dla amatorów, jak i profesjonalistów.Skuteczne odkładanie mocy jest sekretem szybkich czasów okrążeń, a ten wydajny pakiet ma wszystkie odpowiednie uprawnienia, aby wykonać najważniejszą pracę – najpierw dostać się do flagi z szachownicą.
NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 250SXF 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką dla wyglądu gotowego do wyścigu.(2) Nowe mapowanie dodaje mocy na niskim poziomie podczas wyjeżdżania z zakrętów, poprawiając wrażenie lekkości SX-F.(3) Nowe zaktualizowane Przednie widelce WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi — zaprojektowanymi z myślą o udoskonalonej wydajności, wygodzie i obsłudze — mają rozszerzone obejścia oleju i powietrza, aby zmniejszyć skoki ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia zaworów środkowych poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Działając zgodnie z nowym obejściem powietrza, mniejszy element dystansowy w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(5) Nowy przerobiony amortyzator WP XACT z (6) Nowy o-ring dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motocykli. (7) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt dla lepszej trakcji, większego komfortu i pewności- inspirujące odczucie.(8) Nowe uszczelnienia łożysk przegubów o niskim współczynniku tarcia wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie połączeń, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora.(9) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w wielu różnych teren i zwiększona trwałość.(10) Kompaktowy silnik DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów z tytanowymi zaworami i superlekkimi popychaczami z twardą powłoką DLC.(11) Zaawansowany technologicznie, lekki chrom-molibdenstalowa rama o starannie obliczonych parametrach ugięcia zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(12) Hydrauliczne sprzęgło i hamulce Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację i lekkie działanie.(13) Średnica/skok: 78,0 mm x 52,3 mm
KTM 350SXF nadal zapewnia dominującą mieszankę mocy i zwinności.Ma wyjątkowy stosunek mocy do masy z momentem obrotowym podobnym do 450, nie tracąc przy tym prowadzenia podobnego do 250.Jeśli szukasz więcej niż jednej przewagi, ta potężna, lekka wyścigówka łączy wszystkie Twoje potrzeby w jeden dominujący pakiet z poważnym rodowodem mistrzowskim, który to wspiera.
NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 350SXF 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu gotowego do wyścigu.(2) Nowe mapowanie dodaje mocy na niskim poziomie do wyjeżdżania z zakrętów, poprawiając i tak lekkie wrażenie SX-F.(3) Nowe zaktualizowane Przednie widelce WP Xact z (nowe elementy wewnętrzne — zaprojektowane z myślą o udoskonalonej wydajności, wygodzie i obsłudze — wyposażone w rozszerzone obejście oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia na zaworach środkowych poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie. nowe obejście powietrza, mniejsza przekładka odbicia w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(4) Nowy, przerobiony amortyzator WP XACT z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich silników.(5) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt dla lepszej trakcji, większego komfortu i budzącego zaufanie odczucia.(6) Nowość “ mało tarcia„on” uszczelnienia łożysk łączników wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie łączników, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora. (7) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w szerokim zakresie terenu oraz zwiększoną trwałość. (8) Silnik DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów z tytanowymi zaworami i superlekkimi popychaczami palców z twardą powłoką DLC.(9) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej o starannie obliczonych parametrach elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu , stabilność i precyzja.(10) Hydrauliczne sprzęgło i hamulce Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację i lekkie działanie.(11) Średnica/skok: 88 mm x 57,5 mm
Zwycięski w mistrzostwach KTM 450SXF wykorzystuje sprawdzoną formułę, która wyznacza branżowy punkt odniesienia w zakresie osiągów i prowadzenia.Do 2021 roku ta maszyna nadal zapewnia doskonałą wydajność i łatwą obsługę.Posiada niezwykle kompaktową, pojedynczą głowicę cylindrów z górnym wałkiem rozrządu, a wraz z wydajnym elektronicznym wtryskiem paliwa zapewnia niezrównaną moc w najbardziej efektywny sposób.KTM 450SXF to po prostu najszybszy motocykl motocrossowy na torze.
NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 450SXF 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu gotowego do wyścigu.(2) Nowe odwzorowanie dodaje mocy do niższego poziomu podczas wyjeżdżania z zakrętów, poprawiając wrażenie lekkości SX-F.(3) Nowe zaktualizowane Przednie widelce WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi — zaprojektowanymi z myślą o udoskonalonej wydajności, wygodzie i obsłudze — mają rozszerzone obejścia oleju i powietrza, aby zmniejszyć skoki ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia zaworów środkowych poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Działając wspólnie z obejściem powietrznym nNew, mniejszy element dystansowy w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(4) Nowy, przerobiony amortyzator WP XACT z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich moto.(5) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt dla lepszej przyczepności, większego komfortu i dającego pewność odczucia. (6) Nowe uszczelnienia łożysk łączników o niskim tarciu wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie łączników, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora. (7) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w szerokim zakresie terenu, a także zwiększona trwałość.(8) Kompaktowy silnik DOHC (podwójny wałek rozrządu) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów z tytanowymi zaworami i superlekkimi popychaczami palców z twardą powłoką DLC.(9) Zaawansowana technologicznie, lekka stal chromowo-molibdenowaRama l ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(10) Hydrauliczne sprzęgło i hamulce Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację i lekkie działanie.(11) Średnica/skok: 95 mm x 63,4 mm
Jedyna maszyna motocrossowa 2021 wydana w tym momencie roku modelowego, CRF250R oferuje dużą moc w całym zakresie obrotów i układ podwozia o niskim środku ciężkości, który zapewnia zwinność i stabilność.W rzeczywistości Honda CRF250 2021 to model 2020 CRF250 bez zmian.Ale oprócz słabej reakcji przepustnicy dolnego końca na wyjściu z zakrętów, CRF250 2020 był dużym krokiem naprzód dla 250 czterosuwowych produktów Hondy.Rok 2020 przyniósł wiele zmian, które przenoszą się na rok 2021 – oto pełna lista.
(1) Profil krzywki.Zaktualizowany profil krzywki opóźnia otwieranie zaworów wydechowych i zmniejsza nakładanie się zaworów.(2) Czas zapłonu.Zaktualizowano rozrząd przy 8000 obr/min.(3) Czujnik.Dodano czujnik położenia biegu, aby umożliwić różne mapy zapłonu dla każdego z pięciu biegów.(4) Rurka czołowa.Rezonator na prawej głowicy został usunięty, a obwód rury głowicy został zmniejszony.
(5) Tłumik.Perf-rdzeń tłumika płynie lepiej dzięki większym otworom perforacyjnym.(6) Grzejnik.Chłodnica po lewej stronie została poszerzona u góry, aby zwiększyć jej objętość o 5 procent. (7) Skrzynia biegów.Drugi bieg został podwyższony (przełożenie z 1,80 na 1,75).Drugi i trzeci bieg zostały poddane obróbce WPC.
(8) Sprzęgło.Tarcze sprzęgła są grubsze, pojemność oleju zwiększona o 18 procent, a sprężyny sprzęgła są sztywniejsze.(9) Rama.Rama została zmodernizowana do ramy CRF450.Sztywność boczna ramy, sztywność skrętna i kąt odchylenia uległy zmianie w 2020 roku.
(10) Podnóżki.Podnóżki mają mniej zębów, ale są ostrzejsze.Usunięto dwa krzyżulce podnóżków.(11) Akumulator.Podobnie jak w CRF450 2020, akumulator został obniżony o 28 mm, aby uzyskać większy przepływ powietrza do airboxa i obniżyć środek ciężkości.
(12) Zawieszenie.Widelce Showa mają zwiększone tłumienie przy niskich prędkościach, podczas gdy amortyzator zwiększył kompresję przy niskich prędkościach i obniżył kompresję przy dużej prędkości.(13) Tylny hamulec.Tylne klocki hamulcowe są teraz wykonane z materiału klocków ATV.Przewód hamulcowy został skrócony, a pedał został wydłużony.Tylna osłona hamulca CRF250 została zminimalizowana, aby więcej powietrza chłodziło wirnik.
(14) Tłok. Konstrukcja tłoka z mostkiem ma strukturę wzmacniającą między osłonami a występami sworzni nadgarstkowych.(15) 2021 cena detaliczna.7999 dolarów.
Firma Husqvarna Motorcycles jest zaangażowana w budowanie motocykli o prawdziwych osiągach, które zapewniają doskonałe wrażenia z jazdy, dlatego w 2021 roku firma Husqvarna Motorcycles oferuje kompletną linię pełnowymiarowych dwu- i czterosuwowych maszyn motocrossowych.Wszystkie modele są łatwe w użyciu i wyposażone w najnowsze osiągnięcia technologiczne.Wszystkie pięć modeli motocrossowych zapewnia wyjątkową wydajność na torze, zapewniając wszystkim wentylatorom TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 i FC450 najnowocześniejsze maszyny, które charakteryzują się niezrównaną dbałością o szczegóły.
Aby jeszcze bardziej udoskonalić wszystkie dwu- i czterosuwowe maszyny, firma Husqvarna Motorcycles połączyła wewnętrzne badania i rozwój z opiniami najlepszych kierowców Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.W 2021 roku marka skupiła się na ulepszeniu zawieszenia, dodając nowy system tłumienia z zaworami środkowymi w celu zwiększenia wydajności widelców WP XACT z technologią AER.Dodatkowo, nowe uszczelnienia łączników o niskim współczynniku tarcia oferują udoskonaloną reakcję zawieszenia w amortyzatorze WP XACT, zapewniając większy komfort kierowcy.Uderzające nowe, elektryczne żółte i ciemnoniebieskie grafiki nadają maszynom motocrossowym MY21 świeży, inspirowany Szwecją design.
(1) Nowy system tłumienia z zaworami środkowymi zapewnia lepsze tłumienie i stałą wydajność zawieszenia w widelcach WP XACT z technologią AER (2) Nowe wkłady widelca krótsze o 10 mm i rury zewnętrzne zapewniają lepszą sztywność dla większego komfortu kierowcy (3) Amortyzator WP XACT wyposażony jest w nowe uszczelki połączeń o niskim współczynniku tarcia dla lepszej reakcji zawieszenia i zaawansowanych właściwości tłumienia(4) Nowy zespół przepustnicy uruchamianej rolkami w modelach 2-suwowych zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i większą trwałość(5) Nowa tekstura pokrycia siedzenia zapewnia wyjątkowy komfort i kontrolę w każdych warunkach (6) Uderzająca nowa, elektrycznie żółta i ciemnoniebieska grafika stylowo zdobi inspirowany szwedzką stylistyką (7) Rama ze stali chromowo-molibdenowej o precyzyjnie zaprojektowanych właściwościach elastycznych (8) Innowacyjna dwuczęściowa kompozytowa konstrukcja ramy pomocniczej (9) Wymienna osłona komory powietrznej w modelach FC dla zoptymalizowanego przepływu powietrza (10) Potrójne zaciski obrabiane CNC(11) Hydrauliczne sprzęgło Magura zapewniające doskonałe działanie w każdych warunkach(12) Zaciski hamulcowe Brembo ai wysokowydajne tarcze łączące doskonałą siłę hamowania z doskonałą kontrolą i pewnością.(13) Regulowane odwzorowanie silnika, przyczepność i kontrola startu we wszystkich modelach 4-suwowych(14) Rozruch elektryczny w modelach FC dla łatwego rozruchu, gdy czas ma krytyczne znaczenie(15) Akumulator Li-ion 2.0 Ah(16) Kierownica ProTaper(17) Progresywny mechanizm przepustnicy i chwyty ODI pozwalają na regulowanie progu przepustnicy i łatwy montaż manetek(18) Grawerowane laserowo koła DID(19) Przekładnie produkowane przez Pankl Racing Systems(20) Progresywna karoseria dla optymalnej ergonomii2021 Kompaktowy silnik Husqvarna TC50 jest wyposażony w najnowszą technologię dwusuwową.Konstrukcja z trzema wałami umieszcza wał korbowy w pobliżu środka ciężkości, co zapewnia idealny kąt wlotu do zaworu trzcinowego.Kluczową cechą TC50 jest automatyczne sprzęgło odśrodkowe.Sprzęgło wielotarczowe zapewnia przewidywalną moc w całym zakresie obrotów.Widelec 35 mm WP XACT oferuje 205 mm skoku.2021 Ręczna skrzynia biegów Husqvarna TC65 zbliża ją do pełnowymiarowej maszyny motocrossowej.TC65 jest wyposażony w widelce 35 mm WP XACT z technologią AER.Nowe, cieńsze średnice rur zewnętrznych zapewniają lepszą sztywność i mniejszą wagę, podczas gdy skok 215 mm i resor pneumatyczny można łatwo dostosować do preferencji kierowcy, masy lub warunków na torze.2021 Husqvarna TC85 odzwierciedla najnowszą technologię znaną z pełnowymiarowej gamy motocrossowej Husqvarna, widelec 43 mm WP XACT z technologią AER i 280 mm skokiem przedniego koła.Zawór zasilania silnika TC85 umożliwia proste dostosowanie dostarczania mocy do położenia nowego zespołu przepustnicy uruchamianej rolkami.System zaworów zasilania steruje zarówno zaworem wydechowym, jak i dolnymi kanałami wydechowymi, zapewniając optymalną moc i moment obrotowy.2021 Cylinder Husqvarna TC125 ma otwór 54 mm.Innowacyjna konstrukcja zaworu zasilania steruje zarówno głównym wylotem, jak i bocznymi portami wylotowymi.TC125 jest zasilany przez 38-milimetrowy gaźnik Mikuni TMX z płaskim poślizgiem, a układ napędowy wyposażony jest w sprzęgło DS (Diaphragm Steel).System ten wykorzystuje pojedynczą stalową płytę dociskową z membraną zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych.Kosz sprzęgła to jednoczęściowy stalowy element obrabiany CNC, który umożliwia stosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do kompaktowej konstrukcji silnika.Rura wydechowa Husqvarna TC250 2021 jest wykonana w innowacyjnym procesie projektowania 3D, który zapewnia optymalną geometrię, wysoką wydajność i maksymalny prześwit.Gama motocrossów charakteryzuje się świeżym nadwoziem, które prezentuje progresywne podejście do motocykli terenowych.Ergonomia została specjalnie zaprojektowana, aby zapewnić większy komfort i kontrolę.Dodatkowo smukłe punkty styku sprawiają, że ruch między pozycjami jazdy jest płynny.Widelec 2021 Husqvarna FC250 WP XACT jest wyposażony w nowy środkowy układ tłumienia, który zapewnia stałą wydajność zawieszenia.Krótsze o 10 mm wkłady wideł i rury zewnętrzne obniżają podwozie o 10 mm.Amortyzator WP Xact otrzymuje nowe uszczelnienia połączeń o niskim współczynniku tarcia, a dopracowana reakcja zawieszenia i zaawansowana charakterystyka tłumienia.2021 Silnik DOHC Husqvarna FC350 waży tylko 59,9 pomp i ma maksymalną moc wyjściową 58 koni mechanicznych.Układy wałów silnika zostały umieszczone tak, aby oscylujące masy zajmowały idealny środek ciężkości.Silnik ma średnicę 88 mm i skok 57,5 mm ze stopniem sprężania 14,0:1.Niemiecki system sprzęgła Magura gwarantuje równomierne zużycie, prawie bezobsługową pracę i doskonałe działanie w każdych warunkach.Luz sprzęgła jest stale kompensowany, dzięki czemu punkt nacisku i działanie sprzęgła pozostają identyczne w zimnych i gorących warunkach.Głowica cylindrów 2021 Husqvarna FC450 SOHC jest niezwykle kompaktowa i lekka dzięki krótkiemu profilowi z wałkiem rozrządu umieszczonym jak najbliżej środka ciężkości, co znacznie poprawia prowadzenie i zwinność.Lekkie zawory są uruchamiane za pomocą wahacza i mają specjalnie zaprojektowane taktowanie, aby zapewnić precyzyjne poziomy momentu obrotowego i reakcji przepustnicy.Z przodu zawieszenia widelce są wyposażone w nowy system tłumienia z zaworami środkowymi, krótsze o 10 mm wkłady i rury zewnętrzne dla niższej wysokości siedziska i łatwego dostępu do pokręteł zatrzaskowych dla odbicia kompresji.
