Assim que foi lançado na EICMA 2010, o Diavel surpreendeu com sua personalidade, design, manuseio esportivo nu e motor puro-sangue.eval(ez_write_tag([[580,400],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_10',192,' 0']));
A segunda geração da Diavel 1260 permanece fiel ao espírito original dessa moto incrivelmente especial, aproveitando seus principais elementos de estilo, mas mantendo-os decididamente atualizados.
Agora, a Diavel tem contornos mais assertivos e maior performance, é mais divertida em estradas mistas e ainda mais confortável, tanto para o piloto quanto para o passageiro.Sua alma nua esportiva é ampliada por um motor Testastretta DVT 1262 que combina aceleração de tirar o fôlego com a entrega de potência suave em baixa rotação, ideal para passeios diários ou passeios mais duradouros.Uma configuração de chassi atualizada torna a Diavel 1260 mais responsiva em estradas mistas, enquanto a tecnologia e a eletrônica de alto nível proporcionam um desempenho de frenagem equivalente ao de uma moto esportiva (e o faz com segurança, graças ao Bosch Cornering ABS) e controle de desempenho do motor amigável.Os níveis de conforto para o piloto e passageiro permanecem excelentes graças, em primeiro lugar, à posição de pilotagem ereta e ao assento grande e generosamente acolchoado.
Uma versão S mais esportiva da Diavel 1260 também está disponível.Os recursos incluem suspensão Öhlins totalmente ajustável na dianteira e traseira, rodas dedicadas e um sistema de freios de desempenho ainda maior.
eval(ez_write_tag([[250,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_1',145,'0']));O coração pulsante da nova Diavel 1260 é o motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 com comando de came variável .Já amplamente apreciado no XDiavel, agora foi atualizado para otimizar o desempenho e equipado com transmissão final tipo corrente.Este motor também oferece uma visão lateral limpa e elegante com um acabamento de qualidade, estabelecendo-o como o núcleo da moto também do ponto de vista do estilo.A Diavel 1260 de dois cilindros produz 159 cv (117 kW) a 9.500 rpm* e 129 Nm (13,1 kgm) a 7.500 rpm, fornecendo potência de tração constante desde a faixa de rotação baixa-média para garantir uma resposta robusta do motor quando e quando precisava.Graças a um sistema de distribuição variável que atua continuamente nas árvores de cames de admissão e escape, o motor ajusta a entrega de potência às condições de condução: extremamente suave em baixas rotações, assertivamente esportiva em altas rotações.
Além disso, a versão S monta Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) como padrão para permitir mudanças sem embreagem.
A posição de pilotagem e a ergonomia 'power cruiser' tão populares entre os diavelisti de primeira geração permanecem inalteradas.O que mudou foi a configuração do chassi.A nova Diavel ostenta um novo e proeminente quadro tubular de aço Trellis.Ancorado a ele está um braço oscilante de alumínio, dimensionado para proporcionar agilidade nas curvas surpreendente, excelente 'sensação' e facilidade de pilotagem.A roda traseira – com 240 mm de largura e 17 polegadas de diâmetro – continua sendo uma marca registrada da Diavel e, juntamente com a nova configuração do chassi, combina excelente manuseio e ângulos de inclinação com níveis de conforto excepcionais.eval(ez_write_tag([[728,90] ,'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_0',170,'0']));
A eletrônica sofisticada garante um desempenho extraordinário e a máxima segurança.A unidade de medição inercial Bosch de 6 eixos (6D IMU) detecta instantaneamente a velocidade e a aceleração da bicicleta e é crucial para o funcionamento adequado de muitos dos dispositivos de controle na Diavel
A Diavel 1260 está disponível em Sandstone Grey com moldura preta, enquanto a Diavel S oferece duas opções de pintura: Thrilling Black & Dark Stealth (as superfícies da motocicleta apresentam dois pretos contrastantes com diferentes acabamentos, com moldura vermelha) e Sandstone Grey (com moldura preta).
eval(ez_write_tag([[250,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_8',153,'0']));Este novo Diavel 1260 também é compatível com o Ducati Link App: isso permite que os pilotos definam o 'modo de viagem ' (uma combinação de Load Mode e Riding Mode) e personalizar os parâmetros de cada Riding Mode individual (ABS, Ducati Traction Control, etc.) de uma maneira fácil de usar através de seus smartphones.Este aplicativo versátil também fornece informações abrangentes sobre o prazo de manutenção, um manual do usuário e um localizador de lojas Ducati.Além disso, o aplicativo Ducati Link permite que os pilotos registrem o desempenho e as rotas para que possam compartilhar suas novas experiências Diavel com a comunidade Ducatisti que já usa o aplicativo.
o Pacote de eletrônicos com unidade de medição inercial de 6 eixos Bosch (6D IMU) incluindo: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Esta segunda geração da Diavel baseia-se nos principais conceitos estéticos de seu antecessor e os atualiza: na nova Diavel 1260, as marcas de estilo incluem a massa projetada para a frente que confere à moto sua postura agressiva, a cauda aerodinâmica e os proeminentes 240 mm pneu traseiro.
