ایا د لویدیځ سیټل پل د اوبو لاندې تونل لخوا بدلیدلی شي؟«خپرونه» د واشنګټن د پالیسۍ مرکز

د دې کال د مارچ په وروستیو کې ، په دوه اونیو کې د دوه فوټو پراخیدو له امله ، د سیټل د ټرانسپورټ څانګې چارواکو (SDOT) د لویدیځ سیټل پل باندې ترافیک بند کړ.
پداسې حال کې چې د SDOT چارواکو هڅه وکړه چې پل ثبات کړي او معلومه کړي چې آیا پل خوندي کیدی شي یا که پل باید په بشپړ ډول بدل شي، دوی د ډیزاینر څخه د پل بدلولو په اړه د مشورې غوښتنه وکړه.په هغه صورت کې چې موږ اوس د دې وړتیا لرو چې د پله د بیا پرانستلو لپاره لنډمهاله ترمیمونه ترسره کړو چې ژر تر ژره پرانستل شي، مګر په راتلونکو څو کلونو کې، د پل بدلولو لپاره لا هم ډیزاین ملاتړ ته اړتیا ده."د قرارداد ارزښت له 50 څخه تر 150 ملیون ډالرو پورې دی.
په پیل کې، د انجنیري شرکتونو لپاره د نیویارک ښار د وړتیا اړتیاوې (RFQ) داسې بریښي چې د پل بدیلونو پورې محدود وي.په هرصورت، لکه څنګه چې د ټولنې ملاتړ زیات شو، متقاعد ملکي انجینر باب اورټبلاد هم نیویارک ښار ته توان ورکړ چې په RFQ کې د تونل بدیلونه شامل کړي.د نیویارک ښار د تحقیقاتو پاڼې ته ضمیمه جوړه کړې، چې پکې راغلي: "نور بدیلونه به د تړون د یوې برخې په توګه و ارزول شي، په شمول مګر د تونل او غږ تبادلې همغږۍ اختیارونو پورې محدود ندي."
په زړه پورې خبره دا ده چې په نهایت کې د اوسني لویدیز سیټل برج کیدو پریکړه کولو دمخه ، د سیټل چارواکو په 1979 کې نږدې 20 بدیلونه په پام کې ونیول چې له دې څخه دوه د تونل بدیلونه له مینځه وړل شوي.دوی په بدیل میتودونو 12 او 13 کې د سپوکان سړک دهلیز وروستي چاپیریال اغیزې بیان (EIS) کې موندل کیدی شي."د لوړ لګښتونو، اوږد ساختماني وخت او لوړ تخریب له امله، دوی له پامه غورځول شوي."
دا د اعتراض پرته نه ده، ځکه چې د خلکو یوه غړي چې د هاربر ټاپو ماشین کارونو کې برخه اخیستې وه د EIS په اړه تبصره وکړه: "دوی تونل له ځمکې څخه په خورا لوړه بیه کیندل، او هیچا هیڅ ارقام وړاندې نه کړل.اوس، هغه ارقام چې زه یې پوښتنه کوم، یا دوی کله هم دا هڅه کړې؟"
ډوب شوی ټیوب تونل (ITT) د SR 99 تونل څخه ډیر توپیر لري.کله چې د 99 تونل د جوړولو لپاره د "برته" (د تونل بورینګ ماشین) په کارولو سره، ډوب شوی ټیوب تونل په ساحه کې په وچه ډاک کې واچول شو، بیا لیږدول او په اوبو کې نصب شوي اوبو لاندې ډوب شو.
جاپان ۲۵ ډوب شوي تونلونه لري.د ITT یو ډیر ځایی مثال د برتانیا کولمبیا په وینکوور کې د فریزر سیند لاندې د جورج میسي تونل دی.دغه تونل د شپږو کانکریټي برخو په ګډون له دوو کلونو څخه لږ وخت نیولی و او په پنځو میاشتو کې نصب شو.اورتبلاد په دې باور دی چې د دوامیش له لارې تونل به هم د جوړولو لپاره ګړندۍ او ارزانه لاره وي.د مثال په توګه، هغه 77 SR 520 پونټون چمتو کړل چې د واشنگټن د جهيل څخه تیریږي - یوازې دوه ډوب شوي پونټون کولی شي د دوامیش څخه تیر شي.
اورتبلاد په دې باور دی چې په پلونو کې د تونلونو ګټې نه یوازې د لګښتونو کمول او د ساختماني سرعت ګړندی کول ، بلکه د اوږد خدمت ژوند او د زلزلې قوي مقاومت هم شامل دي.که څه هم د زلزلې په صورت کې د پلونو بدلول لاهم د خاورې د مایعاتو لپاره حساس دي، تونل بې طرفه بویانسي لري او له همدې امله په لویه کچه د لوی زلزلې پیښو لخوا اغیزمن نه دی.اورتبلاد هم په دې باور دی چې تونل د شور، لید او چاپیریال ککړتیا له منځه وړلو ګټې لري.د خراب موسم شرایطو لکه دوړو، باران، تور یخ او باد لخوا نه اغیزمن کیږي.
د تونل د ننوتو او وتلو په اړه د سختو ټوټو په اړه ځینې انګیرنې شتون لري او دا چې څنګه د رڼا ریل تیریدل اغیزه کوي.اورټبلاد په دې باور دی چې په مجموعي پایلو کې د 6٪ کمښت دا دی چې د 60 فوټو ښکته کول د 157 فوټو لوړیدو په پرتله یو لنډ میتود دی.هغه زیاته کړه چې د یو تونل څخه تیریدل د رڼا ریل په اوبو کې د 150 فوټ پل څخه د رڼا ریل چلولو په پرتله خورا خوندي دی.(زه فکر کوم چې د رڼا ریل باید په بشپړه توګه د لویدیځ سیټل پل لپاره د بدیل انتخابونو بحث څخه خارج شي.)
پداسې حال کې چې خلک د اوریدلو په تمه دي چې آیا سیټل DOT به د بدیل محصولاتو په لټه کې وي، دا به ښه وي چې وګورئ چې خلک په عملي بدیلونو کې برخه اخلي.زه انجنیر نه یم او زه نه پوهیږم چې دا به کار وکړي، مګر وړاندیز په زړه پورې او د جدي پاملرنې وړ دی.