Widelce.Nowy system tłumienia z zaworem środkowym w widelcach WP Xact zapewnia lepsze tłumienie i stałą wydajność zawieszenia.Amortyzator WP Xact jest wyposażony w nowe uszczelnienia połączeń o niskim współczynniku tarcia, zapewniające udoskonaloną charakterystykę tłumienia. Siedzisko.Nowa faktura pokrowca zapewnia wyjątkowy komfort i kontrolę w każdych warunkach. Grafika.Uderzające nowe, elektryczne, żółte i granatowe grafiki stylowo zdobią inspirowany Szwecją design.Plastik.Progresywna karoseria dla optymalnej ergonomii.Rama.Rama ze stali chromowo-molibdenowej o precyzyjnie zaprojektowanej charakterystyce elastyczności. Rama pomocnicza.Innowacyjna dwuczęściowa kompozytowa konstrukcja ramy pomocniczej.Potrójne zaciski.Potrójne zaciski obrabiane CNC.Sprzęgło/hamulce hydrauliczne.Hydrauliczne układy sprzęgła i hamulca Magura oferujące doskonałe działanie w każdych warunkach Elektroniczne wspomaganie.Regulowane mapowanie silnika, kontrola trakcji i startu we wszystkich modelach 4-suwowych.Rozrusznik.Elektryczny rozruch w FX dla łatwego rozruchu, gdy czas jest krytyczny. Akumulator.Lekki akumulator litowo-jonowy 2,0 Ah. Kierownice/chwyty.Rękojeść ProTaper i uchwyty ODI pozwalają na regulowaną progresję przepustnicy i łatwy montaż uchwytu. Przepustnica.Progresywny mechanizm przepustnicy.Obręcze.Grawerowane laserowo koła DID. Skrzynia biegów.Skrzynie biegów firmy Pankl Racing Systems.
Głowica cylindrów SOHC jest niezwykle kompaktowa i lekka dzięki krótkiemu profilowi z wałkiem rozrządu umieszczonym jak najbliżej środka ciężkości, co znacznie poprawia prowadzenie i zwinność.Lekkie zawory są uruchamiane za pomocą wahacza i mają specjalnie zaprojektowane taktowanie, aby zapewnić precyzyjne poziomy momentu obrotowego i reakcji przepustnicy.
FX450 posiada kompaktową i lekką głowicę cylindrów SOHC.Dzięki zwartej konstrukcji wałek rozrządu znajduje się bliżej środka ciężkości, co znacznie poprawia obsługę.Dodatkowo krótkie rozrządy zaworowe zapewniają progresywną wydajność i szybkość reakcji na dole.Wałek rozrządu ma optymalną powierzchnię krzywki i uruchamia cztery lekkie zawory tytanowe.Średnica zaworów ssących wynosi 40 mm, a zaworów wydechowych 33 mm.Powłoka DLC o niskim współczynniku tarcia na ramieniu zaworowym i prowadnice łańcucha o niskim współczynniku tarcia zapewniają optymalną wydajność i niezawodność.
FX350 i FX450 są wyposażone w korpus przepustnicy Keihin o średnicy 44 mm.Wtryskiwacz jest ustawiony tak, aby zapewnić najbardziej wydajny przepływ do komory spalania.Aby zapewnić optymalną reakcję przepustnicy, linka przepustnicy jest montowana bezpośrednio i bez połączenia przepustnicy.Taka konfiguracja zapewnia natychmiastową reakcję i wyczucie przepustnicy.
2021 Husqvarna TX450 jest obdarzona nowymi mapami, które sprawiają, że moc jest bardzo płynna i łatwa w zarządzaniu, mimo że jest to motocrossowa jednostka napędowa FC450.
Bezwładność wytwarzana przez wał korbowy została starannie obliczona, aby zapewnić optymalną trakcję i właściwości jezdne z potężnej fabryki o pojemności 450 cm3.Wał korbowy jest specjalnie umieszczony, aby ujarzmić obracającą się masę w idealnym środku ciężkości, co zapewnia lekkość i zwrotność.Łożysko ślizgowe z dużym końcem składające się z dwóch mocowanych na siłę panewek łożyskowych zapewnia maksymalną niezawodność i trwałość, a także gwarantuje długie okresy międzyobsługowe wynoszące 100 godzin.
Sprzęgło hydrauliczne Magura to wyjątkowo niezawodny, wysokiej jakości, niemiecki komponent, który gwarantuje równomierne zużycie, prawie bezobsługową pracę i doskonałe działanie w każdych warunkach.Luz sprzęgła jest stale kompensowany, dzięki czemu punkt nacisku i funkcja sprzęgła pozostają identyczne w warunkach zimnych i gorących, a także z biegiem czasu.Dodatkowo hamulce Magura oferują wysoki poziom skuteczności hamowania, a jednocześnie są specjalnie dostosowane do jazdy w terenie.Przedni wirnik 260 mm i tylny 220 mm są produkowane przez GSK.
Silnik DOHC o pojemności 350 cm3 waży zaledwie 59,9 funta i ma maksymalną moc 58 KM.Silnik został zaprojektowany tak, aby jego głównymi kryteriami były osiągi, masa i centralizacja masy.W rezultacie wszystkie układy wałów zostały umieszczone tak, aby umożliwić oscylującym masom zajęcie idealnego środka ciężkości, podczas gdy wszystkie części zostały zaprojektowane tak, aby oferować najlepszą możliwą wydajność przy jak najmniejszym dodaniu wagi.
Wyprodukowana przez Pankl Racing Systems kompaktowa sześciobiegowa skrzynia biegów ma na widelcu powłokę o niskim współczynniku tarcia, która zapewnia płynną i precyzyjną zmianę biegów.Dźwignia zmiany biegów ma konstrukcję, która zapobiega gromadzeniu się brudu i zapewnia łatwą obsługę w najtrudniejszych warunkach.Zaawansowany czujnik biegów umożliwia tworzenie określonych map silnika na każdym biegu.
FX350 jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel).Wyjątkowe cechy tego systemu obejmują pojedynczą stalową płytę dociskową z membraną zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych.Kosz sprzęgła to jednoczęściowy stalowy element obrabiany CNC, który umożliwia stosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do kompaktowej konstrukcji silnika.
2021 Husqvarna TX350 dzieli swój silnik i skrzynię biegów z motocyklem crossowym FC350, ale zawory zawieszenia, zbiornik paliwa i 18-calowe koło to akcesoria terenowe.
Widelec dzielony WP Xact 48 mm jest wyposażony w sprężynę powietrzną z kapsułką i ciśnieniową komorę olejową dla progresywnego i spójnego tłumienia.Wydłużone obejście oleju i powietrza redukują skoki ciśnienia, zapewniając bardziej spójne tłumienie.W połączeniu z nowym systemem tłumienia z zaworami środkowymi, widelec zapewnia wyjątkowe sprzężenie zwrotne i komfort jazdy.Ustawienie można łatwo regulować za pomocą pojedynczego zaworu ciśnieniowego powietrza, a także łatwych, obsługiwanych za pomocą przycisków kompresji i odbicia.Pompa powietrza potrzebna do regulacji ciśnienia powietrza w widelcu jest dostarczana jako wyposażenie standardowe.
Przełącznik mapy zarówno w FX350, jak i FX450 aktywuje kontrolę startu, wybiera między dwiema mapami silnika i włącza kontrolę trakcji z tego samego multiprzełącznika.Zarówno kontrola trakcji, jak i kontrola startu zapewniają optymalną trakcję na starcie i na śliskich torach, a oba systemy działają jednocześnie.
TX300i oznacza ciągły rozwój i bezpieczną przyszłość historycznego dwusuwowego silnika o pojemności 300 cm3 w ofercie terenowej Husqvarna.Wyposażony w najnowszą technologię, TX300i to specjalnie zbudowany dwusuw wyścigowy na zamkniętym torze z funkcjami specyficznymi dla jazdy w terenie.Większy zbiornik paliwa, 18-calowe tylne koło i podpórka boczna zwiększają użyteczność TX zgodnie z przeznaczeniem.Dodatkowo, lekki dwusuwowy silnik jest wydajny dzięki nowoczesnemu elektronicznemu wtryskowi paliwa, centralizuje masę i charakteryzuje się bardzo niskimi wibracjami dzięki wałkowi przeciwwagi.W rezultacie TX300i oferuje wyrafinowany i łatwy w zarządzaniu pakiet wyścigów na zamkniętym torze.
TX 300i posiada zaawansowany elektroniczny system wtrysku paliwa.Składa się z zestawu wtryskiwaczy paliwa umieszczonych w portach transferowych, które dostarczają idealną ilość paliwa do silnika w każdych warunkach.To nie tylko zmniejsza zużycie paliwa i emisje, ale także zapewnia czyste i płynne dostarczanie mocy, dając ukochanemu 2-suwowi przewagę.
Kompaktowy cylinder ma 72-milimetrowy otwór i wyrafinowane rozrządy portów oraz wyrafinowany zawór zasilania zapewniający płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy.Po dodaniu EFI cylinder ma dwie boczne kopuły, które utrzymują wtryskiwacze paliwa, które dostarczają paliwo do tylnych portów transferowych.Wtrysk dolny gwarantuje doskonałą atomizację paliwa dopływającym powietrzem, minimalizując straty niespalonego paliwa i skutkując mniejszą emisją, bardziej wydajnym spalaniem i zmniejszonym zużyciem paliwa.
Silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w przeprojektowaną 39-milimetrową przepustnicę wykonaną przez Dell`Orto.Przepływ powietrza jest regulowany za pomocą motylka połączonego z dwuprzewodową krzywką przepustnicy, która jest obsługiwana przez zespół przepustnicy kierownicy.Czujnik położenia przepustnicy dostarcza dane przepływu powietrza do jednostki sterującej.Olej dostarczany przez elektronicznie sterowaną pompę olejową przez rurkę wlotową oleju jest mieszany z dopływającym powietrzem w celu smarowania ruchomych części silnika.
Keihin EMS jest wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), która odpowiada za czas zapłonu, ilość wtryskiwanego paliwa i oleju, czujnik położenia przepustnicy, ciśnienie powietrza otoczenia i wlotu, ciśnienie w skrzyni korbowej i temperaturę wody.
Hydroformowana, wycinana laserowo i spawana przez roboty rama jest fachowo wykonana.Zbudowane ze specjalnie obliczonych parametrów elastyczności wzdłużnej i skrętnej, ramy charakteryzują się optymalną sztywnością.Skutkuje to zaawansowanym sprzężeniem zwrotnym rowerzysty, pochłanianiem energii i stabilnością.Rama jest wykończona niebieską powłoką proszkową premium i standardowymi ochraniaczami ramy, które gwarantują doskonałą ochronę i trwałość.
Seria Husqvarna 2021 Enduro to kompletna linia maszyn dwu- i czterosuwowych, które zostały zaprojektowane od podstaw z myślą o maksymalnej mocy, prowadzeniu i zawieszeniu.Cała gama modeli Husky TE i FE przeszła w ciągu ostatnich kilku lat ulepszenia.Modele TE150i, TE250i, TE300i, FE350 i FE501 charakteryzują się niezrównaną dbałością o szczegóły.Dzięki widelcom WP Xplor i amortyzatorom WP Xact, które zapewniają najwyższy komfort kierowcy dzięki wybaczającej wybaczającej ramie ze stali chromowo-molibdenowej i innowacyjnej dwuczęściowej ramie pomocniczej z kompozytu, Husky są dostrojone do enduro, seria TE i FE firmy Husqvarna zawiera wiele technicznych cech charakterystycznych dla enduro.
Wykorzystując etos lekkiego i zwinnego dwusuwowego charakteru, TE150i jest wyposażony w najnowszą technologię wtrysku paliwa do dwusuwów, zapewniając mu wygodę nowoczesnych czterosuwów przy ułamku masy.TE150i jest standardowo wyposażony w rozrusznik elektryczny, który ułatwia rozruch w trudnych sytuacjach.Dodatkowo podwozie zapewnia precyzyjną charakterystykę elastyczności, a w połączeniu z zawieszeniem WP oferuje zaawansowane właściwości jezdne i komfort w najtrudniejszych warunkach.
Silnik ma otwór 58 mm z innowacyjną konstrukcją zaworu zasilania i dwoma wlotami paliwa w portach transferowych, w których zamontowane są wtryskiwacze paliwa.Dzięki skokowi 54,5 mm wał korbowy jest doskonale wyważony, aby zredukować wibracje.Skrzynie korbowe są produkowane w procesie odlewania ciśnieniowego pod wysokim ciśnieniem, co skutkuje cienką grubością ścianek i minimalną wagą.
Model TE150i jest wyposażony w elektroniczną pompę olejową, która dostarcza do silnika niezbędny olej do dwusuwów, aby zapewnić jego smarowanie.Pompa znajduje się tuż pod zbiornikiem oleju i podaje olej przez korpus przepustnicy, co oznacza, że olej nie jest mieszany z paliwem, co eliminuje potrzebę wstępnego mieszania, jak w tradycyjnych silnikach dwusuwowych.Pompa jest sterowana przez EMS i dostarcza optymalną ilość oleju w zależności od aktualnych obrotów i obciążenia silnika.Zmniejsza to ilość odpadów oraz nadmiernego dymu przenoszonego z układu wydechowego.
TE150i jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel) z pojedynczą membranową stalową płytą dociskową zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych.Kosz sprzęgła to jednoczęściowa stal obrabiana CNC.