As três tampas que compõem o tanque são de chapa metálica.Estes foram reduzidos na zona de contato do assento para melhorar a ergonomia para o piloto.Duas grandes entradas de ar de alumínio escovado, que conectam o tanque através de uma estrutura em C de cor diferente, proporcionam um caráter adicional (novamente, o conceito deriva da primeira geração do Diavel).A cauda curta e compacta abriga um trilho de apoio de passageiros extraível e as luzes, dando à parte traseira do Diavel 1260 um visual esportivo leve que contrasta fortemente com a frente robusta.
Outra característica fundamental da Diavel 1260 consiste nas tampas laterais do radiador de água;estes incorporam indicadores dispostos verticalmente que usam a tecnologia “lâmina de luz”, um recurso que exigia um esforço profundo de projeto de iluminação.Embutida nos indicadores está uma “lâmina” transparente.Este apresenta gráficos que, quando o indicador acende, geram um efeito 3D que torna a nova Diavel 1260 instantaneamente reconhecível.
O farol moderno com seu distinto DRL em forma de ferradura invertida (versão S) se funde perfeitamente com a carenagem do nariz esfumaçada que protege a instrumentação, tornando a dianteira da Diavel 1260 surpreendentemente assertiva.
O motor e o quadro desempenham um papel importante no estilo graças aos contornos inimitáveis e organizados.Mais uma vez, a integração perfeita das peças é evidente nos detalhes: por exemplo, a entrada de ar para as correias horizontais dos cilindros, incorporada na carenagem da barriga, contém vários componentes eletrônicos e atua como uma tampa do radiador de óleo.
Além disso, a pintura Thrilling Black & Dark Stealth da Diavel 1260 S oferece um contraste atraente entre o visual 'total black' da moto e o quadro vermelho no centro, tornando o quadro clássico Ducati Trellis o centro estético da moto. bicicleta.
A Diavel 1260 é alimentada pela Ducati Testastretta DVT de cilindro duplo de 1262 cm³ com temporização Desmodrômica que fez sua estreia na XDiavel.Novos mapeamentos agora garantem uma entrega de potência mais esportiva e a transmissão final é do tipo corrente.Graças à Sincronização Variável Desmodrômica (DVT), este motor Ducati de dois cilindros garante uma entrega de torque extremamente linear mesmo em baixas rotações e desempenho de moto esportiva em altas rotações.Isso ocorre porque o sistema DVT varia independentemente a temporização das árvores de cames das válvulas de admissão e escape, graças à adoção de um ajustador de sincronização das válvulas, aplicado nas extremidades de cada uma das duas árvores de cames.
O diâmetro do motor e o curso do motor Ducati Diavel 1260 de dois cilindros são 106 e 71,5 mm, respectivamente.A taxa de compressão é de 13:1.A potência máxima é de 159 cv a 9.500 rpm* e
torque máximo é de 129 Nm a 7.500 rpm.O abastecimento – realizado por um sistema de injeção eletrônica Bosch com corpos de borboleta elípticos (equivalente a 56 mm de diâmetro) – é gerenciado por meio de um sistema Ride-by-Wire completo.
O Testastretta DVT 1262 possui o sistema Dual Spark (DS) (ou seja, dois plugues por cilindro) e emprega um sistema de ar secundário;este último introduz ar fresco no duto de exaustão para completar a oxidação de hidrocarbonetos não queimados e reduzir os níveis de poluentes como HC e CO sem afetar o desempenho do motor.
O escapamento Diavel 1260 é um sistema 2 em 1 com corpo tipo câmara e dois tubos de escape.O roteamento do tubo de escape deixa deliberadamente o motor à vista;da mesma forma, o corpo central foi posicionado na frente da roda traseira, tornando-a praticamente invisível.
O investimento constante em qualidade – assegurado pelo design, materiais avançados e engenharia de ponta – permite à Ducati fornecer programação de manutenção altamente competitiva;os intervalos de manutenção de rotina foram estendidos para 15.000 km (ou um ano) e o ajuste do sincronismo das válvulas para 30.000 km, oferecendo vantagens claras para os clientes.Isto foi conseguido através do emprego de materiais especiais para as sedes das válvulas, melhorando a eficiência da combustão e contendo a temperatura de funcionamento do motor Testastretta DVT.Além disso, o inovador sistema DVT não complica de forma alguma o procedimento de ajuste do sincronismo das válvulas.
