No final de março deste ano, devido ao aumento da rachadura em dois pés em duas semanas, funcionários do Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) fecharam o tráfego na West Seattle Bridge.
Enquanto os funcionários da SDOT tentavam estabilizar a ponte e determinar se a ponte poderia ser salva ou se a ponte deveria ser completamente substituída, eles pediram ao projetista conselhos sobre a substituição da ponte., Caso agora possamos realizar reparos de curto prazo para reabrir a ponte o mais rápido possível, mas nos próximos anos, o suporte de projeto ainda é necessário para substituir a ponte."O valor do contrato varia de US$ 50 a US$ 150 milhões.
Inicialmente, os Requisitos de Qualificação da Cidade de Nova York (RFQ) para empresas de engenharia pareciam estar limitados a alternativas de ponte.No entanto, à medida que o apoio da comunidade aumentou, o engenheiro civil aposentado Bob Ortblad também permitiu que a cidade de Nova York incluísse alternativas de túneis na RFQ.A cidade de Nova York criou um apêndice à folha de consulta, que afirma: "Outras alternativas serão avaliadas como parte do contrato, incluindo, entre outras, opções de coordenação de túneis e conversão de som".
Curiosamente, antes de finalmente decidir se tornar a atual West Seattle Bridge, as autoridades de Seattle consideraram quase 20 alternativas em 1979, das quais duas alternativas de túnel foram eliminadas.Eles podem ser encontrados nos Métodos Alternativos 12 e 13 na Declaração Final de Impacto Ambiental (EIA) do Corredor da Rua Spokane."Devido aos altos custos, longo tempo de construção e alta destrutividade, eles foram removidos da consideração."
Isso não é sem objeções, porque um membro do público que participou da Harbour Island Machine Works comentou sobre o EIS: “Eles cavaram o túnel do solo a um preço muito alto e ninguém forneceu números.Agora, qual é o número que estou perguntando, ou eles já tentaram?"
O túnel de tubo imerso (ITT) é muito diferente do túnel SR 99.Ao usar a "Bertha" (máquina de perfuração de túneis) para criar o túnel 99, o túnel de tubo imerso foi lançado no local em uma doca seca, depois transportado e submerso sob a água instalada na água.
O Japão tem 25 túneis submersos.Um exemplo mais local de ITT é o Túnel George Massey sob o rio Fraser em Vancouver, Colúmbia Britânica.O túnel levou pouco mais de dois anos para ser construído, incluindo seis trechos de concreto, e foi instalado em cinco meses.Ortblad acredita que o túnel através de Duwamish também será uma maneira rápida e acessível de construir.Por exemplo, ele forneceu o pontão 77 SR 520 necessário para cruzar o Lago Washington – apenas dois pontões afundados podem atravessar Duwamish.
A Ortblad acredita que as vantagens dos túneis em pontes incluem não apenas a redução de custos e a aceleração da velocidade de construção, mas também uma longa vida útil e forte resistência a terremotos.Embora a substituição de pontes em caso de terremoto ainda seja suscetível à liquefação do solo, o túnel tem flutuabilidade neutra e, portanto, não é afetado por grandes eventos sísmicos.A Ortblad também acredita que o túnel tem as vantagens de eliminar a poluição sonora, visual e ambiental.Não é afetado por condições climáticas adversas, como neblina, chuva, gelo negro e vento.
Existem algumas inferências sobre as encostas íngremes que entram e saem do túnel e como isso afeta a passagem do VLT.Ortblad acredita que a redução de 6% nos resultados gerais é porque descer 60 pés é um método mais curto do que subir 157 pés.Ele acrescentou que um trilho leve passando por um túnel é muito mais seguro do que passar um trilho leve sobre uma ponte de 150 pés sobre a água.(Acho que o trilho leve deve ser completamente excluído da discussão de opções alternativas para a West Seattle Bridge.)
Enquanto o público está esperando para saber se o Seattle DOT buscará produtos alternativos, é bom ver que o público está participando de alternativas viáveis.Não sou engenheiro e não sei se isso funcionará, mas a sugestão é interessante e digna de séria consideração.
Horário da postagem: 02/11/2020