Zarówno Husqvarna TE250i, jak i TE300i 2021 są z wtryskiem paliwa, co zapewnia wygodę rezygnacji z wstępnego mieszania i konieczności wprowadzania zmian w wtrysku.Ponadto silniki o pojemności 250 cm3 i 300 cm3 mają zaawansowaną konstrukcję, w której układy wałów są precyzyjnie rozmieszczone w celu zwiększenia centralizacji masy, wałek wyrównoważający w celu zmniejszenia wibracji, zawór zasilania sterowany dwoma zaworami i sześciobiegowa skrzynia biegów o szerokim przełożeniu.
Cylinder o średnicy 66,4 mm (72 mm w TE300i) charakteryzuje się optymalnym rozrządem wylotowym, lekkim tłokiem i lekkimi, odlewanymi obudowami silnika.Dodatkowo obudowa pompy wodnej została zaprojektowana z myślą o efektywnym chłodzeniu poprzez optymalizację przepływu chłodziwa.W silniku znajduje się zamontowany z boku wał przeciwwagi.Wyważarka znacznie redukuje wibracje, co zapewnia płynniejszą i bardziej komfortową jazdę.Wał korbowy z cięższym wirnikiem zapłonowym wytwarza większą bezwładność niż jego odpowiednik motocrossowy, co poprawia kontrolę w dolnym zakresie obrotów.
Sześciobiegowa skrzynia Pankl ma przełożenia specyficzne dla enduro, a innowacyjna dźwignia zmiany biegów zmniejsza gromadzenie się brudu, gwarantując łatwą obsługę w każdych warunkach.Modele TE250i i TE300i są wyposażone w sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel).Oznacza to, że sprzęgło wykorzystuje pojedynczą sprężynę membranową zamiast bardziej powszechnej sprężyny śrubowej, co powoduje znacznie lżejsze działanie sprzęgła.Ta konstrukcja zawiera również gumowy system tłumienia, który zwiększa zarówno przyczepność, jak i trwałość.Solidny stalowy kosz i wewnętrzna piasta gwarantują optymalne doprowadzenie oleju i chłodzenie sprzęgła.Magura dostarcza hydraulikę, która prawie nie wymaga konserwacji i regulacji.Sprzęgło DDS
Modele TE250i i TE300i wykorzystują elektroniczną pompę olejową do dostarczania niezbędnego oleju do silników dwusuwowych na najwyższym poziomie.Pompa znajduje się tuż pod zbiornikiem oleju i podaje olej przez korpus przepustnicy.Olej nie miesza się z powietrzem wpadającym do dolnego końca, gdzie łączy się z paliwem wtryskiwanym przez porty transferowe.Pompa olejowa dostarcza optymalną ilość oleju w zależności od aktualnej prędkości obrotowej i obciążenia silnika.Nie wymaga wstępnego mieszania.
Model 2021 FE350 ma 450-konkurencyjny stosunek mocy do masy, zachowując jednocześnie lekkość i zwinność 250. W połączeniu z wiodącym w swojej klasie zawieszeniem WP, wybieralnymi mapami silnika i sprzęgłem hydraulicznym Magura, FE350 jest wyposażony w szereg najlepszych komponentów do niezrównana jakość i niezawodność.
Silniki FE350 ważą tylko 61 funtów.FE350 zapewnia znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego dzięki bliźniaczym wałkom rozrządu, które obracają się na powierzchni o niskim tarciu, podczas gdy cztery tytanowe zawory (wlot FE350 36,3 mm i wylot 29,1 mm) są uruchamiane przez popychacze za pomocą DLC (Diamond Like Carbon) Powłoka.
W FE350 zastosowano kuty tłok CP z mostkiem, wyprodukowany przez firmę CP.Stopień kompresji wynosi 13,5:1 w FE350.Łożysko ślizgowe z dużym końcem ma dwie mocowane na siłę panewki łożyskowe, co zapewnia maksymalną trwałość w porównaniu z typowym łożyskiem wałeczkowym.Aby przeciwdziałać sile obrotowej wału korbowego i zredukować wibracje, oba modele są wyposażone w wielofunkcyjny wałek równoważący, który napędza również pompę wodną i łańcuch rozrządu.
Sześciobiegowa skrzynia biegów jest produkowana przez dostawcę FI Pankl Racing Systems.Skrzynia biegów o szerokim przełożeniu ma czujnik biegów, który umożliwia czarnej skrzynce dostosowanie określonej mapy dla każdego biegu.FE350 posiada rewolucyjne sprzęgło DDS (Dampened Diaphragm Steel).Wyjątkowe cechy tego systemu obejmują pojedynczą stalową płytę dociskową z membraną zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych, dzięki czemu sprzęgło jest bardzo lekkie, a jednocześnie integruje system tłumienia dla lepszej trakcji i trwałości.Kosz sprzęgła to jednoczęściowy element stalowy obrabiany CNC, który pozwala na zastosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do kompaktowej konstrukcji silnika.Hydraulika Magura zapewnia perfekcyjne działanie w każdych warunkach.
Model 2021 Husky FE501 jest standardowo wyposażony w wiodącą w swojej klasie technologię i najwyższej jakości komponenty.Rama ze stali chromowo-molibdenowej została fachowo wykonana, aby zapewnić idealną elastyczność, podczas gdy mocny silnik ma układy wałów mające na celu zrównoważenie centralizacji masy i obsługi.W połączeniu z kontrolą trakcji, zawieszeniem WP i progresywnym tylnym podnośnikiem, FE501 jest najmocniejszym modelem w gamie enduro Husqvarna.
Silnik FE501 waży 65 funtów.Nie tylko świeci się silnik, ale są one wyposażone w rozrusznik elektryczny, sześciobiegową skrzynię biegów o szerokim przełożeniu i kontrolę trakcji oraz dwie mapy dostępne w locie za pomocą multiprzełącznika zamontowanego na kierownicy.Głowica cylindrów z pojedynczą głowicą krzywkową wykorzystuje niski profil, aby umieścić wałek rozrządu jak najbliżej środka ciężkości.Lekkie zawory są uruchamiane za pomocą wahacza i mają specjalnie zaprojektowane taktowanie, aby zapewnić precyzyjne poziomy momentu obrotowego i reakcji przepustnicy.Średnica tytanowych zaworów ssących wynosi 40mm, natomiast stalowych zaworów wydechowych 33mm.Lekki aluminiowy cylinder ma otwór 95 mm (co daje 510,9 cm3) i lekki, kuty tłok mostkowy Konig.Stopień sprężania 12,75:1 zmniejsza wibracje i stukanie silnika, dodatkowo zwiększając kontrolę i komfort kierowcy.
Aby przeciwdziałać sile obrotowej wału korbowego i zredukować wibracje, w silnikach FE501 zastosowano wielofunkcyjny wałek przeciwwagi, który również napędza pompę wody.Skrzynie korbowe są zaprojektowane tak, aby pomieścić układy wałów i elementy wewnętrzne silnika w najlepszej możliwej pozycji, centralizując masy, aby zapewnić lekkość w prowadzeniu.
FE501 jest wyposażony w sprzęgło DDS (Dampened Diaphragm Steel).Wyjątkowe cechy tego systemu obejmują pojedynczą membranową stalową płytę dociskową zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych, dzięki czemu sprzęgło jest bardzo lekkie, a zintegrowany system tłumienia poprawia przyczepność i trwałość.Kosz sprzęgła to jednoczęściowy, stalowy element obrabiany CNC, obsługiwany przez hydraulikę Magura.
Modele Husqvarna FE350S i FE501S 2021 mają wszystkie zaawansowane technologicznie funkcje i komponenty, takie jak FE350 i FE501 przystosowane do enduro, ale w wielu jurysdykcjach są legalne do uprawiania dwóch sportów.To jedyne dwa rowery typu dual-sport w linii Husqvarna na rok 2021. Różnice dotyczą opon, lusterek i osprzętu, dzięki którym modele „S” są legalne, a jednocześnie nadają się do jazdy w terenie. Husqvarna FE501S 2021 ma silnik o pojemności 510,9 cm3.
Sprawdzona w mistrzostwach technologia maszyn wyścigowych KX została teraz specjalnie dostrojona do rywalizacji w terenie.Kawasaki z dumą ogłasza zupełnie nowe, gotowe do wyścigu modele terenowe KX XC wraz z całkowicie nowymi modelami 2021 KX250XC i KX450XC.
Jako marka, która ma bogatą historię w wyścigach terenowych z ponad 25 mistrzostwami w WORCS, National Hare & Hound, GNCC i Endurocross w ciągu ostatnich 20 lat, nie można zaprzeczyć, że zupełnie nowe modele KX XC są napędzane technologią wywodzi się z dziedzictwa mistrzów.
Modele KX250XC i KX450XC mają wiele wspólnych cech ze swoimi motocrossowymi odpowiednikami, w tym silnik, rama, podwozie i stylistykę, w połączeniu z unikalnym tuningiem terenowym i ustawieniami, takimi jak ustawienia zawieszenia, przełożenia, kombinacja kół 21”/18” w terenie, Opony Dunlop Geomax AT81, elementy hamulców, tarcza ślizgowa i podpórka.Bardziej miękkie ustawienia zawieszenia i krótsze przełożenie pomagają stworzyć optymalny pakiet wyścigów terenowych dla linii KX XC.
Opracowany, aby zdominować terenowe tory wyścigowe zarówno w lesie, jak i na pustyni, linia KX XC oferuje kierowcom arsenał fabrycznych funkcji wraz z dominującymi osiągami silnika i podwozia bezpośrednio z salonu.
Całkowicie nowy 2021 KX450XC został zaprojektowany jako flagowy model linii KX XC.Czy to w lesie, na pustyni czy w przełajach, KX450XC jest gotową do wyścigów maszyną, która wygrywa mistrzostwa prosto z salonu i ma wiele zwycięskich cech swojego motocrossowego odpowiednika KX450.
Maszyna do wyścigów przełajowych dostosowana do bardziej doświadczonych rowerzystów, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 449 cm3, smukła aluminiowa rama obwodowa, zawieszenie w technologii Showa A-Kit, sprzęgło hydrauliczne i elektryczny rozrusznik to najlepsze połączenie zwycięskiego pakietu .
KX450XC jest zbudowany z komponentów wygrywających wyścigi, aby pomóc motocyklistom Kawasaki dostać się na najwyższy stopień podium.Od salonu po tor wyścigowy, osiągi rodziny motocykli Kawasaki KX są dowodem jej inżynierskiego rodowodu.
Czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony wodą, 449 cm3 silnik DOHC wykorzystuje dane pochodzące bezpośrednio od fabrycznego zespołu wyścigowego, ze zoptymalizowanym odwzorowaniem silnika i ustawieniami do wyścigów terenowych.Potężny silnik KX450XC wyposażony jest w elektryczny rozruch, który jest aktywowany naciśnięciem przycisku i jest zasilany kompaktowym akumulatorem litowo-jonowym.
Kawasaki wprowadziło najwyższej klasy technologię wyścigów szosowych do układu rozrządu KX450XC, wykorzystując projekty inżynierów Kawasaki World Superbike.Wykorzystuje sterowanie zaworem popychacza palca, umożliwiając zawory o większej średnicy i bardziej agresywne profile krzywek.Zawory dolotowe i wydechowe wykonane są z lekkiego tytanu, a tłok z mostkiem w kształcie skrzyni ma tę samą konstrukcję, co fabryczne motocykle zespołu wyścigowego Monster Energy Kawasaki.Aby zwiększyć wydajność silnika 2021 KX450XC, tłok jest również pokryty suchą powłoką smaru na osłonie tłoka, aby zmniejszyć tarcie.
Pięciobiegowa skrzynia biegów z krótkimi przełożeniami zawiera lekkie koła zębate i wały, aby utrzymać niską masę, a jednocześnie zachować wytrzymałość, jednocześnie przyczyniając się do zwycięskich osiągów motocykla.KX450XC ma krótsze przełożenie niż jego odpowiednik, KX450, z końcowym przełożeniem 51/13.Przekładnia jest połączona z hydraulicznym sprzęgłem Belleville z podkładkami sprężynowymi, które zaprojektowano tak, aby zapewniać stałe odczucie poprzez minimalną zmianę luzu, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania.Podkładka Belleville przyczynia się do lekkiego uruchamiania sprzęgła i szerokiego zakresu załączania sprzęgła, co ułatwia większą kontrolę.
Wiodąca w branży cienka aluminiowa rama obwodowa zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu z przodu i wyjątkowej zwinności podczas jazdy z dużymi prędkościami.Lekka konstrukcja ramy składa się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych, podczas gdy silnik jest elementem obciążonym i zwiększa równowagę sztywności ramy.Lekki wahacz ze stopu jest zbudowany z odlewanej przedniej części i podwójnych stożkowych, hydroformowanych dźwigarów w surowym aluminiowym wykończeniu, uzupełniając surowy wygląd ramy.Inżynierowie starannie umieścili wymiar osi wahacza, wyjściowego koła zębatego i położenia tylnej osi, pomagając skupić się na niższym środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.
Gotowe do wyścigu zawieszenie zastosowane w KX450XC ma przednie i tylne sprężyny oraz ustawienia tłumienia, które zostały zoptymalizowane pod kątem technicznych warunków terenowych i wyścigów cross-country.Wysokowydajny przedni widelec Showa 49 mm ze sprężyną śrubową z technologią A-Kit można znaleźć z przodu, z dętkami o dużej średnicy, które są tego samego rozmiaru, co te, które można znaleźć w fabrycznych maszynach zespołu wyścigowego Kawasaki.Widelce umożliwiają zastosowanie dużych tłoków tłumiących, zapewniających płynne działanie i mocne tłumienie.Super twarda powłoka tytanowa na zewnętrznej powierzchni wewnętrznych/dolnych rur widelca zapobiega zużyciu i ścieraniu.Podwyższona twardość powierzchni ciemnogranatowej powłoki pomaga również zapobiegać zarysowaniom i uszkodzeniom tub.Powłoka Kashima na rurach widelca pomaga również zapobiegać zużyciu i ścieraniu, jednocześnie optymalizując wydajność.
Z tyłu nowy system zawieszenia Uni-Trak został zaprojektowany do współpracy z amortyzatorem Showa, aluminiową ramą i wahaczem.Połączenie, które jest zamontowane pod wahaczem, pozwala na dłuższy skok tylnego zawieszenia i bardziej precyzyjne dostrojenie tylnego zawieszenia.Tylny amortyzator Showa Compact Design jest wyposażony w technologię A-Kit z regulatorami kompresji o dużej średnicy, co poprawia ruchy o wysokiej częstotliwości występujące podczas wyścigów cross-country.Amortyzator Showa posiada samosmarującą powłokę aluminiową na korpusie amortyzatora, która pomaga zapobiegać zużyciu i ścieraniu, a jednocześnie zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia.
Ponadwymiarowa 270-milimetrowa tarcza hamulcowa w kształcie płatka, renomowanego producenta Braking, doskonale uzupełnia mocny silnik KX450XC.Zoptymalizowany pod kątem jazdy terenowej i zwiększonej kontroli, tył jest wyposażony w tarczę hamującą o średnicy 240 mm w kształcie płatka, która pasuje do dużej przedniej tarczy.Oba są utrzymywane przez główny cylinder Nissin i konfiguracje zacisków ze specyficznymi dla XC klockami.