A Diavel 1260 monta uma unidade de medição inercial (IMU) Bosch de 6 eixos que mede dinamicamente os ângulos de rotação e inclinação e a velocidade das mudanças relativas de atitude, elevando ainda mais os padrões de desempenho e segurança.
Os modos de pilotagem (Sport, Touring e Urban) conferem à moto três personalidades distintas.Cada um tem diferentes modos de potência (ou seja, entrega de potência e potência máxima), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control e configurações de ABS.Além disso, os níveis de intervenção em cada um dos sistemas de controle eletrônico são ajustáveis.
O Ducati Traction Control (DTC) é um sistema derivado da corrida que atua como um filtro entre a mão direita do piloto e o pneu traseiro.Em apenas alguns milissegundos, o DTC pode detectar e subsequentemente controlar qualquer patinação das rodas, melhorando consideravelmente o desempenho da bicicleta e a segurança ativa.Este sistema tem 8 níveis de intervenção diferentes.Os níveis 1 e 2 destinam-se especificamente à condução desportiva e permitem elevados níveis de patinagem das rodas traseiras.Os níveis 3 a 6 garantem excelente aderência em asfalto seco, enquanto os níveis 7 e 8 são projetados para maximizar a aderência em asfalto molhado.
O “Dragster” enrolado no Diavel 1260 pode ser desencadeado graças ao Ducati Power Launch (DPL).Este sistema garante partidas incríveis – mas seguras – graças ao controle otimizado do torque máximo disponível com DTC sempre ligado e monitoramento constante do ângulo de inclinação pela IMU.O DPL possui três modos diferentes, sendo o Nível 1 aquele que oferece o máximo desempenho.O DPL é ativado pressionando o botão dedicado no painel direito.Uma vez ativado, o motociclista pode selecionar o nível de intervenção através do menu de configurações no painel.Depois de selecionar o nível desejado, o piloto deve apertar a alavanca da embreagem, engatar a primeira marcha e girar o acelerador completamente.Simplesmente soltando a embreagem gradualmente, a moto realizará uma partida extremamente rápida, pois o sistema DPL controla a abertura do acelerador do motor.Para proteger a embreagem, um algoritmo especialmente desenvolvido permite apenas um número limitado de partidas consecutivas.O número de 'lançamentos restantes' retorna ao seu status normal quando o usuário anda de bicicleta normalmente.
Este sistema ajustável de 8 níveis analisa a atitude do veículo (estado de empinado) e, consequentemente, ajusta o torque e a potência para garantir uma aceleração máxima, porém segura, sem desequilíbrios na configuração.Assim como o DTC, esse recurso possui 8 configurações diferentes e está integrado aos modos de pilotagem.
A Diavel 1260 monta um sistema de travagem Brembo e uma unidade de controlo Bosch Cornering ABS 9.1MP.O ABS em curvas usa sinais da plataforma Bosch IMU para otimizar a potência de frenagem dianteira e traseira, mesmo em situações críticas e ao se inclinar em curvas.Através da interação com os Riding Modes, o sistema oferece soluções adequadas a qualquer situação, condição de pilotagem ou preferência do piloto.O sistema tem três níveis de intervenção diferentes.O nível 1 oferece o máximo desempenho de pilotagem esportiva, desativa as funções de detecção de curva e levantamento da roda traseira e permite o desvio da roda traseira durante a frenagem, pois o ABS é aplicado apenas na frente.O nível 2 garante um equilíbrio entre a dianteira e a traseira: a detecção de elevação da roda traseira é desativada, mas a função de curva é aplicada e calibrada para pilotagem esportiva.O nível 3 otimiza a ação de frenagem: a detecção de elevação da roda traseira é habilitada e a função de curva é ativada e calibrada para máxima segurança (configuração segura e estável).
