A KTM continuou a desenvolver suas máquinas EXC Enduro através do caldeirão competitivo da competição de corrida e agora nos apresentou sua linha EXC de motocicletas Enduro para 2020.
As mudanças continuam até a nova carroceria, nova caixa de filtro de ar, novo sistema de refrigeração e novos sistemas de exaustão.
A KTM 350 EXC-F tem um design de cabeçote retrabalhado, que economiza 200 g de peso, mantendo quase a mesma arquitetura comprovada.Novas portas de fluxo otimizado e duas árvores de cames no cabeçote com sincronizações otimizadas garantem uma excelente entrega de potência com características de torque específicas de enduro.Seguidores de came com revestimento DLC acionam válvulas leves (admissão 36,3 mm, escape 29,1 mm) resultando em altas rotações do motor.O novo cabeçote vem com uma nova tampa do cabeçote e junta, uma nova vela de ignição e conector da vela de ignição. pistão tipo caixa com ponte forjada fabricado pela CP.A geometria da coroa do pistão combina perfeitamente com a câmara de combustão de alta compressão e se destaca por uma estrutura extra rígida e baixo peso.A taxa de compressão é aumentada de 12,3 para 13,5 para maior potência, enquanto as baixas massas oscilantes proporcionam características extremamente vivas. mais baixo e 500 g mais leve.O fluxo de gás através das portas redesenhadas é controlado por uma nova árvore de cames no cabeçote que agora está mais próxima do centro de gravidade para melhorar o manuseio.Possui uma montagem axial aprimorada para o eixo do descompressor para uma partida mais confiável e um novo sistema de respiro do motor integrado mais eficiente para reduzir as perdas de óleo.Novas válvulas de admissão de titânio de 40 mm e válvulas de escape de aço de 33 mm são mais curtas e combinam com o novo design do cabeçote.Eles são ativados por meio de balancins que possuem um design otimizado, mais rígido e com inércia reduzida, garantindo um desempenho mais consistente em toda a faixa de potência.Uma corrente de distribuição mais curta e novas guias de corrente contribuem para uma redução de peso e baixo atrito, enquanto uma nova vela de ignição aumenta a eficiência da combustão.A nova configuração do cabeçote oferece um fornecimento de energia mais eficiente.
Todos os modelos de 2 tempos agora apresentam novos funis de admissão adaptados ao novo motor ou posição do motor, respectivamente, e acomodam um sensor de temperatura do ar de admissão.
Todas as bicicletas possuem guidão Neken de alta qualidade, freios Brembo, pedaleiras No-Dirt e cubos fresados CNC com aros Giant instalados como equipamento padrão.
Os modelos SIX DAYS celebram o esporte de enduro e têm uma ampla gama de KTM PowerParts bem pensadas montadas sobre os modelos padrão da KTM EXC.
Além disso, a KTM foi mais uma vez e anunciou a máquina ultra-prestigiosa KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
O 300 EXC ErzebergRodeo terá uma produção limitada de 500 unidades, que foi criada como uma homenagem ao icônico evento de hard enduro austríaco em seu 25º ano.
Todos os novos modelos KTM EXC apresentam radiadores redesenhados montados 12 mm mais baixos do que antes, o que reduz significativamente o centro de gravidade.Ao mesmo tempo, a nova forma do radiador e os novos spoilers combinam-se para melhorar a ergonomia.Cuidadosamente otimizados usando modelagem computacional de dinâmica de fluidos (CFD), a circulação aprimorada do refrigerante e o fluxo de ar aumentam a eficiência do resfriamento.O distribuidor delta retrabalhado integrado ao triângulo do chassi apresenta um tubo central ampliado em 4 mm para uma seção transversal 57% maior, aumentando o fluxo de refrigerante do cabeçote para os radiadores.A KTM 450 EXC-F e a KTM 500 EXC-F estão equipadas de série com uma ventoinha elétrica do radiador.Um design sofisticado, além de novas proteções de radiador integradas na seção frontal dos spoilers, fornecem proteção eficaz contra impactos para os novos radiadores.
Todos os modelos KTM EXC para o ano modelo 2020 apresentam novas e leves estruturas de aço de alta tecnologia feitas de seções de aço cromo molibdênio, incluindo elementos hidroformados produzidos com robôs de última geração.
Os quadros usam as mesmas geometrias comprovadas de antes, mas foram reprojetados em várias áreas-chave para uma rigidez otimizada para fornecer maior feedback ao ciclista, além de fornecer uma excelente combinação de agilidade lúdica e estabilidade confiável.
Conectando a cabeça do cilindro ao quadro, as escoras laterais do motor de todos os modelos agora são feitas de alumínio, aumentando a precisão nas curvas e reduzindo as vibrações.As proteções laterais do quadro recentemente projetadas apresentam uma textura de superfície antiderrapante e a do lado direito também oferece proteção contra o calor contra o silenciador.
No quadro 250/300 EXC, o motor é girado para baixo em um grau ao redor do pivô do braço oscilante para uma tração da roda dianteira significativamente maior.