KX450XC jest wyposażony w wiele specyficznych komponentów terenowych, takich jak 21-calowe przednie i 18-calowe koła tylne w połączeniu z oponami Dunlop Geomax AT81, które zostały wybrane pod kątem optymalnego prowadzenia w warunkach wyścigów terenowych.Inne komponenty specyficzne dla narciarstwa biegowego to wytrzymała plastikowa osłona podwozia i stopka boczna.
Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy Ergo-Fit i podnóżkom, które pasują do różnych rowerzystów i stylów jazdy.KX450XC jest wyposażony w fabryczną kierownicę 1-1/8” z aluminium Renthal Fatbar w standardowym wyposażeniu.Kierownica wyposażona jest w cztery regulowane mocowania.Wielopozycyjna kierownica oferuje dwa otwory montażowe o 35 mm regulacji, a obejmy z przesunięciem o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia, aby dopasować je do rowerzystów o różnych rozmiarach.Podnóżki posiadają dwupozycyjne punkty mocowania, z niższą pozycją, która zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm.Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.
Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, model 2021 KX450XC charakteryzuje się agresywną stylistyką wraz z grafiką in-mold na osłonach chłodnicy, która zapewnia ultragładką powierzchnię i wygląd fabrycznego wyścigowca, który jest niezbędny, aby osiągnąć najwyższy poziom w swojej klasie.Eleganckie nadwozie zostało uformowane tak, aby pasowało do chłodnic z mocowaniem w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia.Każdy element karoserii został zaprojektowany tak, aby ułatwić poruszanie się rowerzysty na długich, gładkich powierzchniach.Obręcze pokryte są twardą, trwałą obróbką z czarnego alumitu.Regulatory na widelcu i amortyzatorze mają wysokiej jakości wykończenie z zielonego aluminium.Złote wykończenie korka oleju i obie zaślepki na pokrywie silnika dodatkowo przyczyniają się do wyglądu i stylizacji fabrycznych wyścigów KX.
Całkowicie nowy 2021 KX250XC został zaprojektowany dla wschodzących gwiazd w XC2 250 Pro lub Pro 2 Class i zapewnia kierowcom gotowy do wyścigów motocykl terenowy.Zbudowany na podstawie legendarnego, zwycięskiego motocrossowego rodowodu motocykla KX250 i dostrojony tak, aby najlepiej pasował do doświadczonych kierowców w wyścigach terenowych, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 249 cm3, smukła aluminiowa rama obwodowa, najwyższej klasy elementy zawieszenia KYB, sprzęgło hydrauliczne i rozrusznik elektryczny to najlepsze połączenie pakietu zwycięskiego w mistrzostwach.
KX250XC jest zbudowany z komponentów wygrywających wyścigi, aby pomóc motocyklistom Kawasaki dostać się na najwyższy stopień podium we wszystkich środowiskach wyścigów terenowych i przełajowych.Od salonu po tor wyścigowy, osiągi rodziny motocykli Kawasaki KX są dowodem jej inżynierskiego rodowodu.
Czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony wodą silnik DOHC o pojemności 249 cm3 wykorzystuje dane pochodzące bezpośrednio od fabrycznego zespołu wyścigowego, ze zoptymalizowanym odwzorowaniem silnika i ustawieniami do wyścigów terenowych.Potężny silnik KX250XC wyposażony jest w elektryczny rozrusznik, który jest aktywowany naciśnięciem przycisku i jest zasilany kompaktowym akumulatorem litowo-jonowym.
Kawasaki wprowadziło najwyższej klasy technologię wyścigów szosowych do układu rozrządu KX250XC, wykorzystując projekty inżynierów Kawasaki World Superbike.Wykorzystuje sterowanie zaworem popychacza palca, umożliwiając zawory o większej średnicy i bardziej agresywne profile krzywek.Zawory dolotowe i wydechowe są wykonane z lekkiego tytanu, a tłok z mostkiem ma tę samą konstrukcję, co motocykle zespołu wyścigowego Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Pięciobiegowa skrzynia biegów z krótkimi przełożeniami zawiera lekkie koła zębate i wały, aby utrzymać niską masę, a jednocześnie zachować wytrzymałość, jednocześnie przyczyniając się do zwycięskich osiągów motocykla.KX250XC ma krótsze przełożenie niż jego odpowiednik KX250, z końcowym przełożeniem 51/13.Przekładnia jest połączona z hydraulicznym sprzęgłem Belleville z podkładkami sprężynowymi, które zaprojektowano tak, aby zapewniać stałe odczucie poprzez minimalną zmianę luzu, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania.Podkładka Belleville przyczynia się do lekkiego uruchamiania sprzęgła i szerokiego zakresu załączania sprzęgła, co ułatwia większą kontrolę.
Wiodąca w branży cienka aluminiowa rama obwodowa jest zupełnie nowa na rok 2021 i zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu z przodu i najwyższej zwinności podczas jazdy z dużymi prędkościami.Lekka konstrukcja ramy składa się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych, podczas gdy silnik jest elementem obciążonym i zwiększa równowagę sztywności ramy.Lekki wahacz ze stopu jest zbudowany z odlewanej przedniej części i podwójnych stożkowych, hydroformowanych dźwigarów w surowym aluminiowym wykończeniu, uzupełniając surowy wygląd ramy.Inżynierowie starannie umieścili wymiar osi wahacza, wyjściowego koła zębatego i położenia tylnej osi, pomagając skupić się na środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.
Wysokowydajne przednie widelce KYB 48 mm ze sprężynami śrubowymi można znaleźć z przodu, z rurami wewnętrznymi o dużej średnicy, które są tego samego rozmiaru, co te, które można znaleźć w fabrycznych maszynach zespołu wyścigowego Kawasaki, ale ze zoptymalizowanymi sztywnościami sprężyn i ustawieniami tłumienia do jazdy w terenie.Widelce umożliwiają zastosowanie dużych tłoków tłumiących, zapewniających płynne działanie i mocne tłumienie.Powłoka Kashima na rurkach widelca pomaga zapobiegać zużyciu i ścieraniu, jednocześnie optymalizując wydajność.
Z tyłu nowy system zawieszenia Uni-Trak został zaprojektowany do pracy w połączeniu z amortyzatorem KYB, aluminiową ramą i wahaczem.Połączenie, które jest zamontowane pod wahaczem, pozwala na dłuższy skok tylnego zawieszenia i bardziej precyzyjne dostrojenie tylnego zawieszenia.Tylny amortyzator KYB posiada podwójną regulację kompresji, co pozwala na oddzielne dostrojenie tłumienia przy dużej i małej prędkości.Powłoka Kashima na amortyzatorze pomaga zapobiegać zużyciu i zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia.
Przednia tarcza hamulcowa o ponadwymiarowej średnicy 270 mm w kształcie płatka, renomowanego producenta Braking, doskonale uzupełnia mocny silnik KX250XC.Tył jest wyposażony w tarczę hamującą o średnicy 240 mm w kształcie płatka, która pasuje do dużej przedniej tarczy.Oba są uchwycone przez układy głównego cylindra i zacisku Nissin i wyposażone są w klocki specyficzne dla XC.
KX250XC jest wyposażony w wiele specyficznych komponentów terenowych, takich jak 21-calowe przednie i 18-calowe koła tylne w połączeniu z oponami Dunlop Geomax AT81, które zostały wybrane pod kątem optymalnego prowadzenia w warunkach wyścigów terenowych.Inne komponenty specyficzne dla narciarstwa biegowego to wytrzymała plastikowa osłona podwozia i stopka boczna.
Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy Ergo-Fit i podnóżkom, które pasują do różnych rowerzystów i stylów jazdy.KX250XC jest standardowo wyposażony w fabryczną kierownicę 1-1/8” aluminiową Renthal Fatbar.Kierownica wyposażona jest w cztery regulowane mocowania.Wielopozycyjna kierownica oferuje dwa otwory montażowe o 35 mm regulacji, a obejmy z przesunięciem o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia, aby dopasować je do rowerzystów o różnych rozmiarach.Podnóżki posiadają dwupozycyjne punkty mocowania, z niższą pozycją, która zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm.Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.
Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, model 2021 KX250XC charakteryzuje się agresywną stylistyką wraz z grafiką in-mold na osłonach chłodnicy, która zapewnia wyjątkowo gładką powierzchnię i fabryczny wygląd wyścigowy, niezbędny do uzyskania najwyższej klasy w swojej klasie.Eleganckie nadwozie zostało uformowane tak, aby pasowało do chłodnic z mocowaniem w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia.Każdy element karoserii został zaprojektowany tak, aby ułatwić poruszanie się rowerzysty na długich, gładkich powierzchniach.Obręcze pokryte są twardą, trwałą obróbką z czarnego alumitu.Regulatory na widelcu i amortyzatorze mają wysokiej jakości wykończenie z zielonego aluminium.Złote wykończenie korka oleju i obie zaślepki na pokrywie silnika dodatkowo przyczyniają się do wyglądu i stylizacji fabrycznych wyścigów KX.
OTO SZYBKA LISTA FABRYCZNYCH SPECYFIKACJI: (1) Nowa grafika wyścigowa z 2021 r. (2) Widelce i amortyzator Kayaba (3) Czterosuwowy układ wydechowy Akrapovic (4) Dwusuwowa rura wydechowa FMF (5) Keilhin PWK 36 (dwusuwowy) / wtrysk paliwa Synerjet (czterosuwowy)(6) Obręcze Excel anodowane na czarno(7) Bi-kompozytowe chwyty Sherco(8) Niebieskie ochraniacze ramy(9) Niebieskie siedzenie Selle Dalla Valle(10) Wentylacja płynu chłodzącego zbiornik z wentylatorem(11) Sześciobiegowa skrzynia biegów(12) Opony Michelin(13) 18-calowe tylne koło(14) Pojemność paliwa 2,75 galona (dwusuwowy) i 2,58 galona (czterosuwowy) (15) 260mm przedni hamulec Galfer wirnik, hydraulika Brembo
Sherco 125SE 2021 ma średnicę i skok 54 mm na 54,50 mm.Zawór mocy jest sterowany elektronicznie.Gaźnik to 36mm Keihin PWK.
Z widelcami i amortyzatorami Kayaba 125SE „Factory” oferuje 300 mm skoku z przodu i 330 mm z tyłu.
Modele 250SE i 300 SE są praktycznie identyczne, z wyjątkiem wiertła i skoku.Sherco 250SE o pojemności 249,3 cm3 ma średnicę 66,40 mm i skok 72 mm.300SA faktycznie wypiera 293,1 cm3 przy tym samym skoku, ale o średnicy 72 mm. Wszystkie modele Sherco „Factory” 2021 są wyposażone w rozrusznik elektryczny, w tym dwusuwy 125, 250 i 300.Akumulator to Shido LTZ5S Lithium.
Czterosuwowy 300SEF „Factory” firmy Sherco jest jednym z niewielu wyprodukowanych czterosuwowych motocykli terenowych o pojemności 300 cm3.Chociaż silnik dzieli swoje podstawowe elementy z 250SEF, średnicę i skok w 300 są zmienione. Średnica otworu została zwiększona z 78 mm (w 250) do 84 mm (w 300), podczas gdy korba ma 2,6 mm skoku.300SEF faktycznie wypiera 303,68 cm3. Układ wtrysku paliwa pochodzi od Synerjet, a układ wydechowy to kompletny układ Akrapovic.Opony pochodzą od Michelin, czego można oczekiwać od motocykla wyprodukowanego we Francji.
Kierowcy wyścigowi Sherco mogą wybierać pomiędzy wersją 448,40 cm3 lub silnikiem o pojemności 478,22 cm3.Ulepszenie wyporności uzyskuje się dzięki większemu o 3 mm tłokowi.
Sherco nie produkuje wersji motocrossowej, tylko modele terenowe – mimo że udostępnianie platformy byłoby bardzo łatwe.Wszystko, czego potrzeba do przekształcenia jednego z nich w motocross, to 19-calowe tylne koło, mniejszy zbiornik paliwa, zmienione zawieszenie, nowe mapowanie i zwarta skrzynia biegów.O tak, podpórka musiałaby odejść.
Linia KTM Cross-Country została zaktualizowana na rok 2021 i rozszerzyła swoją gamę innowacyjnych modeli XC o wprowadzenie dwusuwowego KTM 125XC, najnowszego towarzysza stajni KTM 250XC TPI i KTM 300XC TPI.Zupełnie nowy dodatek do rodziny modeli KTM XC, KTM 125XC, jest najbardziej kompaktowym i najlżejszym spośród pełnowymiarowych maszyn przełajowych.Dopasowując lekkie podwozie do cross-country z najbardziej konkurencyjnym dwusuwowym silnikiem 125 cm3 w swojej klasie, zapewnia doskonałą zwinność i moc, aby spełnić wymagania każdego młodego i aspirującego kierowcy terenowego.Wrzuć ogromny czołg i elektryczny rozruch, a masz maszynę gotową do dominacji zaraz po wyjęciu ze skrzyni.
KTM 125XC to zupełnie nowy dodatek do rodziny KTM XC.Jest to najbardziej kompaktowa i najlżejsza ze wszystkich pełnowymiarowych maszyn do biegów przełajowych.Połączenie lekkiego podwozia przeznaczonego do jazdy terenowej z konkurencyjnym dwusuwowym silnikiem o pojemności 125 cm3 zapewnia doskonałą zwinność i moc, aby spełnić wymagania każdego młodego i aspirującego kierowcy terenowego.
2021 NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 125XC(1) Nowy model oparty na KTM 125SX wyposażony jest w rozrusznik elektryczny, stopkę boczną i duży przezroczysty zbiornik paliwa, co zapewnia doskonałe osiągi w terenie.(2) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką dla wyglądu Gotowego do wyścigu.(3 ) Nowy tłok wykonany z twardszego materiału w celu zwiększenia trwałości przy zachowaniu niskiej masy i wysokiej wydajności. (4) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianiem rolkowym zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i lepszą żywotność linki. (5) Nowy zaktualizowany przedni widelec WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi — zaprojektowany z myślą o wyrafinowanej wydajności, komforcie i obsłudze.Wyposażone są w wydłużone obejście oleju i powietrza, aby zmniejszyć szczyty ciśnienia, a nowy system tłumienia zaworów środkowych poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Działając zgodnie z nowym obejściem powietrza, mniejszy element dystansowy odbicia w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(6) Nowy przerobiony amortyzator WP Xact z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich moto.Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i dające poczucie pewności siebie.Nowe uszczelnienia łożysk łączników o niskim tarciu wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie łączników, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora.(7) Nowe, grubsze tuleje piasty sprzęgła wewnętrznego dla jeszcze większej trwałości.(8) Zaawansowane technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej o starannie obliczonych parametrach ugięcia zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(9) Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium ma długi otwór na oś tylną, co zapewnia lepszą regulację, oferując lepszą stabilność na wprost.(10) 38 mm gaźnik z płaską prowadnicą zapewnia płynne i kontrolowane dostarczanie mocy oraz gwarantuje doskonałe osiągi w całym zakresie obrotów.(11) Hydrauliczne sprzęgło i układ hamulcowy Brembo oferują wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie tarcze Wave zapewniają niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.(12) skok: 54mm x 54,5mm.
