O tour secreto do estúdio de design do Genesis, onde os fabricantes de modelos de argila da velha escola e os magos digitais da nova escola se combinam para criar o carro do futuro.
Como evidenciado pelos prisioneiros na parte inferior do pijama de Zoom, a aquisição digital do mundo físico está quase completa.De CGI Marvels e artistas de NFT a transmissões automáticas e carros autônomos, métodos antigos e práticos – e aqueles veteranos que juram por eles – estão sendo massacrados lá, muitas vezes um coro de “bem, baby boomers”.
O mesmo é verdade no campo da fabricação de automóveis, como qualquer trabalhador demitido por um robô provará isso.Na Genesis Design North America, Road & Track foi a primeira publicação a ter acesso a esta sala secreta interna de Irvine, Califórnia.Hans Lapine, diretor administrativo do centro, disse que um membro da mídia caminhou até o pátio ao ar livre do estúdio antes de ser interceptado.Lapine é natural de Detroit, ex-fabricante de protótipos da Porsche (seus filhos incluem o 956 e o 959), e foi o principal modelador da Audi e da Volkswagen nos Estados Unidos por 20 anos.Ele mesmo fará isso em 2021, e é por isso que estamos aqui: assista à modelagem de argila em escala real por profissionais profissionais.Através do visionário engenheiro-artista da General Motors Harley J. Earl, carros-conceito, mudanças anuais, asa traseira, Corvette e a profissão de "designer de carros", este é um tipo de ajuda que nos ajudou a dar origem aos carros.Arte.Os modelos de barro sempre foram a base para a maioria dos carros do mundo.Como muitos milagres industriais, essa prática centenária está sendo ameaçada pelo surgimento de ferramentas digitais: software e grandes telas, fresagem computadorizada e impressão 3D.No entanto, o modelo de barro ainda existe.
Entramos em uma série de estúdios e estúdios imponentes, de paredes brancas e bem iluminados.É a fonte de designs raros de sequências vencedoras, incluindo sedãs Genesis G70 e G80 e SUVs GV70 e GV80.Sua hospitalidade premiada e importante lembra as pessoas da era fracassada da própria Audi, quando a marca alemã usou fórmulas semelhantes - contemporâneas, orientadas para o design e além do luxo - para quase triplicar as vendas nos EUA e se reavaliar.Torne-se um verdadeiro concorrente da Mercedes-Benz e da BMW.
Os designers do Genesis incluem Tony Chen e Chris Ha, e seus currículos abrangentes incluem experiência de trabalho na Audi, Volkswagen e Lucid.Sob o patrocínio global do ex-designer da Bentley SangYup Lee, eles são, respectivamente, os gerentes criativos do exterior e interior do GV80.Os ex-alunos dessas faculdades do centro de arte afirmaram que os esboços à mão livre ainda enchem a mesa e a lixeira de todo designer, que é o ponto de partida de todo momento aha.Mas entre papel e argila em escala real, esses criativos agora estão quase completamente evoluindo essas formas no reino digital.Chen e Ha lançaram seu software Autodesk.Um GV80 em tamanho real brilha na tela na parede e se encaixa no covil de um supervilão que tem 7 metros de comprimento e 2 metros de altura.A renderização satisfará qualquer revista ou comercial de TV.Com alguns movimentos do mouse, Chen ajustou a luz de fundo e desenhou e ajustou a icônica linha de caracteres parabólicos.Essas ações podem levar vários meses para serem concluídas.
Lapine disse que, no passado, os designers usavam argila para renderizar cada milímetro da evolução.Um modelo em tamanho real pode exigir US$ 20.000 em materiais, o que não parece muito até que haja 20 propostas concorrentes de carros futuros.A tecnologia digital permite que os designers colaborem e compitam em escala global sem precisar enviar grandes quantidades de argila para todas as partes do mundo e sem que executivos e designers façam uma viagem especial para observá-los.
"Nós podemos realmente enviá-lo para a Coréia do Sul", disse Chen sobre esses trabalhos da Autodesk.Durante o COVID, as ferramentas baseadas em tela são uma dádiva de Deus.A equipe de Lean Design da Genesis não tem mais problemas com modelos em escala.Lapine disse que eles estavam desperdiçando tempo e recursos."Você os explode, as proporções estão todas erradas."