O chassi auxiliar é feito de perfis fortes e especialmente leves e agora pesa menos de 900 g.Para aumentar a estabilidade do para-lama traseiro, ele foi alongado em 40 mm.
Todos os modelos EXC mantêm os comprovados braços oscilantes em alumínio fundido.O design oferece baixo peso e comportamento flexível perfeito, apoiando o quadro e contribuindo para o ótimo rastreamento, estabilidade e conforto dos enduros de corrida.Fundido em uma única peça, o processo de fabricação permite soluções geométricas ilimitadas, eliminando inconsistências que podem ocorrer em braços oscilantes soldados.
Todos os modelos EXC estão equipados com a forqueta invertida WP XPLOR 48.Um design de garfo dividido desenvolvido pela WP e KTM, é equipado com molas em ambos os lados, mas com circuitos de amortecimento separados, com a perna esquerda do garfo amortecimento apenas na fase de compressão e a direita apenas no ressalto.Isso significa que o amortecimento é facilmente ajustado através dos mostradores na parte superior de ambos os tubos do garfo com 30 cliques cada, enquanto os dois estágios não se afetam.
Já diferenciado pela excelente resposta e características de amortecimento, o garfo recebe um novo pistão mid-valve calibrado para MY2020 para proporcionar um amortecimento mais consistente, além de novas tampas superiores do garfo com novos ajustadores clicker para facilitar o ajuste, além de uma nova cor / design gráfico.
As novas configurações mantêm a dianteira mais alta para um feedback aprimorado do piloto e fornecem reservas ainda maiores contra o fundo do poço.Padrão nos modelos SIX DAYS e opcional nos modelos padrão, o conveniente ajustador de pré-carga da mola de três estágios foi retrabalhado para facilitar a operação sem ferramentas.
Instalado em todos os modelos EXC, o amortecedor WP XPLOR PDS é o elemento chave do comprovado e bem sucedido projeto de suspensão traseira PDS (Progressive Damping System), onde o amortecedor está diretamente ligado ao braço oscilante sem um sistema de articulação adicional.
A progressão ideal do amortecimento para a pilotagem de enduro é alcançada por um segundo pistão de amortecimento em combinação com um copo fechado no final do curso e apoiado por uma mola de choque progressiva.
Para o MY2020, um segundo pistão e copo otimizados com formato e vedação retrabalhados aumentam ainda mais a resistência contra o fundo sem diminuir o passeio.O novo amortecedor XPLOR PDS oferece características de amortecimento aprimoradas e melhor retenção, combinando perfeitamente com o novo quadro e a configuração frontal retrabalhada.Totalmente ajustável, incluindo ajustes de compressão de alta e baixa velocidade, o amortecedor torna possível a configuração com grande precisão para atender a quaisquer condições de pista e preferências do piloto.
Os modelos de 250 e 300 cc apresentam novos tubos de escape HD (heavy duty) fabricados pela KTM usando um processo inovador de estampagem 3D que permite fornecer às carcaças externas uma superfície ondulada.Isso torna o tubo muito mais rígido e resistente contra impactos de rochas e detritos, reduzindo significativamente o ruído.Ao mesmo tempo, os tubos de escape têm uma seção transversal oval para maior distância ao solo e largura reduzida.
Os silenciadores de 2 tempos com seu novo perfil arrojado e nova tampa agora têm um volume aumentado, bem como internos retrabalhados desenvolvidos individualmente para cada modelo.O suporte de polímero anterior foi substituído por suportes de alumínio soldados e leves.Novos tubos internos perfurados e uma nova lã de amortecimento mais leve combinam-se para fornecer amortecimento de ruído mais eficiente e maior durabilidade com aproximadamente 200 g a menos de peso (250/300 cc).
Os modelos de 4 tempos agora apresentam tubos de cabeçote de duas peças para uma desmontagem mais fácil de usar, proporcionando melhor acesso ao amortecedor.Uma nova manga e tampa de alumínio ligeiramente mais largas resultam em silenciadores principais mais compactos e mais curtos, aproximando o peso do centro de gravidade para maior centralização de massa.
Todos os modelos da nova linha EXC estão equipados com tanques de combustível de polietileno leves e redesenhados, aprimorando a ergonomia, enquanto armazenam um pouco mais de combustível do que seus antecessores (consulte as especificações abaixo para obter detalhes completos).A tampa de enchimento de baioneta de 1/3 de volta torna o fechamento rápido e fácil.Todos os tanques estão equipados com uma bomba de combustível e um sensor de nível de combustível.
Leve – rápido – divertido!Com toda a agilidade de uma 125, a nova KTM 150 EXC TPI com injeção de combustível tem potência e torque para realmente levar a luta aos 4 tempos de 250cc.
Este animado 2 tempos mantém o baixo peso típico, tecnologia direta e baixo custo de manutenção.Por outro lado, nenhuma despesa foi poupada para equipamentos de ponta, como a embreagem hidráulica e os freios Brembo.
Os benefícios do TPI e da lubrificação do motor controlada eletronicamente, combinados com o novo chassi, talvez tornem a nova KTM 150 EXC TPI o melhor enduro leve para iniciantes e pilotos experientes.
Horário da postagem: 27 de maio de 2019