Wiodąca w branży technologia wtrysku paliwa zastosowana w KTM 250XC TPI oferuje ogromną poprawę efektywności paliwowej i emisji spalin, eliminując potrzebę wstępnego mieszania paliwa i ponownego wtrysku.Silnik zawsze pracuje płynnie i rześko, niezależnie od temperatury czy wysokości.KTM 250XC TPI wyposażony jest w potężny dwusuwowy silnik zamontowany w najnowocześniejszym podwoziu.
NAJWAŻNIEJSZE KTM 250 XC-TPI 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu gotowego do wyścigu.(2) Nowy zespół przepustnicy z aktywacją rolek zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i większą żywotność linki.(3) Nowy przedni widelec WP XACT z nowe elementy wewnętrzne — zaprojektowane z myślą o wyrafinowanej wydajności, wygodzie i obsłudze.Są one wyposażone w rozszerzone obejście oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Działając zgodnie z nowym obejściem powietrza, mniejszy element dystansowy w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(4) Nowy, przerobiony amortyzator WP XACT z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich moto.(5) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt dla lepszej przyczepności, większego komfortu i dającego pewność odczucia. (6) Nowe uszczelnienia łożysk łączników o niskim tarciu wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie łączników, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora. (7) Cylinder z zaworem zasilania sterowanym dwoma zaworami zapewniający płynną pracę. -zawór sterowany zaworem zapewniający płynną moc.Układ wtrysku paliwa TPI (Transfer Port Injection) oferuje niezrównaną wydajność i prostą obsługę: nie wymaga wstępnego mieszania ani wtryskiwania.(8) Silnik 249 cm3 to szczyt wydajności 2-suwów o lekkiej konstrukcji i wyposażony w obrabiany CNC kanał wydechowy i sprzęgło DDS z systemem tłumienia dla lepszej przyczepności i trwałości. (9) Boczny przeciwbalans redukuje wibracje silnika, zmniejszając zmęczenie kierowcy pod koniec moto. (10) Hydrauliczne sprzęgło i hamulce Brembo oferują wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie wirniki Wave oferują niesamowitą siła hamowania i wyczucie.(11) Średnica i skok: 66,4 mm x 72 mm.
Niezrównany moment obrotowy 2021 KTM 300XC TPI, niewielka waga i solidne prowadzenie sprawiają, że jest to niepowstrzymana maszyna do ekstremalnego terenu przełajowego.Wiodąca w branży technologia wtrysku paliwa jest kolejnym dowodem niesłabnącego zaangażowania KTM w rozwój dwusuwów.Korzyści to ogromna poprawa wydajności paliwowej, mniejsza emisja spalin i brak konieczności wstępnego mieszania gazu i oleju.
NAJWAŻNIEJSZE KTM 300 XC-TPI 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu gotowego do wyścigu.(2) Nowy zespół przepustnicy z aktywacją rolkową zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki.(3) Nowy przedni widelec WP XACT z nowymi elementami wewnętrznymi — zaprojektowany z myślą o udoskonalonych osiągach, wygodzie i prowadzeniu.Są one wyposażone w rozszerzone obejście oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Działając zgodnie z nowym obejściem powietrza, mniejszy element dystansowy w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(4) Nowy, przerobiony amortyzator WP XACT z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich moto.(5) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt dla lepszej przyczepności, większego komfortu i dającego pewność odczucia. (6) Nowe uszczelnienia łożysk łączników o „niskim tarciu” wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie łączników, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora. (7) Cylinder z zaworem zasilania sterowanym dwoma zaworami zapewniający płynną moc.Siłownik z dwuzaworowym zaworem zasilania dla płynnej mocy.System wtrysku paliwa TPI (Transfer Port Injection) zapewnia niezrównaną wydajność i prostą obsługę: nie wymaga wstępnego mieszania ani wtryskiwania.(8) Silnik o pojemności 293,2 cm3 jest wyposażony w obrabiany CNC kanał wydechowy i sprzęgło DDS z systemem tłumienia dla lepszej przyczepności i trwałości. (9) ) Poprzeczny balanser redukuje wibracje silnika, zmniejszając zmęczenie kierowcy pod koniec moto.(10) Hydrauliczne sprzęgło i hamulce Brembo oferują wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie tarcze Wave oferują niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.(11) Średnica i skok. : 72mm x 72mm.
Dzięki wiodącej w swojej klasie mocy, której nikt nie może rywalizować, 2021 KTM 250XC-F jest siłą, z którą należy się liczyć w każdych zawodach terenowych na zamkniętym torze.Kompaktowy silnik zapewnia niewiarygodną moc, a kontrola trakcji, kontrola startu i mapy do wyboru sprawiają, że cała ta moc jest użyteczna.Zaktualizowane elementy zawieszenia i ustawienia tłumienia oraz dalsze udoskonalenia podwozia sprawiają, że jest to najlepszy motocykl terenowy o pojemności 250 cm3.
NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 250XC-F 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką dla wyglądu Ready to Race.(2) Nowy, zaktualizowany przedni widelec WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi — zaprojektowany z myślą o wyrafinowanych osiągach, wygodzie i prowadzeniu.Są one wyposażone w rozszerzone obejście oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Działając zgodnie z nowym obejściem powietrza, mniejszy element dystansowy odbicia w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(3) Nowy przerobiony amortyzator WP Xact z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich moto.(4) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowe osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i dające poczucie pewności siebie. (5) Nowe uszczelnienia łożysk przegubów o niskim współczynniku tarcia wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie układu zawieszenia, zapewniając lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora.(6) Nowy kompaktowy silnik DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów z tytanowymi zaworami i superlekkimi popychaczami z twardą powłoką DLC.(7) Zaawansowana technologicznie, lekka stal chromowo-molibdenowa rama o starannie obliczonych parametrach ugięcia zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium posiada długi otwór na oś tylną dla lepszej regulacji.(8) Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.(9) Rurka czołowa z FDH (przepływ System rezonatora Design Header poprawia wydajność, jednocześnie redukując hałas.(10) Przełącznik map na kierownicy wybiera pomiędzy dwiema mapami (standardową i bardziej agresywną) oraz aktywuje kontrolę trakcji i startu, aby zapewnić lepszą przyczepność i start w poszukiwaniu dziury.(11) Hydrauliczne sprzęgło i hamulec Brembo Systemy oferują wysoce kontrolowaną modulację, a lekkie tarcze Wave zapewniają niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.(12) Średnica i skok: 78 mm x 52,3 mm.
Dzięki mocy, która może konkurować z maszynami o pojemności 450 cm3, w połączeniu z prowadzeniem klasy 250, KTM 350X-F 2021 jest siłą, z którą należy się liczyć podczas wszelkich zawodów terenowych na zamkniętym torze.Kompaktowy silnik zapewnia niewiarygodną moc, a kontrola trakcji, kontrola startu i mapy do wyboru sprawiają, że cała ta moc jest użyteczna.Zaktualizowane komponenty zawieszenia i ustawienia tłumienia oraz dalsze udoskonalenia podwozia przenoszą KTM 350XC-F na poziom, z którym inne motocykle terenowe klasy 450 mają problemy z dopasowaniem.
NAJWAŻNIEJSZE KTM 350XC-F 2021 (1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką dla wyglądu Ready to Race. (2) Nowy, zaktualizowany przedni widelec WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi — zaprojektowany z myślą o wyrafinowanych osiągach, wygodzie i prowadzeniu.Są one wyposażone w rozszerzone obejście oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Działając zgodnie z nowym obejściem powietrza, mniejszy element dystansowy odbicia w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(3) Nowy, przerobiony amortyzator WP Xact z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motocykli. (4) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i dające pewność odczucia. (5) Nowe uszczelnienia łożysk łączników o niskim tarciu wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie łączników, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora. (6) Nowy kompaktowy silnik DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów wyposażone w tytanowe zawory i superlekkie popychacze palców z twardą powłoką DLC.(7) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej o starannie obliczonych parametrach elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzjina.Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium posiada długi otwór na oś tylną dla lepszej regulacji.(8) Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.(9) Rurka czołowa z FDH (przepływ System rezonatora Design Header poprawia wydajność, jednocześnie redukując hałas.(10) Przełącznik map na kierownicy wybiera pomiędzy dwiema mapami (standardową i bardziej agresywną) oraz aktywuje kontrolę trakcji i startu, aby zapewnić lepszą przyczepność i start w poszukiwaniu dziury.(11) Hydrauliczne sprzęgło i hamulec Brembo System oferuje wysoce kontrolowaną modulację, a lekkie tarcze Wave oferują niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.(12) Średnica i skok: 88 mm x 57,5 mm.
Kiedy wymagany jest maksymalny atak, jedyną odpowiedzią jest KTM 450XC-F.Kompaktowy silnik SOHC zapewnia wybuchową moc w płynnej, użytecznej dostawie, która pasuje zarówno do weekendowych rowerzystów, jak i doświadczonych kierowców wyścigowych.Co więcej, 2021 KTM 450XC-F dzieli 95% swoich części z wielokrotnie nagradzaną maszyną motocrossową KTM 450SXF w mistrzostwach Supercross i motocross.Czy jesteś gotowy do wyścigu?
NAJWAŻNIEJSZE KTM 450XC-F 2021 (1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką dla wyglądu Gotowego do wyścigu. (2) Nowe mapowanie zwiększa moc w niskich zakresach, poprawiając wrażenie lekkości XCF i zawiera dzielony wtrysk dla lepszego rozpylenia paliwa i uderzenia w całym zakresie obrotów.Mapa 2 została również ulepszona w celu uzyskania najbardziej ekstremalnych osiągów.(3) Nowy korbowód z górną tuleją miedziano-berylową, która zmniejsza tarcie, zapewniając silnikowi swobodne obroty i większą trwałość.Przerobiona blokada zmiany biegów dla zwiększenia trwałości.(4) Nowa obudowa licznika godzin z dodatkowymi punktami mocowania i tylko dwoma wymiarami śrub M6 (tylko 2 rozmiary dla całej obudowy dla łatwego serwisowania).(5) Nowe zaktualizowane przednie widelce WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi - zaprojektowane dla wyrafinowanych osiągów, komfortu i obsługi.Są one wyposażone w rozszerzone obejście oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Działając zgodnie z nowym obejściem powietrza, mniejszy element dystansowy odbicia w kolumnie powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywą sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet widelca pneumatycznego.(6) Nowy, przerobiony amortyzator WP Xact z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich moto.(7) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt dla lepszej przyczepności, większego komfortu i budzącego zaufanie odczucia. (8) Nowe uszczelnienia łożysk łączników o niskim tarciu wykonane przez SKF zapewniają zauważalnie swobodniejsze działanie łączników, oferując lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi w całym skoku amortyzatora. (9) Kompaktowy silnik SOHC (pojedynczy wałek rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów z tytanowe zawory i nowe wahacze z optymalizacją strukturalną w celu zmniejszenia masy i bezwładności oraz zwiększenia sztywności, zapewniając precyzyjne, responsywne osiągi silnika w całym zakresie obrotów.(10) Zaawansowana technologicznie, lekka chromo-molibdenstalowa rama o starannie obliczonych parametrach ugięcia zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium ma długi otwór na tylną oś, co zwiększa możliwości regulacji.(11) Hydrauliczne sprzęgło i hamulce Brembo oferują wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie tarcze Wave zapewniają niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.(12) Nadwozie posiada smukła konstrukcja zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, dając kierowcy pełną kontrolę.(13) Rura czołowa z systemem rezonatora FDH (Flow Design Header) poprawia wydajność przy jednoczesnej redukcji hałasu.(14) Przełącznik map na kierownicy umożliwia wybór między dwiema mapami (standardową i bardziej agresywną) oraz aktywuje kontrolę trakcji i startu w celu zwiększenia przyczepności i startu w poszukiwaniu dziury. (15) Średnica i skok: 95 mm x 63,4 mm.
W 2021 roku połączenie trzech dwusuwowych modeli KTM z przełomowym systemem wtrysku portu transferu (TPI) i czterema czterosuwowymi zapewnia, że dorośli jeźdźcy i zawodnicy w każdym wieku i umiejętnościach będą mieli sprzęt odpowiadający ich potrzebom, niezależnie od tego, czy konkurencja lub najlepsza broń do zabawy na najtrudniejszych trasach na całym świecie.Portfolio KTM Enduro 2021 wyróżnia się świeżym i prawdziwie gotowym do wyścigu schematem graficznym oraz zaktualizowaną paletą kolorów, podczas gdy główne ulepszenia na rok 2021 obejmują zmiany w elementach zawieszenia, a także udoskonalenia silnika.
KTM 150/250/300 XC-W TPI to wiodący dwusuwowy silnik z imponującym stosunkiem mocy do masy i doskonałym prowadzeniem, podczas gdy wtrysk TPI tchnie nowe życie w dwusuwowy silnik.Zalety są oczywiste: nie ma potrzeby ponownego wrzutu ze względu na klimat, wysokość lub warunki.Kolejnym ważnym atutem jest automatyczny i elektronicznie stosowany wtrysk oleju.
KTM sprawia, że modele KTM EXC-F i XCF-W są najlepszymi czterosuwowymi maszynami typu dual-sport i off-road na rynku.KTM 500 EXC-F i 350 EXC-F 2021 to poważni pretendenci do ekstremalnej jazdy w terenie dzięki wysokiej jakości zawieszeniu WP Xplor, hamulcom Brembo i ultralekkiej ramie ze stali chromowo-molibdenowej.
Modele EXC-F oparte są na tej samej platformie wydajności — maszyny KTM 500 XCF-W i KTM 350 XCF-W są wyposażone w kontrolę trakcji i wybór mapy aktywowany jednym naciśnięciem przycisku.Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli z tej gamy, są one również wyposażone w kierownicę Neken, podnóżki No-Dirt, frezowane CNC piasty i obręcze Giant.