Em seguida, Justin Horton, chefe de visualização da Genesis, colocou um fone de ouvido de realidade virtual na minha cabeça.Outra animação, GV80, encheu minha visão, agora com céu sombrio e fundo aquoso.Isso não acontece sem o Xbox: o Genesis parece real o suficiente para ser tocável, e os engenheiros já estão respondendo de forma tátil com sensores na ponta dos dedos.Talvez em breve possamos tocar e cheirar o couro "real" enquanto fazemos compras no mundo virtual.
Agora que vimos os gigantes enfrentando a simulação, é hora de conhecer alguns Davids: Mike Farnham, modelador chefe do Genesis, e Preston Moore, modelador sênior e professor da Art Center Academy.Diante de nós está o modelo dividido do GV80, metade do qual apresenta uma forma dramática contra um fundo áspero.Na parte inacabada, a argila ocre é endurecida como cobertura de manteiga, amassada por mãos humanas e impressões digitais estranhas.No que diz respeito às pessoas, o real e o irreal são surpreendentes: como um "carro" que pode se aproximar da beleza elementar da escultura de Brâncuşi.Minhas mãos foram atraídas pelo barro, e suas sutis curvas empoeiradas estavam infinitamente ao alcance, assim como móveis em uma oficina.
O piso suporta um fanfarrão esculpido, uma estrutura de aço e madeira em forma de isopor, fresada em formas trabalháveis e revestida com uma espessa camada de argila.Não faz sentido esculpir modelos inteiramente em argila, especialmente porque pesam várias toneladas.A ideia básica não mudou muito desde 1909. Na época, Harley Earl, de 16 anos (filho de um fabricante de automóveis), começou a construir modelos de carros futuristas em cavaletes de madeira, usando modelos das montanhas do norte de Los Angeles.Barro no leito do rio.
As ferramentas de modelagem costumam ser caseiras e muito personalizadas (achatar e passar o terno para os filhos) colocadas em uma caixa de ferramentas rolante próxima, parecendo instrumentos cirúrgicos medievais: ancinhos, ferramentas de arame, “porcos” de aplainar”, spline retangular.
"Essas ferramentas se tornam uma extensão de você mesmo", disse Farnham.Ele escolheu splines de fibra de carbono, tiras de fibra curvadas para "endurecer" o capô do GV80, escovou-o com as duas mãos e balançou livremente, o que o lembrou de seus anos de experiência em moldar pranchas de surf.
"Sua mão está realmente criando a forma que você deseja projetar em três dimensões", disse ele, aprimorando habilmente a superfície."Você não pode fazer isso em VR. Às vezes você não pode capturar o amor digitalmente."
Ele disse que a fibra de carbono é uma ótima ferramenta de modelagem.É leve, dura, mantém a curva e deixa a textura ondulada sutil que os designers gostam.
A argila tem ductilidade ilimitada, que pode ser corrigida pela adição ou redução de materiais.Uma pilha de paletes contém suas caixas, embaladas em um cilindro do tamanho de uma lata de tênis.Genesis favorece Marsclay Medium da marca alemã Staedtler, que fornece um Quem é Quem para montadoras e agora start-ups elétricas.Um modelo requer aproximadamente quatro paletes.(Ford usa 200.000 libras dessas coisas todos os anos.) Fornos projetados para chocar pintinhos agora podem ajudar a chocar carros, aquecendo a argila a 140 graus para amolecê-la.Ninguém parece saber exatamente o que está nele.Farnham uma vez tentou fazer seu próprio trabalho para desvendar seus segredos.A empresa de argila protege cuidadosamente a fórmula proprietária.
É uma versão industrial da argila plástica, mas na verdade não contém argila mineral.William Harbart, reitor do Bath Art Institute no Reino Unido, inventou a plasticidade em 1897, procurando um meio flexível que não secasse no ar para os alunos.Um representante da Staedtler disse que é feito principalmente de ceras, pigmentos e cargas à base de petróleo.O enxofre confere propriedades de modelagem únicas à argila, incluindo estabilidade de borda e adesão de camada, bem como um odor único.A Staedtler continua a reparar o Marsclay Light, que usa microesferas de vidro oco em vez de enxofre, mas admite que seu desempenho ainda não pode igualar o desempenho de sua formulação padrão da indústria.
Há algo que você não pode fazer em VR: imitar perfeitamente o sol da Califórnia.Todo fabricante de automóveis verifica o modelo ao ar livre sob a luz do sol implacável.