O painel de instrumentos da Diavel 1260 é composto por um ecrã TFT com um módulo de luz avisadora separado, posicionados, respetivamente, por baixo e por cima do guiador.O painel tem quatro modos de exibição diferentes.Novo na Ducati, o modo Default fornece um nível mínimo de informações obrigatórias, apresentadas de maneira atenta.Os outros três, em vez disso, são os modos clássicos de exibição Track, Full e City associados aos modos de pilotagem.A Diavel 1260 possui comutadores dedicados com teclas retroiluminadas em vermelho.O Cruise Control possui teclas dedicadas para ativar e ajustar as configurações de velocidade.Com a moto parada o motociclista pode usar o comutador esquerdo para acessar um menu de configuração e ajustar diversas funções como DTC, DWC e ABS.Também é possível, com a bicicleta estacionada ou em movimento, escolher entre os modos Sport, Touring ou Urban Riding.A Diavel 1260 S também possui o Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
conectar um smartphone ao painel permite que o motociclista veja e lide com as chamadas recebidas/mensagens de texto na tela e exiba informações sobre qualquer música que esteja sendo ouvida.
As luzes Diavel 1260 são o resultado de um design meticuloso.Tanto a dianteira quanto a traseira – unidades full-LED na versão S (nos países onde são permitidas) – foram projetadas para maximizar a eficiência da iluminação.O farol muda automaticamente da configuração diurna para a noturna, graças a um sensor montado no painel.Esta função pode, quando desejado, ser desativada para permitir a operação manual.Além disso, o farol Diavel 1260 S possui o sistema DRL (Daytime Running Light) (nos países onde é permitido).A DRL é uma luz lateral especial que garante a visibilidade perfeita do veículo durante o dia enquanto faz, graças à sua forma de ferradura invertida, o XDiavel instantaneamente reconhecível mesmo em plena luz do dia.
A Diavel possui um sistema Hands Free que permite a ignição sem chave mecânica.Tudo o que você precisa fazer é ter a chave eletrônica no bolso… e caminhar até a bicicleta.Quando estiver a cerca de 1,5 m de distância, a bicicleta reconhece o código da chave para permitir a ignição.Neste ponto, basta pressionar o botão de ligar para ligar o painel de controle e, em seguida, dar partida no motor.Este sistema inclui um atuador de trava de direção elétrica.
A Diavel 1260 apresenta uma estrutura tubular de aço Trellis que emprega a Ducati Testastretta DVT 1262 como elemento de chassi tensionado.Ele é fixado ao motor nas duas cabeças dos cilindros, assim como o chassi auxiliar de alumínio fundido.Também anexadas ao motor estão duas placas de alumínio forjado que abraçam o braço oscilante de um lado de alumínio fundido. é exatamente o que você esperaria de um puro-sangue Ducati.
Com uma inclinação do cabeçote de 27° e um deslocamento de 120 mm, a Diavel 1260 oferece excelente agilidade e sensação frontal, garantindo manuseio excepcional e uma trava de direção generosa.
Na frente, o Diavel 1260 monta garfos de 50 mm totalmente ajustáveis.A compressão do amortecimento e o ajuste da pré-carga da mola estão no tubo do garfo esquerdo, enquanto o ajuste de retorno está localizado no tubo direito.Na traseira, em vez disso, a Diavel 1260 monta um monoamortecedor com pré-carga de mola ajustável e retorno de amortecimento.
A Diavel 1260 S, em vez disso, é equipada com um garfo Öhlins de 48 mm totalmente ajustável e um amortecedor Öhlins totalmente ajustável, também totalmente ajustável.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-leader-1','ezslot_3',181,'0'])); Na extremidade dianteira do Diavel 1260, o excelente desempenho de frenagem é fornecido pelos freios Brembo com M4.32 pinças monobloco radiais (monobloco M50 na versão S);acionada por uma bomba de freio radial PR18/19 (PR16/19 na versão S) com reservatório de alumínio integrado, as pinças
segure dois discos flutuantes 320.Na traseira, em vez disso, um disco de 265 mm é freado por uma pinça de 2 pistões, novamente feita pela Brembo.
A Diavel 1260 monta rodas de 14 raios.A Diavel 1260 S, em vez disso, possui rodas de 10 raios com design exclusivo e superfícies com acabamento mecanizado.
Na dianteira a moto ostenta uma roda de 3,5” x 17'', na traseira uma roda de 8,0” x 17''.A roda dianteira monta um pneu 120/70 ZR17, a traseira um 240/45 ZR17.A moto vem com pneus Pirelli Diablo Rosso III.Para fornecer maior aderência ao inclinar-se com força nas curvas e ainda garantir uma excelente quilometragem, o impressionante pneu traseiro apresenta tecnologia de composto duplo e EPT (Enhanced Patch Technology) para maximizar a área de contato em qualquer ângulo de inclinação.O design da banda de rodagem e os compostos cuidadosamente selecionados garantem um desempenho excepcional, independentemente das condições da estrada.
As especificações do fabricante e a aparência estão sujeitas a alterações sem aviso prévio na Total Motorcycle (TMW).
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Horário da postagem: 24 de julho de 2019