(1) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji kierowcy jest szybka i łatwa. (2) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) wyposażony jest w drugi tłok tłumiący w połączenie z zamkniętym kubkiem pod koniec suwu, wspieranym przez progresywną sprężynę amortyzującą, co zapewnia niezrównane osiągi w terenie. wstępne mieszanie i zmniejszone zużycie paliwa przy zachowaniu standardu dwusuwu KTM.Nowy odlewany tłok zastępuje tłok kuty w celu zwiększenia trwałości przy zachowaniu minimalnej masy.(4) Cylinder z dwoma wtryskiwaczami umieszczonymi w tylnych portach transferowych dla doskonałego rozpylania paliwa.Podczas gdy EMS jest wyposażony w ECU kontrolujący czas zapłonu i rozpylanie paliwa w oparciu o informacje z czujników odczytujących ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperaturę wody i ciśnienie powietrza otoczenia z dodatkowego czujnika w celu skutecznej kompensacji wysokości. (5) Opcjonalny przełącznik wyboru mapy umożliwia kierowcy, aby wybrać alternatywną mapę, aby uzyskać płynniejszą i bardziej trakcyjną charakterystykę terenową.(6) Elektroniczna pompa olejowa podaje olej ze zbiornika oleju o pojemności 700 cm3 do wlotu, aby zapewnić idealną mieszankę oleju opałowego w każdych warunkach, przy jednoczesnym zmniejszeniu palenia o 50% i zapewnieniu do 5 zbiorników paliwa.(7) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Gotowy do wyścigu.
(1) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race. (2) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji kierowcy jest szybka i łatwa.Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) wyposażony jest w drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętą miską pod koniec (1) skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzatora, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie. (3) 249 cm3 silnik dwusuwowy wyposażony w opatentowany układ wtrysku paliwa TPI zapewniający doskonałe tankowanie na każdej wysokości, bez wstępnego mieszania i zmniejszonego zużycia paliwa, przy jednoczesnym zachowaniu standardów dwusuwu KTM.(4) Cylinder z dwoma wtryskiwaczami umieszczonymi z tyłu porty transferowe zapewniające doskonałe rozpylanie paliwa.(5) EMS wyposażony w ECU kontrolujący czas zapłonu i rozpylanie paliwa w oparciu o informacje z czujników odczytujących ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperaturę wody i ciśnienie powietrza otoczenia z dodatkowego czujnika w celu skutecznej kompensacji wysokości.Opcjonalny przełącznik wyboru mapy pozwala kierowcy wybrać alternatywną mapę, zapewniając bardziej sportowe dostarczanie mocy, podczas gdy standardowa mapa jest ustawiona na gładsze i bardziej przyczepne właściwości terenowe.(6) Elektroniczna pompa olejowa podaje olej ze zbiornika oleju o pojemności 700 cm3 do wlotu do zapewniają idealną mieszankę paliwowo-olejową w każdych warunkach przy jednoczesnym zmniejszeniu palenia o 50% i zapewnieniu do 5 zbiorników paliwa.
(1) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji kierowcy jest szybka i łatwa. (2) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) wyposażony jest w drugi tłok tłumiący w połączenie z zamkniętym kubkiem pod koniec skoku, wspieranym przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie. (3) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.(4) Dwusuwowy silnik o pojemności 293,2 cm3 wyposażony w opatentowany układ wtrysku paliwa TPI zapewniający doskonałe tankowanie na każdej wysokości, bez wstępnego mieszania i zmniejszonego zużycia paliwa, przy jednoczesnym zachowaniu standardów dwusuwu KTM. (5) Cylinder z dwoma silnikami wtryskiwacze umieszczone w tylnych portach transferowych dla doskonałego rozpylania paliwa.EMS wyposażony w ECU kontrolujący czas zapłonu i rozpylenie paliwa w oparciu o informacje z czujników odczytujących ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperaturę wody i ciśnienie powietrza otoczenia z dodatkowego czujnika w celu efektywnej kompensacji wysokości. (6) Opcjonalny przełącznik wyboru mapy umożliwia kierowcy wybór mapa alternatywna, zapewniająca bardziej sportowe dostarczanie mocy, podczas gdy mapa standardowa jest ustawiona na gładsze i bardziej przyjazne właściwości terenowe.(7) Elektroniczna pompa oleju podaje olej ze zbiornika oleju o pojemności 700 cm3 do wlotu, aby zapewnić idealną mieszankę oleju opałowego pod w każdych warunkach przy jednoczesnym ograniczeniu palenia o 50% i zapewnieniu do 5 zbiorników paliwa.(8) Układ wydechowy zapewnia lepszą wydajność przy mniejszej wadze i trwalszej konstrukcji dzięki innowacyjnej falistej powierzchni na komorze rozprężnej.
(1) Model przeznaczony wyłącznie do jazdy terenowej, który nie emituje sygnałów i lusterek, ma bardziej agresywne odwzorowanie i mniej restrykcyjny pakiet mocy niż KTM 350 EXC-F, co oznacza większą moc przenoszoną na ziemię dzięki pełnym oponom i lżejszy ogólnie (2) Zaktualizowany widelec WP Xplor jest teraz standardowo wyposażony w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji kierowcy jest szybka i łatwa. (3) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) posiada drugi tłumik tłok w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec suwu, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, co zapewnia niezrównane osiągi w terenie. komfort, stabilność i precyzja.(5) Jednoczęściowy wahacz z odlewu aluminiowego jest wytwarzany w procesie grawitacyjnego odlewania ciśnieniowego, oferując wyjątkową wytrzymałość przy możliwie najniższej wadze.(6) Lekka obudowa silnikaDzięki scentralizowanej konfiguracji wału, wał korbowy przesuwa się bliżej środka ciężkości motocykla, co zapewnia lekkie prowadzenie i szybką reakcję.Wzmocniona osłona sprzęgła dla lepszej odporności na uderzenia w skalistym terenie.(7) Sześciobiegowa przekładnia z szerokim przełożeniem doskonale nadaje się do pracy w terenie.(8) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką dla wyglądu Ready to Race.Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.
(1) Model przeznaczony wyłącznie do jazdy terenowej, który niweluje sygnały i lusterka, ma bardziej agresywne odwzorowanie i mniej restrykcyjny pakiet mocy niż KTM 500 EXC-F, co oznacza większą moc przenoszoną na ziemię dzięki pełnym oponom i lżejszy ogólnie waga.(2) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.(3) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji kierowcy jest szybka i łatwa.(4) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) wyposażony jest w drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec suwu, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzatora, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie.(5) Nowa blokada zmiany biegów zapewnia zwiększona trwałość.Sześciobiegowa przekładnia o szerokim przełożeniu idealnie nadaje się do pracy w terenie.(6) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej o starannie obliczonych parametrach ugięcia zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(7) Jednoczęściowe odlewane aluminium wahacz jest wytwarzany w procesie grawitacyjnego odlewania ciśnieniowego, oferując wyjątkową wytrzymałość przy możliwie najniższej wadze.(8) Lekkie obudowy silnika ze scentralizowaną konfiguracją wału przesuwają wał korbowy bliżej środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkie prowadzenie i szybką reakcję.Dodatkowo wzmocniona osłona sprzęgła dla lepszej odporności na uderzenia w skalistym terenie. (9) Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.
(1) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji kierowcy jest szybka i łatwa. (2) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) wyposażony jest w drugi tłok tłumiący w połączenie z zamkniętą miseczką pod koniec suwu, wspieraną przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w podwójnym sporcie.(3) Nowa blokada zmiany biegów zapewnia zwiększoną trwałość.(4) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej dzięki starannie obliczonym parametrom elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(5) Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium jest wytwarzany w procesie grawitacyjnego odlewania ciśnieniowego, oferując wyjątkową wytrzymałość przy najniższej możliwej wadze.(6) Przekładnia o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do pracy na drodze i w terenie.Lekkie obudowy silnika ze scentralizowaną konfiguracją wału przesuwają wał korbowy bliżej środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkie prowadzenie i szybką reakcję.Wzmocniona osłona sprzęgła dla lepszej odporności na uderzenia w skalistym terenie. (7) Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.Dodatkowo nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.(8) Skrzynka powietrzna i osłona powietrzna zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalną ochronę filtra powietrza przed zabrudzeniem i lepszy przepływ powietrza w celu zwiększenia wydajności.Dostęp do filtra powietrza można uzyskać bez użycia narzędzi, co zapewnia szybką obsługę.(9) Hydrauliczny system sprzęgła Brembo oferuje wysoce kontrolowaną modulację sprzęgła i lekkie działanie, minimalizując zmęczenie podczas wymagających przejażdżek.Dodatkowo, zaawansowane technologicznie hamulce Brembo zawsze były standardowym wyposażeniem maszyn terenowych KTM i są połączone z lekkimi tarczami Wave, aby zapewnić niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.
(1) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race. (2) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji kierowcy jest szybka i łatwa. (3) WP Xplor Tylny amortyzator z technologią PDS (Progressive Damping System) wyposażony jest w drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzatora, aby zapewnić niezrównane osiągi w podwójnym sporcie. (4) Zaawansowana technologia, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej o starannie obliczonych parametrach elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(5) Jednoczęściowy wahacz z odlewu aluminiowego jest wytwarzany metodą odlewania grawitacyjnego, oferując wyjątkową wytrzymałość przy możliwie najniższej wadze .(6) Lekkie obudowy silnika ze scentralizowaną konfiguracją wału przesuwają wał korbowy bliżej środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkie prowadzenie i szybką reakcję.(7) Nowa grafika z Upprzestarzała kolorystyka dla wyglądu Ready to Race.(8) Wzmocniona osłona sprzęgła dla lepszej odporności na uderzenia w skalistym terenie.(9) Sześciobiegowa przekładnia o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do jazdy po drogach i w terenie.Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, dając kierowcy pełną kontrolę. Skrzynka powietrzna i osłona powietrzna zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalną ochronę filtra powietrza przed zabrudzeniem i lepszy przepływ powietrza w celu zwiększenia wydajności.Dostęp do filtra powietrza jest możliwy bez użycia narzędzi, co zapewnia szybką obsługę.(11) Hydrauliczne sprzęgło Brembo oferuje wysoce kontrolowaną modulację sprzęgła i lekkie działanie, minimalizując zmęczenie podczas wymagających przejażdżek.(12) Zaawansowane technologicznie hamulce Brembo zawsze były standardowym wyposażeniem maszyn terenowych KTM i są połączone z lekkimi tarczami Wave, aby zapewnić niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.
Yamaha Motor Corporation z USA ogłosiła swoje modele cross country 2021 YZ, w tym przeprojektowany model 2021 YZ450FX.Zaprojektowany, aby pokonać konkurencję w wyścigach Hare Scrambles i Grand National Cross Country (GNCC), najnowszy YZ450FX oferuje udoskonalony, wydajniejszy silnik, przeprojektowaną ramę z zupełnie nową charakterystyką elastyczności, zaktualizowane ustawienia zawieszenia i nie tylko.
Powrót dwusuwowych modeli YZ125X i YZ250X oraz czterosuwowego YZ250FX uzupełnia ofertę YZ do jazdy na biegówkach 2021.Wszystkie modele będą miały kolorystykę i grafikę nowej generacji Team Yamaha Blue, aby jeszcze bardziej zaakcentować postęp serii YZ.
Model 2021 YZ450FX został zaprojektowany z myślą o pokonaniu konkurencji cross country.Nowy, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik z rozrusznikiem elektrycznym o pojemności 449 cm3 jest wyposażony w zupełnie nową kompaktową głowicę cylindrów z przeprojektowanym kształtem komory spalania i bardziej stromymi kątami zaworów.Pochylony do tyłu cylinder zawiera tłok o wyższym stopniu sprężania z pierścieniami o niskim tarciu przymocowanymi do dłuższego korbowodu.Szerokie przełożenie, 5-biegowa skrzynia biegów została udoskonalona, aby zapewnić płynniejszą zmianę biegów, a bardziej wydajny układ odpowietrzania skrzyni korbowej został zastosowany w celu zmniejszenia strat związanych z pompowaniem.Podsumowując, lżejszy, bardziej kompaktowy silnik wytwarza większą moc w całym zakresie obrotów, zapewniając większą i bardziej liniową siłę uciągu.
Najnowsza ewolucja lekkiej aluminiowej ramy z belką dwustronną Yamahy została przeprojektowana z całkowicie nową charakterystyką elastyczności, która zapewnia lepszą wydajność w zakrętach, przyczepność i reakcję na nierówności, aby dać kierowcy większą pewność podczas mocniejszego pchania w każdych warunkach terenowych.Inne elementy podwozia, takie jak mocowania silnika, górny potrójny zacisk i oś przednia, a także wiodące w swojej klasie zawieszenie KYB o ulepszonej charakterystyce kompresji i odbicia, zostały starannie dopracowane, aby zmniejszyć masę, jednocześnie poprawiając prowadzenie i osiągi.Aby zatrzymać nowy pakiet, model 2021 YZ450FX wyposażono w nowo zaprojektowany zacisk hamulca przedniego, klocki hamulcowe oraz przednią i tylną tarczę.Połączone zmiany wprowadzone w nowym YZ450FX 2021 zapewniają zwiększoną moc wyjściową z bardziej kontrolowanym, liniowym przyspieszeniem i lekką charakterystyką prowadzenia naśladującą YZ250FX.
Aby jeszcze bardziej zademonstrować przewagę YZ450FX w cross country, elektryczny rozrusznik, lekka bateria litowa i zaawansowany wtrysk paliwa to standardowe funkcje.Umieszczony z przodu układ dolotowy i tylny układ wydechowy zapewniają najszerszy zakres niezawodnej mocy, jednocześnie równoważąc wagę w celu doskonałej centralizacji masy.Ta maszyna cross country nadal wykorzystuje zaawansowaną technologię wyścigową Yamahy.Dwutrybowe, przełączane mapowanie silnika i łączność bezprzewodowa są obsługiwane przez jedyny w branży bezpłatny kompletny system strojenia, podkreślony przez aplikację Yamaha Power Tuner, która pozwala zawodnikom dostosować wydajność silnika bezpośrednio z telefonu.Dzięki nowym kolorom i grafice Team Yamaha Blue nowej generacji, model 2021 YZ450FX prezentuje przewagę Yamahy w cross country.
YZ450FX 2021 będzie dostępny u dealerów Yamaha we wrześniu w nowej generacji Team Yamaha Blue w sugerowanej cenie detalicznej 9699 USD.
Zwycięski projekt Yamaha powraca wraz z modelem 2021 YZ250FX.Dzięki rewolucyjnemu wlotowi z przodu, tylnemu wydechowi, chłodzonej cieczą, 4-suwowej jednostce napędowej DOHC, dodanemu szóstemu biegowi i przekładni o szerokim przełożeniu, jest to broń wybierana do wyścigów cross country.Aluminiowa rama z belką dwustronną i wiodące w branży zawieszenie KYB modelu 2021 YZ250FX zapewniają najwyższą równowagę między zwycięskimi osiągami, właściwościami jezdnymi i komfortem.
Dzięki rozrusznikowi elektrycznemu, zbiornikowi paliwa o pojemności 2,16 galona, wytrzymałej plastikowej płycie ślizgowej, uszczelnionemu łańcuchowi z pierścieniami O-ring i 18-calowemu tylnemu kołu, YZ250FX jest gotowy do zwycięstwa od razu po wyjęciu z pudełka.Motocykl jest również wyposażony w bezpłatny kompletny system strojenia Yamaha, podkreślony przez aplikację Yamaha Power Tuner.Dzięki możliwości wprowadzania zmian czasu tankowania i zapłonu oraz wyboru między dwiema mapami ECU zdefiniowanymi przez użytkownika za pomocą zamontowanego na kierownicy przełącznika podwójnego trybu, YZ250FX jest przystosowany do bezprzewodowej regulacji wydajności na torze.