Quando o GV80 entrou no pátio da parede de hera do Genesis, Farnham pegou outra ferramenta especial: uma faca de bife barata com cabo de madeira.Nas mãos firmes de Farnham, torna-se a ferramenta perfeita para marcar uma linha de corte no painel do Genesis.
A argila Genesis agora é usada estritamente para verificar dados digitais.Lapine disse que o "carnaval de toda a noite" de integrar as mudanças de design de rolamento acabou.Conheça o novo turno da noite: uma máquina CNC de cinco eixos chamada Poseidon, inspirada nos departamentos aeroespacial e marítimo, é maior que muitos apartamentos em Manhattan.Na cabine de vidro, duas ferramentas de fuso trabalham firmemente sob a orientação de um pórtico elevado, uma fita de confete de barro espirrando como um robô Rodin.Quando um SUV hatchback emergiu de sua forma, assistimos à exibição hipnótica.Como um exterminador de modelos tardios, Poseidon substituiu uma máquina mais primitiva.O novo pode moer um modelo em cerca de 80 horas e executá-lo enquanto o trabalhador está dormindo.Os modeladores humanos podem se concentrar em superfícies e detalhes, desde o movimento sutil do para-lama até a borda do capô.Farnham disse que levaria muito tempo para modelar a grade complexa do GV80 do zero, raspando algumas das pontas restantes de uma abertura hachurada.A impressora 3D cuspir o volante, alavanca de câmbio, espelho retrovisor e outros componentes para visualização rápida.
A Farnham reconhece o poder dessas ferramentas programáveis.Mas ele disse que algumas coisas foram perdidas.Ele sentia falta da colaboração mais próxima entre designers e modelistas – a visão romântica tradicional de artistas de carros ajustando a cintura aqui e a cintura ali."Você tenta explicar suas ideias bidimensionais em 3D, e é aí que a confiança e o relacionamento realmente entram", disse Farnham.Isso inclui as opiniões bem pensadas do modelador sobre o que é uma maneira eficaz.Farnham sente um potencial sucesso?verdade.
"Eu trabalhei no GV80 super por um longo tempo, e os designers de ambos os lados estavam discutindo sobre isso e pensando: 'Isso parece muito legal. Vou gastar meu dinheiro neste design.'"
Lapine é modelista há décadas e agora é responsável por supervisionar a situação geral e tem uma compreensão clara do papel auxiliar da modelagem.Ele disse secamente que o barro já foi uma religião.Não mais, mas seu papel ainda é emocionante e importante.
“Até hoje, esta é a última etapa do processo de design, onde você pode avaliar e obter aprovação: este filhote entrará em produção; todos concordam”, disse ele.
O próprio Lapine é um designer de terceira geração.Sua mãe Janet Lapin (de sobrenome Krebs) era uma das "garotas de design" de Piaget, e esse nome orgulhoso irritou as designers femininas mesmo naquela época.Os entusiastas vão pensar no pai de Lapine: Anatole “Tony” Lapine, que projetou o Porsche 924 e 928, e sob a liderança de Bill Mitchell, ele colaborou com Larry Shinoda para criar o Corvette Stingray de 1963 do ano.
Onde Earl tem seu novo departamento de arte e cores, a tarefa de Farnham é criar uma equipe de design híbrida que se mova suavemente entre os domínios digital e analógico.Isso mostra que o Genesis ainda vê o valor desse Play-Doh maduro, que não é de forma alguma um jogo.
"É legal para mim ver os jovens apreciando isso", disse Farnham."Eles não querem ficar sentados na frente do computador o tempo todo; eles querem trabalhar com as próprias mãos... Minha visão é recrutar uma equipe que possa fazer todo o trabalho - escultura, modelagem digital, digitalização, fresagem programação de máquina - para que eles possam ter todas as ferramentas do kit de ferramentas."
No entanto, ainda há uma pergunta que não pode ser evitada: as ferramentas digitais se tornarão tão boas que substituem completamente o barro?
"Isso pode acontecer", disse Lapin."Ninguém sabe para onde essa jornada irá. Mas acho que temos sorte de ser educados no mundo analógico, por isso apreciamos os números."
"Em última análise, não estamos projetando carros para o mundo virtual. Estamos projetando carros reais onde as pessoas ainda podem tocar, dirigir e sentar em objetos 3D. Este é um mundo físico inteiro que não desaparecerá."
Horário da postagem: 13 de setembro de 2021