YZ250FX 2021 będzie dostępny u dealerów w październiku w nowej generacji Team Yamaha Blue w sugerowanej cenie detalicznej 8499 USD.
Dwusuwowe YZ125X i YZ250X powracają w 2021 roku. Zoptymalizowane pod kątem wyjątkowych wymagań wyścigów cross country, YZ125X i YZ250X są wyposażone w system zaworów Yamaha Power Valve z odpowiednio sześciobiegową i pięciobiegową skrzynią biegów o szerokim przełożeniu, aby zapewnić najlepszy cross elektrownia krajowa.Ich lekka aluminiowa rama zawiera wiodące w branży, w pełni regulowane, sprężynowe zawieszenie KYB, czułe na prędkość, dostrojone specjalnie do wyścigów cross country.18-calowe tylne koło, uszczelniony łańcuch z o-ringami i opony skoncentrowane na terenie, w połączeniu z agresywną stylistyką, przygotowują YZ125X i YZ250X do wyścigów GNCC.
YZ125X 2021 (6 699 USD sugerowana cena detaliczna) i YZ250X (7 599 USD sugerowana cena detaliczna) będą dostępne u dealerów w tym miesiącu w nowej generacji Team Yamaha Blue.
Mając 40 lat za pasem, 2021 PW50 nadal jest jednym z najlepszych rowerów na szlaki dla początkujących rowerzystów.Po debiucie PW50 stał się popularnym rowerem dla dzieci dopiero uczących się jazdy w terenie.Koncentrując się na „zabawkowym” projekcie, Yamaha zaprojektowała rower, który był zarówno atrakcyjny wizualnie, jak i przystępny dla nowych, młodszych kierowców.Sprzedając ponad 8000 sztuk w pierwszym roku, Yamaha wysłała już ponad 380 000 PW50 do ponad 150 krajów.
Dwusuwowy silnik o pojemności 49 cm3 w połączeniu z w pełni automatyczną skrzynią biegów sprawiają, że jest to idealny rower dla początkujących.Wysokość siedziska PW50 wynosząca tylko 18,7 cala i regulowana śruba ograniczająca przepustnicę zapewniają zarówno komfort kierowcy, jak i spokój rodzica.Dodatkowo, zwolnica wału PW50 jest praktycznie bezobsługowa, podczas gdy sprawdzony system wtrysku oleju Autolube firmy Yamaha eliminuje potrzebę wstępnego mieszania paliwa z olejem.
Model 2021 PW50 będzie dostępny u dealerów w tym miesiącu w nowej generacji Team Yamaha Blue w sugerowanej cenie detalicznej 1649 USD.
Modele 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE i TT-R230E zostały stworzone z myślą o maksymalnej przyjemności z jazdy po szlakach.Te czterosuwowe motocykle z elektrycznym rozrusznikiem, chłodzone powietrzem, oferują legendarną trwałość i niezawodność Yamahy, a także szeroki, łatwo dostępny zakres mocy, który zapewnia łatwość użytkowania i doskonałe osiągi w różnych warunkach na szlaku.Niska wysokość siodełka całej linii TT-R pozwala mniejszym i mniej doświadczonym rowerzystom zyskać pewność siebie, łatwy dostęp do podłoża i duży komfort.
TT-R50E 2021 (sugerowana cena detaliczna 1699 USD) będzie dostępny u dealerów w sierpniu, natomiast TT-R110E (sugerowana cena detaliczna za 2299 USD), TT-R125LE (sugerowana cena detaliczna 3349 USD) i TT-R230E (sugerowana cena detaliczna 4449 USD) będą dostępne w tym miesiącu nowej generacji Team Yamaha Blue.
1. Zaawansowany dwucylindrowy silnik.Ténéré 700™ jest wyposażony w dwucylindrowy rzędowy silnik z wtryskiem paliwa o pojemności 689 cm3, chłodzony cieczą, wywodzący się z wielokrotnie nagradzanego modelu MT-07 firmy Yamaha.Ta kompaktowa jednostka napędowa zapewnia idealne dostarczanie mocy do jazdy przygodowej, zapewniając praktyczną i kontrolowaną moc w każdych warunkach jazdy.2.Ergonomia skoncentrowana na przygodzie.Ténéré 700 ma wąską karoserię, smukły zbiornik paliwa i płaskie siedzenie, które zapewniają maksymalną zwinność kierowcy, umożliwiając kierowcy trzymanie zbiornika w pozycji siedzącej lub stojącej, co daje dodatkową pewność na ziemi lub asfalcie.Ochronna owiewka i ochraniacze współpracują ze stożkową kierownicą, aby zapewnić komfort podczas najdłuższych przejażdżek.
3. Nie boję się ubrudzić.Wysoce regulowane zawieszenie o dużym skoku jest połączone z gotowymi do brudu kołami szprychowymi z 21-calowymi przednimi i 18-calowymi tylnymi oponami, dzięki czemu Ténéré 700 nie cofa się przed agresywną jazdą, gdy kończy się nawierzchnia.Hamulce trójtarczowe są również wyposażone w system ABS, który można wyłączyć w razie potrzeby podczas jazdy w terenie.
4. Wyrafinowanie spotyka się z trwałością.Każdy aspekt Ténéré 700 został zbudowany, aby połączyć legendarną niezawodność Yamahy z imponującą wydajnością, od kompaktowych reflektorów LED, przez mocną i wąską stalową ramę, po gładkość.
1. Zaawansowane zawieszenie o długim skoku.Zawieszenie o dużym skoku i ponad 11,2 cala prześwitu znajdują się pod siedzeniem, które znajduje się zaledwie 31,9 cala od podłoża.2.Nowoczesny wtrysk paliwa.Wtrysk paliwa w modelu XT250 zapewnia płynną reakcję przepustnicy i łatwy rozruch w niemal każdych warunkach.
3. Wygodny rozruch elektryczny.Rozrusznik elektryczny sprawia, że odpalanie czterosuwowego silnika o pojemności 249 cm3 jest bezproblemowe.4.Podwójne hamulce tarczowe.Przednia tarcza 245 mm i tylne hamulce tarczowe 203 mm zapewniają doskonałą siłę hamowania zarówno na utwardzonych, jak i nieutwardzonych nawierzchniach.
1. Teren — opony podbijające.Duże opony zapewniają doskonałą przyczepność i komfort kierowcy w szerokim zakresie terenu i sprawiają, że TW200 jest najbardziej charakterystyczną, dwuzadaniową maszyną na świecie.2.Niska wysokość siedziska.Niskie siedzenie i kompaktowa rama pomagają wzbudzić zaufanie u każdego, kto jeździ na TW200, co czyni go jednym z najbardziej przyjaznych dla użytkownika rowerów szosowych i terenowych na rynku.3.Rozruch elektryczny.Elektryczny rozrusznik i pełne wyposażenie uliczne sprawiają, że TW200 jest bardzo wygodny w jeździe w dowolnym miejscu.
Model CRF250RX, biorący udział w wyścigach terenowych Mistrzostw Narodowych, zawiera komponenty przeznaczone do jazdy terenowej na zamkniętym torze, takie jak duży zbiornik paliwa, aluminiowa stopka boczna i 18-calowe tylne koło.Ma również mapowanie silnika i ustawienia zawieszenia dostosowane do jazdy w terenie, dzięki czemu idealnie nadaje się do takich specjalności, jak wyścigi w lesie, wyścigi pustynne, zawody terenowe Grand Prix i jazda po szlakach na legalnych terenach terenowych.CRF250RX — 8399 USD.
Najmniejszy motocrosser Hondy jest dostępny zarówno w wersji standardowej, jak i Big Wheel (ta ostatnia skierowana do wyższych kierowców, oferująca większe koła, wyższe siedzenie i dodatkowy skok tylnego zawieszenia).Najlepiej sprzedający się minimotocross w branży sportów motorowych, CRF150R, wyposażony jest w czterosuwowy silnik Unicam — wyjątkowy w świecie mini MX — który zapewnia płynny, duży moment obrotowy w całym zakresie obrotów.Elementy zawieszenia Showa składają się z odwróconego widelca 37 mm i tylnego zawieszenia Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem Showa.CRF150R — 5199 USD, CRF150R Big Wheel — 5399 USD.
Niesamowicie wszechstronny rower na szlaki, CRF250F, może zabrać rowerzystów od pierwszego kontaktu w terenie po trudny teren.Flagowy model Hondy CRF Trail wyposażony jest w elektronicznie sterowany wtrysk paliwa Keihin i jest dopuszczony przez cały rok do jazdy terenowej we wszystkich 50 stanach.Jego chłodzony powietrzem silnik SOHC o długim skoku zapewnia płynne przyspieszenie i doskonałe połączenie z tylnym kołem, a stalowa rama na obwodzie i zawieszenie Showa zapewniają inspirujące prowadzenie i wygodną jazdę w zróżnicowanym terenie.Zsumuj to wszystko, a otrzymasz zabawny, ale sprawny rower na szlaki, który jest gotowy na wszystko — i na każdego rowerzystę.CRF250F — 4699 dolarów.
Średniej wielkości rower na szlaki CRF125F jest dostępny w dwóch wersjach – standardowej i Big Wheel, przy czym ta ostatnia jest przystosowana dla wyższych rowerzystów z większymi przednimi i tylnymi kołami, zawieszeniem o dłuższym skoku i wyższym siedzeniu.Obie wersje CRF125F obiecują lata przyjemności z rekreacyjnej jazdy po szlakach, a ich osiągi i wygląd naśladują te z linii CRF Performance. legalność.CRF125F — 3199 USD, CRF125F Big Wheel — 3599 USD.
Honda CRF110F to najlepiej sprzedający się motocykl terenowy i nic dziwnego: ten model doskonale oddaje dumne dziedzictwo Hondy — sięgające prawie czterdziestu lat wstecz do legendarnego XR75 — czterosuwowych motocykli na szlaki, które są dziecięce, ale w pełni funkcjonalne. wyróżniony.W erze nowoczesności oznacza to czysty wtrysk paliwa Keihin i legalność jazdy terenowej przez cały rok w 50 stanach, a także bezsprzęgłową, czterobiegową, półautomatyczną skrzynię biegów i elektryczny rozruch za pomocą przycisku.CRF110F z pewnością będzie nadal zapewniał uśmiech na długo po rozwinięciu umiejętności jazdy, więc nie wiadomo, gdzie może zabrać pokolenia młodych ludzi.CRF110F — 2499 dolarów.
Obchodząca w tym roku 60. rocznicę, legendarny Monkey emanuje historią i tradycją, pierwotnie wyprodukowany w 1961 roku dla Tama Tech, parku rozrywki należącego do Hondy w Japonii.Ale chociaż wygląd i duch tego minimotocykla są wierne najwcześniejszej koncepcji Małpy, aby mobilność była zabawą, jego nowoczesna iteracja oferuje wygodne funkcje, które pomagają mu dobrze działać i działać niezawodnie, co wyjaśnia, dlaczego jest hitem zarówno dla nostalgicznych klientów, którzy chcą zapomnieć o pamięci lane i nowe pokolenie entuzjastów.Małpa — 3999 USD, Małpa ABS — 4199 USD.
2021 KX65 to najbardziej kompaktowy motocykl w gamie Kawasaki KX, stworzony, aby służyć jako maszyna wybierana przez aspirujących motocrossowców, którzy chcą podążać śladami mistrzów Kawasaki.Wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów, gotowy do wyścigów silnik, dużą siłę hamowania i doskonałe prowadzenie, KX65 staje się mistrzem.Chłodzony cieczą, dwusuwowy silnik o pojemności 65 cm3 i lekkie podwozie zapewniają dużą, kontrolowaną moc i wyjątkowe prowadzenie, co daje ostateczny przepis na wygrywanie wyścigów.Przedni widelec 33 mm i 4-stopniowa regulacja tłumienia odbicia są w stanie pracować na najwyższym poziomie w agresywnym terenie, podczas gdy tylny jest wyposażony w system pojedynczego amortyzatora Kawasaki Uni-Trak z regulowanym tłumieniem odbicia i w pełni regulowanym napięciem wstępnym sprężyny.Kawasaki KX65 — 3749 dolarów.
Motocykl 2021 KX85 definiuje „duży motocykl w małym opakowaniu” i został strategicznie opracowany, aby spełnić standardy młodych kierowców poszukujących przewagi nad konkurencją.KX85 opiera się na swojej natychmiastowej mocy, zwinności w prowadzeniu i stylistyce inspirowanej wyścigami fabrycznymi, aby jako pierwszy dotrzeć do flagi w szachownicę.Dwusuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 85 cm3 jest wyposażony w wysoce zaawansowany system zaworów KIPS, który generuje łatwy w użyciu, szeroki zakres mocy.Mistrzowska wydajność wymaga mocy i niezawodności, dlatego właśnie KX85 stoi ponad konkurencją.2021 Kawasaki KX85 — 4399 dolarów.
Pomimo mniejszej postury, potężny dwusuwowy silnik 99 cm3 w motocyklu KX100 2021 przypomina oszałamiający wygląd „wielkiego motocykla” jego większych odpowiedników KX, zachowując jednocześnie zdolność przewyższania konkurencji.Regulowany system mocowania kierownicy Ergo-Fit pozwala rowerzystom ustawić się w najlepszej pozycji do jazdy.Wspierany przez zwycięskie osiągi Kawasaki Team Green, KX100 był naturalnym krokiem dla rowerzystów, którzy chcą przejść z klasy 85 cm3 do pełnowymiarowego motocykla motocrossowego.2021 Kawasaki KX100 — 4649 dolarów.
Motocykl terenowy KLX 230R został stworzony z myślą o zabawie w terenie;z priorytetem zarówno na silnik, jak i konstrukcję ramy.Został zaprojektowany i zbudowany jako lekki i łatwy w manewrowaniu motocykl dla szerokiego grona motocyklistów.Potężny, chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik o pojemności 233 cm3 z wtryskiem paliwa wykorzystuje rozrusznik elektryczny i zapłon bezkluczykowy, a ponadto został połączony z niezawodną, łatwą w obsłudze, płynną, sześciobiegową skrzynią biegów i ręcznym sprzęgłem.KLX230R jest wyposażony w pełnowymiarowe koła i opony terenowe, z 21-calowym przednim i 18-calowym tyłem oraz zawieszeniem o długim skoku, zapewniającym optymalny prześwit. Kawasaki KLX230R — 4399 USD.
Motocykl KLX140R jest dostępny w dwóch wersjach modelowych, a potężny, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, jednocylindrowy silnik o pojemności 144 cm3 jest wyposażony w elektryczny rozrusznik i zapłon bezkluczykowy.Jego szeroki i płynnie działający wysokoobrotowy silnik wykorzystuje ręczne sprzęgło i pięciobiegową skrzynię biegów, aby zapewnić wydajną i przyjazną dla użytkownika obsługę.KLX140R wykorzystuje 17-calowe przednie i 14-calowe tylne koło, podczas gdy średniej wielkości motocykl KLX140R L jest wyposażony w 19-calowe przednie i 16-calowe tylne koła, aby pomieścić wyższych kierowców, zapewniając dodatkowy prześwit.Kawasaki KLX140R — 3149 dolarów.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive i 16eDrive to idealny wybór dla małych zrywaków.12eDrive jest przeznaczony dla dzieci w wieku 3-5 lat o wadze poniżej 75 funtów, z nogawkami 14-20”.Jego wysokość siedziska wynosi 13 cali, a wraz z akumulatorem waży tylko 17 funtów.zainstalowany.16eDrive jest przeznaczony dla dzieci w wieku 4-8 lat, które ważą 75 funtów, z nogawkami 18-24”.Wysokość siedziska wynosi 17 cali, a 16e waży 20 funtów z akumulatorem.Twoje dzieci mogą nauczyć się pchać, balansować i żeglować w trybie bez zasilania, a następnie przejść do trzech różnych trybów mocy, gdy będą coraz lepsze w jeździe.Możesz je uruchomić z prędkością zbliżoną do tej, z jaką mogą popchnąć wersję bez napędu, i nauczą się korzystania z przepustnicy skrętnej przy niskiej, średniej lub wysokiej prędkości.
Elektryczne rowery biegowe Husqvarna SX-E 5 mogą być używane jako stridery lub rowery o małej mocy.Pomoże to Twojemu dziecku znacznie szybciej nauczyć się jeździć na rowerze.Akumulator instaluje się tak samo, jak w elektronarzędziu.
Kręci się na krawędzi od dziesięciu lat, ale nigdy tak naprawdę nie pojawił się na rynku, ponieważ do USA sprowadzano tylko ograniczoną liczbę egzemplarzy.Na 2021 KTM promuje go jako nowy model.KTM Freeride E-XC 2021 jest wyposażony w potężny, najnowocześniejszy bezszczotkowy silnik elektryczny i zero emisji.Najnowszy KTM PowerPack o zwiększonej pojemności oznacza, że możesz zajść jeszcze dalej na jednym ładowaniu.Zawieszenie WP pomaga utrzymać uziemienie, a technologia odzyskiwania energii oznacza, że spędzisz więcej czasu w najtrudniejszym terenie w absolutnej ciszy i mniej czasu na podłączeniu ładowarki.
(1) Silnik: Bezszczotkowy silnik elektryczny zapewnia 18 kW mocy szczytowej (o 2 kW więcej niż w poprzedniej generacji) i jest sterowany przez ECU, który zapewnia szybkie dostarczanie mocy.Jest to silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o konstrukcji twornika tarczowego.Akumulator 260 V zawiera 360 ogniw litowo-jonowych umieszczonych w odlewanej aluminiowej obudowie, która zapewnia o 50% większą pojemność niż poprzedni silnik Freeride.Moc 3,9 kWh zapewnia do dwóch godzin czystej przyjemności z jazdy (w zależności od stylu jazdy i terenu).Czas ładowania do 100 procent w 80 minut lub 80 procent w 50 minut.Moment obrotowy to imponujące 42 Nm od 0 obr./min.
KTM Freeride E-XC 2021 posiada funkcję odzyskiwania energii podczas wybiegu i hamowania, aby zwiększyć zasięg akumulatora.Wszystkie informacje są dostępne na wielofunkcyjnym wyświetlaczu umieszczonym między główką kierownicy a siedzeniem i oferuje łatwy wybór między trzema różnymi trybami jazdy.Nie ma przekładni, moc jest bezstopniowo zmienna.(2) Hamulce: Nowy układ hamulcowy Formula ma dwutłoczkowy pływający zacisk z przodu i jednotłoczkowy z tyłu, o wymiarach zbliżonych do pełnowymiarowych hamulców KTM SX.Klocki są wymienne z pełnowymiarowymi KTM-ami.Tylna tarcza hamulca została zwiększona z 210 mm do 220 mm.Tylna pompa hamulcowa, która znajduje się na kierownicy, gdzie normalnie pracuje sprzęgło) teraz pasuje do konstrukcji przedniego cylindra hamulcowego.(3) Podwozie: Lekka konstrukcja ramy kompozytowej z długą główką kierownicy zapewnia optymalną stabilność przód dla precyzyjnej obsługi.Rama łączy wysokiej jakości stal chromowo-molibdenową z elementami z kutego aluminium, które zapewniają optymalną sztywność w lekkim, innowacyjnym opakowaniu.Rama pomocnicza wykonana jest z bardzo wytrzymałego tworzywa poliamidowego/ABS.Koła są 21-calowe (przód) i 18-calowe (tył) z obręczami Giant.Rozstaw osi wynosi 55,8 cala, a waga (oczywiście bez paliwa) to 238 funtów.
(4) Zawieszenie: Wyposażony w zawieszenie WP Xplor z przodu iz tyłu, Freeride oferuje wyjątkową reakcję i charakterystykę tłumienia.Widelec WP Xplor 43 mm oferuje oddzielne funkcje tłumienia dla każdej nogi i 250 mm skoku.Freeride ma potrójny zacisk obrabiany CNC z optymalnym obszarem mocowania widelców dla płynnej pracy widelca.Z tyłu amortyzator WP Xplor w pozycji PDS o skoku 260 mm.
KTM SX-E 5 łączy wiodącą w swojej klasie wiedzę na temat młodzieżowych motocykli z wieloletnimi pracami rozwojowymi w e-sektorze.Oparty na niezwykle popularnym dwusuwowym KTM 50 SX, KTM SX-E 5 ma te same wysokiej klasy komponenty i zwinne podwozie z zawieszeniem WP XACT, ale jest napędzany innowacyjnym silnikiem elektrycznym.Misja była jasna: stworzyć ultra-konkurencyjną maszynę, która jest również łatwa w prowadzeniu, nawet dla początkujących.KTM SX-E 5 ma zalety zerowej emisji, niskiego poziomu hałasu i minimalnej konserwacji, co czyni go idealnym dla młodych ludzi, którzy chcą zrobić pierwszy krok w świat motocykli, a dzięki dynamicznemu projektowi i regulowanej wysokości siedziska jest idealny dla rosnącego jeźdźca.KTM PowerPack może zapewnić ponad dwie godziny jazdy dla początkującego – lub 25 minut dla szybszych juniorów – a dzięki zewnętrznej ogólnoświatowej ładowarce pełna moc jest przywracana w ciągu około godziny.
(1) 35-milimetrowy widelec z amortyzacją powietrzną jest ultralekki i można go łatwo dostosować do różnych rozmiarów rowerzysty i warunków na torze, a jego cieńsze rury zewnętrzne zapewniają redukcję masy o 240 gramów, zapewniając zwinność i pewność prowadzenia.(2) Regulowane tylne zawieszenie WP Xact z technologią PDS (Progressive Damping System) zostało przerobione z nowymi ustawieniami, aby dopasować osiągi widelca WP XACT.(3) Nowe potrójne zaciski dostosowane do nowej średnicy widelca.(4) Najnowocześniejszy silnik elektryczny o szczytowej mocy 5 kW, charakteryzujący się wyjątkowo kompaktową i smukłą konstrukcją, która jest dobrze dopasowana do mniejszej obudowy.(5) Regulowaną wysokość siedziska można ustawić na standardowe 665 mm lub można ją łatwo zmniejszyć o 25 mm, regulując nadwozie, lub o kolejne 25 mm, obniżając pozycję zawieszenia.Zestaw do obniżania zawieszenia z linii PowerParts może obniżyć wysokość siedziska o około 50 mm więcej.(6) Łatwy w użyciu wielofunkcyjny panel instrumentów umożliwia wybór pomiędzy 6 różnymi trybami jazdy, aby dostosować charakterystykę mocy do dowolnego poziomu umiejętności.
KTM połączył siły ze Stacyc, aby stworzyć rozwojowe pokolenie motocyklistów motocrossowych, wprowadzając rowery elektryczne KTM Factory Replica 12eDrive i 16eDrive 2020.Rowery będą sprzedawane wyłącznie przez autoryzowanych dealerów KTM.
Twoje dziecko może nauczyć się pchać, balansować i żeglować w trybie bez zasilania.Następnie możesz przejść do trybu niskiego poboru mocy, ponieważ wykażą się biegłą obsługą i zrozumieniem hamulców oraz umiejętnością wybiegu i hamowania podczas postoju.W miarę rozwoju umiejętności, średnia prędkość pozwala na wyjątkową zabawę na świeżym powietrzu, uzyskując tysiące godzin koordynacji ręka-oko, równowagi i ćwiczeń na świeżym powietrzu.Wysokie ustawienie jest używane, gdy są gotowe do bujania.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive to idealny wybór dla małych kolarzy z niewielkim lub żadnym doświadczeniem w jeździe na rowerze biegowym.Dzięki 12-calowym kołom i niskiemu 13-calowemu siodełku pozwala rowerzystom nauczyć się pchać, balansować lub płynąć z pewnością siebie przed przejściem do trzypoziomowego trybu zasilania.Wyposażony w nowy, wysokowydajny silnik bezszczotkowy na rok 2020. Zdejmowany interfejs w stylu elektronarzędzia, który pozwala na użycie dodatkowych akumulatorów w celu dłuższego czasu jazdy.Ta łatwa w użyciu technologia pomaga każdemu członkowi rodziny czuć się komfortowo z procesem.
SPECYFIKACJA PODWOZIA KTM 12EDRIVE 1. Idealny dla zrywaków w wieku 3-5 lat poniżej 75 funtów, z szwem 14-20” 2. Koła kompozytowe 12” z oponami pneumatycznymi 3. Wysokość siedziska: 13” 4. Waga: 17 funtów z akumulatorem 5. Rama: Aluminiowa spawana tig 6. Widelec: Stalowy, BMX 7. Przekręca przepustnicę 8. Stożkowe podnóżki dla prawidłowego ustawienia stopy podczas stania
SPECYFIKACJA SYSTEMU ZASILANIA KTM 12EDRIVE 1. Akumulator litowo-jonowy klasy przemysłowej i ładowarka 2. Szybkozłącze / podłączenie akumulatora 3. Napięcie 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.czas pracy 6. 30 – 60 min.czas ładowania 7. Trzy tryby wyboru mocy: tryb niski/trening — 5 mil na godzinę;Tryb średni/przejściowy—7 mil na godzinę;Tryb wysoki / zaawansowany— 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive to oczywisty wybór dla nieco wyższych rowerzystów lub tych z większym doświadczeniem.Charakteryzuje się większą mocą, większymi 16-calowymi kołami i podwyższoną 17-calową wysokością siedzenia.Oba modele oferują szybkie ładowanie i około 30-60 minut działania, zapewniając wyjątkową zabawę, a także godziny koordynacji ręka-oko, równowagi i ćwiczeń na świeżym powietrzu.
Wymiana baterii w KTM Factory Edition Stacyc jest tak łatwa, jak wymiana baterii w wiertarce.
SPECYFIKACJA PODWOZIA KTM 16EDRIVE 1. Idealny dla zrywaków w wieku 4-8 lat o wadze poniżej 75 funtów, z szwem 18-24”. 2. Koła kompozytowe 16” z oponami pneumatycznymi 3. Wysokość siedziska: 17” 4. Waga: 20 lbs.z akumulatorem 5. Rama: aluminium poddane obróbce cieplnej spawane metodą TIG i poddane obróbce cieplnej 6. Widelec: stalowy w stylu BMX 7. Przekrętnica 8. Zwężane podnóżki dla prawidłowego ustawienia stopy podczas stania
SPECYFIKACJA SYSTEMU ZASILANIA KTM 16EDRIVE 1. Nowy, wysokowydajny silnik bezszczotkowy 2. Przemysłowy akumulator litowo-jonowy i ładowarka 3. Szybkie odłączanie/podłączanie akumulatora 4. Napięcie maks. 20 V (18 Vnom) 5. 4 Ah 6. Czas pracy 30 – 60 minut 7. Czas ładowania 45 – 60 minut 8. Trzy tryby wyboru mocy: tryb niski/trening — 5 mil na godzinę;Tryb średni/przejściowy—7,5 mil na godzinę;Tryb wysoki/zaawansowany—13 mil/h
Elektryczne rowery biegowe KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive i 16eDrive pojawią się w salonach KTM latem tego roku.
Husqvarna EE-5 wykorzystuje te same wysokiej klasy elementy zawieszenia i układ, co dwusuwowy Husqvarns 50 cm3 Pee, ale innowacyjny silnik elektryczny.Maszyna łatwa w prowadzeniu, nawet dla początkujących.Husky EE-5 emituje zerową emisję, prawie żaden hałas wymaga minimalnej konserwacji i używa benzyny.Dzięki regulowanej wysokości siedziska jest idealny dla rosnącego jeźdźca.Zestaw Husqvarna PowerPack może zapewnić ponad dwie godziny jazdy dla początkującego – lub 25 minut dla szybszych juniorów – a dzięki zewnętrznej ogólnoświatowej ładowarce, pełna moc jest przywracana w ciągu około godziny.
Widelce to 35-milimetrowe jednostki WP z zawieszeniem pneumatycznym, które można regulować w zależności od rozmiaru rowerzysty i warunków na torze.Tylne zawieszenie to prosta i sprawdzona technologia PDS (Progressive Damping System) została przerobiona z nowymi ustawieniami, aby dopasować osiągi widelca WP XACT.Nowe potrójne zaciski zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do nowej średnicy widelca.Najnowocześniejszy silnik elektryczny zapewnia maksymalną wydajność 5 kW w kompaktowej i smukłej konstrukcji.Wysokość siedziska można obniżyć ze standardowej wysokości o 25 mm, regulując nadwozie, a kolejne 25 mm, obniżając pozycję zawieszenia.Dostępny jest również opcjonalny zestaw do obniżania zawieszenia, który jest dostępny u lokalnego dealera Husky, który obniża wysokość siedzenia o 50 mm więcej. Łatwy w użyciu wielofunkcyjny panel instrumentów umożliwia wybór między 6 różnymi trybami mocy.
Niezbędne pliki cookie są absolutnie niezbędne do prawidłowego funkcjonowania witryny.Ta kategoria obejmuje wyłącznie pliki cookie, które zapewniają podstawowe funkcjonalności i zabezpieczenia witryny.Te pliki cookie nie przechowują żadnych danych osobowych.
Wszelkie pliki cookie, które mogą nie być szczególnie niezbędne do działania witryny i są wykorzystywane w szczególności do gromadzenia danych osobowych użytkownika za pośrednictwem analiz, reklam i innych treści osadzonych, są określane jako niepotrzebne pliki cookie.Wymagane jest uzyskanie zgody użytkownika przed uruchomieniem tych plików cookie w Twojej witrynie.
Czas postu: 22.07-2020